Situé à la périphérie ouest de Brno, le circuit Masaryk compte parmi les circuits permanents les plus réputés d’Europe. Inauguré sous sa forme actuelle en 1987, il allie de larges voies de course, des dénivelés spectaculaires et des virages aux trajectoires fluides qui lui ont valu l’admiration unanime des pilotes, des conducteurs et des ingénieurs.
Nommé en l’honneur du premier président de la Tchécoslovaquie, Tomáš Garrigue Masaryk, ce circuit s’inscrit dans la lignée des courses automobiles « Masaryk » originales, qui se déroulaient sur les routes publiques aux alentours de Brno à partir des années 1930.
Aujourd’hui, ce circuit moderne est reconnu comme l’un des meilleurs circuits de course de moto au monde, tout en constituant un test exceptionnel de l’équilibre du châssis et de la dynamique du véhicule pour les compétitions automobiles.
En bref
- Le circuit Masaryk de Brno, dans sa version d’origine, remonte à 1930 et était alors un circuit tracé sur la voie publique.
- Le circuit permanent moderne a été inauguré en 1987.
- La largeur exceptionnelle du circuit permet d’emprunter plusieurs trajectoires de course sur une grande partie du tour.
- Brno a fait son retour au calendrier du MotoGP en 2025, à la suite d’importants travaux de réfection de la piste et de modernisation des installations.
- Les pilotes classent régulièrement Brno parmi leurs circuits préférés en raison de son tracé fluide et de ses dénivelés.
- Ce circuit a accueilli toutes sortes de compétitions, allant des Grands Prix de moto aux courses de voitures GT, en passant par les courses de voitures de tourisme et les courses de camions.
Histoire
L’histoire du sport automobile à Brno remonte à 1930, année où le premier Grand Prix Masaryk s’est disputé sur un vaste circuit tracé sur la voie publique, autour de la ville. Ce circuit routier, rapide et exigeant, est rapidement devenu l’un des lieux de course les plus prestigieux d’Europe avant la guerre, attirant des constructeurs légendaires tels que Mercedes-Benz, Auto Union et Alfa Romeo.
À mesure que les performances des véhicules augmentaient, le tracé de la route publique s’est avéré de moins en moins adapté aux compétitions internationales. La construction du circuit permanent actuel a débuté dans les années 1980, et le circuit Masaryk moderne a été officiellement inauguré en 1987.
Ce circuit est rapidement devenu un pilier du Grand Prix de moto de République tchèque, ayant accueilli des générations de duels mémorables mettant en scène Valentino Rossi, Mick Doohan, Marc Márquez et bon nombre des plus grands champions de ce sport.
Après une brève absence du calendrier du MotoGP, Brno a fait son retour en 2025 à la suite d’importants travaux de réfection de la chaussée et d’amélioration des infrastructures, réaffirmant ainsi sa place parmi les meilleurs circuits de moto au monde.
Conception du circuit
Le tracé du Grand Prix s’étend sur 5,403 kilomètres et comporte 14 virages répartis sur un terrain naturellement vallonné.
Contrairement à de nombreux circuits comportant des zones de freinage intense, celui de Brno se caractérise par un rythme soutenu. Les virages à grand rayon, la grande largeur de la piste et les dénivelés importants favorisent la multiplicité des trajectoires et récompensent la dynamique tout au long du tour.
La largeur généreuse du circuit — pouvant atteindre 15 mètres à certains endroits — offre des possibilités de dépassement exceptionnelles tout en permettant aux pilotes de voiture et de moto d’explorer différentes façons d’aborder chaque virage.
Plutôt que d’imposer aux concurrents une seule trajectoire idéale, Brno favorise la créativité, ce qui en fait l’un des circuits les plus agréables pour la course.
LONGUEUR
5,403
kilomètres
LARGEUR
15
mètres
SENS
CW
sens horaire
VIRAGES
14
6 à gauche – 8 à droite
REVÊTEMENT
Asphalte
PLUS LONGUE LIGNE DROITE
623
mètres
DÉNIVELÉ
72,9
mètres
INAUGURÉ
1987
il y a 39 ans
Le circuit de Masaryk se caractérise par d’importants dénivelés, une large chaussée et une succession fluide de virages à vitesse moyenne et élevée. Plutôt que de s’appuyer sur des sections techniques lentes et répétitives, ce circuit privilégie l’élan et la confiance, les dénivelés influençant en permanence les points de freinage, la visibilité et la répartition des charges sur la voiture ou la moto.
La première partie du tour descend progressivement à travers des virages rapides et à vitesse modérée, ce qui oblige les concurrents à maintenir leur rythme tout en se positionnant avec précision pour les séquences qui suivent. La partie la plus basse du circuit implique des freinages plus marqués et des changements de direction plus lents, avant que le caractère de la piste ne change radicalement à l’approche de la longue montée. Dans les dernières sections, l’accélération, la pente et les virages de plus en plus rapides se combinent pour mettre davantage l’accent sur la puissance, la stabilité et le maintien de l’élan en montée.
