EMIRA: der stärkste Lotus-Sportwagen mit vier Zylindern aller Zeiten

Der von der Kritik hochgelobte und preisgekrönte Lotus Emira V6 hat seit seinem Debüt vor zwei Jahren Fahrbegeisterte auf der ganzen Welt in seinen Bann gezogen und sich seinen rechtmäßigen Platz als der erfolgreichste Lotus-Sportwagen aller Zeiten gesichert. Mit seinem auffälligen Design, seiner erstaunlichen Leistung und seinem erstklassigen Fahrverhalten bietet der 3,5-Liter-Kompressormotor in Verbindung mit einer Auswahl an Sechsgang-Schalt- und Automatikgetrieben ein Fahrerlebnis, das nur von Lotus stammen kann.

Jetzt wird die Anziehungskraft dieses Zweisitzers mit Mittelmotor durch einen Vierzylindermotor weiter gesteigert, der mit modernsten Technologien ausgestattet ist und unglaubliche Leistung und bemerkenswerte Effizienz bietet. Der von Mercedes-AMG gelieferte 2,0-Liter-Turbomotor aus Vollaluminium basiert auf dem leistungsstärksten Vierzylinder der Welt, der in Serie produziert wird.

Der Emira First Edition wurde von Lotus mit neuen Ansaug- und Auspuffsystemen sowie einer maßgeschneiderten Kalibrierung und einem neuen Getriebe-Mapping weiterentwickelt. Mit einer Leistung von 360 PS (365 PS) und 430 Nm passt er perfekt zu der leichten, stabilen und steifen Chassisstruktur des Emira aus geklebtem und stranggepresstem Aluminium und entspricht damit dem Lotus-Ethos, mehr Leistung durch weniger Masse zu erreichen.

Es passt auch, dass der Emira als letzter Lotus-Zweisitzer mit Verbrennungsmotor der leistungsstärkste Vierzylinder von Lotus in einer langen Reihe von ikonischen Modellen wie Elise, Esprit, Europa, Elan und Elite ist. Und mit 180 PS/Liter hat er auch die höchste spezifische Leistung in der Emira-Reihe.

Wie der berühmte 400 PS starke V6-Kompressor liefert auch der Vierzylinder die Leistung und das Ansprechverhalten, das Autofahrer erwarten – 0-62 mph (0-100 km/h) in nur 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h (180 mph) – und bringt gleichzeitig seinen eigenen, einzigartigen Charakter in die Emira-Reihe. Dieser Charakter wird durch die alltägliche Benutzerfreundlichkeit und den Komfort des sanft und schnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebes noch verstärkt. Darüber hinaus bietet er die zusätzlichen Vorteile eines geringeren Kraftstoffverbrauchs und eines Zielwerts für die_{CO2-Emissionen} von 208 g/km (WLTP kombiniert).

Mike Johnstone, Group Vice-President und Chief Commercial Officer, Lotus, sagte: „Der Emira V6 hat sich bereits als unglaublich erfolgreich erwiesen, mit vielen tausend Bestellungen aus aller Welt. Mit der Aufnahme des Vierzylinder-Emira in die Produktpalette erweitern wir die Möglichkeiten und die Attraktivität des Fahrzeugs um eine neue Dimension, indem wir ein neues Maß an Effizienz und Zugänglichkeit bieten, während wir weiterhin die Leistung und Agilität bieten, die unsere Kunden erwarten.“

Gavan Kershaw, Director, Vehicle Attributes and Product Integrity, Lotus, sagte: „Wir haben die Fahrwerkseinstellungen für den 2,0-Liter-Emira sorgfältig abgestimmt, um die hervorragende Karosserie und Kontrolle zu erreichen, die ein Markenzeichen von Lotus ist, ohne dass sich das Auto jemals hart anfühlt. Wir haben das Motor- und Getriebe-Mapping im Zusammenspiel mit den Fahrmodi so kalibriert, dass im Tour-Modus ein kultivierter und entspannter Charakter entsteht und im Sport- und Track-Modus ein unglaubliches Startverhalten, hervorragende Fahreigenschaften, eine noch schnellere Gasannahme und ein noch schnelleres Kickdown. Wir haben auch die Gelegenheit genutzt, um die Verbindung zwischen dem Antriebsstrang und den Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen zu verfeinern, um das leistungsstarke Gefühl und die Verbindung zu liefern, die Lotus-Fahrer erwarten.“

