В трехдневном зрелище современных и исторических гонок и демонстрационных заездов Porsche 911 GT1, несомненно, был главной достопримечательностью Ice Race Aspen.
Наблюдая за победителем Ле-Мана Porsche 911 GT1 на фоне зимнего склона горы в Колорадо, гонщик-ветеран Porsche Стефан Ортелли мог бы подумать, что ему это снится. Это далеко от Circuit de La Sarthe в тот знойный июньский день 1998 года, когда Ортелли и его товарищи по команде Лоран Айелло и Аллан Макниш выиграли “24 часа” для Porsche на этом самом автомобиле. Как же один из самых знаменитых заводских гоночных автомобилей попал из музея Porsche в Цуффенхаузене на заснеженные улицы Аспена?
В выходные состоялось последнее дополнение к быстро растущему феномену, которым является или являлась ледовая гонка GP. Теперь это ребрендинг под названием F.A.T International Ice Race, детище Фердинанда Порше, внука Ферри Порше, который пять лет назад возродил историческое событие, проводившееся на замерзшем озере Целль в Австрии до 1974 года. Привлекая энтузиастов Porsche со всего мира в крошечный городок Целль-ам-Зее, где уже несколько поколений живет семья Порше, возрожденная Ледовая гонка быстро стала одним из самых долгожданных событий в международном календаре автоспорта. Настолько, что было принято решение пойти дальше в 2024 году, устроив вторую вылазку через пруд в Аспене.
Первая ледовая гонка в Аспене
Почему Аспен? Помимо климата, сравнимого с альпийской Австрией в это время года, этот небольшой городок, расположенный высоко в Скалистых горах, имеет свою удивительную историю автоспорта. В 1951 году здесь, прямо перед знаменитым отелем Аспена “Джером”, начались первые из пяти ежегодных уличных гонок, в ходе которых по немощеным улицам проносились автомобили. К концу 1955 года гонки на дорогах общего пользования в Колорадо были объявлены вне закона, но дух соперничества сохранился еще на несколько поколений вперед.
Когда машину впервые выгрузили на лед, Ортелли едва мог поверить своим глазам.
“Когда я впервые увидел ее здесь, на снегу и на фоне деревьев, это было похоже на прекрасную картину”, – говорит 53-летний француз. “Это выглядело невероятно. И я не мог поверить, что действительно буду водить ее здесь”.
“Это больше похоже на балет”.
Ортелли отмечает, что, несмотря на несочетаемое зрелище 911 GT1 на снегу, ранние спортивные автомобили Porsche были созданы для гор и развивались в них, обладая непревзойденным сцеплением с дорогой, мощными тормозами и превосходной чувствительностью руля – всем тем, чем обладает и этот автомобиль. Но, конечно, личность GT1 описывается сверхвысоким уровнем сцепления и прижимной силы, огромными максимальными скоростями на шестикилометровой прямой Mulsanne в Ле Мане?
“Вы должны забыть обо всем этом!” смеется Ортелли. “Здесь это больше похоже на балет. Шины хорошо сцепляются с компактным снегом, и Вы сразу чувствуете потенциал автомобиля и следуете гоночной линии, но для поворота Вам нужно использовать перенос веса. Отчасти потому, что автомобиль такой жесткий, но также и потому, что рулевая рейка такая быстрая. Мы все знаем, что когда Вы едете боком, Вам нужно подруливать, чтобы компенсировать угол поворота автомобиля, но в GT1 у Вас так мало блокировки. Для меня это было самым сложным в адаптации. Полная блокировка наступает так быстро, что Вам приходится играть с газом и тормозом левой ногой, чтобы ограничить скольжение. Это была большая работа с рулем и педалями. Но это действительно было похоже на балет, а на снегу эта машина действительно может танцевать!”
Вид такого специализированного гоночного автомобиля GT, скользящего по снегу, вскоре стал сенсацией в социальных сетях и даже привлек внимание товарищей Ортелли по команде. “Аллан и Лоран были очень рады, что я сел за руль этой машины”, – говорит он. “Они оба связались со мной в выходные, чтобы сказать, как здорово было видеть его на снегу. Вот что замечательно в Музее Porsche. Они не только готовят машины к выставкам, но и заботятся о том, чтобы мы могли ездить на них, и ездить быстро. Даже победители Ле-Мана на снегу. Я запомню этот опыт на всю оставшуюся жизнь!”