Countach’ın 50. yıldönümünü kutlayan Automobili Lamborghini, sosyal medya kanallarında dört videodan oluşan bir seri başlatıyor. Her Pazartesi, bir otomotiv ikonunun mirasını, ilham verici kişilikleri de dahil ederek daha önce görülmemiş bir şekilde anlatacaklar. İlki, bu süper otomobilin fütüristik çizgilerinin arkasındaki tasarımcı Marcello Gandini, o günlerde tasarımcıların stilistik ve teknik özgürlüğünün mutlak olduğu, çok az düzenleyici ve yasal kısıtlamanın bulunduğu benzersiz bir dönemde yaratıldı.
1970’lerin o dönemi, tasarım için en önemli anlardan biri olan nihai yaratıcılık dönemiydi. Bu yıllar, uzay yarışı ve modern bilgisayarların yapımıyla yüksek teknolojinin ortaya çıkışından, parlak renk patlamasıyla geometrik desen moda trendlerine, bireyciliğin ve jet çağının gelişine kadar önemli sosyal fetihleri şekillendirdi. Bütün bir neslin yatak odalarının duvarlarını süsleyen ve düzinelerce filmde önemli bir rol oynayan Countach, gürültülü bir ticari başarıdan çok daha fazlasını tasvir ediyordu. Henüz üretim aşamasındayken, dünya otomotiv tarihinin yıllıklarında haklı bir yer edinerek bir stil ve performans ikonu rolünü oynamayı başardı.
1970 yazında Ferruccio Lamborghini adamlarını, Miura gibi bir ikonun yerini almak gibi çok da kolay olmayan bir işi başarabilecek devrimci bir otomobil üretmeye zorladı. Yeni otomobil teknik olarak gelişmiş ve daha hızlı olmalıydı, 1970’leri simgeleyen spor otomobil haline gelebilmeliydi. 12 silindirli motor aynı kaldı ancak hacmi 4 litreden 5 litreye çıkarıldı ve araçtaki konumu değişti: arka enlemesine konumdan arka boylamasına konuma. Şirketin teknik müdürü Paolo Stanzani, arkadan çıkıntılı şanzımanın sınırlamalarından kaçınarak bunu başarabilmek için, şanzımanın motorun önüne, neredeyse koltuklara dayanacak şekilde yerleştirildiği ve pervane milinin motor bloğunun içinden geçtiği yeni bir teknik çözüm icat etti. Stil açısından bakıldığında, Carrozzeria Bertone‘nin stil şefi Marcello Gandini, 1960’lara damgasını vuran yuvarlak hatları terk etmeye karar verdi ve keskin kenarlara sahip çok alçak ve geniş bir otomobil tasarladı. Şekli kesinlikle sıra dışıydı.
Gandini makaslı kapıları sadece Şase’nin yan kısmının yüksekliğinden kaynaklanan teknik bir gerekliliği yerine getirmek için değil, aynı zamanda araca tırmanmayı kolaylaştırmak için birkaç santimetre genişlik kazanmak için kullanmaya karar verdi. Bu çözümü tercih ederek, Ferruccio’nun başka bir yenilik için onayını aldı ve henüz farkında olmasa bile, o zamandan beri Sant’Agata Bolognese’de üretilen tüm 12 silindirli modellerin en ayırt edici özelliklerinden biri haline gelen şeyi yarattı. LP 500’ün olağanüstü özelliği, otomotiv endüstrisinde gelecek yılların stilistik sembolü haline gelen ve on yedi yıl boyunca çok az değişiklikle üretimde kalan bir modelin doğmasına neden olan keskin kenarlarında yatmaktadır.
Mart 1971’deki Cenevre Otomobil Fuarı için hazır olması gereken LP 500 adlı bu ilk prototip üzerinde çalışırken “Countach” kelimesi ilk kez ortaya çıktı. İtalyan Piedmontese lehçesinde bir şeye duyulan şaşkınlık ve hayranlığı ifade eden bir ünlemdir.
1973:
ilk nesil,
Countach LP 400 doğdu
Countach LP 500 anında ve tam bir başarıydı. Ancak Countach hazır değildi. İnsanların tepkilerini test etmek için tasarlanmış bir “fikir otomobiliydi”. Geliştirilmeye başlanmasına karar verildiğinde, mümkün olan en kısa sürede üretime alındı. Countach LP 500 prototipinin standart bir üretim otomobili haline gelmesi için Yeni Zelandalı efsanevi test sürücüsü Bob Wallace’ın direksiyonunda günlerce süren yaklaşık iki yıllık yoğun bir çalışma gerekti. Ayrıca 1971 Paris ve Torino otomobil fuarlarında da sergilendi. Özellikle motor soğutması ve motor bölmesine hava girişi ile bağlantılı olarak önemli sayıda modifikasyon gerekli hale geldi. Bu nedenle iki Naca yan hava girişi ve radyatörün hava girişlerinin üzerine iki kanal eklendi. Burun şekli birkaç santimetre yükseltilerek biraz değiştirildi.
