Ferrari har presenterat sin senaste sportbil, 849 Testarossa, för internationell press och kunder. Bilen, som ersätter SF90 Stradale i sortimentet, är en plug-in hybrid supersport berlinetta utrustad med tre elmotorer tillsammans med den mittre bakre twin-turbo V8, som levererar totalt 1050 cv, 50 mer än bilen den ersätter.
I korthet
- Avtäckt, 849 Testarossa, den nya Ferrari plug-in hybrid berlinetta med en mitt bak V8 twin-turbo motor som ytterligare höjer prestandahöjderna för SF90 Stradale
- Bilens namn bygger på ett 70-årigt arv av några av de mest ikoniska Ferraribilar som någonsin byggts
- V8-motorn, som nu levererar 830 hk, har genomgått en fullständig översyn för att öka den maximala effekten med 50 hk
- Nya lösningar hämtade från racingvärlden och en omdesignad aktiv spoiler ökar 849 Testarossas downforce
- Införandet av ABS Evo och den nya FIVE-beräkningen gör 849 Testarossas elektroniska kontroller till de mest avancerade i Ferrari-serien
849 Testarossa tar sin plats i toppen av Ferraris sortiment tack vare sin prestanda, sin förmåga att göra föraren upphetsad utan att någonsin kompromissa med körkomfort eller interiörförfining, samt sin futuristiska men ändå djupt historiskt rotade design. Den här bilen är framtagen för de mest krävande kunderna; de som vill ha det allra bästa från en Ferrari. Det är också anledningen till återkomsten av ett legendariskt namn i Maranellos historia, Testa Rossa, som först användes på 500 TR 1956 för att beskriva färgen på kamskydden på några av Ferraris mest extrema, högpresterande och ikoniska tävlingsmotorer, innan det användes som namn på en av märkets mest kända vägmodeller, Testarossa 1984.
Hjärtat i 849 Testarossa kretsar kring den åttacylindriga förbränningsmotorn med dubbelturbo, som ingår i den motorfamilj som fått flera internationella utmärkelser som årets motor. Enheten har helt omkonstruerats för att nå nya prestandatoppar (en anmärkningsvärd 830 cv maximal effekt) och kombineras med ett avancerat hybridsystem som härrör från Ferraris oöverträffade motorsporterfarenhet. Bland de mest framträdande innovationerna är den nya turbon, den största någonsin för en Ferrari-produktionsbil, vilket möjliggör en aldrig tidigare skådad acceleration. Hybridgruppen, som består av en bakre elmotor och två enheter installerade på framaxeln, kan leverera 220 cv. Fyrhjulsdrivningen med on-demand-system och momentvektorisering maximerar prestandan under alla förhållanden.
För att förbättra de dynamiska egenskaperna och förarens feedback vid gränsen är 849 Testarossa utrustad (förutom den senaste generationens brake-by-wire-system) med Ferraris ABS Evo-styrenhet, som förbättrar bromsprecisionen och konsistensen under alla förhållanden, tillsammans med det nya bromssystemet. Fjäder- och dämparuppsättningen har reviderats helt och hållet för förbättrat beteende vid gränsen för grepp. Omfattande viktminskning av komponenter har gjort det möjligt för 849 Testarossa att uppvisa det bästa effekt/vikt-förhållandet någonsin för en modell i serien, eftersom den enorma prestandaökningen inte har resulterat i någon extra vikt jämfört med SF90 Stradale.
Även ur styling-synpunkt innebär 849 Testarossa en revolution i konceptet med en Ferrari V8 berlinetta med mittre bakparti: inspirationen från 1970-talets sportprototyper, tillsammans med skarpa och geometriska linjer, skapar en unik och tidlös design. Synergin mellan form och funktion har möjliggjort imponerande aerodynamiska prestanda: den totala downforcen på 415 kg vid 250 km/h innebär en ökning med 25 kg jämfört med SF90 Stradale och ger dessutom en 15-procentig ökning av kylningseffekten för Powertrain och bromsar.
