BMW Müzesi

Münih’te beton bir kâsenin çatısında 40 metre çapında bir BMW amblemi yatar ve onu ancak yukarıdan bakan okuyabilir. Karl Schwanzer bu kâseyi şirketin müzesi olarak, genel merkezin asılı dört silindirinin yanı başına çizdi; ikisi de 18 Mayıs 1973’te açıldı. İçeride rampalardan ve köprülerden örülmüş bir yol, bir kilometre boyunca kıvrıla kıvrıla BMW’nin yüz yılını kateder: ilk motosikletten, Elvis Presley’nin Almanya’da askerken sürdüğü roadster’a dek.

Müze, şirketi şirket yapan hikâyeleri saklar; uzun yıllar anlatmadan bıraktığı bir hikâyeyi de. Birkaç haftada çizilen bir motosiklet, BMW’nin o günden beri bağlı kaldığı kalıbı belirledi. Bir adam 328’le, otomobilin daha ilk yarışında kazandı; bir yıl sonra da, ardından gelen 14 yıl boyunca hiç kimsenin motosikletle ulaşamayacağı bir hıza çıktı. Beyaz bir roadster, sahibinin hayranları üzerine rujla yazılar yazdığı için kırmızıya boyandı, yarım asır ortadan kayboldu ve evine motorsuz döndü. Bir odada da şirket, savaş yıllarında toplama kampı mahkûmlarının emeğini nasıl kullandığını açık açık anlatır.

Kısaca

Müze, 18 Mayıs 1973’te yanı başındaki BMW genel merkeziyle birlikte açıldı; ikisini de Viyanalı mimar Karl Schwanzer tasarladı.
2004’te Atelier Brückner’in yeniden tasarımı için kapandı ve 21 Haziran 2008’de, eskisinin beş katı büyüklüğünde bir sergi alanıyla yeniden açıldı.
Yaklaşık bir kilometrelik bir güzergâh, 5.000 metrekarede yedi sergi evine dağılmış 25 bölümden geçer.
125 kadar özgün eser sergilenir: otomobiller, motosikletler, uçak motorları ve yarış motorları.
Müze ile genel merkez, 1999’dan bu yana tescilli yapı olarak koruma altındadır.
Müze 2025’te 847.000’i aşkın ziyaretçi ağırladı; tarihinin en yüksek rakamı.

Tarihçe

BMW’nin müzesi, binasından önce vardı. 1966’da Münih’teki tesiste bir fabrika müzesi açıldı; 1960’ların sonunda da yönetim kurulu, Münih’in Olimpiyat alanının kenarında planladığı yeni genel merkezin yanı başında, şirketin bütününü anlatan bir müze kurmaya karar verdi. Yarışmayı Viyanalı Karl Schwanzer kazandı. Onun kulesi, yedi katlı alışıldık bir bloğa tercih edildi ve 2 Aralık 1968’de müze de aynı sözleşmeyle kuleye katıldı. Temel 28 Temmuz 1970’te atıldı; şehir o sıralarda 1972 Olimpiyat Oyunları için parkını kuruyordu.

Genel merkez, çelikle betondan kurulmuş bir paradokstur. Dört silindiri yere basmaz. Çatıdaki haç biçimli bir çelik konstrüksiyondan sarkarlar; onu 99,5 metre yüksekliğindeki bir orta çekirdek taşır ve 16.800 tonluk bina havada asılı durur. En üst katlar önce, zemin seviyesinde inşa edildi, ardından haftada dört metre kadar hidrolik olarak yükseltildi; kule böylece tepeden aşağıya doğru yükseldi. Olimpiyat yazında tamamlandı; Oyunların açılışında BMW, kulenin doğu ve batı cephelerine, Olimpiyat Stadyumu’ndaki kalabalığın görebileceği yerlere bezden yuvarlak amblemler astı.