Bien que les virages pris individuellement soient moins connus à l’échelle internationale que ceux de circuits tels que le Mugello ou Spa, le véritable défi de Brno réside dans la relation entre sa géométrie fluide et son dénivelé en constante évolution. Les pilotes qui anticipent les pentes, conservent leur vitesse dans les enchaînements de virages et maintiennent une conduite fluide lors des longues sections en montée sont généralement ceux qui en tirent le plus grand profit.
| Virage |
|---|
| V1 181° · Droite · 337 m |
| V2 027° · Gauche · 146 m |
| V3 112° · Gauche · 116 m |
| V4 102° · Droite · 106 m |
| V5 112° · Droite · 118 m |
| V6 082° · Droite · 71 m |
| V7 152° · Gauche · 160 m |
| V8 103° · Gauche · 89 m |
| V9 130° · Droite · 136 m |
| V10 154° · Droite · 189 m |
| V11 102° · Gauche · 89 m |
| V12 092° · Droite · 82 m |
| V13 094° · Gauche · 82 m |
| V14 098° · Droite · 168 m |
Brno occupe une place exceptionnelle dans le sport automobile d’Europe centrale, avec une tradition de course qui remonte bien avant la construction de l’actuel circuit Masaryk. Le circuit Masaryk d’origine a été créé en 1930 en utilisant des routes publiques situées en dehors de la ville ; il a accueilli de grandes courses automobiles internationales et a attiré en Tchécoslovaquie certains des meilleurs pilotes et constructeurs de Grand Prix d’Europe.
Les compétitions de moto sont par la suite devenues un élément fondamental de l’identité de Brno. Le championnat du monde de moto s’est d’abord déroulé sur l’ancien circuit routier avant d’être transféré sur le circuit Masaryk, spécialement construit à cet effet, après son inauguration en 1987. Le Grand Prix de moto de République tchèque est devenu l’un des événements sportifs internationaux les plus importants du pays, les dénivelés et le tracé fluide du circuit lui valant une estime particulière auprès de plusieurs générations de pilotes de Grand Prix.
Brno a également accueilli le Championnat du monde de Superbike, des courses de voitures de tourisme, des courses de GT, des épreuves d’endurance ainsi que de nombreux championnats européens et nationaux, ce qui a permis à ce circuit de s’imposer comme un haut lieu du sport automobile, tant sur deux que sur quatre roues. Son rayonnement international a revêtu une importance particulière pour la République tchèque et l’ensemble de la région d’Europe centrale, où relativement peu de circuits ont su préserver un héritage comparable en matière de championnats du monde.
Le circuit Masaryk s’inscrit ainsi dans la continuité moderne de près d’un siècle de courses organisées autour de Brno. Le passage de ces immenses parcours sur route publique au circuit permanent actuel reflète l’évolution plus générale du sport automobile lui-même, tout en préservant le lien de longue date qui unit Brno à la compétition internationale. Peu de circuits modernes peuvent se prévaloir d’un lien aussi direct entre une infrastructure de Grand Prix contemporaine et une tradition de course issue des routes environnantes.
Expérience de visite
Le circuit Masaryk vous propose l’une des expériences de sport automobile les plus décontractées et les plus authentiques d’Europe centrale.
Les tribunes naturelles recouvertes d’herbe offrent d’excellentes vues panoramiques sur plusieurs virages, tandis que les dénivelés importants du circuit permettent aux visiteurs d’apprécier la vitesse et le rythme de la course depuis de nombreux points de vue. Lors des week-ends de MotoGP, des centaines de milliers de fans créaient traditionnellement l’une des ambiances les plus passionnées du championnat.
En dehors du circuit, les visiteurs peuvent découvrir la ville historique de Brno, réputée pour son centre médiéval, ses cafés animés, son architecture moderne et la culture viticole de la Moravie du Sud.
Climat
| Mois | Max. °C | Min. °C | Précipitations mm | Jours de pluie | Durée du jour h |
|---|---|---|---|---|---|
| Janvier | 1° | −4° | 40 | 11 | 8,8 |
| Février | 4° | −3° | 32 | 9 | 10,2 |
| Mars | 8° | 0° | 44 | 11 | 11,9 |
| Avril | 14° | 4° | 44 | 10 | 13,8 |
| Mai | 18° | 9° | 68 | 13 | 15,3 |
| Juin | 22° | 13° | 78 | 13 | 16,2 |
| Juillet | 24° | 15° | 87 | 14 | 15,7 |
| Août | 24° | 15° | 72 | 11 | 14,3 |
| Septembre | 19° | 11° | 67 | 10 | 12,6 |
| Octobre | 13° | 6° | 48 | 10 | 10,8 |
| Novembre | 7° | 2° | 47 | 11 | 9,1 |
| Décembre | 2° | −3° | 43 | 11 | 8,3 |
Moyennes mensuelles pour Masarykring, 1991–2020.
Généré à partir d’informations du Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ni la Commission européenne ni l’ECMWF ne sont responsables de l’usage qui pourrait être fait des informations Copernicus ou des données qu’elles contiennent.
Localisation
Le circuit de Masaryk est situé à environ 15 kilomètres à l’ouest de Brno.
Situé à proximité de l’autoroute D1 reliant Prague à Bratislava, ce lieu bénéficie d’une excellente accessibilité depuis toute l’Europe centrale, tout en restant facilement accessible depuis Vienne et Bratislava.
Adresse
Masarykův okruh 201
664 81 Ostrovačice
Okres Brno-venkov, Jihomoravský kraj
Tchéquie
Site web