Wie der Emira V6 wird auch das neue 2,0-Liter-Auto im Chapman Production Centre (CPC) in Hethel gebaut, das zu Ehren des legendären Firmengründers und seiner Inspiration benannt wurde. Die Produktion beginnt jedoch bei Lotus Advanced Structures im nahe gelegenen Norwich, wo die leichte Aluminium-Chassisstruktur vormontiert wird. Diese beiden Weltklasse-Exzellenzzentren für die Herstellung von Sportwagen sind Teil einer 100 Millionen Pfund teuren Investition von Lotus in seine britischen Werke. Kunden in Großbritannien haben die Möglichkeit, ihren Emira in Hethel abzuholen und als Teil des Erlebnisses die CPC-Montagehallen zu besichtigen, in denen ihr Auto hergestellt wurde.

Antriebsstrang: kraftvoll, reaktionsschnell, effizient

Der 1.991-ccm-Motor wurde ausschließlich für Hochleistungsanwendungen entwickelt und verfügt über einen Zylinderblock, der im fortschrittlichen Chill-Casting-Verfahren hergestellt wird. Im Vergleich zum herkömmlichen Sandgussverfahren, das bei Großserienanwendungen zum Einsatz kommt, ergibt dies eine gleichmäßige, feinkörnige Struktur, die die hohe Festigkeit und Haltbarkeit bietet, die für die hohen Belastungen erforderlich ist. In Anlehnung an die Praxis des Motorsports ist der Motorblock für maximale Steifigkeit mit einem geschlossenen Deck versehen, und anstelle der herkömmlichen Gussbuchsen verwenden die Zylinderbohrungen eine patentierte reibungsarme Beschichtung, um Gewicht zu sparen. Um ein optimales Gleichgewicht zwischen hoher Festigkeit und geringem Gewicht zu erreichen, sind sowohl die Kurbelwelle aus Stahl als auch die Kolben aus Aluminium geschmiedet.

Der Zylinderkopf verfügt über vier Ventile pro Zylinder und ein 200bar-Direkteinspritzsystem. Die Einlass- und Auslassnockenwellen verfügen über variable Ventilsteuerzeiten, während auf der Auslassseite die Ventile zwischen hoher und niedriger Dauer variiert werden können. Die Piezo-Einspritzdüsen leiten den Kraftstoff mit höchster Präzision in den Brennraum, sowohl was die Kraftstoffmenge als auch das Sprühbild betrifft, was zu einer verbesserten Verbrennung mit reduzierten Emissionen führt. Für maximale Leistung werden die Piezo-Einspritzdüsen durch die Port-Einspritzdüsen ergänzt, die direkt auf der Ansaugseite des Zylinderkopfs montiert sind, um die richtige Menge an Benzin zu liefern, die bei Volllast benötigt wird.

Der Turbolader ist ein ‚Twin-Scroll‘-Design, d.h. das Turbinengehäuse ist in zwei separate Kanäle aufgeteilt, die auf die entsprechenden Kanäle im Abgaskrümmer abgestimmt sind. Dadurch werden Störungen durch Abgaspulsationen minimiert, was zu einem effizienteren Gasaustausch in den Zylindern beiträgt. Außerdem wird so sichergestellt, dass der Ladedruck schneller aufgebaut wird. Um das Ansprechverhalten weiter zu verbessern, läuft die Welle, die den Kompressor mit dem Turbinenrad verbindet, in extrem reibungsarmen Rollenlagern. Um den Ladedruck möglichst effektiv zu steuern, wird das Wastegate elektronisch gesteuert.

