Не многие гоночные трассы имеют такую тесную связь с Bugatti, как Тарга Флорио. Французский производитель одержал здесь пять побед. И теперь новый Divo и Bugatti Type 35 впервые встретятся на исторической трассе.
Тарга Флорио, Type 35 и Bugatti Divo. Три легенды, наконец, вместе. Bugatti едет на Bugatti Divo по исторической гоночной трассе Сицилии. К Divo присоединяется Type 35, самый успешный гоночный автомобиль всех времен. Эта встреча знаменует собой нечто особенное. В период с 1925 по 1929 год Bugatti и Type 35 доминировали в гонках на длинные дистанции на Сицилии. А в 1928 и 1929 годах один гонщик в особенности продемонстрировал, на что он способен: Альберт Диво.
Bugatti Divo
В его честь компания Bugatti спроектировала и разработала гиперспортивный автомобиль, ограничившись выпуском всего 40 экземпляров. Высокопроизводительный, эксклюзивный и выполненный по индивидуальному заказу. “Divo уже знаменует собой веху в более чем 110-летней истории Bugatti”, – говорит Стефан Винкельман, президент Bugatti. “Начав поставку Divo, Bugatti начинает новую эру в современном каретном строительстве. Это созданный по индивидуальному заказу шедевр автомобильного мастерства, легенда будущего”.
Добровольно ограничив максимальную скорость до 380 км/ч, инженеры создали дополнительную прижимную силу, которая повышает маневренность и боковую динамику. Результатом этой работы стала модель, уникальная с точки зрения технологий и эстетики. Воздухозаборник NACA Duct с центральным ребром на крыше обеспечивает 8,0-литровый двигатель W16 мощностью 1 500 PS всасываемым воздухом и улучшает поток воздуха. Он целенаправленно направляет воздух к заднему спойлеру шириной 1,83 м и минимизирует турбулентность. Благодаря более плавным линиям, дополнительным воздухозаборникам, уменьшенной передней части, узкому переднему спойлеру, более плоским светодиодным фарам и сложным 3D задним фонарям, Divo имеет минималистичный, динамичный вид. Первые модели Divo, стоимостью 5 миллионов евро каждая, недавно прибыли к своим владельцам. Все 40 экземпляров должны быть доставлены покупателям к концу первого квартала 2021 года.
Bugatti Type 35
Bugatti Type 35 – это гоночный автомобиль с родословной и, как и его новый преемник, технический шедевр: В начале 1920-х годов Bugatti впервые использовал коленчатый вал, опирающийся на два роликовых и три шариковых подшипника, – и этот коленчатый вал считался настоящим инженерным подвигом. Он мог работать на скорости до 6 000 об/мин, приводя в движение восемь поршней в двигателе, объем которого составлял 2,0 литра. Два карбюратора снабжали восьмицилиндровый двигатель большим количеством топлива; его мощность составляла около 95 л.с., которая передавалась через мокрое многодисковое сцепление. Первые модели Type 35 развивали скорость более 190 км/ч, а более поздние автомобили Type 35 B с 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем развивали мощность до 140 PS благодаря компрессору. В результате они могли развивать скорость свыше 215 км/ч. Помимо мощной отдачи, двигатели впечатляли своей надежностью и долговечностью – идеальные условия для гонок на выносливость, таких как Targa Florio в конце 1920-х годов.
Водитель-испытатель Энди Уоллес
Прошло добрых 90 лет, и Энди Уоллес сидит за рулем Type 35 и работает над управлением. Крутые повороты, крутые спуски и пыльные трассы. Этот маршрут предъявляет определенные требования к официальному пилоту Bugatti, гонщику и чемпиону Ле-Мана. “Невероятно, чего в те времена удавалось достичь таким гонщикам, как Альберт Диво. И хотя Type 35 легко управляется для своего возраста, это все равно постоянная тренировка мышц. Здесь много поворотов, все они крутые, трасса неясная, а состояние асфальта очень плохое. Обгонять невозможно”, – говорит Уоллес. Британец хорошо знаком с быстрыми автомобилями. Он водит и тестирует автомобили Bugatti с 2011 года; он провел 33 года за рулем в качестве гонщика, выиграв знаменитые гонки на выносливость, такие как 24-часовые гонки в Ле-Мане, Дайтоне и “12 часов Себринга”.