Cockpiten är ännu mer omslutande och ergonomisk än tidigare: det centrala segelmotivet med den integrerade växellådan, inspirerad av F80, förbättrar placeringen av komponenter och gör dem mer lättillgängliga. Den nya ratten, utrustad med mekaniska knappar (inklusive den ikoniska motorstartknappen), förhöjer körupplevelsen samtidigt som den bibehåller den höga funktionaliteten hos den senaste generationens Ferrari-rattar. Slutligen gör ett nytt HMI-system interaktionen med bilen ännu enklare och mer intuitiv.
POWERTRAIN
849 Testarossa är utrustad med ett plug-in hybrid-system (PHEV) som består av V8-motorn med 830 cv dubbelturbo kombinerad med tre elmotorer, ett högspänningsbatteri och en inverter som tillsammans ger en total effekt på 220 cv. Detta system ger den totala effekten i Powertrain upp till 1050 cv, ett absolut rekord för en Ferrari i produktion. Arkitekturen för 849 Testarossas plug-in hybriddrivlina har utformats för att säkerställa maximal prestanda, fordonsdynamik och användbarhet.
FÖRBRÄNNINGSMOTOR
Förbränningsmotorn i 849 Testarossa (projektkod F154FC) är den senaste versionen av Ferraris flerfaldigt prisbelönta V8 med dubbelturbo. Den producerar 830 cv med en specifik effekt på 208 cv/l, vilket är en ökning med 50 cv jämfört med den tidigare versionen. Denna prestation gjordes samtidigt som man behöll samma slagvolym och helt reviderade komponenterna, inklusive den helt nya turboladdaren, cylinderhuvudena, motorblocket, avgasgrenrören, insugningskammaren, titanfästena, ventilsystemet och bränslespåret.
En ny, större turboladdare har införts med F80-anpassade lågfriktionslager och en innovativ värmesköld på turbinhuset inspirerad av 296 GT3 för att förbättra värmehanteringen i motorrummet. Kompressorhjulen och turbinen har optimerats när det gäller material och aerodynamik, och en förfinad kalibreringsstrategi har införts, allt för att minimera turbofördröjningen och bibehålla motorns respons. Laddkylaren har optimerats för att hantera effektökningen och förbättra den termiska verkningsgraden.
Den ökade motoreffekten uppnåddes utan någon betydande viktförlust tack vare bearbetning inspirerad av racingmotorer, lättare kamaxlar och användning av titanskruvar, vilket förbättrade vikt/effektförhållandet med nästan 10% jämfört med SF90 Stradale.
Avgasgrenröret i Inconel® gör att kanalernas diameter ökar med 20% och längden med 10% för att förbättra prestandan och ge den klang som är typisk för Ferrari-ljudet. Den flexibla Inconel-skarven klarar extremt höga temperaturer utan att öka vikten. Avgassystemet integrerar GPF och en ny generation keramisk matris för katalysatorerna, vilket gör att layouten förblir oförändrad samtidigt som den uppfyller lagstadgade krav utan någon betydande ökning av massan.
849 Testarossa har också, för första gången på en bil i Prancing Horse-serien, infört användning av sekundära legeringar av återvunnet aluminium för motorgjutgods (topplock, vevhus och sump), vilket minskar koldioxidutsläppen per kilo aluminium som används med maximalt 80%, vilket motsvarar en minskning med upp till 0,4 ton koldioxidekvivalenter per bil.
ELMOTORER OCH HYBRIDSYSTEM
849 Testarossa har en PHEV-arkitektur som härrör från SF90 Stradale och kombinerar V8-förbränningsmotorn med tre elmotorer för en total effekt på 220 hk. Två av dem är placerade på framaxeln och utgör RAC-e-systemet (electronic cornering set-up regulator) som gör det möjligt för 4WD-systemet och momentvektoriseringen att maximera väggreppet och effektiviteten när bilen kommer ut ur kurvorna. Den tredje elmotorn, MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), är placerad på bakaxeln och härrör direkt från Scuderias erfarenhet från Formel 1.
