На крыше бетонной чаши в Мюнхене лежит эмблема BMW диаметром 40 метров, и прочесть её можно только сверху. Карл Шванцер спроектировал эту чашу для музея компании и поставил её рядом с четырьмя подвешенными цилиндрами штаб-квартиры; оба здания открылись 18 мая 1973 года. Внутри дорога из пандусов и мостов целый километр вьётся сквозь столетие BMW — от первого мотоцикла до родстера, на котором Элвис Пресли ездил в бытность солдатом в Германии.
Музей хранит истории, из которых сложилась компания, — и одну, о которой она долго молчала. Мотоцикл, начерченный за считаные недели, задал образец, которому BMW следует с тех самых пор. Один и тот же человек выиграл на 328-м первую же его гонку, а год спустя промчался на мотоцикле с такой скоростью, какую никто не превзойдёт ещё 14 лет. Белый родстер стал красным, потому что поклонники владельца исписывали его губной помадой; потом он на полвека пропал и вернулся домой без двигателя. А в одном из залов компания рассказывает, как в годы войны использовала труд узников концлагерей.
Кратко
- Музей открылся 18 мая 1973 года вместе с соседней штаб-квартирой BMW; оба здания спроектировал венский архитектор Карл Шванцер.
- В 2004 году музей закрыли на перестройку по проекту бюро Atelier Brückner; 21 июня 2008 года он открылся вновь, и выставочная площадь выросла впятеро.
- Маршрут длиной около километра ведёт через 25 зон в семи выставочных домах общей площадью 5000 квадратных метров.
- В экспозиции около 125 подлинных экспонатов: автомобили, мотоциклы, авиационные и гоночные двигатели.
- С 1999 года музей и штаб-квартира охраняются как памятники архитектуры.
- В 2025 году музей принял более 847 000 посетителей — рекорд за всю его историю.
История
Музей у BMW появился раньше, чем здание для него. В 1966 году на мюнхенском предприятии открылся заводской музей, а в конце 1960-х правление решило построить музей для всей компании — рядом с новой штаб-квартирой, которую задумали возвести на краю олимпийской площадки Мюнхена. Конкурс выиграл венский архитектор Карл Шванцер. Его башне отдали предпочтение перед обычным семиэтажным корпусом, а 2 декабря 1968 года в тот же договор вошёл и музей. Строительство началось 28 июля 1970 года, пока город разбивал свой парк к Олимпийским играм 1972 года.
Штаб-квартира — парадокс из стали и бетона. Её четыре цилиндра не стоят на земле. Они подвешены к стальному кресту на крыше, который несёт центральное ядро высотой 99,5 метра, и все 16 800 тонн здания держатся на весу. Верхние этажи построили первыми, на уровне земли, а затем гидравлика поднимала их примерно на четыре метра в неделю, так что башня росла сверху вниз. Её закончили летом Олимпиады, и к открытию Игр BMW вывесила на восточном и западном фасадах холщовые эмблемы — так, чтобы их видели толпы на Олимпийском стадионе.
Музей у её подножия — чаша из тонкого бетона, 40 метров в поперечнике по кровле, и её внутреннее пространство Шванцер задумал как улицы и площади. Спиральный пандус уводил посетителей вниз, мимо пяти круглых площадок, словно паривших в воздухе, а эмблему на крыше рисовали не для тех, кто ходит по земле. Башня и чаша открылись вместе, 18 мая 1973 года. В 1999 году обе взяли под охрану как памятники архитектуры.
В 2004 году музей закрылся на четыре года. Штутгартское бюро Atelier Brückner соединило чашу с невысоким соседним зданием и добавило то, что само назвало мостами и домами: семь выставочных домов, каждый со своим фасадом, и пандусы между ними, которые над асфальтовыми полами уходят в пространство так, будто ничего не весят. 21 июня 2008 года музей открылся вновь, став впятеро просторнее, а чашу, в которой когда-то помещался весь музей, отдали под временные выставки.
Коллекция
Первая история, которую поправляет музей, — та, что красуется на каждом капоте. Эмблема — не пропеллер. Начиналась она как знак Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей, ставшего в 1917 году компанией BMW; в четыре её сектора вписали голубой и белый цвета Баварии — в обратном порядке, потому что закон о товарных знаках не позволял присваивать государственную символику. Пропеллер появился позже, из рекламы конца 1920-х годов: там эмблема вращалась на самолёте. Сам руководитель архива BMW назвал то, что вышло, «самовоспроизводящимся мифом», а «Дом компании» показывает, где этот миф родился.
