Der Alfa Romeo Spider wird 60 Jahre alt

März 1966 auf dem Salon d’Automobile in Genf: Im Rahmen der Schweizer Messe präsentiert Alfa Romeo ein zweisitziges Cabriolet, das schnell auf der ganzen Welt zum Sinnbild für italienisches Open-Air-Vergnügen wird. Das Werk von Stardesigner Battista „Pinin” Farina hat zunächst noch keinen eigenen Namen. Spider bezeichnet im Italienischen allgemein einen offenen Sportwagen beziehungsweise Roadster. Per Publikumsabstimmung entsteht die inoffizielle Bezeichnung „Duetto“, die bis heute für die erste Modellgeneration des Alfa Romeo Spider verwendet wird.

Hunderte von Alfisti aus der ganzen Welt trafen sich im norditalienischen Arese, um einer automobilen Ikone zu gratulieren. Für Alfa Romeo ist die eigene Vergangenheit ein gelebter, identitätsstiftender Wert und zugleich eine fortwährende Inspirationsquelle für die Zukunft. Dies ist auch der Ansatz des neuen Bereichs „The Story“ innerhalb des Museums. Er konzentriert sich auf das Projekt Bottegafuoriserie, das sich unter anderem der Pflege des Markenerbes widmet. Die handwerklichen Fähigkeiten, die charakteristisch für die legendären Alfa Romeo aus der Historie sind, schlagen die Brücke zu den Modellen der Zukunft.

Kurz gesagt

• 1966 präsentierte Alfa Romeo auf dem Genfer Automobilsalon ein sportliches Cabriolet, das in vier Modellgenerationen zu einer automobilen Ikone wurde.
• Mit über 124.000 verkauften Exemplaren innerhalb der nächsten 28 Jahre wurde der Spider das langlebigste und weltweit populärste Modell von Alfa Romeo.
• Das Werksmuseum in Arese feiert das Jubiläum mit der Ausstellung „Spider is Alfa Romeo“, die bis Dezember 2026 geöffnet ist.
• Die Geburtstagsparty im Museum gipfelte in einer großen Parade von Alfa Romeo Spider aus ganz Europa.

Geburtstagsfeier im Museo Storico Alfa Romeo in Arese

Eine große Party im Werksmuseum von Alfa Romeo am Stadtrand von Mailand setzte den Startschuss für die offiziellen Feierlichkeiten zum 60. Geburtstag des Alfa Romeo Spider. Ein Höhepunkt war eine Parade mit Fahrzeugen aller vier Modellgenerationen auf der hauseigenen Teststrecke. In diesem Rahmen wurde auch die Ausstellung „Spider is Alfa Romeo“ eröffnet, die bis Dezember 2026 läuft. Die Ausstellung „Spider is Alfa Romeo“ ist in vier Bereiche gegliedert, die jeweils einer Modellgeneration gewidmet sind:

• Von April bis Juni steht der von 1966 bis 1969 gebaute „Duetto“ im Mittelpunkt
• Im Juli und August folgt die zweite Generation (1969-1982), aufgrund des kantigen Hecks als Coda Tronca bekannt
• Im September und Oktober ist die dritte Baureihe (1983-1989) dran, die aufgrund der aerodynamisch optimierten Karosserie den Beinamen Aerodinamica trägt
• Im November und Dezember bildet die vierte Generation den Abschluss, die von 1989 bis 1994 produziert wurde

Über den ganzen Zeitraum können sich Alfisti auch selbst aktiv beteiligen, beispielsweise indem sie ihr eigenes Fahrzeug ausstellen.

Ursprung eines Meisterwerks des italienischen Automobildesigns

Mit den von 1955 bis 1965 gebauten Modellen Giulietta Spider und Giulia Spider feierte Alfa Romeo unter den Roadster-Fans weltweit und speziell in den USA große Erfolge. Doch Mitte der 1960er-Jahre war die Zeit reif für einen moderneren Nachfolger. Für die technische Basis wählte Alfa Romeo das Coupé Giulia Sprint GT, in Deutschland besser bekannt unter dem Spitznamen „Bertone“. Die Ingenieure verkürzten den Radstand um einen Zentimeter auf 2.250 Millimeter. Einzelradaufhängung an der Vorderachse, Fünfganggetriebe, Hinterradantrieb und Scheibenbremsen ringsum blieben erhalten und sorgten für sportliches Fahrverhalten.

The interior reflected the typical Alfa Romeo layout of the 1960s. Behind the deeply recessed steering wheel, two large round dials displayed the speed and engine revs. Three smaller gauges in the centre of the dashboard monitored the coolant temperature, oil pressure and fuel level. Die Karosserie zeichnete Designerlegende Battista „Pinin“ Farina, der bereits ein Jahrzehnt zuvor die Giulietta Spider entworfen hatte. Die niedrige, schlanke Karosserie mit abgerundetem Bug und Heck trug vorne zweiteilige Stoßfänger, um das zentrale Markenemblem hervorzuheben. Breite Sicken entlang der Flanken betonten die flache Linienführung.

Zum Marktstart war der Alfa Romeo Spider mit dem legendären Doppelnockenmotor aus Leichtmetall ausgestattet, der aus 1.570 Kubikzentimetern Hubraum 79 kW (108 PS) produzierte. Bei einem Leergewicht von 990 Kilogramm erreichte der Alfa Romeo Spider 1600 eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Im Laufe der Jahre ergänzten weitere Varianten des Vierzylinders mit 1.290 sowie 1.779 und 1.962 Kubikzentimetern Hubraum die Palette. Je nach Land waren schließlich zwei Doppelvergaser oder eine mechanische (Spica) beziehungsweise elektronische Benzineinspritzung für die Gemischaufbereitung zuständig.

