Porsche sta per lanciare una versione ulteriormente perfezionata della fortunata 911 GT3 R per la stagione 2026. La nuova auto da corsa GT3 incorpora una serie di ottimizzazioni dettagliate, tra cui una rielaborazione dell’aerodinamica.
Dal suo debutto all’inizio del 2023, l’attuale Porsche 911 GT3 R ha ottenuto un record impressionante, con numerose vittorie e titoli in più di 500 gare in tutto il mondo. Solo nella scorsa stagione, i team dei clienti si sono assicurati il Campionato Mondiale GT3 non ufficiale per i costruttori nell’Intercontinental GT Challenge e hanno conquistato il primo posto in tutte e tre le classifiche GTD Pro dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Nella Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), l’attuale GT3 R – di cui Porsche Motorsport ha consegnato finora 106 esemplari ai team clienti – ha preso la bandiera a scacchi per prima in sei delle otto gare sul leggendario Nordschleife. L’auto ha anche vinto il Trofeo Endurance inaugurale per i team e i piloti LMGT3 nel FIA World Endurance Championship (WEC), compresa la vittoria di classe alla 24 Ore di Le Mans, trionfando su otto produttori di auto sportive rivali. In questa stagione, la Porsche 911 GT3 R da 416 kW (565 PS) è rimasta imbattuta nella classica francese. Nel DTM, il campione del 2023 Thomas Preining ha riacceso la sfida per il titolo del 2025 con una recente vittoria al Norisring.
La nuova auto da corsa, perfezionata da Porsche Motorsport in numerose aree chiave, segue ora le orme del suo predecessore di grande successo. L’evoluzione si è concentrata soprattutto sull’ottimizzazione delle sospensioni e dell’aerodinamica, con l’obiettivo di ottenere una maneggevolezza ancora più equilibrata e una migliore guidabilità – in particolare per i piloti non professionisti – anche in condizioni variabili.
“Il nostro obiettivo per questo aggiornamento era l’ottimizzazione. I piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza se costruiti su una base solida e collaudata”, afferma Sebastian Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R. “Il feedback dei piloti dopo la prima uscita in gara durante la fase di sviluppo ad aprile ha confermato la nostra direzione. Siamo certi che questa evoluzione consentirà ai nostri team clienti di continuare a competere con successo in tutto il mondo”.
Michael Dreiser, Direttore Vendite Porsche Motorsport, aggiunge: “Il record di oltre 420 podi della Porsche 911 GT3 R la dice lunga. Essa corona la nostra gamma di auto da corsa per clienti GT. Insieme alla 718 GT4 RS Clubsport, che rappresenta il punto d’ingresso ideale nelle gare GT internazionali, questa nuova evoluzione offre un solido pacchetto complessivo per la stagione 2026″. L’opzione di aggiornare i modelli 911 GT3 R esistenti tramite un kit di aggiornamento rappresenta inoltre una soluzione interessante per i nostri team clienti.”
Ottimizzazione del telaio e dell’aerodinamica
La caratteristica visiva più evidente della nuova 911 GT3 R è l’aggiunta di canali di ventilazione sul lato superiore dei passaruota anteriori. Queste cosiddette “feritoie” contribuiscono in modo significativo a migliorare l’aerodinamica. Insieme alla cinematica ottimizzata della sospensione anteriore a doppio braccio, che fornisce un effetto anti-dive migliorando la resistenza alla forza, le feritoie aiutano a contrastare la compressione dell’avantreno durante la decelerazione, mantenendo così l’equilibrio aerodinamico. Questo riduce la tendenza dell’auto a inclinarsi in avanti durante la frenata, nota anche come sensibilità al beccheggio. Di conseguenza, la nuova 911 GT3 R offre un comportamento di frenata più preciso e prevedibile, migliorando il controllo generale.
Nella parte posteriore, l’ala posteriore a collo di cigno è dotata di un flap Gurney di quattro millimetri. Questo genera ulteriore deportanza aerodinamica e amplia le possibilità di regolazione del bilanciamento aerodinamico. Il sottoscocca è completamente chiuso e rinforzato nella parte posteriore. Contemporaneamente, la cinematica modificata dell’asse posteriore multi-link aumenta l’effetto anti-squat, riducendo la compressione del retrotreno in caso di forte accelerazione. Questo migliora la distribuzione dinamica del carico tra gli assi. In combinazione con un ABS da corsa di quinta generazione adattato da Bosch, questi miglioramenti si traducono in una maneggevolezza più equilibrata.
