Bugatti ile Targa Florio kadar yakın bir bağ kuran çok az yarış pisti vardır. Fransız üretici burada beş zafer elde etti. Ve şimdi yeni Divo ve bir Bugatti Type 35, tarihi pistte ilk kez karşı karşıya geliyor.
Targa Florio, Type 35 ve Bugatti Divo. Üç efsane, sonunda bir arada. Bugatti, Bugatti Divo’yu Sicilya’nın tarihi yarış pistinde sürüyor. Divo’ya tüm zamanların en başarılı yarış otomobili olan Type 35 eşlik ediyor. Bu çok özel bir buluşmaya işaret ediyor. Bugatti ve Type 35, 1925 ve 1929 yılları arasında Sicilya’daki uzun mesafeli yarışları domine etti. Ve 1928 ve 1929’da, özellikle bir sürücü neler yapabileceğini gösterdi: Albert Divo.
Bugatti Divo
Bugatti, onun onuruna bir hiper spor otomobil tasarlayıp geliştirdi ve üretimi sadece 40 adetle sınırladı. Son derece kişiselleştirilmiş, yüksek performanslı ve özel. Bugatti Başkanı Stephan Winkelmann, “Divo, Bugatti’nin 110 yılı aşkın tarihinde şimdiden bir kilometre taşına işaret ediyor” diyor. “Divo’nun teslimatına başlayarak Bugatti, modern otobüs yapımında yeni bir dönem başlatıyor. Divo, otomotiv işçiliğinin özelleştirilmiş bir başyapıtı, geleceğin bir efsanesidir.”
Azami hız sınırının gönüllü olarak 380 km/s ile sınırlandırılmasıyla mühendisler, çevikliği ve yanal dinamikleri artıran ilave bastırma kuvveti üretmişlerdir. Bu çalışmanın sonucunda teknoloji ve estetik açısından benzersiz bir model ortaya çıkmıştır. Tavandaki merkezi kanatçığa sahip NACA Kanalı hava girişi, 1.500 PS güç üreten 8.0 litrelik W16 motora emiş havası sağlar ve hava akışını iyileştirir. Havayı 1,83 metre genişliğindeki arka spoylere doğru hedefli bir şekilde yönlendirir ve türbülansı en aza indirir. Daha şık hatlar, ilave hava girişleri, azaltılmış ön bölüm, dar ön spoyler, daha düz LED farlar ve karmaşık 3D arka lambalar sayesinde Divo minimalist ve dinamik bir görünüme sahiptir. Her biri 5 milyon avroya mal olan ilk Divo modelleri geçtiğimiz günlerde sahipleriyle buluştu. 40 ünitenin tamamının 2021’in ilk çeyreğinin sonuna kadar müşterilerine teslim edilmesi bekleniyor.
Bugatti Type 35
Bugatti Type 35, soylu bir yarış otomobilidir ve yeni halefi gibi teknik bir şaheserdir: Bugatti 1920’lerin başında ilk kez iki makaralı rulman ve üç bilyalı rulmanla desteklenen bir krank mili kullandı ve bu krank mili bir mühendislik harikası olarak kabul edildi. Krank mili, 2,0 litre kapasiteyle başlayan motordaki sekiz pistona güç sağlamak için 6.000 dev/dak’ya kadar hızlarda çalışabiliyordu. İki karbüratör sekiz silindirli motora bol miktarda yakıt sağlıyordu; yaklaşık 95 PS’lik bir güç elde ediyordu ve bu güç ıslak çok plakalı bir debriyajla iletiliyordu. İlk Type 35 modelleri saatte 190 km’nin üzerinde bir hıza ulaşırken, 2.3 litrelik sekiz silindirli modele sahip daha sonraki Type 35 B araçları bir kompresör sayesinde 140 PS’ye kadar çıkabiliyordu. Sonuç olarak 215 km/saat’in üzerinde hızlara ulaşabiliyorlardı. Motorlar güçlü güçlerinin yanı sıra güvenilirlikleri ve dayanıklılıklarıyla da dikkat çekiyordu – 1920’lerin sonundaki Targa Florio gibi dayanıklılık yarışları için ideal koşullar.
Test ve geliştirme sürücüsü Andy Wallace
90 yıl sonra Andy Wallace Type 35’in direksiyonunda oturuyor ve direksiyon üzerinde çalışıyor. Dar virajlar, dik yokuşlar ve tozlu pistler. Rota, Bugatti’nin resmi pilotu, yarış pilotu ve Le Mans şampiyonundan bazı taleplerde bulunuyor. “Albert Divo gibi yarış pilotlarının o zamanlar başardıkları inanılmaz. Type 35’i kullanmak yaşına göre kolay olsa da, yine de sürekli bir kas egzersizi gerektiriyor. Çok sayıda viraj var, hepsi de dar, rota belirsiz ve asfaltın durumu çok kötü. Sollamak imkansız” diyor Wallace. İngiliz pilot hızlı arabalara aşina. Bugatti otomobillerini 2011’den beri kullanıyor ve test ediyor; 33 yılını yarış pilotu olarak direksiyon başında geçirdi ve Le Mans, Daytona ve Sebring 12 saat 24 saat yarışları gibi ünlü dayanıklılık yarışlarını kazandı.
