På taket till en betongskål i München ligger ett BMW-emblem som mäter 40 meter tvärs över, och det kan bara läsas ovanifrån. Karl Schwanzer ritade skålen som företagets museum, intill huvudkontorets fyra hängande cylindrar, och båda öppnade den 18 maj 1973. Därinne slingrar sig en kilometer lång väg av ramper och broar genom hundra år av BMW, från den första motorcykeln till den roadster som Elvis Presley körde som soldat i Tyskland.
Museet förvaltar de historier som byggde företaget, och en som det länge teg om. En motorcykel som ritades på några veckor lade fast det mönster som BMW har byggt efter ända sedan dess. En och samma man vann med 328:an i dess allra första lopp och körde ett år senare fortare på motorcykel än någon skulle göra under de följande 14 åren. En vit roadster blev röd därför att ägarens beundrare skrev på den med läppstift, försvann i ett halvt sekel och kom hem utan motor. Och i ett av rummen redogör företaget för hur det under kriget utnyttjade fångar från koncentrationslägren som arbetskraft.
I korthet
- Museet öppnade den 18 maj 1973 tillsammans med BMW:s huvudkontor intill; båda ritades av wienarkitekten Karl Schwanzer.
- År 2004 stängdes museet för en omgestaltning signerad Atelier Brückner, och den 21 juni 2008 öppnade det igen med fem gånger så stor utställningsyta som tidigare.
- En slinga på omkring en kilometer leder genom 25 avdelningar i sju utställningshus, på 5 000 kvadratmeter.
- Omkring 125 originalföremål visas: bilar, motorcyklar, flygmotorer och tävlingsmotorer.
- Museet och huvudkontoret är kulturminnesmärkta sedan 1999.
- År 2025 tog museet emot fler än 847 000 besökare, det största antalet i museets historia.
Historia
BMW hade ett museum innan det fanns något museihus. Ett fabriksmuseum öppnade 1966 vid verket i München, och i slutet av 1960-talet beslöt koncernledningen att bygga ett museum för hela företaget, intill det nya huvudkontor som man planerade i utkanten av Münchens olympiaområde. Karl Schwanzer från Wien vann arkitekttävlingen. Hans torn föredrogs framför ett konventionellt kontorshus i sju våningar, och den 2 december 1968 kom museet med i samma kontrakt. Första spadtaget togs den 28 juli 1970, medan staden anlade sin park inför olympiska spelen 1972.
Huvudkontoret är en paradox i stål och betong. Dess fyra cylindrar står inte på marken. De hänger i ett stålkors på taket, buret av en 99,5 meter hög kärna i mitten, och 16 800 ton byggnad hålls svävande i luften. De översta våningarna byggdes först, nere på marken, och lyftes sedan hydrauliskt, omkring fyra meter i veckan, så att tornet restes uppifrån och ned. Det stod färdigt under olympiasommaren, och till spelens invigning hängde BMW upp emblem av duk på dess östra och västra fasad, där publiken på Olympiastadion kunde se dem.
Museet vid tornets fot är en skål av tunn betong, 40 meter i diameter vid taket, och Schwanzer tänkte sig interiören som gator och torg. En spiralramp förde besökarna nedåt förbi fem runda plattformar som tycktes sväva, och emblemet på taket var inte ritat för någon som stod på marken. Tornet och skålen öppnade tillsammans den 18 maj 1973. År 1999 blev båda kulturminnesmärkta.
År 2004 stängdes museet i fyra år. Atelier Brückner i Stuttgart byggde ihop skålen med den låga byggnaden intill och lade till det som kontoret kallade broar och hus: sju utställningshus med egna fasader, länkade av ramper som sträcker sig ut i rummet som vore de viktlösa, över golv av asfalt. Museet öppnade igen den 21 juni 2008 med fem gånger så mycket utrymme som tidigare, och skålen, som en gång hade rymt hela museet, överläts åt de tillfälliga utställningarna.