Kulenin dibindeki müze, çatıda 40 metre çapa ulaşan ince betondan bir kâsedir; Schwanzer içini sokaklar ve meydanlar olarak tasarladı. Sarmal bir rampa, ziyaretçileri havada süzülüyormuş gibi duran beş yuvarlak platformun yanından aşağıya indiriyordu; çatıdaki amblem ise yerdeki hiç kimse için çizilmemişti. Kule ile kâse 18 Mayıs 1973’te birlikte açıldı. 1999’da ikisi de koruma altına alındı.

Müze 2004’te dört yıllığına kapandı. Stuttgartlı Atelier Brückner, kâseyi yanındaki alçak binaya bağladı ve kendi deyişiyle köprüler ve evler ekledi: asfalt zeminler üzerinde, her biri kendi cephesine sahip yedi sergi evi ve onları birbirine bağlayan, boşluğa hiç ağırlıkları yokmuş gibi uzanan rampalar. Müze 21 Haziran 2008’de eskisinin beş katı alanla yeniden açıldı; bir zamanlar müzenin tamamını barındıran kâse ise geçici sergilere bırakıldı.

Koleksiyon

Müzenin düzelttiği ilk hikâye, her kaputta taşınan hikâyedir. Amblem bir pervane değildir. 1917’de BMW’ye dönüşen uçak motoru üreticisi Rapp Motorenwerke’nin amblemi olarak doğdu; dört dilimine Bavyera’nın mavisiyle beyazı yerleştirildi, ama ters sırayla, çünkü marka hukuku eyaletin kendi düzenini kullanmaya izin vermiyordu. Pervane sonradan geldi: 1920’lerin sonunda, amblemi bir uçağın üzerinde dönerken gösteren bir reklamdan. Ortaya çıkana BMW’nin kendi arşiv direktörü “kendi kendine yayılan bir efsane” adını vermiştir; Şirket Evi de bu efsanenin nerede doğduğunu anlatır.

İlk BMW motosikleti birkaç haftada çizildi. Max Friz ve ekibi R 32’yi 1923’te, tek başlarına yeni sayılmayacak parçalardan kurdu: şasiye enlemesine yerleştirilmiş, silindirleri soğutucu havaya doğru iki yana uzanan iki silindirli bir boxer motor ve arka tekeri zincir yerine çeviren bir kardan mili. İngiliz ABC bu motor yerleşimini daha önce kullanmıştı. Yeni olan bütünün kendisiydi ve BMW o günden beri motosikletlerini bu kalıba göre üretir. Motosiklet Evi bu kalıbın izini, BMW’nin 1969’a kadar motosiklet ürettiği Münih’ten Berlin-Spandau’ya dek sürer ve Hans A. Muth’un 1973’te çizgilerini verdiği R 90 S’ten geçer: 200 km/sa ile döneminin en hızlı motosikletlerinden biri.

Müzenin iki hikâyesini birbirine bağlayan ip, Ernst Henne’dir. Henne, 14 Haziran 1936’da BMW 328’in ilk yarışında, Nürburgring’deki Eifelrennen’de iki litre sınıfını kazandı; 328 de savaştan önce Avrupa’nın dört bir yanında zafer topladı. 28 Kasım 1937’de, Frankfurt yakınlarında trafiğe kapatılmış bir otoban kesiminde, tam grenajlı, kompresörlü, 493 cc’lik bir BMW ile 279,503 km/sa hıza ulaştı. Bu, rekorlarının sonuncusuydu ve 1951’e kadar hiç kimse bir motosikletle daha hızlı gidemedi. Bindiği ve “Dünya Rekoru Makinesi” adıyla bilinen motosiklet Motor Sporları Evi’nde durur; 328 de pek uzağında değildir.

