En 1963, un fabricante de tractores de Cento levantó en ocho meses los primeros edificios de una fábrica de automóviles en Sant’Agata Bolognese, a tiempo para presentar allí su primer coche a la prensa. El museo de Lamborghini ocupa esos mismos edificios, a las puertas de la fábrica de la Via Modena, y de él parten las visitas guiadas a las líneas de montaje. En sus dos plantas se exponen los coches que hicieron célebre el nombre, del Miura y el Countach a los few-off que siguieron su estela.
Es un museo de contradicciones, guardadas en perfecto orden. Ferruccio Lamborghini eligió un toro como emblema porque había nacido bajo el signo de Tauro, y nunca creyó en las carreras como medio para vender sus coches; aun así, tres jóvenes de su equipo construyeron el chasis del Miura, y él los dejó hacer. El museo ha llevado tres nombres, el último de ellos el de la propia empresa. Y de los cuatro Veneno coupé, Lamborghini vendió tres y se reservó el gris.
En breve
- El museo se inauguró en 2001 en los primeros edificios de la fábrica que Ferruccio Lamborghini fundó en Sant’Agata Bolognese en 1963.
- En 2019 pasó a llamarse MUDETEC, el Museo de las Tecnologías, y en 2023, año en que la empresa cumplía sesenta años, tomó el nombre de la casa: Museo Automobili Lamborghini.
- En sus dos plantas se exponen el Miura, el Countach y los few-off, entre ellos el Sesto Elemento, el Veneno y el Centenario.
- Polo Storico, el departamento de patrimonio histórico de Lamborghini, trabaja nada más cruzar la entrada principal, donde restaura y certifica los coches, del 350 GT al Diablo.
- Las visitas guiadas a las líneas de montaje parten del museo.
- En 2024 lo visitaron 172.000 personas, una cifra récord.
Historia
Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916 en Renazzo, una pedanía de Cento, y se formó como mecánico. Terminada la guerra, se dedicó a convertir vehículos militares sobrantes en tractores. El toro que eligió para sus coches, dibujado por Paolo Rambaldi, era su signo del zodiaco, Tauro, y le cuadraba a un hombre que solía decir «tamugno come un toro»: terco como un toro. En 1963 compró unos terrenos en Sant’Agata Bolognese, cerca de su pueblo natal, y los primeros edificios se levantaron en ocho meses. El 20 de octubre de 1963 presentó allí a la prensa su primer coche, el 350 GTV, y en 1964 la producción arrancó con el 350 GT.
Nunca creyó en las carreras como medio para vender coches de calle, y el Miura nació de tres jóvenes de su equipo: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace. Ferruccio desconfiaba de la idea, y confió en ellos. El chasis desnudo que construyeron, con el V12 montado en posición transversal detrás del habitáculo, ocupó el stand de Ferruccio en el Salón de Turín de noviembre de 1965; Marcello Gandini diseñó la carrocería en Bertone, y el Miura se presentó en el Salón de Ginebra el 10 de marzo de 1966. Lamborghini lo llama el primer superdeportivo. Dallara se marchó en 1968, frustrado porque Ferruccio no quería saber nada de carreras.
Bertone dibujó también el Countach, que se dio a conocer como prototipo en 1971, y en 1974 Ferruccio ya había vendido la empresa. Audi la compró en 1998, y la sede reconstruida en 2001 incluía un museo de dos plantas. Se renovó en 2016, el día en que los propietarios de Miura emprendieron una gira para celebrar el cincuentenario del modelo, y reabrió en abril de 2019 como MUDETEC, el Museo de las Tecnologías, un escaparate de la fibra de carbono. En enero de 2023, con motivo de los sesenta años de la empresa, volvió a remodelarse y tomó el nombre de la propia casa.
La colección
La exposición cambia con los años, pero su columna vertebral no se mueve. El museo ha dispuesto sus clásicos y reivindica un título para cada uno: el 350 GT, el primer deportivo de Lamborghini; el Miura, el coche más rápido del mundo cuando apareció; el Espada, el primer deportivo de cuatro plazas con motor V12; el LM002, el primer todoterreno de Lamborghini. Tras ellos llega el Countach, al que el V12 diseñado por Giotto Bizzarrini en 1963 impulsó desde su primer año de producción hasta el último.
Luego vienen los few-off, coches construidos en series cortas. Del Sesto Elemento, hecho casi por entero de fibra de carbono y concebido solo para circuito, se fabricaron 20 unidades. El Veneno gris es el coupé con el que se quedó la casa. El Sián y el Countach LPI 800-4 fueron los primeros Lamborghini con tecnología híbrida. En 2021, Marcello Gandini escribió que no había tenido ningún papel en el nuevo Countach; Lamborghini replicó que nunca se lo había dado.
