Porsche kommer att lansera en ytterligare förfinad version av den framgångsrika 911 GT3 R till säsongen 2026. Den nya GT3-racerbilen innehåller en rad detaljerade optimeringar, inklusive omarbetad aerodynamik.
Sedan debuten i början av 2023 har den nuvarande Porsche 911 GT3 R byggt upp en imponerande meritlista med många segrar och titlar från mer än 500 tävlingsstarter världen över. Bara under den gångna säsongen säkrade kundteamen det inofficiella GT3-världsmästerskapet för tillverkare i Intercontinental GT Challenge och tog hem förstaplatsen i alla tre GTD Pro-klasserna i IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
I Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) tog den nuvarande GT3 R – som Porsche Motorsport hittills har levererat 106 exemplar av till kundteam – målflaggan först i sex av de åtta racen på den legendariska Nordschleife. Bilen vann också den första Endurance Trophy för LMGT3-team och förare i FIA World Endurance Championship (WEC), inklusive en klassseger vid 24-timmarsloppet på Le Mans, och segrade över åtta rivaliserande sportbilstillverkare. Den här säsongen förblev Porsche 911 GT3 R med en effekt på upp till 416 kW (565 hk) obesegrad i den franska klassikern igen. I DTM återupptog 2023 års mästare Thomas Preining sin titelutmaning för 2025 med en seger nyligen på Norisring.
Den nyutvecklade tävlingsbilen, som förfinats av Porsche Motorsport inom många viktiga områden, följer nu i fotspåren av sin mycket framgångsrika föregångare. Det primära fokuset för utvecklingen var att optimera fjädring och aerodynamik, med målet att uppnå en ännu mer balanserad hantering och förbättrad körbarhet – särskilt för icke-professionella förare – även under varierande förhållanden.
“Vårt fokus för den här uppdateringen var optimering. Små förändringar kan göra stor skillnad när de bygger på en solid och beprövad grund”, säger Sebastian Golz, projektledare för Porsche 911 GT3 R. “Förarnas feedback efter den första tävlingen under utvecklingsfasen i april bekräftade vår inriktning. Vi är övertygade om att den här utvecklingen kommer att göra det möjligt för våra kundteam att fortsätta tävla framgångsrikt över hela världen.”
Michael Dreiser, försäljningsdirektör Porsche Motorsport, tillägger: “Porsche 911 GT3 R:s rekord med mer än 420 pallplatser säger allt. Den kröner vårt utbud av GT-kundracingbilar. Tillsammans med 718 GT4 RS Clubsport, som är den perfekta inkörsporten till internationell GT-racing, erbjuder denna nya evolution ett starkt helhetspaket för säsongen 2026. Möjligheten att uppgradera befintliga 911 GT3 R-modeller med hjälp av ett uppdateringskit är också en attraktiv lösning för våra kundteam.”
Optimering av Chassi och aerodynamik
Den mest slående visuella egenskapen hos nya 911 GT3 R är tillägget av ventilationskanaler på ovansidan av de främre hjulhusen. Dessa så kallade “louvres” bidrar avsevärt till förbättrad aerodynamik. I kombination med den optimerade kinematiken hos den främre hjulupphängningen med dubbla önskeben, som ger en antidive-effekt genom att öka kraftmotståndet, hjälper lamellerna till att motverka kompression av framvagnen vid inbromsning och bibehåller därmed den aerodynamiska balansen. Detta minskar bilens tendens att luta framåt vid inbromsning, även känt som pitchkänslighet. Som ett resultat erbjuder nya 911 GT3 R ett mer exakt och förutsägbart bromsbeteende, vilket förbättrar den övergripande kontrollen.
Baktill är den svanhalsade bakvingen utrustad med en fyra millimeter stor Gurney-flap. Detta genererar ytterligare aerodynamisk downforce och breddar möjligheterna att justera den aerodynamiska balansen. Underredet är helt omslutet och förstärkt baktill. Samtidigt ökar den modifierade kinematiken hos multilänk-bakaxeln anti-squat-effekten, vilket minskar kompressionen i bakänden vid hård acceleration. Detta förbättrar den dynamiska lastfördelningen mellan axlarna. I kombination med ett anpassat femte generationens racing-ABS från Bosch resulterar dessa förbättringar i mer balanserade köregenskaper.