Müzedeki otomobillerden biri eve motorsuz döndü. 20 Aralık 1958’de, Almanya’da görev yapan 23 yaşındaki bir ABD Ordusu askeri, 70079 şasi numaralı beyaz bir BMW 507’yi teslim aldı. Adı Elvis Presley’ydi. Hayranları beyaz boyanın üzerine rujla yazılar yazınca otomobili kırmızıya boyattı; Almanya’dan ayrıldıktan sonra da 507 başka ellere geçti. 1968’e gelindiğinde otomobil, onu restore etmek niyetiyle on yıllarca elinde tutacak olan Jack Castor’a geçmişti; motorundan ve şanzımanından o tarihte eser kalmamıştı. BMW Group Classic onu 2014’te satın aldı, önce bulunduğu hâliyle müzede sergiledi, ardından yaklaşık iki yılını onu teslim edildiği güne döndürmeye verdi: “Tüy Beyazı” boyasıyla ve özgün spesifikasyonuna göre yeniden inşa edilen 150 beygirlik alüminyum V8 motoruyla. İlk kez 21 Ağustos 2016’da Pebble Beach’te sergilendi. Teknoloji Evi’nde durur.

Müzenin bir yerinde her zaman en az bir Art Car durur; hangisi olduğu ise değişir. Fikir, yarışlara da katılan Fransız müzayedeci Hervé Poulain’den çıktı: Poulain 1975’te Alexander Calder’dan, Le Mans yarışında kullanacağı BMW 3.0 CSL’yi boyamasını istedi. Calder kaputun, kapıların ve çamurlukların üzerine çapraz renk şeritleri çekti. Otomobil yarış dışı kaldı; ama Frank Stella’nın, Roy Lichtenstein’ın ve Andy Warhol’un sonraki yıllarda katılacağı bir koleksiyon da böylece başladı. Bir tanesini de kendisi boyayan Robert Rauschenberg, fikri dört kelimeye sığdırdı: “Sürülebilir müzeler harika olurdu.”

Teknoloji Evi savını sözcüklerle değil, nesnelerle kurar. Hafif yapı bölümünde tek bir kişinin kaldırabileceği bir şasi sergilenir; motor galerisi ise şirketin ilk mesleğine ayrılmış bir salondur, çünkü BMW başka her şeyden önce uçak motoru üretti. Motor Sporları Evi’nde touring otomobilleri rekorlarını gösterişsizce taşır: 3.0 CSL ve E30 kuşağından ilk M3. BMW’nin saydığına göre M3 yaklaşık 1.500 yarış ve 60 ulusal şampiyonluk kazandı; başka hiçbir touring otomobili bu kadar çok kazanmadı.

BMW’nin kendi beyanına göre müze, Almanya’nın en eski otomobil müzelerinden biridir ve baştan beri bir mimarlık eseri olarak düşünülmüştür: genel merkezle aynı siparişin parçası olarak, Olimpiyat Parkı’nın kenarında. 1999’dan beri kuleyle birlikte koruma altında olan müze, şirketin müzesi olduğu kadar Olimpiyat yıllarındaki Münih’in de bir belgesidir.

Müze, şirket müzelerinin çoğunun üzerinden atladığı yıllar karşısında da açık sözlüdür. Anma Yeri, 1930’ların silahlanma siparişlerinden, savaş yıllarında şirketin kendi fabrikalarındaki yan kamplarda tutulan toplama kampı mahkûmlarının sömürülmesine uzanan yolu adım adım izler. BMW bunu, uzun bir sessizliğin ardından bu suçlarla yüzleşmenin bir parçası olarak sunar. Müzenin geri kalanına ağırlığını veren de budur.

Üstelik pek az müzenin gördüğü ilgiyi görür: 2025’te 847.000’i aşkın kişi geldi; tarihinin en yüksek rakamı.

Ziyaretçi Deneyimi

Müzeye varış da serginin bir parçasıdır. Genel merkezin dört silindiri Olimpiyat Parkı’nın kenarında yükselir, gümüş kâse de onların dibinde oturur; yeni otomobillerin sahiplerine teslim edildiği salon BMW Welt’ten de Lerchenauer Straße’yi aşan, 93 metreye yakın bir köprü uzanır. Bir arada bakıldığında bunlar, şirketin kendine dair fikrinin betona, çeliğe ve cama dökülmüş hâlidir.

