Безопасное передвижение по снегу и льду – такова цель курсов зимнего вождения. В гостевой статье Вальтер Рёрль объясняет, в чем суть курсов.
Мои коллеги-раллисты придерживаются того же мнения, что и я: только когда автомобиль находится в нестабильном состоянии, вождение может стать чем-то похожим на искусство. Для активных автогонщиков такое вождение является частью их повседневной жизни, в то время как обычные водители должны регулярно практиковаться в подобных условиях, чтобы узнать о мерах безопасности и способах управления автомобилем.
В идеале, водители должны посещать для этого специальные курсы зимнего вождения, например, те, которые также предлагает Porsche Driving Experience. Такие нестабильные условия вождения возникают гораздо чаще на обледенелой и заснеженной поверхности, чем на асфальте или бетоне, из-за значительно меньшего коэффициента трения. Задние шины гораздо быстрее теряют контроль над направлением движения, и автомобиль уходит в занос. Но не стоит паниковать. На льду и снегу такие условия можно смоделировать гораздо лучше, чем на асфальте – поскольку скорости гораздо ниже, все происходит как в замедленной съемке. Вы можете много практиковаться в вождении в таких условиях на соответствующем полигоне. Мы проводили такой курс в австрийской земле Зальцбург.
Золотые правила вождения на льду и снегу
Как и следовало ожидать, всегда действуют несколько золотых правил: Регулируйте скорость (что означает замедление) и устанавливайте зимние шины с более грубым профилем и более мягкой резиновой смесью, чтобы обеспечить автомобилю значительно большее сцепление с дорогой. Вы можете испытать весь спектр скольжения (хотя и в меньшей степени), выполнив несколько практических упражнений, включая слалом на льду, трассу, тест тормозов и трек с управляемостью. Как правило, автомобиль в неустойчивом состоянии управляется не только с помощью руля, но и педали акселератора. Достаточно одного нажатия на педаль газа на льду, чтобы задние шины потеряли контроль над направлением движения, и заднюю часть занесло. Слалом предоставляет отличную возможность попрактиковаться, проезжая по конусам.
Передние колеса должны быть направлены прямо вперед, и тогда Вы нажимаете на педаль газа – но не прибегайте к бессмысленным действиям, таким как бешеный контрруление, поскольку это может привести к потере контроля над задней частью автомобиля. Во взаимодействии между акселератором и тормозом крошечные движения могут иметь огромное значение: Мягко нажмите на акселератор, затем осторожно подруливайте и контррулируйте. Задний ход будет отклоняться в противоположную сторону, вызывая следующее изменение направления движения.
Практически все модели Porsche предлагаются с интеллектуальным полным приводом, а различные концепции привода – переднемоторный, среднемоторный, заднемоторный – предоставляют массу возможностей для освоения динамики и физики вождения. В то время как переднемоторные модели, естественно, больше склонны к недостаточной поворачиваемости (что означает, что автомобиль скользит вперед за счет передних колес), среднемоторные и заднемоторные модели гораздо более проворны, и, как следствие, более резвы. Трасса – хорошее место для тренировки контролируемого дрифта, который проявляется совершенно по-другому с интеллектуальной системой полного привода, чем с чистым задним приводом.
Практика делает разницу
На моих раллийных автомобилях с (жестким) полным приводом мне пришлось научиться тормозить левой ногой, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости. Благодаря современным технологиям управления, многое можно сделать с помощью педали акселератора: Одно нажатие на педаль газа – и задние колеса раздвигаются, и мы начинаем дрифтовать, но мы можем контролировать радиус и скорость с помощью педали газа.
В конце концов, все решает практика: Когда условия становятся нестабильными, Вы можете увидеть, кто действительно контролирует свое транспортное средство. После дня интенсивных тренировок на льду и снегу это всегда должны быть все участники курса.