Hela systemet har omarbetats för att förbättra prestanda och körkomfort, med en optimerad kalibrering för att arbeta i synergi med förbränningsmotorn. Styrsystemet innehåller också en ny aktiv dämpningsfunktion som syftar till att reglera tomgången och förbättra övergången mellan den termiska och elektriska driftsfasen. Kylkartorna för elmotorerna har optimerats, vilket ger en högre termisk verkningsgrad på 10-12 °C. Detta gör att den elektriska prestandan förblir konstant under en längre tid, även vid intensiv användning.
Regenereringsstrategin vid inbromsning har reviderats för att förbättra pedalkänslan ännu mer, vilket gör pedalrörelsen ännu mjukare och mer effektiv. Den regenerativa interventionen är mer progressiv och naturlig, vilket ytterligare förbättrar överensstämmelsen mellan elektrisk och hydraulisk retardation. Hanteringsstrategierna för batteriet och elmotorn är kalibrerade enligt de fyra elektriska körlägena som kan väljas via eManettino – eDrive, Hybrid, Performance och Qualify – vilket optimerar prestandan under alla förhållanden. I eDrive-läget kan bilen köras upp till 25 km på enbart eldrift tack vare litiumjonbatteriet på 7,45 kWh som är installerat i chassit för att säkerställa en låg tyngdpunkt och optimal viktbalans.
LJUD
849 Testarossa introducerar en ny ljuddimension som återspeglar bilens väsen, med en kraftfull och ren karaktär. Klangfärgen hos den nya V8-turbon har optimerats för att säkerställa en igenkännbar akustisk signatur under alla körförhållanden, samtidigt som den distinkta harmoniken hos Ferraris V8 bevaras.
Ljudnivån har höjts vid alla hastigheter, med särskild uppmärksamhet på ljudets rikedom och renhet i låg- och mellanregistret. Målet var att förstärka de ljusa tonerna från de ädla förbränningsordningarna (multiplar av ordning 2) vid acceleration. När man rör sig upp mot begränsaren som är inställd på 8300 varv/minut manifesterar sig kraften i Powertrain explosivt, med en uppslukande upplevelse som involverar ljud, acceleration och vibrationer, vilket betonas av den platta vevaxelarkitekturen.
Den nya växlingsstrategin, som är ett arv från SF90 XX Stradale, har reviderats för att generera ett ännu mer spännande ljud vid uppväxling i pressad körning. Denna effekt har uppnåtts genom en ny motorkalibrering som arbetar i synergi med växellådans styrlogik och optimerar sekvensen av aktiveringar och trycket i förbränningskammaren för att maximera ljudintensiteten under start. Innehållet är aktivt från medelhög belastning och varvtal, vilket ger effekten av en racingväxling med en karakteristisk klang från motorn vid överkörningen. Växlingen blir ännu mer extrem från “Race”-läget på Manettino framåt.
AERODYNAMIK
Huvudsyftet med den aerodynamiska designen av 849 Testarossa var att optimera värmeprestandan och öka downforce, med inspiration och referenser från historiska och samtida racinglösningar, som de som finns på 512 S, 512 M och FXX-K. 849 Testarossa genererar en total last på 415 kg vid 250 km/h, en ökning med 25 kg jämfört med SF90 Stradale, medan kylningsprestandan förbättras med 15%.
Volymen på karosseriets flanker har optimerats för att öka mängden luft som strömmar till laddluftkylarna med 30%. En kanal har grävts ut i dörren för att mata den nedre delen av intercoolern, medan kanalens nedre yta är utrustad med ett slag som gör att gränsskiktet kan fångas upp. Sidoluftintaget går runt karossen upp till tröskelskyddet och har en profilerad form med ett övre extra inlopp för att maximera luftflödet till strålningsmassorna. Inloppet på sidan matar, förutom laddluftkylaren, även den bakre bromskanalen och motorintaget.