İçeride müze bir şehir gibi düzenlenmiştir. Zeminler asfalttır, evlerin cepheleri vardır, rampalar da aralarından tırmanır; her yeni odaya, tıpkı bir meydana olduğu gibi, sokaktan ulaşılır. Tasarım Evi’nde 714 metal küre, her birini ayrı ayrı hareket ettiren motorlara bağlı çelik tellerden sarkar. Yedi dakika boyunca kargaşadan yola çıkıp birbiriyle yarışan bir dizi biçimden geçerek bir otomobilin profiline varırlar. Sonunu beklemeye değer. Biraz ileride bir merdiven hazine odasına iner; şirketin otomobillerine ve motosikletlerine biçim veren tasarımlar orada bir arada saklanır.

Müzeye yarım gün ayırın. Köprünün öbür ucunda BMW Welt, yanı başında da ancak çok önceden ayırtılan rehberli turlarla görülebilen Münih fabrikası varken bu durak bütün bir güne dönüşür: tek bir üreticinin tarihi, teslimat salonu ve üretim bandı, birbirlerine kısa bir yürüyüş mesafesinde.

İklim

München, DE için aylık ortalamalar, 1991–2020.
Ay	Maks. °C	Min. °C	Yağış mm	Yağışlı günler	Gün ışığı sa
Ocak	4°	−3°	69	13	8,9
Şubat	5°	−3°	60	12	10,2
Mart	10°	0°	77	14	11,9
Nisan	14°	4°	72	13	13,7
Mayıs	18°	9°	114	16	15,2
Haziran	22°	12°	114	16	16,0
Temmuz	23°	14°	111	15	15,6
Ağustos	23°	14°	106	14	14,3
Eylül	19°	10°	88	13	12,6
Ekim	14°	6°	74	12	10,8
Kasım	8°	1°	68	11	9,3
Aralık	4°	−2°	74	14	8,4

München, DE için aylık ortalamalar, 1991–2020.
Copernicus Climate Change Service bilgileri kullanılarak oluşturulmuştur, 2026 (CC BY 4.0).
Ne Avrupa Komisyonu ne de ECMWF, Copernicus bilgilerinin veya içerdiği verilerin herhangi bir şekilde kullanılmasından sorumludur.

Konum

Müze, Münih’in kuzeyinde, Olimpiyat Parkı’nın kuzeydoğu kenarında yer alır; Marienplatz’a altı, Münih Havalimanı’na 33 kilometre uzaklıktadır. Mittlerer Ring hemen güneyinden geçer, Nürnberg’den gelen A9 da yakınlarda bu çevre yoluna bağlanır; BMW Welt otoparkı Lerchenauer Straße üzerinde birkaç metre ötededir, U3 ise 500 metre kadar uzaktaki Olympiazentrum istasyonunda durur. Stuttgart’taki Mercedes-Benz Müzesi A8 üzerinden 216 kilometre, Porsche Müzesi ise 237 kilometre uzaktadır.

Çevresini 1972’nin Olimpiyat Parkı sarar: stadyumu Günter Behnisch ile Frei Otto’nun gergin çatı örtüleri kaplar, Olimpiyat Kulesi’nin 190 metredeki seyir terası da kâseye yukarıdan bakar. Messe München 15 kilometre doğudadır. Kuzeyde, A9 üzerinden 80 kilometre ötede, Audi’nin Ingolstadt’taki müzesi museum mobile, güne ikinci bir marka müzesi ekler. Güneyde yollar Alplere doğru tırmanır: Starnberg Gölü’ne 30, Kochel am See’ye ve Hans Stuck’un 1934 ile 1935’te tırmanma yarışını kazandığı Kesselberg’e 75, Garmisch-Partenkirchen’e 92, Avusturya sınırının öbür yanındaki Salzburgring’e 161 kilometre.

Adres

2 Am Olympiapark
80809 München
Oberbayern, Bayern
Almanya

Web sitesi