Le leggende si incontrano

Qualche settimana fa e l’ultima novità di Weissach sta per fare il suo ingresso in scena. Questa volta, in un ambiente un po’ più consono a un’auto sportiva da 520 CV con una velocità massima di 312 km/h.

Ecco l’Isola di Man: un curioso possedimento della corona britannica nel mezzo del Mare d’Irlanda che ospita città di mare, strade di montagna e la famosissima gara motociclistica TT.

Con una superficie di soli 572 km², l’Isola di Man – o Mann – ospita il famoso Tourist Trophy dal 1907 e ogni anno attira una folla di circa 45.000 persone per assistere a uno degli eventi più combattuti del calendario mondiale delle corse. Il percorso di 60,73 km mette l’uomo e la bicicletta di fronte ad alcune delle strade più impegnative del pianeta, richiedendo nervi d’acciaio e una quantità quasi inimmaginabile di fiducia nelle ruote di ciascun ciclista.

Non stupisce quindi che Porsche abbia scelto questa magica isola per il debutto dinamico dell’ultima versione della 911 GT3 RS. Le caratteristiche delle moto su strade non proprio perfette e la fiducia che infondono nei loro piloti sono qualità condivise solo con la GT3 RS. Progettata per fornire un feedback costante e dettagliato al pilota, questa Porsche prospera sullo storico percorso del TT.

È un’auto progettata senza compromessi, che offre equilibrio e compostezza su superfici irregolari con diversi livelli di aderenza e le enormi prestazioni necessarie per affrontare le sezioni del percorso a velocità più elevata. La GT3 RS è una macchina così concentrata che è quanto di più simile alle moto che affrontano il TT si possa trovare in un’auto stradale.

In rappresentanza di diverse testate giornalistiche di tutto il mondo, solo 12 giornalisti sono stati invitati a provare due delle ultime versioni della GT3 RS, compresa una versione dotata del Weissach Pack, oltre a numerosi modelli storici provenienti dagli archivi Porsche. Alla coppia di 991.2 si aggiunge una serie di Porsche Rennsport storiche, che vanno dal diretto predecessore, la 991.1, fino alla prima RS, l’auto che ha dato il via a tutto, la fondamentale 2.7 RS.

Nessuna viene avvolta nell’ovatta e lasciata ferma. Nonostante le condizioni meteorologiche spesso orrende, tipiche di un’isola a metà strada tra l’Irlanda e le montagne del continente britannico, il prezioso convoglio si fa strada sul percorso del TT. Anche se oggi le strade e le siepi non sono piene di spettatori, gli abitanti del luogo si fermano per lanciare sguardi di ammirazione e pollice in su.

E così i giornalisti si ritrovano a percorrere punti di riferimento famosi come il Ballaugh Bridge o Parliament Square a Ramsey, con la precisione della GT3 RS ancora più evidente per il conducente mentre le strade si restringono e si attorcigliano.

Sul percorso di montagna, il limite di velocità non si applica più e la vicinanza dei bordi erbosi richiede concentrazione, fiducia e rispetto. Non si tratta di un tratto di strada che perdona con leggerezza gli errori di valutazione, ma la GT3 RS è nel suo elemento, con il tipo di grinta ai medi regimi e i livelli di aderenza per cui le auto RS sono diventate famose.

L’esperienza, su queste strade, è fondamentale. Ecco perché Mark Higgins e Steve Plater sono a disposizione.

Tre volte campione britannico di rally, Higgins è nato sull’Isola di Man e nel 2016 ha stabilito un nuovo record sul giro del TT per le quattro ruote, battendo il suo precedente record e raggiungendo una media di 207,171 km/h.

In sella a una Ducati Panigale V4 S per questo evento, Plater ha vinto due gare del TT nella sua carriera, compreso l’evento Blue Riband Senior. Il suo tempo nel settore tra il Ramsey Hairpin e il Bungalow rimane un record a distanza di quasi dieci anni da quando lo ha stabilito.

Gli uomini sanno cosa serve per essere veloci al TT e l’importanza della macchina giusta. La GT3 RS lo fa. In abbondanza.

“L’Isola di Man è la Mecca degli sport motoristici”, afferma Higgins. “Credo che molte persone sottovalutino la qualità delle strade qui. Sono ondulate, tortuose, scorrevoli e molto veloci. Sono le più impegnative su cui abbia mai guidato in vita mia”.

“Il bilanciamento [of the GT3 RS] è ottimo. La sensazione dello sterzo, per me, è fantastica. Fornisce molti input e feedback al guidatore, ma la cosa che mi lascia senza parole, per un’auto a due ruote motrici, è la trazione. È così ben piantata ed è un vero piacere da guidare”.

E non c’è da stupirsi: Andreas Preuninger, Direttore di GT Model Line, e il suo team hanno lavorato sodo. I punti salienti includono un cambio PDK più veloce, modifiche allo sterzo dell’asse posteriore, nuove molle anteriori e posteriori e un aumento dell’8% della deportanza aerodinamica.

“Le strade non sono esattamente una pista da corsa da queste parti, sono molto dissestate e più simili a una strada di serie B britannica, ma l’auto si comporta molto bene”, afferma Preuninger. “È molto precisa, ha molta trazione ed è una gioia guidarla su queste strade”.

Per Preuninger e il suo team, il diavolo si nasconde nei dettagli. Nella nuova GT3 RS ci sono più giunti a rosetta sulle sospensioni rispetto al modello precedente. In effetti, solo un collegamento (per lo sterzo dell’asse posteriore) non ha un giunto a rosetta e questo perché funziona meglio senza. Ci sono anche nuove leghe forgiate che sono più leggere di 100 g rispetto al modello precedente. E in combinazione con 20 CV e 10 Nm in più rispetto alla 991.1 GT3 RS, questa 991.2 sembra un passo avanti impossibile da immaginare rispetto alla generazione precedente.

Per Preuninger, la reazione della folla tra i bagliori delle luci del Salone dell’Automobile di Ginevra è stata una vera e propria soddisfazione. Ma è dallo sguardo dei giornalisti di ritorno dalla guida della GT3 RS sulle strade veloci, unte e leggendariamente impegnative del TT che l’ingegnere sa di aver creato una leggenda.