Detrás de los coches está Polo Storico, inaugurado en 2015, que custodia el archivo y restaura y certifica los clásicos. En 2021 reconstruyó el primer Countach, el LP 500 sacrificado en las pruebas de choque de marzo de 1974 y desaparecido, a partir de los documentos originales y en más de 25.000 horas de trabajo; tras su estreno en Villa d’Este, el coche llegó al museo aquel mismo otoño. En 2026, cuando el Miura cumplía sesenta años, el museo volvió a exponer el chasis de 1965, junto a «Disintegrating X – Miura», la obra de Fabian Oefner, reproducida a tamaño real.
Un museo levantado junto a una fábrica cuenta su historia. Este se levanta dentro de ella: en los edificios que Ferruccio Lamborghini construyó en ocho meses en 1963, con las líneas de montaje al alcance de una visita guiada que sale de su puerta.
Guarda también la paradoja fundacional de la marca: un hombre que se negaba a competir construyó el coche que su propia empresa llama el primer superdeportivo, y una estirpe que llega hasta los few-off de fibra de carbono e híbridos. El toro lo puso el zodiaco; la terquedad la puso él.
Y el público ha dado con él: unos 100.000 visitantes en 2017 y un récord de 172.000 en 2024.
Experiencia del visitante
El museo comparte dirección con la propia fábrica, en la Via Modena, 12, a cerca de un kilómetro a pie de la plaza principal de Sant’Agata Bolognese. El centro de Polo Storico ocupa el primer espacio tras la entrada principal.
La visita se extiende por dos plantas, a través de las décadas y de los few-off, y un simulador de conducción permite al visitante ponerse al volante.
Conviene dedicar una hora al museo y añadirle la visita a las líneas de montaje, que sale de su misma puerta. El resto del día pertenece al Motor Valley que lo rodea.
Clima
| Mes | Máx. °C | Mín. °C | Precipitación mm | Días de lluvia | Luz diurna h |
|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 8° | 0° | 48 | 8 | 9,3 |
| Febrero | 10° | 1° | 61 | 8 | 10,5 |
| Marzo | 14° | 4° | 62 | 8 | 12,0 |
| Abril | 18° | 8° | 80 | 12 | 13,5 |
| Mayo | 23° | 12° | 82 | 10 | 14,8 |
| Junio | 28° | 17° | 65 | 9 | 15,5 |
| Julio | 31° | 20° | 54 | 8 | 15,2 |
| Agosto | 30° | 20° | 59 | 9 | 14,0 |
| Septiembre | 25° | 15° | 76 | 9 | 12,5 |
| Octubre | 19° | 11° | 78 | 9 | 11,0 |
| Noviembre | 13° | 6° | 88 | 10 | 9,6 |
| Diciembre | 8° | 1° | 66 | 9 | 8,9 |
Medias mensuales en Sant'Agata Bolognese, IT, 1991–2020.
Generado con información del Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ni la Comisión Europea ni el ECMWF son responsables del uso que pueda hacerse de la información de Copernicus o de los datos que contiene.
Ubicación
El museo se alza en la carretera de Módena, en las afueras de Sant’Agata Bolognese, una localidad de la llanura entre Módena y Bolonia. Módena queda a 19 kilómetros por carretera; Bolonia, a 30; su aeropuerto, a 24, y Milán, a 190 hacia el noroeste. La estación de ferrocarril más cercana es la de San Giovanni in Persiceto, a 6 kilómetros, y Renazzo, donde nació Ferruccio Lamborghini, queda a 22 kilómetros al noreste.
A su alrededor se extiende el Motor Valley. Pagani, en San Cesario sul Panaro, está a 15 kilómetros; el Museo Enzo Ferrari, en Módena, a 19; el Museo Ducati, en Borgo Panigale, a 22; el Museo Ferruccio Lamborghini, el de la propia familia, con sus tractores, en Funo di Argelato, a 23; el circuito de Módena, a 30; la Colección Umberto Panini y sus Maserati, a 33, y el Museo Ferrari, en Maranello, a 35. Imola, cuyo circuito lleva los nombres de Enzo y Dino Ferrari, queda a 74 kilómetros hacia el sureste.
Dirección
12 Via Modena
40019 Sant'Agata Bolognese
Città Metropolitana di Bologna, Emilia-Romagna
Italia
Sitio web