İlk yol testlerinin ardından, 5 litrelik motorun hala çok olgunlaşmamış ve hassas olduğu kanıtlandı, bu nedenle 4 litrelik bir motorla değiştirildi. Countach LP 400 resmi olarak ilk kez Mart 1973’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda #1120001 şasi numaralı araçla görücüye çıktı. Bu, daha sonra standart üretim otomobili olacak olana bütünüyle çok benzeyen bir prototipti. Countach LP 500 ile karşılaştırıldığında, LP 400 teknik açıdan, öncelikle kendinden destekli bir yapı yerine boru şeklinde bir kafes çerçeve benimseyerek farklılık gösterir. Gövde artık çelik panellerden değil alüminyumdan yapılmıştır ve geliştirilmesi sırasında gerekli görülen tüm estetik ve teknik değişikliklerden geçmiştir. Cenevre’de kırmızı renkte sergilenen otomobil daha sonra Frankfurt, Paris ve Earls Court Londra’daki 1973 IAA otomobil fuarlarında orta yeşile boyanmış olarak sergilendi. İsviçre’de satılan araç 2000’li yılların başında başka bir yere taşınmıştır ve bugün Automobili Lamborghini’ye aittir ve şirket müzesi MUDETEC’te sergilenmektedir.
Standart üretim Countach farklı çaplarda çelik boru iskelete sahipti ve fiberglas düz bir taban ile motor ve bagaj bölmelerini “kapatmak” için sac panellerle tamamlanıyordu. Son derece rijit olan bu gövde, kütle açısından da bir dizi avantaj sunuyordu ve tüm üretim yılları boyunca neredeyse hiç değiştirilmeden muhafaza edildi.
Altı adet Weber 45 DCOE çift gövdeli karbüratörle çalışan 4 litrelik (3929 cc) motor, 300 km/s’ye yakın bir azami hıza ulaşmak için 8000 dev/dak’da 375 hp güç üretiyordu. Süspansiyon, farklı uzunluklarda üçgenler, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve ön aksta denge çubuğu ve arka aksta üst trapezler ve alt üçgenler, her tekerlek için ayarlanabilir çift amortisör ve viraj denge çubuğu ile yarış arabalarından türetilmiştir. Frenleri disk tipinde, kendinden havalandırmalı ve yarış için tasarlanmış yeni bir kaliper tipiyle donatılmıştı. Birçok kişi tarafından Marcello Gandini’nin tasarımının en saf versiyonu olarak kabul edilen LP 400, 1977 yılına kadar 152 adet üretilmiş olup, bugün koleksiyoncular tarafından en çok aranan versiyonudur.
1978:
Countach LP 400 S
LP 400’ün yerini 1978’den itibaren Countach LP 400 S almıştır. Önde 205/50 VR 15 ve arkada 345/35 VR ebatlarında yeni tasarlanmış magnezyum jantlar üzerine monte edilmiş ve alçaltılmış yeni Pirelli P7 lastiklere sahipti. Daha büyük lastikler için gerekli olan tekerlek kemeri uzantıları, ultra alçak bir ön spoyler ve isteğe bağlı olarak, sonraki yıllarda Countach’ın en ayırt edici özelliklerinden biri haline gelecek olan bir arka kanat içeriyordu. LP 400 S bugün hala Countach ve Lamborghini’nin sportiflik, çekici şekiller ve fütüristik teknolojiden oluşan DNA’sının mükemmel bir örneği olarak kabul edilmektedir. Daha önce hiç bu kadar yarışçı bir görünüme sahip “normal” bir otomobil yollarda görülmemişti ve sonraki Countach serilerinin her biri için ilham kaynağı oldu. LP 5000 S’in tanıtıldığı 1982 yılına kadar 235 adet LP 400 S üretildi.
1982:
Countach LP 5000 S
Şirkete 1979 yılında Teknik ve Üretim Müdürü ve daha sonra Genel Müdür olarak katılan mühendis Giulio Alfieri’nin yarattığı ilk şey, Mart 1982’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmi olarak tanıtılan LP 5000 S’e takılan (neredeyse) 5 litrelik motor oldu.
LP 400 S ile karşılaştırıldığında estetik olarak tanınmaz halde olan bu modelin iç mekanı biraz revize edilmişti. Yeni motor 7000 d/d’de 375 hp güç ve 4500 d/d’de 41,8 kgm tork üretiyordu ve altı adet Weber 45 DCOE yatay çift gövdeli karbüratörü koruyordu (ABD’ye ithal edildikten sonra bazı araçlara Bosch K-Jetronic elektronik enjeksiyon takıldı). LP 5000 Quattrovalvole’nin Mart 1985’te Cenevre Otomobil Fuarında tanıtıldığı 1985 yılına kadar 323 adet üretildi. Bu aynı zamanda ABD’de resmi olarak ithal edilen ve tip onayı alan ilk versiyondu.
