Расположенная на западной окраине Брно гоночная трасса «Масарик» является одной из самых известных постоянных гоночных трасс Европы. Открытая в современном виде в 1987 году, трасса сочетает в себе широкие гоночные полотна, впечатляющие перепады высот и плавные повороты, которые заслужили всеобщее восхищение как со стороны гонщиков, так и пилотов и инженеров.
Названная в честь первого президента Чехословакии Томаша Гаррига Масарика, эта трасса продолжает традиции первых автогонок «Масарик», которые проводились на общественных дорогах в окрестностях Брно, начиная с 1930-х годов.
Сегодня эта современная трасса признана одной из лучших в мире для проведения мотогонок, а также служит отличной площадкой для проверки сбалансированности шасси и динамических характеристик автомобилей, участвующих в гонках на четырёх колёсах.
Кратко
- История оригинальной трассы «Масарик» в Брно восходит к 1930 году, когда она представляла собой трассу, проложенную по общественным дорогам.
- Современная постоянная трасса была открыта в 1987 году.
- Благодаря исключительной ширине трассы на большей части круга можно выбирать различные гоночные линии.
- В 2025 году Брно вернулся в календарь MotoGP после проведения масштабных работ по замене покрытия и модернизации инфраструктуры.
- Гонщики неизменно включают Брно в число своих любимых трасс благодаря её плавной конфигурации и перепадам высот.
- На этом автодроме проводились самые разнообразные соревнования — от мотогонок серии «Гран-при» до гонок автомобилей класса GT, туристических автомобилей и грузовиков.
История
История автоспорта в Брно уходит корнями в 1930 год, когда на обширной трассе, проложенной по общественным дорогам вокруг города, впервые состоялся Гран-при Масарика. Эта быстрая и сложная трасса быстро стала одной из самых престижных гоночных площадок Европы в предвоенный период, привлекая таких легендарных автопроизводителей, как Mercedes-Benz, Auto Union и Alfa Romeo.
По мере повышения технических характеристик автомобилей трасса на общественных дорогах становилась всё менее пригодной для проведения международных соревнований. Строительство нынешней постоянной трассы началось в 1980-х годах, а современная трасса «Масарик» была официально открыта в 1987 году.
Эта трасса быстро стала одним из ключевых мест проведения Гран-при Чехии по мотоспорту, став ареной целых поколений незабываемых сражений с участием Валентино Росси, Мика Духана, Марка Маркеса и многих других величайших чемпионов этого вида спорта.
После кратковременного отсутствия в календаре MotoGP трасса в Брно вернулась в 2025 году после масштабной реконструкции покрытия и модернизации инфраструктуры, вновь подтвердив своё место в числе ведущих мотоциклетных трасс мира.
Проектирование трассы
Трасса Гран-при имеет протяженность 5,403 километра и состоит из 14 поворотов, расположенных на естественно холмистой местности.
В отличие от многих трасс, построенных вокруг участков с интенсивным торможением, трасса в Брно отличается непрерывным ритмом. Повороты с большим радиусом, широкая трасса и значительные перепады высоты способствуют использованию нескольких гоночных линий и поощряют поддержание скорости на протяжении всего круга.
Внушительная ширина трассы — местами до 15 метров — обеспечивает исключительные возможности для обгонов, позволяя при этом гонщикам и мотоциклистам пробовать различные подходы к отдельным поворотам.
Вместо того чтобы заставлять гонщиков придерживаться одной-единственной «идеальной траектории», трасса в Брно поощряет творческий подход, что делает её одной из самых увлекательных трасс для гонок.
ДЛИНА
5,403
км
ШИРИНА
15
м
НАПРАВЛЕНИЕ
CW
по часовой стрелке
ПОВОРОТЫ
14
6 левых — 8 правых
ПОКРЫТИЕ
Асфальт
САМАЯ ДЛИННАЯ ПРЯМАЯ
623
м
ПЕРЕПАД ВЫСОТ
72,9
м
ОТКРЫТ
1987
39 лет назад
Трасса «Масарик» отличается значительными перепадами высот, широким покрытием и плавным сочетанием средне- и высокоскоростных поворотов. Вместо того чтобы полагаться на повторяющиеся медленные технические участки, трасса поощряет набор скорости и уверенность в управлении, при этом уклоны постоянно влияют на точки торможения, обзорность и распределение нагрузки на автомобиль или мотоцикл.
Начальная часть круга представляет собой постепенный спуск через быстрые и среднескоростные повороты, что требует от участников сохранения ритма и точного выбора траектории для последующих участков трассы. На самой низкой части трассы предстоит более резкое торможение и более медленные смены направления, после чего характер трассы значительно меняется, поскольку она начинает длительный подъём. На заключительных участках ускорение, уклон и всё более быстрые повороты в совокупности делают особый акцент на подаче мощности, устойчивости и поддержании скорости при подъёме.