Diese Kombination fortschrittlicher Technologien, zusammen mit den von Lotus entwickelten Ansaug- und Abgassystemen, die mit einer einzigartigen internen Kalibrierung optimiert wurden, stellt sicher, dass dieser bemerkenswerte Motor eine erstaunliche Balance von Leistung, Drehmoment und Effizienz über seinen gesamten Betriebsbereich bietet. Mit einer Leistung von 430 Nm zwischen 3.000 und 5.500 U/min und 360 PS (365 PS) bei 6.600 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 7.200 U/min sorgt er für ein authentisches Lotus-Sportwagen-Fahrerlebnis und ist gleichzeitig kultiviert im täglichen Gebrauch.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das hochgelobte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) von Mercedes-AMG – eine Technologie, die erstmals von Lotus eingesetzt wurde und exklusiv im Emira zum Einsatz kommt. Im Vergleich zu den Sechsgang-Schalt- und Automatikgetrieben des Emira V6 bietet das DCT noch schnellere Schaltvorgänge ohne Unterbrechung des Drehmoments beim Schalten, was die Effizienz und den Schaltkomfort erhöht. Der Fahrer hat außerdem die Wahl zwischen sanften, mühelosen Schaltvorgängen, wenn er das Auto im Fahrmodus belässt, und ultraschnellen, dynamischen Schaltvorgängen, wenn er das Getriebe mit dem Schalthebel in der Mittelkonsole oder den Lenkradpaddles selbst steuert. Die Launch Control ermöglicht es dem Fahrer, das Auto für eine optimale Beschleunigung aus dem Stand einzustellen, indem die verfügbare Traktion der Hinterräder und das Drehmoment des Antriebsstrangs maximiert werden. Diese Funktion ermöglicht ein konstantes, optimales Anfahren – immer und immer wieder. So kann der Fahrer die berauschende Leistung des Emira voll ausschöpfen.

Fahrdynamik: agil, intuitiv, lohnend

Die leichte, steife, aus Aluminium gefertigte Lotus Sports Car Architecture des Emira bot den Ingenieuren für Fahrzeugdynamik die perfekte Grundlage für die Entwicklung der Fahr-, Handling- und Lenkeigenschaften des Fahrzeugs, die – wie bei jedem Lotus-Sportwagen – Maßstäbe in der Klasse setzen. Mit einer Torsionssteifigkeit von 26.300 Nm/Grad trägt das Fahrwerk zu den unmittelbaren, präzisen Reaktionen aller Systeme bei. Der Emira verfügt über eine aus dem Rennsport stammende, leichte, geschmiedete Aluminium-Doppelquerlenkeraufhängung, die über den gesamten Federweg eine optimale Kontrolle über die Reifenaufstandsfläche bietet und so zu der außergewöhnlichen Agilität und Reaktionsfähigkeit des Emira beiträgt.

Die Einführung des Vierzylindermotors in die Emira-Reihe bot Lotus die Gelegenheit, einen neuen, leichten hinteren Hilfsrahmen aus Aluminiumguss einzuführen, um die Unterbringung des Triebwerks in der Chassisstruktur zu optimieren. Er ersetzt die Stahlkonstruktion des Emira V6 und trägt zu einer Gewichtseinsparung von insgesamt 12 kg bei. Der Hilfsrahmen beherbergt auch die neue Hinterradaufhängung.

Die elektro-hydraulische Lenkung bietet das reine, wirklich verbundene Gefühl, das für die DNA der Lotus-Sportwagen grundlegend ist, zusammen mit geschwindigkeitsabhängigen Kräften, aber ohne die Verluste, die durch eine motorbetriebene Pumpe entstehen. Die unmittelbare Reaktion auf jede Eingabe des Fahrers wird dadurch verstärkt, dass sich die Sitzposition dank der Mittelmotorkonfiguration des Emira fast in der Mitte des 2.575 mm langen Radstandes befindet.