Samlingen
Den första historia som museet rättar till sitter på varenda motorhuv. Emblemet är ingen propeller. Det började som märket för Rapp Motorenwerke, flygmotortillverkaren som 1917 blev BMW, med Bayerns blått och vitt insatt i dess fyra fält, i omvänd ordning eftersom varumärkeslagen inte tillät statens egen. Propellern kom senare, från en annons i slutet av 1920-talet som visade emblemet snurrande på ett flygplan. BMW:s egen arkivchef har kallat resultatet en myt som sprider sig av egen kraft, och i Företagets hus berättas var den föddes.
Den första BMW-motorcykeln ritades på några veckor. År 1923 byggde Max Friz och hans medarbetare R 32 av delar som inte var nya i sig: en tvåcylindrig boxermotor placerad på tvären i ramen, med cylindrarna ute i den kylande fartvinden, och en kardanaxel i stället för kedja till bakhjulet. Brittiska ABC hade använt samma motorplacering tidigare. Det nya var helheten, och efter det mönstret har BMW byggt motorcyklar ända sedan dess. Motorcykelns hus följer det från München, där BMW byggde motorcyklar fram till 1969, till Berlin-Spandau, och vidare förbi den R 90 S som Hans A. Muth formgav 1973: med 200 km/h en av sin tids snabbaste motorcyklar.
Ernst Henne är den röda tråden mellan två av museets historier. Den 14 juni 1936 vann han tvålitersklassen i BMW 328:s första lopp, Eifelrennen på Nürburgring, och 328:an fortsatte sedan att vinna över hela Europa före kriget. Den 28 november 1937, på en avstängd motorvägssträcka nära Frankfurt, körde han en helkåpad, kompressormatad BMW på 493 cm³ i 279,503 km/h. Det var det sista av hans rekord, och det dröjde till 1951 innan någon körde fortare på motorcykel. Hans maskin, känd som Världsrekordmaskinen, står i Motorsportens hus, ett stenkast från 328:an.
En av bilarna i museet kom hem utan motor. Den 20 december 1958 hämtade en 23-årig soldat i den amerikanska armén, stationerad i Tyskland, ut en vit BMW 507 med chassinummer 70079. Han hette Elvis Presley. Hans beundrare skrev på den vita lacken med läppstift, så han lät lacka om bilen i rött, och sedan han lämnat Tyskland gick den ur hand i hand. År 1968 hade den hamnat hos Jack Castor, som behöll den i årtionden med föresatsen att restaurera den; vid det laget var motorn och växellådan borta. BMW Group Classic köpte den 2014, visade den i museet i det skick den hittats och lade sedan nästan två år på att föra den tillbaka till leveransdagen: lackad i ”Feather White” och med sin V8 av aluminium på 150 hk återuppbyggd enligt originalspecifikationen. Första gången den visades var i Pebble Beach den 21 augusti 2016. Den står i Teknikens hus.
Någonstans i museet står alltid minst en Art Car, men inte alltid samma. Idén kom från Hervé Poulain, en fransk auktionsförrättare som också var racerförare. År 1975 bad han Alexander Calder att måla den BMW 3.0 CSL han skulle köra i Le Mans. Calder lade färgband på snedden över motorhuven, dörrarna och skärmarna. Bilen bröt loppet, men en samling hade tagit sin början, och under åren som följde anslöt sig Frank Stella, Roy Lichtenstein och Andy Warhol. Robert Rauschenberg, som också målade en, sammanfattade idén i fem ord: körbara museer vore något storartat.
Teknikens hus för sin talan med föremål snarare än med ord. Avdelningen för lättviktskonstruktion visar ett chassi som en ensam människa orkar lyfta, och motorgalleriet är en hall tillägnad företagets första hantverk, för BMW byggde flygmotorer innan det byggde något annat. I Motorsportens hus bär standardvagnarna sina meriter utan åthävor: 3.0 CSL och den första M3:an, av E30-generationen, som enligt BMW:s räkning vann omkring 1 500 lopp och 60 nationella mästerskap, fler än någon annan standardvagn.
Enligt BMW:s egen uppgift är museet ett av de äldsta bilmuseerna i Tyskland, och det var tänkt som arkitektur från första början: i samma uppdrag som huvudkontoret, i utkanten av Olympiaparken. Kulturminnesmärkt tillsammans med tornet sedan 1999 är det lika mycket ett tidsdokument från olympiaårens München som ett företagsmuseum.
