Att färdas säkert på snö och is – det är målet med kurser i vinterkörning. I en gästartikel förklarar Walter Röhrl vad kurserna handlar om.
Mina rallyförarkollegor har samma uppfattning som jag, att det är först när ett fordon befinner sig i ett instabilt tillstånd som körningen kan bli något som liknar en konstform. För aktiva motorsportförare är den här typen av körning i princip en del av vardagen, medan vanliga förare regelbundet bör öva under den här typen av förhållanden för att lära sig om säkerhetsåtgärder och hur man kontrollerar ett fordon.
Helst bör föraren delta i särskilda vinterkörningskurser för detta ändamål, till exempel de som också erbjuds av Porsche Driving Experience. Dessa instabila körförhållanden uppstår mycket oftare på isiga och snöiga ytor än på asfalt eller betong på grund av det betydligt lägre friktionsvärdet. Bakdäcken förlorar sin riktningskontroll mycket snabbare och fordonet får sladd. Men ingen panik. Sådana förhållanden kan simuleras mycket bättre på is och snö än på asfalt – eftersom hastigheterna är mycket lägre verkar allt ske i slow motion. Du kan öva på att köra under sådana förhållanden i stor utsträckning på en lämplig övningsbana. Vi höll en sådan kurs i den österrikiska delstaten Salzburg.
De gyllene reglerna för körning på is och snö
Som man kan förvänta sig gäller alltid några gyllene regler: Anpassa hastigheten (vilket betyder sakta ner) och montera vinterdäck med grövre profil och mjukare gummiblandning för att ge bilen betydligt bättre grepp. Du kan uppleva halkspektrumet (om än i den lägre änden) genom några övningar, bland annat en slalom på is, en rundbana, ett bromsprov och en manöverbana. I allmänhet kontrolleras en bil i ett instabilt tillstånd inte bara med ratten utan också med gaspedalen. På is räcker det med ett enda tryck på gaspedalen för att bakdäcken ska tappa riktningskontrollen och bakvagnen ska sladda utåt. Slalomen ger en mycket bra chans att öva när du navigerar runt konerna.
Framhjulen måste peka rakt fram och sedan trycker du på gaspedalen – men ta inte bara till meningslösa åtgärder, som att motstyra frenetiskt, eftersom det kan leda till att du förlorar kontrollen över bakvagnen. I samspelet mellan gaspedal och broms kan små rörelser göra stor skillnad: Tryck försiktigt på gaspedalen och styr och motstyr sedan försiktigt. Baksidan kommer då att svänga tillbaka i motsatt riktning, vilket utlöser nästa riktningsförändring.
I stort sett alla Porsche-modeller erbjuds med intelligent fyrhjulsdrift, och de olika drivkoncepten – frontmotor, mittmotor, bakmotor – ger många möjligheter att lära sig mer om kördynamik och fysik. Medan modellerna med frontmotor naturligtvis tenderar mer mot understyrning (vilket innebär att fordonet glider framåt via framhjulen), är modellerna med mittmotor och bakmotor mycket mer smidiga och därmed också mer nervösa. Banan är en bra plats för att öva kontrollerad drift, vilket yttrar sig på ett helt annat sätt med det intelligenta fyrhjulsdriftsystemet än med ren bakhjulsdrift.
Övning ger färdighet
I mina rallybilar med (styv) fyrhjulsdrift fick jag lära mig att bromsa med vänsterfoten för att undvika understyrning. Tack vare modern styrteknik kan man göra mycket med gaspedalen: Med ett tryck på gaspedalen glider bakvagnen ut och vi börjar driva, men vi kan kontrollera radien och hastigheten med gaspedalen.
I slutändan är det övning som gör skillnaden: När förhållandena blir instabila kan man se vem som verkligen har kontroll över sitt fordon. Efter en dag med intensiv träning på is och snö bör det alltid vara alla kursdeltagare.