Die Eibach-Federn und Bilstein-Hochdruck-Einrohrdämpfer sind sorgfältig auf den Emira abgestimmt und werden mit unterschiedlichen Einstellungen angeboten, je nachdem, ob der Kunde die Fahrwerkseinstellungen Tour oder Sport wählt. Die Tour-Einstellung ist für die Straße optimiert und bietet weichere Federn und Dämpfer, während die Sport-Einstellung mit steiferen Federn und Dämpfern für die Rennstrecke ausgelegt ist und Sturz- und Spurwinkel erhöht, um die Haftung zu maximieren. Die Steifigkeit des Stabilisators ist ebenfalls auf den Emira zugeschnitten, und auch die Komponente an der Vorderachse ist jetzt leichter.

Für den Vierzylinder-Emira steht eine Auswahl speziell entwickelter Reifen zur Verfügung, die asymmetrisch dimensioniert sind, um den hohen Anforderungen an Lenkung und Traktion gerecht zu werden – 245/35/R20 an der Vorderachse und 295/30/R20 an der Hinterachse. Die Goodyear Eagle F1 Supersport-Reifen, die serienmäßig mit dem Tour-Fahrgestell (und optional auch mit dem Sport-Fahrgestell) ausgestattet sind, bieten eine hohe Leistung mit verbesserter Allwettertauglichkeit, ohne das Feedback zu beeinträchtigen. Die Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die exklusiv für das Sportfahrwerk angeboten werden, sind für den extremen Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen. Beide Reifen tragen die Markierung ‚LTS‘ auf der Seitenwand, um die von Lotus genehmigte Spezifikation zu kennzeichnen.

Das Bremssystem bietet eine der Leistung des neuen Motors angemessene Bremsleistung und verfügt über leichte, zweiteilige, gelochte und geschlitzte Scheiben sowie Vierkolben-Bremssättel an der Vorderachse. Die Bremssättel können ohne Aufpreis in einer von vier Farben lackiert werden.

Die Änderungen an der Fahrwerkshardware werden durch eine völlig neue Kalibrierung des elektronischen Stabilitätskontrollsystems ergänzt. Außerdem gibt es eine e-Diff-Funktion, die einen sorgfältig modulierten Bremsdruck auf die Hinterräder ausübt, um die Traktion durch die Übertragung des Drehmoments auf die Räder mit der größten Bodenhaftung zu maximieren, was besonders beim Beschleunigen aus langsamen Kurven von Vorteil ist. Dies ist besonders beim Beschleunigen in langsamen Kurven von Vorteil. Die Funktion verbessert auch die dynamische Leistung und die Kontrolle unter schwierigen Bedingungen, wie z.B. auf verschneiten, verregneten oder schlammigen Straßen.

Äußeres Design: aerodynamisch schön

Die Designsprache des Emira ist eine Weiterentwicklung der skulpturierten Oberflächen und technischen Details, die beim vollelektrischen Evija-Hypercar debütierten, und bringt konkurrenzlose Supercar-Wünschbarkeit in das Sportwagensegment. Auffallend schön, zeitlos und unverkennbar Lotus, sind seine perfekten Proportionen und seine athletische, gelehrte, eingeschweißte Form die Verkörperung der Lotus Sportwagen-DNA.

Die Front wird dominiert von den Voll-LED-Scheinwerfern – jeder mit einer doppelten „Blade“-Tagfahrlichtsignatur – und den zielgerichteten, kantigen Motorhaubenkanälen. Letztere leiten den Luftstrom über das Auto und verringern den Luftwiderstand. Sie unterstreichen das Leistungspotenzial des Emira und stellen gleichzeitig eine direkte optische Verbindung zum Evija her.

Die skulpturierten Türen verfügen über ausklappbare Griffe, die ebenfalls den Luftwiderstand verringern, während die dramatische Form, die in die Außenhaut gepresst wurde, nahtlos in die Ansaugkanäle übergeht, die in den muskulösen hinteren Kotflügeln integriert sind. Diese leiten die Luft über den wassergekühlten Ladeluftkühler zum Ansaugsystem des Motors und helfen auch bei der Kühlung des Motors selbst.