Ytterligare detaljförbättringar baseras på omfattande feedback från Porsche Motorsports kundteam från ett stort antal racingtävlingar världen över. Till exempel har det elektrohydrauliska servostyrningssystemet nu ytterligare vätskekylning, vilket optimerar dess termiska prestanda och säkerställer konsekventa styrkrafter, även på krävande banor som Nürburgring Nordschleife. Nya keramiska hjullager förbättrar robustheten och hållbarheten, medan modifierade centreringsstift förenklar installationen av drivaxlar. Dessa kyls nu direkt via sin egen lufttillförsel genom NACA-kanaler i sidokjolarna, oberoende av bromskylningen. Detta förbättrar deras stabilitet på höghastighetsbanor som Monza eller Le Castellet, där låg körhöjd är avgörande. Samtidigt kan kylsystemet för bakbromsarna justeras mer exakt – en viktig funktion för banor som Daytona.
En modifierad luftventil för föraren säkerställer en jämn luftcirkulation i cockpit, även under långdistanslopp. RLU-USB-minnet erbjuder nu praktiska fördelar: denna Remote Logger Unit lagrar kördata för nya 911 GT3 R direkt på ett USB-minne, som snabbt kan bytas ut – även under ett kort depåstopp. Detta eliminerar det tidskrävande behovet av att ansluta en bärbar dator via kabel.
Många tillvalspaket som standardutrustning
Porsche Motorsport erbjuder flera tidigare icke-standardiserade tillvalspaket för nya 911 GT3 R ex-works: sensorpaketet, endurancepaketet, pit lane link-paketet och kamerapaketet. Dessa paket innehåller fyra lasersensorer för körhöjd, två potentiometrar för huvudbromscylindern, en temperaturgivare för banan, en backkamera och fästen för vattenflaskan. En tankningsdetekteringssensor registrerar när bränslemunstycket är isatt. Tillsammans med en extra tanknings-LED spelar detta en nyckelroll i serier som IMSA och FIA World Endurance Championship, liksom i 24-timmarsloppet i Spa-Francorchamps, för att säkerställa att minimitider för tankning och energimängder följs.
Kundteamen kan fortfarande välja bland en rad specialutrustningsalternativ som är skräddarsydda för kraven i specifika GT3-serier. För FIA LMGT3-klassen och IMSA inkluderar dessa till exempel speciella drivaxlar och, i NLS, en modifierad ljuddämpare som liknar LMGT3, samt vingstöd med ett modifierat justeringsområde.
Framgångsrik första testkörning under konkurrenskraftiga förhållanden
4,2-liters platt-sexmotor, som levererar upp till 416 kW (565 hk) beroende på dess Balance of Performance (BoP)-klassificering, och drivlinan i den nuvarande 911 GT3 R förblir i stort sett oförändrade. För befintliga fordon baserade på 911 generation 992 planerar Porsche Motorsport att erbjuda cirka 60 uppdateringskit till ett enhetspris som börjar på 41 500 euro plus landspecifik moms. Den nya generationens modifieringar kan sedan installeras på befintliga fordon.
Utvecklingen av nya 911 GT3 R inleddes i augusti 2024. Porsche Motorsport genomförde tester både på sin egen anläggning i Weissach och på permanenta racerbanor som Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps och Nürburgring Nordschleife. Ett viktigt test ägde rum i mitten av april under tävlingsförhållanden, då en testbil från Herberth Motorsport deltog i Michelin 12H Spa-Francorchamps på den belgiska Grand Prix-banan. Den tidigare Porsche Junior och regerande IMSA GTD Pro-mästaren Laurin Heinrich, tillsammans med sina tyska landsmän Ralf Bohn och Alfred Renauer, säkrade andraplatsen totalt i det tvådelade loppet.