Ulteriori miglioramenti dettagliati si basano sull’ampio feedback dei team dei clienti di Porsche Motorsport in un’ampia gamma di eventi di gara in tutto il mondo. Ad esempio, il sistema di servosterzo elettroidraulico è ora dotato di un raffreddamento supplementare del fluido, che ne ottimizza le prestazioni termiche e garantisce forze di sterzata costanti, anche su circuiti impegnativi come il Nürburgring Nordschleife. I nuovi cuscinetti delle ruote in ceramica migliorano la robustezza e la durata, mentre i perni di centraggio modificati semplificano l’installazione degli alberi di trasmissione. Questi ultimi sono ora raffreddati direttamente con la loro alimentazione d’aria attraverso i condotti NACA nelle minigonne laterali, indipendentemente dal raffreddamento dei freni. Questo migliora la stabilità su circuiti ad alta velocità come Monza o Le Castellet, dove l’altezza di marcia ridotta è fondamentale. Allo stesso tempo, il sistema di raffreddamento dei freni posteriori può essere regolato con maggiore precisione, una caratteristica importante per circuiti come Daytona.
Una presa d’aria modificata per il pilota garantisce una circolazione dell’aria costante nell’abitacolo, anche durante le gare a lunga distanza. La chiavetta USB RLU offre ora vantaggi pratici: questa Remote Logger Unit memorizza i dati di guida della nuova 911 GT3 R direttamente su una chiavetta USB, che può essere sostituita rapidamente, anche durante una breve sosta ai box. In questo modo si elimina la lunga necessità di collegare un computer portatile via cavo.
Numerosi pacchetti di optional come dotazione standard
Porsche Motorsport offre diversi pacchetti opzionali non standard per la nuova 911 GT3 R ex-works: il pacchetto sensori, il pacchetto endurance, il pacchetto collegamento alla corsia dei box e il pacchetto telecamera. Questi kit includono quattro sensori laser di altezza di marcia, due potenziometri della pompa del freno, un sensore di temperatura della pista, una telecamera posteriore e i supporti per il sistema di borracce. Un sensore di rilevamento del rifornimento registra l’inserimento dell’erogatore di carburante. Insieme a un LED di rifornimento aggiuntivo, questo sensore svolge un ruolo fondamentale in serie come l’IMSA e il FIA World Endurance Championship, oltre che nella 24 Ore di Spa-Francorchamps, per garantire il rispetto dei tempi minimi di rifornimento e delle quantità di energia.
I team clienti possono comunque scegliere tra una serie di opzioni di equipaggiamento speciale che sono adattate alle esigenze delle specifiche serie GT3. Per la classe LMGT3 della FIA e per l’IMSA, ad esempio, questi includono semiassi speciali e, nella NLS, un pre-silenziatore modificato simile a quello della LMGT3, oltre a supporti per le ali con una gamma di regolazione modificata.
Primo test di successo in condizioni competitive
Il motore flat-six da 4,2 litri, che eroga fino a 416 kW (565 PS) a seconda della classificazione Balance of Performance (BoP), e la trasmissione dell’attuale 911 GT3 R rimangono sostanzialmente invariati. Per i veicoli esistenti basati sulla generazione 911 992, Porsche Motorsport prevede di offrire circa 60 kit di aggiornamento a un prezzo unitario che parte da 41.500 euro più le tasse di vendita specifiche per ogni paese. Le modifiche di nuova generazione possono essere installate sui veicoli esistenti.
Lo sviluppo della nuova 911 GT3 R è iniziato nell’agosto del 2024. Porsche Motorsport ha condotto test sia presso il proprio stabilimento di Weissach sia su circuiti di gara permanenti come Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps e il Nürburgring Nordschleife. Un test fondamentale si è svolto a metà aprile in condizioni competitive, quando un veicolo di prova iscritto da Herberth Motorsport ha partecipato alla Michelin 12H Spa-Francorchamps sul circuito del Gran Premio del Belgio. L’ex campione Porsche Junior e campione in carica IMSA GTD Pro Laurin Heinrich, insieme ai suoi compatrioti tedeschi Ralf Bohn e Alfred Renauer, si è assicurato il secondo posto assoluto nella gara divisa in due parti.