Ce week-end a marqué la fin du F50 Legacy Tour 2025, un événement exclusif organisé par Ferrari à l’intention des propriétaires de F50. Troisième supercar du Cheval Cabré, la F50 avait été présentée au Salon de Genève en 1995 pour célébrer le cinquantième anniversaire de la marque.
Plus de vingt équipages venus de dix pays ont parcouru 675 kilomètres en trois journées de conduite à travers la Toscane et l’Émilie-Romagne, faisant étape dans quelques-unes des plus belles villes d’Italie. Au total, les F50 ont cumulé près de 15 000 kilomètres, témoignant de la passion des propriétaires de ces supercars légendaires et de la fiabilité toujours intacte de leurs voitures, trente ans après leur sortie d’usine.
Parti des thermes de Saturnia, le Legacy Tour a traversé des villes et des lieux enchanteurs tels que Grosseto, Porto Santo Stefano et Sienne, avant de rejoindre Maranello le vendredi 9 mai. Parmi les nombreuses activités organisées, les participants ont eu l’occasion de rencontrer Paolo Martinelli, l’ingénieur responsable du développement de l’emblématique V12. Ce moteur demeure, dans l’histoire récente, l’exemple le plus direct de transfert technologique d’un moteur de Formule 1 vers une Ferrari de route.
L’événement s’est conclu par un défilé des voitures et un tour d’honneur sur le légendaire circuit de Fiorano, où toutes les Ferrari, dont la F50, ont été mises au point depuis l’ouverture de la piste en 1972.
F50
Présentée au Salon de Genève en 1995 pour célébrer, avec deux ans d’avance, le cinquantième anniversaire de Ferrari, la F50 incarne l’expression la plus radicale de l’esprit de la marque dans les années 1990. Elle fut la première supercar frappée du Cheval Cabré à recevoir un V12 atmosphérique. Directement dérivé de la Formule 1, ce moteur était installé en position centrale arrière longitudinale dans un châssis monocoque entièrement réalisé en fibre de carbone. La voiture représentait alors le sommet du transfert technologique depuis la catégorie reine du sport automobile. Doté de cinq soupapes par cylindre, le moteur faisait véritablement office d’élément porteur du châssis. La voiture faisait également largement appel à une aérodynamique de pointe et disposait de suspensions à poussoirs avec amortisseurs montés à l’horizontale. La F50 était aussi équipée d’un toit amovible de type Targa, afin d’offrir des sensations de conduite plus proches de celles d’une voiture de course, un caractère encore accentué par l’absence d’ABS et de direction assistée. Elle fut produite à 349 exemplaires, un nombre choisi pour représenter « un de moins que la demande du marché auquel elle était destinée ».