Viaggiare in sicurezza su neve e ghiaccio: questo è l’obiettivo dei corsi di guida invernale. In un articolo, Walter Röhrl ci spiega in cosa consistono i corsi.
I miei colleghi piloti di rally hanno la mia stessa opinione: solo quando un veicolo è in condizioni di instabilità, la guida diventa qualcosa di simile a una forma d’arte. Per i piloti di sport motoristici attivi, guidare in questo modo fa parte della loro quotidianità, mentre i guidatori comuni dovrebbero esercitarsi regolarmente in questo tipo di condizioni per imparare le misure di sicurezza e il controllo del veicolo.
L’ideale sarebbe che gli automobilisti seguissero degli appositi corsi di guida invernale, come quelli offerti da Porsche Driving Experience. Queste condizioni di guida instabile si verificano molto più frequentemente sulle superfici ghiacciate e innevate rispetto all’asfalto o al cemento, a causa del valore di attrito notevolmente inferiore. Gli pneumatici posteriori perdono il controllo direzionale molto più velocemente e il veicolo sbanda. Ma non farti prendere dal panico. Queste condizioni possono essere simulate molto meglio sul ghiaccio e sulla neve che sull’asfalto: poiché le velocità sono molto più basse, tutto sembra accadere al rallentatore. Puoi fare molta pratica di guida in questo tipo di condizioni in un campo di addestramento adeguato. Abbiamo tenuto un corso di questo tipo nello stato austriaco di Salisburgo.
Le regole d’oro per guidare su ghiaccio e neve
Come ci si può aspettare, valgono sempre alcune regole d’oro: Regola la velocità (il che significa rallentare) e monta pneumatici invernali con un profilo più largo e una mescola di gomma più morbida per dare al tuo veicolo una maggiore aderenza. Puoi sperimentare lo spettro di scorrimento (anche se nella parte bassa) attraverso alcuni esercizi di pratica, tra cui uno slalom su ghiaccio, un circuito, una prova di frenata e una pista di handling. In genere, un’auto in condizioni di instabilità viene controllata non solo con il volante, ma anche con il pedale dell’acceleratore. Basta un solo tocco sull’acceleratore sul ghiaccio perché gli pneumatici posteriori perdano il controllo della direzione e il posteriore sbandieri verso l’esterno. Lo slalom offre un’ottima occasione per esercitarsi mentre si naviga intorno ai coni.
Le ruote anteriori devono puntare dritte in avanti, quindi premi l’acceleratore, ma non ricorrere ad azioni inutili, come il controsterzo frenetico, perché questo può portare a una perdita di controllo sul retrotreno. Nell’interazione tra acceleratore e freno, i piccoli movimenti possono fare un’enorme differenza: Premi delicatamente l’acceleratore, poi sterza e controsterza con attenzione. Il posteriore tornerà indietro nella direzione opposta, innescando il successivo cambio di direzione.
Praticamente tutti i modelli Porsche vengono offerti con la trazione integrale intelligente e i diversi concetti di guida – motore anteriore, motore centrale e motore posteriore – offrono numerose opportunità di familiarizzare con le dinamiche di guida e la fisica. Mentre i modelli a motore anteriore tendono naturalmente al sottosterzo (il che significa che il veicolo scivola in avanti attraverso le ruote anteriori), i modelli a motore centrale e posteriore sono molto più agili e, di conseguenza, anche più nervosi. Il circuito è un buon posto per fare pratica con la derapata controllata, che si manifesta in modo molto diverso con il sistema di trazione integrale intelligente rispetto alla trazione posteriore pura.
La pratica fa la differenza
Nei miei veicoli da rally con trazione integrale (rigida), ho dovuto imparare a frenare con il piede sinistro per evitare il sottosterzo. Grazie alla moderna tecnologia di controllo, si può fare molto con il pedale dell’acceleratore: Con un solo tocco sull’acceleratore, il posteriore scivola via e iniziamo a derapare, ma possiamo controllare il raggio e la velocità con l’acceleratore.
Alla fine della giornata, la pratica fa la differenza: Quando le condizioni diventano instabili, si può vedere chi ha davvero il controllo del proprio veicolo. Dopo una giornata di allenamento intensivo su ghiaccio e neve, dovrebbero essere sempre tutti i partecipanti al corso.