Det främre undergolvet, som står för 35% av den totala downforce, har fått en helt ny utformning: tre par kaskadformade virvelgeneratorer maximerar utspolning och intag, vilket garanterar en 20% ökning av downforce jämfört med SF90 Stradale. Utgrävningen uppströms sidolamellerna och den relativa noldern bidrar till att extrahera det varma flödet från det främre utrymmet och minskar kompressionen på däckets framsida, vilket minskar luftmotståndet.
Den kvadratiska främre stötfångaren har integrerade bumperettes som bidrar till att öka luftflödet till de främre luftintagen och genererar virvlar som är användbara för att extrahera flödet från hjulhuset. Splittern (som också är större) har en flik, inspirerad av SF90 XX Stradale, som står för 10% av downforce på framsidan.
Bakpartiet har en twin-tail-arkitektur inspirerad av 512 S, med två vingsektioner (kallade twin tail) som utnyttjar det högenergiflöde som omger toppen av de muskulösa bakre hjulhusen för att generera 10% av downforce baktill. Den aktiva bakspoilern, som är hämtad från SF90 Stradale och 296 GTB, är integrerad i karossen och styrs av en kinematisk lösning som är 2 kg lättare. Den kan växla mellan Low Drag- och High Downforce-konfigurationer på mindre än en sekund. I High Downforce-konfigurationen bidrar den till att generera upp till 100 kg downforce vid 250 km/h, i synergi med de passiva elementen i bakpartiet.
Den bakre delen av underredet har en diffusor i flera nivåer med ett hängande nedre element och vertikala staket som gör det möjligt att isolera hjulkölvattnet. Ett par virvelgeneratorer med en överdimensionerad korda maximerar expansionen i höjd med bakaxeln. Den downforce som genereras av det bakre undergolvet är i linje med den hos SF90 Stradale, med en 10% minskning av luftmotståndet.
TERMISKT SYSTEM
Förbränningsmotorns effektökning på 50 cv krävde en 15% ökning av kapaciteten att avleda värmeenergi. Kylvätskekylarna har omkonstruerats med asymmetrisk geometri, vilket ger en 18% ökning av den utstrålande ytan. Kylaren för hybridkomponenterna har anpassats till den nya frontvolymen. Sidokylaren, som lånats från F80, har en 19% större yta och en minskad lutning för att minska dess höjd i Chassiet.
Det främre luftintaget har förstorats med 18% för att maximera luftflödet till strålningsmassorna. Luftintaget för frambromsen är integrerat i den övre delen av kanalen som är åtskild av en horisontell sektion. De inre vertikala bafflarna förhindrar att flödena blandas och bidrar till stötfångarens strukturella styvhet, medan parkeringssensorns kåpa gör att flödet kan kanaliseras mot bromsintaget och kylaren.
Luftventilerna på hjulhusen och under golvet har placerats om och optimerats: en virvelgenerator gynnar utsuget från de centrala lamellerna, medan en nolder maximerar flödet från sidolamellerna. Baktill utnyttjar tre slitsar på sidoklädseln och en ventil på stötfångaren bilens nedtryckning för att öka utsuget av luft från motorrummet. Det bakre hjulhuset, inspirerat av Ferrari Purosangue, bidrar till att evakuera högtrycksluft i hjulhuset och minska luftmotståndet.
Två öppningar på nedre däck nära spoilern och tre på den bakre stötfångaren ger ventilation till motorrummet och kylning av elektroniken som är placerad inuti den bakre stötfångaren. Kylsystemet för bromsarna har förbättrats för att klara den ökade bromskraften (+2% fram och +15% bak): fram garanterar luftintaget som är integrerat i kanalen och den särskilda kåpan för oljerörets fästbygel ett 15% högre flöde mot bromsoket, medan en deflektor under den nedre tvärbalken, som matas av den främre diffusorn, bidrar till ventilationen av skivan. Baktill har luftintaget integrerats i bilens flank, vilket ökar flödet med 70% till det nya bromsoket.
FORDONSDYNAMIK
Fordonsdynamiken i 849 Testarossa har utvecklats i syfte att förbättra den absoluta prestandan, dess konsistens och tillgänglighet, samtidigt som en hög nivå av körglädje bibehålls. Projektet tog SF90 Stradale som referens och fokuserade på att öka effekten, däckgreppet och responsen, effektiviteten i bromssystemet och utvecklingen av elektroniska kontroller genom det digitala systemet Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), för att ge även de mest krävande förarna maximal körglädje.