Хотя отдельные повороты не пользуются такой же международной известностью, как на таких трассах, как Муджелло или Спа, главная сложность трассы в Брно заключается в сочетании её плавной геометрии и постоянно меняющегося перепада высот. Гонщики, которые правильно предвидят уклоны, сохраняют скорость на последовательных поворотах и плавно проходят длинные подъёмы, как правило, получают наибольшее преимущество.
| Поворот |
|---|
| П1 181° · Правый · 337 м |
| П2 027° · Левый · 146 м |
| П3 112° · Левый · 116 м |
| П4 102° · Правый · 106 м |
| П5 112° · Правый · 118 м |
| П6 082° · Правый · 71 м |
| П7 152° · Левый · 160 м |
| П8 103° · Левый · 89 м |
| П9 130° · Правый · 136 м |
| П10 154° · Правый · 189 м |
| П11 102° · Левый · 89 м |
| П12 092° · Правый · 82 м |
| П13 094° · Левый · 82 м |
| П14 098° · Правый · 168 м |
Брно занимает исключительное место в автоспорте Центральной Европы, а его гоночные традиции уходят корнями далеко за пределы периода строительства нынешнего автодрома «Масарик». Первоначальная трасса «Масарик» была создана в 1930 году на общественных дорогах за пределами города; на ней проводились крупные международные автомобильные гонки, благодаря чему в Чехословакию приезжали ведущие европейские гонщики и производители, участвовавшие в Гран-при.
Впоследствии мотоциклетные соревнования стали неотъемлемой частью самобытности Брно. Гонки чемпионата мира по мотоспорту сначала проводились на старом дорожном автодроме, а затем, после открытия в 1987 году специально построенной трассы «Масарик», были перенесены на неё. Гран-при Чехии по мотоспорту стал одним из важнейших международных спортивных событий страны, а перепады высот и плавная конфигурация трассы обеспечили ей особый авторитет среди нескольких поколений гонщиков Гран-при.
В Брно также проводились этапы чемпионата мира по супербайку, гонки туристических автомобилей, гонки серии GT, гонки на выносливость, а также многочисленные европейские и национальные чемпионаты, что позволило этому автодрому занять статус важного центра как для двухколесного, так и для четырёхколесного автоспорта. Его международная роль оказалась особенно значимой для Чешской Республики и всего региона Центральной Европы, где относительно немногие автодромы сохранили сопоставимую историю участия в чемпионатах мира.
Таким образом, автодром «Масарик» представляет собой современное продолжение почти столетней традиции проведения организованных гонок в окрестностях Брно. Переход от огромных трасс, проложенных по общественным дорогам, к нынешнему постоянному автодрому отражает более широкую эволюцию самого автоспорта, сохраняя при этом давнюю связь Брно с международными соревнованиями. Немногие современные автодромы могут похвастаться столь прямой связью между современной инфраструктурой «Гран-при» и гоночной традицией, зародившейся на прилегающих дорогах.
Впечатления посетителей
Автодром имени Масарика предлагает один из самых непринуждённых и аутентичных автоспортивных опытов в Центральной Европе.
Травянистые трибуны для зрителей обеспечивают превосходный панорамный обзор на нескольких поворотах, а значительные перепады высот на трассе позволяют посетителям оценить скорость и ритм гонки с различных точек обзора. Во время гоночных уик-эндов MotoGP сотни тысяч болельщиков традиционно создают одну из самых зажигательных атмосфер в чемпионате.
Помимо автодрома посетители могут познакомиться с историческим городом Брно, известным своим средневековым центром, оживлёнными кафе, современной архитектурой и винной культурой Южной Моравии.
Климат
| Месяц | Макс. °C | Мин. °C | Осадки мм | Дни с осадками | Световой день ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Январь | 1° | −4° | 40 | 11 | 8,8 |
| Февраль | 4° | −3° | 32 | 9 | 10,2 |
| Март | 8° | 0° | 44 | 11 | 11,9 |
| Апрель | 14° | 4° | 44 | 10 | 13,8 |
| Май | 18° | 9° | 68 | 13 | 15,3 |
| Июнь | 22° | 13° | 78 | 13 | 16,2 |
| Июль | 24° | 15° | 87 | 14 | 15,7 |
| Август | 24° | 15° | 72 | 11 | 14,3 |
| Сентябрь | 19° | 11° | 67 | 10 | 12,6 |
| Октябрь | 13° | 6° | 48 | 10 | 10,8 |
| Ноябрь | 7° | 2° | 47 | 11 | 9,1 |
| Декабрь | 2° | −3° | 43 | 11 | 8,3 |
Среднемесячные значения: Masarykring, 1991–2020.
Создано на основе информации Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ни Европейская комиссия, ни ECMWF не несут ответственности за любое использование информации Copernicus или содержащихся в ней данных.
Расположение
Автодром «Масарик» расположен примерно в 15 километрах к западу от Брно.
Объект расположен недалеко от автомагистрали D1, соединяющей Прагу и Братиславу, благодаря чему к нему легко добраться из любой точки Центральной Европы, при этом он находится в непосредственной близости от Вены и Братиславы.
Адрес
Masarykův okruh 201
664 81 Ostrovačice
Okres Brno-venkov, Jihomoravský kraj
Чехия