Созданный для маневренности на поворотах, Divo чувствует себя как дома на исторической трассе Тарга Флорио. “Я глубоко впечатлен тем, как Divo – который предназначен для гораздо более высоких скоростей благодаря своим динамическим характеристикам – справляется с этими дорогами, некоторые из которых находятся в очень плохом состоянии, и очень короткими расстояниями между поворотами. Рулевое управление, пружины, амортизаторы, системы управления, коробка передач и тормоза реагируют на каждую команду с непосредственностью и точностью. Даже после сильных неровностей амортизаторы быстро поглощают энергию, а это значит, что Divo никогда не теряет контакта с дорогой – впечатляющий подвиг инженеров”, – говорит Энди Уоллес.
Гонка на выносливость Targa Florio
В20-м веке Тарга Флорио на Сицилии считалась одной из самых престижных, но также и одной из самых трудных и опасных гонок на выносливость в мире. Первая гонка состоялась в 1906 году, когда международные гонщики вышли на улицы, принадлежащие сицилийской деловой семье Флорио – отсюда и пошло название. Прошло совсем немного времени, и в гонках стали принимать участие все ведущие производители спортивных автомобилей. Победа здесь означала, что Вы автоматически подтверждали свою скорость и надежность – хорошая причина для покупки любого автомобиля.
Изначально один круг “Piccolo circuito delle Madonie” составлял около 148 километров, в 1919 году он был сокращен до 108 километров. Трасса проходила против часовой стрелки и содержала около 1 400 поворотов. Пять кругов равнялись 540 километрам – по общественным, ухабистым и пыльным горным дорогам. Targa Florio оставалась опасной трассой в каждой гонке, и чтобы покорить ее, нужно было быть по-настоящему опытным гонщиком. Команды могли заправляться и менять шины в любой точке трассы, хотя назначенные запасные гонщики могли выходить на старт только в конце круга и в присутствии одного из директоров гонки.
В 1925 году директор гонок и гонщик Мео Константини впервые победил на Bugatti Type 35 и повторил свою победу год спустя. В 1927 году Эмилио Матерасси победил на Type 35 C, а Альберт Диво выиграл гонку на выносливость на Type 35 в 1928 году и еще раз год спустя. Своей второй победой он также установил новый рекорд: до этого ни один автопроизводитель не одерживал пяти побед подряд в гонках на выносливость. Этот подвиг больше никогда не повторялся вплоть до окончания последней официальной гонки в 1977 году.
Бывший маршрут “Piccolo circuito delle Madonie” проходит по историческому пит-лейну во Флориополи через Черду на западе. Оригинальная трасса проходит через южный городок Кальтавутуро на высоте 500 метров над уровнем моря и спускается в долину, а затем по высокогорным дорогам через Коллезано и обратно в Кампофеличе-ди-Роккелла. Следующие несколько километров пройдут вдоль Средиземного моря по направлению к Серде. “Невероятно приятно находиться здесь, на легендарной трассе Тарга Флорио, с историческим гоночным автомобилем эпохи Флорио, Bugatti Type 35, и новым Divo. Такое ощущение, что круг для меня завершен”, – говорит Энди Уоллес.
Альберт Диво: исключительный талант
Альбер Эжен Диво, который лишь позднее сменил свое имя на Диво (итальянское слово, означающее “звезда”), – это не только эпоним последнего творения Bugatti, он также был исключительным талантом. Он родился во Франции 24 января 1895 года, его интерес к технике проявился в раннем возрасте, и он начал учиться на судового механика в возрасте всего 13 лет. Он быстро разобрался с технически сложными системами и сумел их усовершенствовать. В начале20-го века его интерес вызвали ранние этапы развития авиации. Во время Первой мировой войны он защищал свою страну в качестве пилота-истребителя и совершенствовал технику на земле.
Теперь, влюбленный в скорость и технологии, Диво начал искать замену автомобилям в мирное время. В 1919 году он нашел замену в гоночных автомобилях. Диво быстро продемонстрировал свой талант и в быстрых автомобилях. Он начинал в Sunbeam и Talbot-Darracq, выиграл Гран-при Испании в Ситжесе в 1923 году, а через год перешел в Delage и добился дальнейшего успеха. В 1928 году он перешел в Bugatti и сменил свое имя на Диво. В том же году он выиграл Targa Florio на автомобиле Type 35, что повторил год спустя. В течение 20 лет он выиграл множество гонок, включая шесть Гран-при. Он оставался в Bugatti до 1933 года, продолжая работать в качестве водителя и разработчика. Даже после Второй мировой войны Диво оставался тесно связанным с автоспортом в качестве директора гонок в одной из нефтедобывающих компаний. Альберт Диво умер во Франции в 1966 году.
В 2018 году компания Bugatti объявила, что назовет новый Bugatti Divo в честь гонщика. Это дань уважения его выступлениям за французский бренд, включая подвиги на легендарной гонке Targa Florio.