Vid utvecklingen av köregenskaperna hos 849 Testarossa försökte Ferraris ingenjörer som vanligt definiera förarens feedback med hjälp av fem indikatorer: lateral och longitudinell acceleration, växling, bromsning och ljud. Accelerationen i sidled optimerades genom att arbeta med fjädringsgeometrin och hanteringen av de elektroniska fordonsdynamikreglagen för att ge snabbare respons på rattutslag och förbättra det mekaniska greppet på bakaxeln. Den längsgående accelerationen gynnas av en snabbare respons på gaspedalen och den ökade maximala effekten. Växlingsstrategin har förfinats för att ge en mer progressiv känsla och minska aktiveringstiderna. Bromseffektiviteten har förbättrats, liksom pedalkänslan och pedalrörelsen, tack vare införandet av ABS Evo som utvecklats för SF90 XX Stradale. Ljudet har kalibrerats för att exakt återskapa gasresponsen i form av kvalitet genom hela varvtalsområdet.
FIVE-systemet innebär en betydande utveckling inom dynamiska kontroller. Det är ett uppskattningssystem som kan skapa en digital tvilling som replikerar bilens beteende i realtid, baserat på en förenklad matematisk modell som drivs av verkliga mätningar (acceleration, 6D-sensor). FIVE gör exakta uppskattningar av prestandaegenskaper som inte kan mätas direkt, t.ex. hastighet (med en felmarginal på mindre än 1 km/h) och fordonets girvinkel (med en marginal på mindre än 1°), vilket förbättrar traction control, elektronisk differentialhantering och e4WD-systemets leverans. Dessa uppskattningar matas in i alla fordonsdynamikreglage, vilket gör responsen mer exakt och repeterbar.
ABS Evo, till exempel, använder FIVE-beräkningarna för att bestämma målglidningen för de fyra hjulen och optimera bromsfördelningen. Systemet är aktivt i alla lägen på Manettino och vid alla greppförhållanden. Den förbättrade hastighetsuppskattningen gör det möjligt att bättre utnyttja däckens längsgående kraft, både vid rak och kombinerad bromsning (bromsa och sedan svänga in), vilket minskar spridningen på grund av komponenttoleranser eller miljövariationer. Resultatet är en senare, hårdare inbromsning som är mer repeterbar än SF90 Stradale, med en nivå av elektronisk styrningseffektivitet som är högre än i någon annan bil i Ferrari-serien.
Bromssystemet har också omarbetats helt för att klara av den högre prestandanivån. Det finns större skivor och belägg runt om, medan de främre skivorna har optimerade ventilationskanaler och de nya bakre bromsoken har optimerats för att förbättra värmehanteringen och styvheten. Synergin mellan dessa komponenter garanterar termisk effektivitet, strukturell styrka och konsekventa prestanda även vid långvarig användning.
849 Testarossa har en särskild fjädringssetup och kinematiska vinklar, optimerade för hantering på gränsen. Ökningen av sidoprestanda jämfört med SF90 Stradale är 3%, tack vare de nya däcken och den specifika inställningen, som också medförde en 35% viktminskning av vägfjädrarna. Rullgradienten har minskats med 10%, vilket förbättrar hanteringen av kroppsrörelser och maximerar aerodynamiska fördelar och dynamisk camber. Stötdämparens dämpning har optimerats genom virtuella och fysiska sessioner, där man har replikerat både väg- och bana.
Den ökade accelerationen i längdled som uppnås på tredje växeln jämfört med SF90 Stradale, och som är märkbar från 5 500 rpm och framåt, är det kombinerade resultatet av det förbättrade förhållandet mellan vikt och effekt, förbränningsmotorns ökade prestanda vid höga varvtal och den dedikerade utformningen av den totala kraftöverföringen. Denna förbättring uppnåddes utan att kompromissa med responsen vid låga varvtal.