1985:
Countach LP 5000 Quattrovalvole
Quattrovalvole, 12 silindirli motorun yeni bir evrimini benimsemiş, silindir hacmi 5,2 litreye çıkarılmış ve silindir başına dört supaplı bir kafa ile donatılmıştır. Yeni teknik çözüm, altı adet Weber DCNF olmak üzere yeni karbüratörlerin kullanılmasını ve artık yatay konumda değil, dikey olarak monte edilmesini gerektiriyordu. ABD pazarına yönelik versiyonda ise katalitik konvertör ve gaz dumanının geri kazanımı ile birlikte Bosch KE-Jetronic elektronik enjeksiyon vardı. Artırılmış güç inanılmazdı: 7000 rpm’de 455 hp. Ön iz 4,4 milimetre artırıldı ve estetik değişiklikler minimum düzeydeydi: yeni dikey karbüratörleri barındırmak için gerekli olan daha büyük bir çıkıntıya sahip yeni bir motor kaputu.
1988’de QV’ye görünümünü daha da modernleştiren yan etekler de eklendi. ABD versiyonu sadece yan tekrarlayıcıları ile değil, aynı zamanda arka panele uygulanan tampon profili ve büyük boyutlu ön tamponu ile de tanınır. QV, bu durumda motor kaputu için kompozit malzeme kullanan ilk standart üretim Lamborghini’ydi. 1988 yılına kadar toplam 631 adet Quattrovalvole modeli üretilmiştir.
Countach’ın üretiminin başlangıcından beri bazı otomobiller ABD pazarında satıldı, ancak LP 5000 Quattrovalvole’nin geldiği 1986 Model Yılına kadar Countach bu pazar için resmi olarak tip onayı almamıştı.
ABD’de bulunan her Countach’ın kendi kişisel ithalat geçmişi vardı ve kirlilik ve park etkilerine karşı koruma açısından katı ABD düzenlemelerini geçmek için gerekli bir dizi modifikasyon aldı. Bunlar her halükarda dünyanın en önemli pazarlarından birinde bir Countach satma olasılığını büyük ölçüde sınırlayan doğaçlama çözümlerdi. Yıllık Countach üretiminin rekorlarını tam olarak sonlara doğru kırması, toplam üretiminin neredeyse %50’sinin modelin on beş yaşından büyük olduğu 1987’den 1990’a kadar olan son dört yılda gerçekleşmesi tesadüf değildir.
1988:
Countach 25. Yıldönümü
Countach projesinin son evrimi olan Countach 25. Yıldönümü, Eylül 1988’de Paris Motor Show’da görücüye çıktı. Aslında Countach’ın yenilenmesi ihtiyacı, mühendis Luigi Marmiroli’nin Automobili Lamborghini Teknik Ofisi’nin başında Giulio Alfieri’nin yerini aldığı 1985 yılına kadar uzanıyordu. On dört yılı aşkın bir süredir üretimde olan Countach’ın, şirketin 25 yıllık tarihini kutlamak amacıyla 25. Yıldönümü olarak adlandırılacak yeni bir versiyonla yenilenmesine karar verildi.
Estetik güncellemeler önemli, mekanik ve şasi güncellemeleri ise önemsizdi. Motora geliştirilmiş bir soğutma sistemi eklenmiş ve şasi yeni Pirelli P Zero lastiklere daha iyi uyum sağlaması için farklı bir şekilde ayarlanmıştır. Yolcu bölümü revize edilmiş ve elektrikli olarak ayarlanabilen daha az destekli koltuklar ve elektrikli camlar sayesinde daha konforlu hale getirilmiştir. Gövde stili, o sırada Lamborghini için çalışan genç Horacio Pagani tarafından kararlı bir şekilde revize edildi. Şekilleri yuvarlattı ve tekerlek kemeri uzantıları ve kapıların altındaki plakalar gibi dış eklentileri daha iyi entegre etti. Yeni modüler alüminyum jantlara ek olarak, 25. Yıldönümünün görünür özellikleri, sıcak hava çıkışını da içerecek şekilde daha yuvarlak ve daha uzun hale getirilen arkada konumlandırılmış hava girişleridir. Bazıları doğrudan Countach Evoluzione prototipinden alınan bu modifikasyonlar, 25. Yıldönümünü aerodinamik bastırma kuvveti ve penetrasyon açısından en mükemmel sonuçlara sahip Countach haline getirmiştir.
25. Yıldönümü, elektronik enjeksiyonla donatılmış “ABD” versiyonu ile hala karbüratörlerle donatılmış olan dünyanın geri kalanı arasında önemli bir fark sergiledi. Bir 25. Yıldönümü olan son Countach, 4 Temmuz 1990’da Avrupa teknik özellikleriyle üretildi. Dış yüzeyi Argento Metallizzato (metalik gümüş) rengindeydi ve gri deri bir iç mekana sahipti. Bu Countach, Countach tarihinde en çok üretilen 25. Yıldönümü serisinin 658 numaralı otomobiliydi ve Countach modelinin toplam üretim sayısını 1999 otomobile taşıdı (ilk LP 400 dahil değil). Satılmamıştır ve halen MUDETEC’te sergilenmektedir.