Museet är också uppriktigt om de år som de flesta företagsmuseer förbigår. Minnesplatsen följer vägen från 1930-talets rustningsbeställningar till utnyttjandet under kriget av fångar från koncentrationslägren, som hölls i satellitläger vid företagets egna fabriker. BMW framställer den som en del av uppgörelsen med de brotten, efter en lång tystnad. Det är den som ger resten av museet dess tyngd.
Och det besöks som få andra museer: år 2025 kom fler än 847 000 människor, det största antalet i museets historia.
Besöksupplevelse
Redan ankomsten hör till utställningen. Huvudkontorets fyra cylindrar reser sig i utkanten av Olympiaparken, den silverfärgade skålen vilar vid deras fot, och över Lerchenauer Straße leder en nästan 93 meter lång bro från BMW Welt, hallen där nya bilar överlämnas till sina ägare. Sedda tillsammans är de företagets bild av sig självt, uppförd i betong, stål och glas.
Invändigt är museet anlagt som en stad. Golven är av asfalt, husen har fasader och ramperna klättrar mellan dem, så att man når varje nytt rum så som man når ett torg: från gatan. I Designens hus hänger 714 metallkulor i stålvajrar från motorer som styr var och en för sig. Under sju minuter går de från oordning, via en följd av konkurrerande former, till en bils profil. Det är värt att vänta in slutet. Längre fram leder en trappa ned i skattkammaren, där de designarbeten som gav företagets bilar och motorcyklar deras form finns samlade.
Ge museet en halv dag. Med BMW Welt på andra sidan bron och fabriken i München alldeles intill, som bara kan ses på en guidad visning bokad långt i förväg, blir uppehållet en hel dag: en och samma tillverkares historia, leveranshall och produktionslinje, några minuters promenad från varandra.
Klimat
| Månad | Max °C | Min °C | Nederbörd mm | Regndagar | Dagsljus h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januari | 4° | −3° | 69 | 13 | 8,9 |
| Februari | 5° | −3° | 60 | 12 | 10,2 |
| Mars | 10° | 0° | 77 | 14 | 11,9 |
| April | 14° | 4° | 72 | 13 | 13,7 |
| Maj | 18° | 9° | 114 | 16 | 15,2 |
| Juni | 22° | 12° | 114 | 16 | 16,0 |
| Juli | 23° | 14° | 111 | 15 | 15,6 |
| Augusti | 23° | 14° | 106 | 14 | 14,3 |
| September | 19° | 10° | 88 | 13 | 12,6 |
| Oktober | 14° | 6° | 74 | 12 | 10,8 |
| November | 8° | 1° | 68 | 11 | 9,3 |
| December | 4° | −2° | 74 | 14 | 8,4 |
Månadsmedelvärden för München, DE, 1991–2020.
Framtaget med information från Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Varken Europeiska kommissionen eller ECMWF ansvarar för hur Copernicus-informationen eller de data den innehåller används.
Plats
Museet ligger i norra München, i Olympiaparkens nordöstra utkant, sex kilometer från Marienplatz och 33 från Münchens flygplats. Mittlerer Ring passerar strax söder om det, och A9 från Nürnberg mynnar ut i ringleden i närheten; BMW Welts parkering ligger några meter bort längs Lerchenauer Straße, och tunnelbanelinjen U3 stannar vid Olympiazentrum, omkring 500 meter därifrån. Mercedes-Benz-museet i Stuttgart ligger 216 kilometer bort längs A8, Porschemuseet 237.
Runt omkring ligger Olympiaparken från 1972, med sin stadion under Günter Behnischs och Frei Ottos spända tälttak, och Olympiatornet, vars plattform på 190 meters höjd blickar ned på skålen. Messe München ligger 15 kilometer österut. Åt norr, 80 kilometer längs A9, ger Audis museum mobile i Ingolstadt dagen ett andra märkesmuseum. Åt söder klättrar vägarna mot Alperna: 30 kilometer till Starnberger See, 75 till Kochel am See och Kesselberg, där Hans Stuck vann backloppet 1934 och 1935, 92 till Garmisch-Partenkirchen och 161 till Salzburgring på andra sidan österrikiska gränsen.
Adress
2 Am Olympiapark
80809 München
Oberbayern, Bayern
Tyskland
Webbplats