Первый мотоцикл BMW начертили за несколько недель. В 1923 году Макс Фриц и его команда построили R 32 из составляющих, которые сами по себе новыми не были: оппозитный двухцилиндровый двигатель, поставленный поперёк рамы так, что цилиндры выступали навстречу охлаждающему воздуху, и карданный вал вместо цепи в приводе заднего колеса. Такую компоновку двигателя ещё раньше применяла британская ABC. Новым было целое, и по этому образцу BMW строит мотоциклы с тех самых пор. «Дом мотоцикла» прослеживает его путь из Мюнхена, где BMW выпускала мотоциклы до 1969 года, в Берлин-Шпандау и дальше — через R 90 S, облик которого в 1973 году создал Ханс А. Мут: 200 км/ч, один из самых быстрых мотоциклов своего времени.
Эрнст Хенне — нить, что связывает две истории музея. 14 июня 1936 года он выиграл класс до двух литров в первой гонке BMW 328 — Айфельреннен на Нюрбургринге, — и до самой войны 328-й побеждал по всей Европе. 28 ноября 1937 года на перекрытом участке автобана под Франкфуртом он разогнал BMW объёмом 493 куб. см, с компрессорным наддувом и полным обтекателем, до 279,503 км/ч. Этот рекорд стал для него последним, и быстрее на мотоцикле никто не ездил до 1951 года. Тот самый мотоцикл, известный как «Машина мирового рекорда», стоит в «Доме автоспорта», неподалёку от 328-го.
Одна машина в музее вернулась домой без двигателя. 20 декабря 1958 года 23-летний солдат армии США, служивший в Германии, получил белый BMW 507 с номером шасси 70079. Звали солдата Элвис Пресли. Поклонники исписывали белую краску губной помадой, и он велел перекрасить машину в красный цвет, а когда он уехал из Германии, родстер перешёл в другие руки. К 1968 году им владел Джек Кастор, который десятилетиями держал машину у себя, собираясь её восстановить; двигателя и коробки передач к тому времени уже не было. В 2014 году её купило подразделение BMW Group Classic, показало в музее в том виде, в каком нашло, а затем почти два года возвращало её в тот день, когда её получил Пресли: цвет «Feather White» и алюминиевый V8 мощностью 150 л. с., восстановленный по исходной спецификации. Впервые машину показали в Пеббл-Бич 21 августа 2016 года. Её место — в «Доме техники».
Где-нибудь в музее всегда стоит хотя бы один Art Car — и не всегда один и тот же. Идея принадлежала Эрве Пулену, французскому аукционисту, который выступал и в гонках: в 1975 году он попросил Александра Колдера расписать BMW 3.0 CSL, на котором собирался стартовать в Ле-Мане. Колдер провёл цветные полосы наискосок — через капот, двери и крылья. Машина сошла с дистанции, но с неё началась коллекция, к которой в последующие годы присоединились Фрэнк Стелла, Рой Лихтенштейн и Энди Уорхол. Роберт Раушенберг, тоже расписавший такую машину, уложил идею в пять слов: «Музеи на колёсах — отличная мысль».
«Дом техники» убеждает не словами, а предметами. В разделе облегчённых конструкций показано шасси, которое под силу поднять одному человеку, а галерея двигателей — зал первого ремесла компании: авиационные моторы BMW строила раньше, чем что-либо ещё. В «Доме автоспорта» туринговые автомобили носят свои рекорды без всякой помпы: здесь 3.0 CSL и первый M3, поколения E30, который, по подсчётам BMW, выиграл около 1500 гонок и 60 национальных чемпионатов — больше любого другого турингового автомобиля.
По словам самой BMW, её музей — один из старейших автомобильных музеев Германии, и с самого начала его задумывали как произведение архитектуры: в рамках того же заказа, что и штаб-квартиру, на краю Олимпийского парка. С 1999 года он вместе с башней охраняется как памятник, и это не только музей компании, но в той же мере свидетельство о Мюнхене олимпийских лет.
Он к тому же откровенно говорит о годах, которые большинство корпоративных музеев обходит стороной. «Место памяти» прослеживает путь от заказов на вооружение 1930-х годов до эксплуатации узников концлагерей, которых в годы войны держали в лагерях-филиалах на заводах самой компании. BMW представляет этот зал как часть осмысления тех преступлений после долгого молчания. Именно он придаёт вес всему остальному музею.