Am Heck des Fahrzeugs befinden sich zwei markante, schwarz glänzende Lüftungsschlitze, durch die die Luft aus den Radkästen strömt. Darunter, ebenfalls in glänzendem Schwarz, befindet sich der Heckdiffusor, in den die beiden Auspuffrohre und das hintere Nummernschild geschickt integriert sind.

Als Ergebnis einer sorgfältigen Entwicklung mit Hilfe modernster Strömungssimulationen und weiterer Verfeinerungen im Windkanal kommt der Emira ohne aktive aerodynamische Elemente aus und erzeugt einen passiven Abtrieb, der bei jeder Geschwindigkeit perfekt zwischen Vorder- und Hinterachse ausbalanciert ist. Das Ergebnis sind eine verbesserte Bodenhaftung und Handlingeigenschaften, die konstant, präzise und berechenbar bleiben.

Die Emira kann in einer Reihe von 13 Farben spezifiziert werden, von denen jede einzelne die visuelle Wirkung der dramatischen, zielgerichteten Form der Emira noch verstärkt: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Silver, Nimbus Grey, Shadow Grey, Zinc Grey, Mist White und Cosmos Black.

Mit dem optionalen Black Pack werden das Dach, die Dachreling, die Spiegelhalterungen und der Lotus Schriftzug auf der Heckklappe in modernem Glanzschwarz lackiert. Die Auspuffendrohre sind satinschwarz. Die 20 Zoll großen, ultraleichten Schmiederäder sind serienmäßig mit einem Diamantschliff versehen. Optional sind sie in Silber oder Schwarz glänzend erhältlich und vervollständigen den unverwechselbaren Look.

Emira innen: fahrerorientiert und rein

Der luxuriöse, geräumige und unverkennbar auf den Fahrer ausgerichtete Innenraum des Emira ist wunderschön verarbeitet und kombiniert mühelos reichhaltige Materialien und die neuesten Technologien, um ein Maß an Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Praktikabilität zu bieten, das neue Maßstäbe für Lotus-Sportwagen setzt.

Vor dem flachen Lenkrad befindet sich ein 12,3-Zoll-TFT-Instrument, während in der Mitte des Cockpits ein 10,25-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem mit integrierter Navigation* zu finden ist. Alle Inhalte wurden intern entwickelt, so dass sie einfach und intuitiv zu bedienen sind und das Fahrerlebnis verbessern. Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität ist Standard.

Das 10-Kanal-Premium-Audiosystem mit 560 W wurde in Zusammenarbeit mit KEF für den Emira entwickelt und verfügt über die charakteristische ^{Uni-QTM-Technologie} der renommierten britischen Marke, die Hoch- und Mitteltöner in einer einzigen, akustisch optimierten Einheit vereint. Uni-Q ist mit einem unverwechselbaren, maßgefertigten Lautsprecherbund ausgestattet und deckt das gesamte mittlere und hohe Frequenzspektrum von einem einzigen Punkt im Raum aus ab, wodurch ein kohärenteres, hyperrealistisches Klangerlebnis entsteht.

Die 12-fach elektrisch verstellbaren, beheizbaren Sitze bieten sowohl unglaublichen Halt für rasante Fahrten als auch hervorragenden Komfort bei langen Fahrten. Sie werden in Nappaleder in Schwarz, Rot, Eisgrau oder Hellbraun oder in schwarzem Alcantara mit Kontrastnähten in Gelb, Rot oder Eisgrau angeboten. Die gleichen Materialien werden optional auch für das Lenkrad angeboten, wobei der obere Mittelstreifen und die Nähte in gelb, rot oder eisgrau erhältlich sind. Schwarzes Alcantara wird auch für den Dachhimmel verwendet und wertet den Innenraum weiter auf. Hinter den beiden Sitzen befinden sich 208 Liter Stauraum, der hintere Kofferraum bietet weitere 151 Liter.