Trots införandet av komponenter för att matcha den ökade prestandan som skulle ha ökat vikten med mer än 20 kg, har 849 Testarossa samma vikt som SF90 Stradale tack vare omfattande arbete med att lätta massorna. Resultatet är det bästa effekt-till-vikt-förhållandet som någonsin uppnåtts av en modell i sortimentet.
DÄCK
Däcken har, enligt Ferraris tradition, utvecklats tillsammans med Michelin, Pirelli och Bridgestone genom ett intensivt förfiningsarbete. Denna gemensamma utveckling har resulterat i specifika lösningar för de mest skiftande behov. Tillgängliga teknologier inkluderar Michelin Pilot Sport Cup2R (på begäran), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standard) och Bridgestone Potenza Sport (standard, även i run-flat-version). Varje lösning har utformats genom gemensamma virtuella och fysiska sessioner för att säkerställa optimal prestanda i olika sammanhang, med fokus på att bibehålla körkänslan, öka den rena prestandan och beteendet vid förhållanden med medelhögt grepp. De mått som används är 265/35 R20 fram och 325/30 R20 bak.
ADAS
Förarassistanssystemen har integrerats för att öka komforten och säkerheten och ingriper endast i nödsituationer och på ett så lite invasivt sätt som möjligt, endast när föraren behöver det. De är fullt konfigurerbara via instrumentklustrets menyer och har bland annat följande funktioner: adaptiv farthållare med Stop & Go, automatisk nödbromsning med cyklistdetektering, döda vinkeln-varning, filbytesvarning, filhållningsassistent, automatiskt helljus, trafikskyltsigenkänning, Surround View, Rear Cross Traffic Alert och trötthetsövervakning.
STYLNING
EXTERIOR
849 Testarossa utvecklades av Ferrari Styling Centre, under ledning av Flavio Manzoni, och revolutionerade formen på SF90 Stradale och betonade bilens tekniska och prestandamässiga egenskaper. Det stilistiska språket utvecklar en arkitektonisk och futuristisk riktning, med en balans mellan skulpturala former och grafiska element. De vertikala och tvärgående linjerna skapar ett helt nytt visuellt system, inspirerat av flygteknik och sportprototyperna från 1970-talet.
Flanken domineras av dörren med en tredimensionell modellering som börjar från den huvudsakliga vecklinjen. Den djupt skulpterade övre ytan på dörren har en komplex tredimensionalitet som aldrig tidigare uppnåtts på en standardproduktionsbil och omdefinierar förhållandet mellan bilens kaross och hytten. Panelen är tillverkad av en enda gjutform av aluminiumlegering tack vare Ferraris avancerade tillverkningsprocesser.
Dörrdesignen kännetecknas av att den används som en aerodynamisk kanal, vilket ger den en distinkt dynamik och arkitektur. Det kontrasterande svarta vertikala sidointaget matar luft till laddluftkylaren och innehåller ett extra intag som förstärker det arkitektoniska intrycket och introducerar konceptet med tredimensionell färgsättning. Den veckade linjen sträcker sig bakåt och leder till en dubbel bakdel inspirerad av 512 S som förändrar den visuella uppfattningen av hytten, gör den mer kompakt och ger den en mer framåtriktad design.
Fronten har strukturerade volymer som påminner om Ferraris geometrier från 1980-talet. En broliknande horisontell fascia förbinder strålkastarna och påminner om det stylingtema som redan använts på Ferrari 12Cilindri och F80. Detta element skapar ett nytt förhållande mellan volymer och tomrum i ytbehandlingen som skapar en spoilereffekt i full bredd. De karossfärgade flikarna och den svarta splittern kompletterar stötfångarens nedre del och förstärker de tekniska och aerodynamiska egenskaperna.