И посещают его так, как мало какой музей: в 2025 году сюда пришли более 847 000 человек — больше, чем когда-либо за всю его историю.
Впечатления посетителей
Путь к дверям — уже часть экспозиции. На краю Олимпийского парка поднимаются четыре цилиндра штаб-квартиры, у их подножия лежит серебристая чаша, а через Лерхенауэр-штрассе из BMW Welt — зала, где новые автомобили передают владельцам, — ведёт мост длиной почти 93 метра. Если окинуть всё это одним взглядом, перед вами представление компании о самой себе, выстроенное из бетона, стали и стекла.
Внутри музей устроен как город. Пол здесь асфальтовый, у домов есть фасады, а между ними поднимаются пандусы, так что в каждый новый зал попадаешь, как попадают на площадь, — с улицы. В «Доме дизайна» 714 металлических шаров висят на стальных тросиках, а моторы двигают каждый из них независимо от остальных. За семь минут шары проходят путь от хаоса через череду соперничающих форм к силуэту автомобиля. Финала стоит дождаться. Дальше лестница спускается в сокровищницу, где собраны вместе работы, определившие облик автомобилей и мотоциклов компании.
Отведите музею полдня. А если прибавить BMW Welt по ту сторону моста и соседний мюнхенский завод, увидеть который можно лишь с экскурсией, заказанной задолго до поездки, остановка растянется на целый день: история, зал выдачи и сборочный конвейер одного производителя в нескольких минутах ходьбы друг от друга.
Климат
| Месяц | Макс. °C | Мин. °C | Осадки мм | Дни с осадками | Световой день ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Январь | 4° | −3° | 69 | 13 | 8,9 |
| Февраль | 5° | −3° | 60 | 12 | 10,2 |
| Март | 10° | 0° | 77 | 14 | 11,9 |
| Апрель | 14° | 4° | 72 | 13 | 13,7 |
| Май | 18° | 9° | 114 | 16 | 15,2 |
| Июнь | 22° | 12° | 114 | 16 | 16,0 |
| Июль | 23° | 14° | 111 | 15 | 15,6 |
| Август | 23° | 14° | 106 | 14 | 14,3 |
| Сентябрь | 19° | 10° | 88 | 13 | 12,6 |
| Октябрь | 14° | 6° | 74 | 12 | 10,8 |
| Ноябрь | 8° | 1° | 68 | 11 | 9,3 |
| Декабрь | 4° | −2° | 74 | 14 | 8,4 |
Среднемесячные значения: München, DE, 1991–2020.
Создано на основе информации Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ни Европейская комиссия, ни ECMWF не несут ответственности за любое использование информации Copernicus или содержащихся в ней данных.
Расположение
Музей стоит на севере Мюнхена, у северо-восточного края Олимпийского парка, в шести километрах от Мариенплац и в 33 километрах от мюнхенского аэропорта. Чуть южнее проходит Среднее кольцо (Mittlerer Ring), а неподалёку к нему примыкает автобан A9 из Нюрнберга; парковка BMW Welt — в нескольких метрах по Лерхенауэр-штрассе, а поезда метро линии U3 останавливаются на станции Олимпиацентрум, примерно в 500 метрах отсюда. До Музея Mercedes-Benz в Штутгарте — 216 километров по автобану A8, до Музея Porsche — 237.
Вокруг лежат Олимпийский парк 1972 года, где стадион укрыт натяжными шатровыми кровлями Гюнтера Бениша и Фрая Отто, и Олимпийская башня, чья площадка на высоте 190 метров смотрит на чашу сверху вниз. В 15 километрах к востоку — выставочный центр Messe München. К северу, в 80 километрах по A9, museum mobile — музей Audi в Ингольштадте — станет вторым музеем марки за тот же день. К югу дороги поднимаются к Альпам: 30 километров до Штарнбергского озера, 75 — до Кохель-ам-Зе и Кессельберга, где Ханс Штук побеждал в гонке в гору в 1934 и 1935 годах, 92 — до Гармиш-Партенкирхена и 161 — до Зальцбургринга по ту сторону австрийской границы.
Адрес
2 Am Olympiapark
80809 München
Oberbayern, Bayern
Германия
Сайт