Vier Modellgenerationen – eine Persönlichkeit

Bei der Präsentation des Spider ging Alfa Romeo im großen Stil ans Werk. Für die Premiere in den USA wurde eine Kreuzfahrt über den Atlantik organisiert. Der Luxusliner „Raffaello“ fuhr von Genua in Norditalien nach New York und machte anlässlich der Filmfestspiele einen Zwischenstopp im französischen Cannes.

Der Erfolg in den USA war sofort und außerordentlich, so sehr, dass er anschließend in Hunderten von Film- und Fernsehproduktionen als Requisitenfahrzeug eingesetzt wurde. Obwohl ‘Duetto’ nie der offizielle Name war, wurde in Zusammenarbeit mit den Händlern ein Wettbewerb ausgeschrieben, um den neuen Spider zu benennen; der Gewinner war ‘Duetto’. Dieser Name war jedoch ein eingetragenes Warenzeichen, so dass Alfa Romeo Duetto in der Erinnerung der Enthusiasten bleiben ließ. Später wurde er zum allgemein verwendeten Namen für jede Generation des Wagens. Im Laufe der Jahre blieb der Spider einer der wenigen seiner Art in seinem Marktsegment und erlangte eine so eigene Identität, dass aus dem Substantiv schließlich ein Eigenname wurde: einfach Spider.

Die erste Serie (1966-1969) – die wegen ihrer ellipsenförmigen Karosserie mit abgerundeter Front und Heck sowie gewölbten Seiten den Spitznamen ‘Tintenfischknochen’ erhielt – war die letzte von Battista ‘Pinin’ Farina geleitete Kreation und die von Sammlern am meisten gesuchte.

Ab 1969 wurde die Silhouette mit einem sauberen Schnitt am Heck aktualisiert, was der zweiten Serie den Beinamen ‘abgeschnittenes Heck’ einbrachte (1969-1982). Die langlebigste und meistverkaufte Serie, von der fast 50.000 Exemplare verkauft wurden, einschließlich der Niki Lauda Special Edition von 1978, die für den amerikanischen Markt als Hommage an den österreichischen Champion hergestellt wurde, der damals in der Formel 1 am Steuer eines von Alfa Romeo angetriebenen Brabhams saß.

Im Jahr 1983 diktierte der Windkanal neue Formen durch Aerodynamik. Die dritte Serie (1983-1989) führte integrierte Stoßstangen und raffinierte Aktualisierungen der Karosserie ein.

Mit der vierten Serie (1989-1994) schloss sich der Kreis, mit klaren, schlanken Linien, die eine Rückkehr zu den Ursprüngen bedeuteten. Zu den Modellen gehörten 1991 die limitierte Serie Beauté für den französischen Markt und die ‘Commemorative Edition’, die das Ende des Spider Veloce in Amerika nach 28 Jahren markierte.

Die Produktion erfolgte in zwei Werken – Alfa Romeo in Arese und Pininfarina in Turin – wobei sich die Stückzahlen in beiden Werken nach dem Marktbedarf und der Verfügbarkeit der Produktion richteten. Der von 1966 bis 1994 produzierte Biscione hatte die längste Produktionsdauer aller Biscione-Modelle (28 Jahre) und war mit über 124.000 verkauften Einheiten der beliebteste aller Zeiten.

Alfa Romeo Classiche: Der „Duetto“ kehrt zurück zu seinen Wurzeln

Ein deutlicher Beweis für die zeitlose Anziehungskraft des Alfa Romeo Spider in der ersten Modellgeneration „Duetto“ ist die große Anzahl der Fahrzeuge, die zur Restaurierung beim Officine Classiche‑Zentrum von Alfa Romeo in Turin eingeliefert werden. Das Kompetenzzentrum ist die erste Anlaufstelle für Sammler, die ihren Spider in den ursprünglichen Zustand zurückversetzen oder dessen volle Authentizität erhalten wollen.

Das Programm von Alfa Romeo Classiche gliedert sich in drei Hauptdienstleistungen:

• Originalitätsnachweis (Certificate of Origin): Anhand der Fahrgestellnummer wird die werksseitige Konfiguration des Fahrzeugs im Werksarchiv ermittelt. Im Zertifikat sind das Produktionsjahr, die Motornummer sowie Details zu Karosserie und Innenraum aufgeführt.
• Echtheitsnachweis (Certificate of Authenticity): Das Zertifikat bescheinigt die Originalität eines Fahrzeugs und hebt dessen Wert durch strengen technischen und dokumentarischen Prüfprozess hervor. Der Ist-Zustand wird mit Unternehmensarchiven abgeglichen, außerdem werden mechanische und ästhetische Komponenten analysiert. Am Ende des Prozesses steht eine Dokumentation mit Bildband, technischen Nachweisen und Plakette.
• Werkstatt: Die Spezialisten von Alfa Romeo Classiche bieten umfangreiche Dienstleistungen – von der normalen Wartung bis zur vollständigen Restaurierung nach originalen Werksvorgaben.

Seit 2015 ist Alfa Romeo Classiche im ehemaligen FIAT-Werk im Turiner Stadtteil Mirafiori beheimatet. Das Kompetenzzentrum erstreckt sich über eine Fläche von etwa 6.000 Quadratmetern und ist mit Hebebühnen, Spezialmaschinen sowie einem eigenen Bereich für Lackierungen und hochpräzise Finish-Arbeiten ausgestattet.