Baksidan domineras av de två stjärtfenorna som är inspirerade av 512 S och som tillsammans med den aktiva vingen utgör en patenterad aerodynamisk lösning. Den skulpterade bakre stötfångaren understryker bilens sportiga hållning och framhäver bredden, medan den centrala sektionen kännetecknas av modelleringen runt de ikoniska runda avgasrören. Bakpartiet kompletteras av en diffusor i full bredd, som är mycket markerad i mitten och som förstärker känslan av extrema prestanda.
I plan är bilens extremt rena kompositionsform synlig. De flikar som sticker ut från den främre stötfångaren, tillsammans med de två bakre bakre sektionerna, definierar på ett harmoniskt sätt bilens omkrets. Den bakre skärmen är visuellt integrerad i de två bakre sektionerna, vilket återigen understryker den framåtriktade effekten.
De smidda fälgarna har utvecklats i nära samarbete med aerodynamikavdelningen. De framträdande aerodynamiska profilerna med utökad diamantskärning optimerar luftutsläppet från hjulhuset och kontrollerar kölvattnet. Geometrierna möjliggör omfattande estetiska och funktionella anpassningar.
INTERIÖR
Interiören i 849 Testarossa är en syntes mellan layouten i en berlinetta med en horisontell instrumentpanel och cockpiten i en ensitsig bil. Instrumentpanelens övre del har en svävande effekt med C-formade luftventiler inramade i aluminium. Mellan de övre och nedre delarna finns ett kontrasterande horisontellt band som integrerar huvudreglagen och passagerarskärmen. Den nedre delen av instrumentpanelen kännetecknas av två arkitektoniska segelmotiv som innehåller kontrollfunktionerna, med den F80-inspirerade grinden integrerad i ett flytande läge i seglet på rattens sida.
Den centrala tunnellayouten har omarbetats för att fördela de sekundära kommandona på ett mer rationellt och minimalistiskt sätt. Det centrala segeltemat plockas upp på dörrkorten där det finns en woofer med aluminiumgaller. Samma element återfinns också på dörrtrycket.
Interiören är utformad för att optimera utrymmet och förbättra ergonomin. Tillgängligheten har förbättrats genom att minska bredden på dörrpanelens nederkant och angränsande områden, vilket frigör ytterligare utrymme för baksätet och handskfacket på passagerarsidan.
Sätena finns i två versioner: komfort, med en skulptural behandling av klädseln och en styling som matchar geometrin i cockpit, och en racingstol i kolfiber, med sportiga sidostöd för perfekt sidostöd. Båda versionerna är resultatet av en kombinerad studie av ergonomi och stil.
HMI
Ratten på 849 Testarossa integrerar digitala och analoga funktioner: de mekaniska reglagen som redan finns på F80 har överförts, inklusive den ikoniska Engine Start-knappen, medan det digitala klustret möjliggör snabb omkonfiguration av de elektriska körlägena (via eManettino).
Användargränssnittet är utformat för att koncentrera funktionerna runt föraren, med en omslutande effekt som också involverar dörrpanelen och centraltunneln. Passagerarutrymmet tar formellt upp denna effekt, men inte lika tydligt. Uppkopplingsmöjligheterna garanteras genom kompatibilitet med Apple CarPlay® och Android Auto®, medan trådlös laddning för smartphones är integrerad i den centrala tunneln. Bilen är också utrustad med MyFerrari Connect-systemet, som gör det möjligt att fjärrövervaka fordonet via en särskild app.
ASSETTO FIORANO
Utrustningsnivån Assetto Fiorano är en tillvalskonfiguration för 849 Testarossa med exklusivt innehåll som inte går att få på standardbilen. Den har utvecklats för att maximera bilens dynamiska och aerodynamiska prestanda. Assetto Fiorano-specifikationen ger en total viktreduktion på cirka 30 kg, vilket uppnås tack vare den omfattande användningen av kompositmaterial som kolfiber och titan. Specifika komponenter inkluderar det nya lättviktsrörsätet klätt i svart Alcantara©, som sparar cirka 18 kg jämfört med standardsätena, och 20″ kolfiberhjul som minskar den ofjädrade massan och förbättrar responsen vid acceleration och inbromsning.