Virajlarda çevik olacak şekilde tasarlanan Divo, Targa Florio’nun tarihi pistinde kendini evinde hissediyor. “Dinamik özellikleri sayesinde çok daha yüksek hızlar için tasarlanan Divo’nun, bazıları çok kötü durumda olan bu yollarla ve virajlar arasındaki çok kısa mesafelerle başa çıkabilmesinden çok etkilendim. Direksiyon, yaylar, amortisörler, kontrol sistemleri, şanzıman ve frenler her komuta doğrudanlık ve hassasiyetle yanıt veriyor. Yoldaki büyük tümseklerden sonra bile amortisörler enerjiyi hızla emiyor, bu da Divo’nun yolla temasını asla kaybetmediği anlamına geliyor – mühendislerin etkileyici bir başarısı” diyor Andy Wallace.
Targa Florio dayanıklılık yarışı
20′nci yüzyılda Sicilya’daki Targa Florio, dünyanın en prestijli ama aynı zamanda en zor ve en tehlikeli dayanıklılık yarışlarından biri olarak kabul ediliyordu. İlk yarış 1906 yılında, uluslararası yarış pilotlarının Sicilyalı işadamı Florio ailesine ait olan ve adının da buradan geldiği sokaklara çıkmasıyla düzenlendi. Tüm büyük spor otomobil üreticilerinin katılması uzun sürmedi. Burada kazanmak, hızınızı ve güvenilirliğinizi otomatik olarak kanıtladığınız anlamına geliyordu – herhangi bir araba satın almak için iyi bir neden.
Başlangıçta “Piccolo circuito delle Madonie “nin bir turu yaklaşık 148 kilometre iken, 1919’da yaklaşık 108 kilometreye düşürülmüştür. Rota saat yönünün tersine işliyordu ve yaklaşık 1.400 viraj içeriyordu. Beş tur, halka açık, engebeli ve tozlu dağ yollarında 540 kilometreye eşitti. Targa Florio her yarışta tehlikeli bir rota olmaya devam etti ve bunu başarmak için direksiyon başında gerçekten yetenekli olmanız gerekiyordu. Takımlar pistin herhangi bir noktasında yakıt ikmali yapabiliyor ve lastik değiştirebiliyordu, ancak aday yedek sürücüler yalnızca bir turun sonunda ve yarış direktörlerinden birinin huzurunda devreye girebiliyordu.
1925 yılında yarış direktörü ve sürücü Meo Constantini ilk kez bir Bugatti Type 35 ile kazandı ve bir yıl sonra zaferini tekrarladı. 1927’de Emilio Materassi Type 35 C ile kazanırken, Albert Divo 1928’de ve bir yıl sonra yine Type 35 ile dayanıklılık yarışını kazandı. İkinci zaferiyle birlikte yeni bir rekora da imza attı: daha önce hiçbir otomobil üreticisi dayanıklılık yarışında üst üste beş galibiyet elde edememişti. Bu başarı 1977’deki son resmi yarışın sonuna kadar bir daha asla tekrarlanmadı.
“Piccolo circuito delle Madonie “nin eski rotası Floriopoli’deki tarihi pit yolu boyunca batıdaki Cerda’dan geçmektedir. Orijinal pist deniz seviyesinden 500 metre yükseklikteki güney kasabası Caltavuturo’dan geçerek vadiye inmekte ve Collesano’dan geçerek Campofelice di Roccella’ya uzanan yüksek dağ yollarından geçmektedir. Sonraki birkaç kilometre Akdeniz boyunca Cerda’ya doğru uzanıyor. “Burada, efsanevi Targa Florio pistinde, Florio döneminden kalma tarihi yarış otomobili Bugatti Type 35 ve yeni Divo ile birlikte olmak inanılmaz bir duygu. Benim için çember tamamlanmış gibi hissediyorum” diyor Andy Wallace.
Albert Divo: olağanüstü bir yetenek
Adını daha sonra Divo (“yıldız” anlamına gelen İtalyanca sözcük) olarak değiştiren Albert Eugène Diwo, Bugatti’nin son eserine adını veren kişi olmasının yanı sıra olağanüstü bir yetenekti. 24 Ocak 1895’te Fransa’da doğan Bugatti’nin teknolojiye olan ilgisi küçük yaşlarda başladı ve henüz 13 yaşındayken gemi tamircisi olarak eğitim almaya başladı. Teknik açıdan karmaşık sistemleri hızla kavradı ve onları geliştirmeyi başardı. 20′nci yüzyılın başlarında havacılığın ilk aşamaları ilgisini çekti. Birinci Dünya Savaşı sırasında bir savaş pilotu olarak ülkesini savundu ve yerdeki makineleri geliştirdi.
Artık hız ve teknolojiye aşık olan Divo, barış zamanında yedek araçlar aramaya başladı. 1919’da yerini yarış arabalarında buldu. Divo hızlı arabalardaki yeteneğini de kısa sürede kanıtladı. Sunbeam ve Talbot-Darracq’ta işe başladı. 1923’te Sitges’te İspanya Grand Prix’sini kazandı ve bir yıl sonra Delage’a geçerek daha fazla başarı elde etti. 1928 yılında Bugatti’ye geçti ve adını Divo olarak değiştirdi. Aynı yıl Type 35 ile Targa Florio’yu kazandı ve bu başarısını bir yıl sonra tekrarladı. Yirmi yıl boyunca altı Grands Prix de dahil olmak üzere pek çok yarış kazandı. Bugatti’de 1933 yılına kadar kaldı ve sürücü ve geliştirici olarak çalışmaya devam etti. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra bile Divo, bir petrol üreticisinin yarış direktörü olarak motor sporlarıyla yakından bağlantılı kaldı. Albert Divo 1966 yılında Fransa’da öldü.
Bugatti, 2018 yılında yeni Bugatti Divo’ya yarış pilotunun adını vereceğini duyurdu. Efsanevi Targa Florio’daki başarıları da dahil olmak üzere Fransız markası adına gösterdiği performansa bir övgü niteliğinde.