Ur aerodynamisk synvinkel innebär specifikationen för Assetto Fiorano också betydande förändringar. Fronten kännetecknas av större flikar och det främre undergolvet är utrustat med ytterligare ett par virvelgeneratorer, som ökar den lokala aspirationen och säkerställer perfekt aerodynamisk balans. Baktill har de dubbla stjärtfenorna ersatts av två dubbla vingar: dessa är spoilers med aerodynamiska profiler med hög träffyta, placerade mellan två vertikala ändplattor. Denna lösning gör det möjligt att tredubbla den vertikala downforce jämfört med twin tails utan att det aerodynamiska motståndet försämras avsevärt.
Fordonsdynamiken har optimerats med styvare Multimatic-stötdämpare med en hastighet, fjädrar som lättats med 35% och en rullgradient som minskats med 10%, vilket förbättrar kroppskontrollen och den aerodynamiska effektiviteten. För första gången är det också möjligt att utrusta Assetto Fiorano-specifikationen med frontlyft, vilket i det här fallet innebär att den semiaktiva Magneride-fjädringen bibehålls. Bland de tillgängliga däcken finns Michelin Pilot Sport Cup2-däcken, som är specifika för denna version och utvecklade för att säkerställa bättre grepp, konsistens och prestanda under sportiga körförhållanden.
Assetto Fiorano-specifikationen kan kompletteras med en exklusiv lack som finns i två färgvarianter – Bianco Cervino och Rosso Corsa – med en graderad bakgrund, som omtolkar det klassiska temat med dubbla längsgående ränder med en graderad effekt. Motivet börjar vid motorhuvens ände, korsar taket och slutar sedan på bakdäcket, vilket skapar en stark känsla av dynamik och modernitet.
PERSONALISERINGSALTERNATIV
849 Testarossa erbjuder ett brett utbud av personaliseringsalternativ som är utformade för att förstärka bilens sportiga karaktär och stilistiska identitet. Bland de mest betydelsefulla innovationerna finns två nya färger som utvecklats speciellt för detta tillfälle: Rosso Fiammante, en teknisk utveckling av den historiska pastellfärgen Rosso Corsa som berikats med en metallisk effekt som erhålls genom en process som ger varma och briljanta reflektioner i solljus; och Giallo Ambra, en intensiv och varm nyans med rödaktiga nyanser, inspirerad av djupet och den kromatiska rikedomen hos naturlig bärnsten.
För interiören har en ny Alcantara-klädsel kallad Giallo Siena introducerats, designad för att harmonisera med Giallo Ambra exteriören. Denna raffinerade och sportiga nyans bidrar till att skapa en modern och samtidigt avkopplande miljö inne i kupén.
De smidda fälgarna, som utvecklats i nära samarbete med den aerodynamiska avdelningen, kan också anpassas. De sofistikerade geometrierna gör att du kan välja mellan olika konfigurationer och anpassa estetiken till din personliga smak.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med 849 Testarossa. Programmet är tillgängligt för hela sortimentet och omfattar allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det här schemalagda underhållsprogrammet för Ferraribilar är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella service är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll, originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av de viktigaste fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Tjänsten är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Ferrari erbjuder ett brett utbud av eftermarknadstjänster och det finns nu två program, Warranty Extension Hybrid och Power Hybrid, som syftar till att tillgodose behoven hos kunder som vill bevara prestandan och excellensen hos sina hybridsportbilar från Ferrari över tid. Ägare av en Prancing Horse PHEV har redan en femårig garanti på hybridkomponenterna och om de väljer Warranty Extension Hybrid-programmet får de inte bara en fabriksstödd, allomfattande förlängd garanti som täcker hela bilen, utan om de förlänger garantin till det åttonde året kommer högspänningsbatteripaketet (HVB) att bytas ut utan extra kostnad.
Med nya Power Hybrid kan kunderna istället förlänga fabriksgarantin på alla viktiga komponenter i Powertrain, inklusive de som är relaterade till hybridsystemet, från år 8 till år 16, och även här gäller att högspänningsbatteriet (HVB) kan bytas ut utan extra kostnad från år 16.