В рамках празднования 50-летия модели Countach компания Automobili Lamborghini запускает серию из четырех видеороликов на своих каналах в социальных сетях. Каждый понедельник они будут рассказывать о наследии автомобильной иконы в беспрецедентной манере, привлекая вдохновляющих личностей. Первый – Марчелло Гандини, дизайнер, стоящий за футуристическими линиями этого суперкара, созданного в уникальную эпоху, когда стилистическая и техническая свобода дизайнеров того времени была практически абсолютной, с очень небольшим количеством нормативных и законодательных ограничений.
Этот период 1970-х годов был периодом наивысшего творчества, одним из самых важных моментов для дизайна. Эти годы определили важные социальные завоевания: от космической гонки и появления высоких технологий с созданием современных компьютеров до модных тенденций с геометрическими узорами и взрывом ярких цветов, а также прихода индивидуализма и эпохи реактивных самолетов. Оказавшись на стенах спален целого поколения и сыграв главную роль в десятках фильмов, Countach изображал нечто большее, чем шумный коммерческий успех. Еще в процессе производства он смог сыграть роль иконы стиля и производительности, по праву заняв место в анналах мировой автомобильной истории.
Летом 1970 года Ферруччо Ламборгини подтолкнул своих людей к созданию революционного автомобиля, который смог бы преуспеть в нелегком деле замены такой иконы, как Miura. Новый автомобиль должен был быть технически совершенным и более быстрым, способным стать спортивным автомобилем, символизирующим 1970-е годы. 12-цилиндровый двигатель остался, но его рабочий объем был увеличен с 4 до 5 литров, а его расположение на автомобиле изменилось: с заднего поперечного на задний продольный. Чтобы добиться этого и при этом избежать ограничений, связанных с трансмиссией, расположенной на заднем свесе, технический директор компании Паоло Станзани придумал новое техническое решение: трансмиссия располагалась перед двигателем, практически вплотную к сиденьям, а карданный вал проходил внутри блока двигателя. С точки зрения стилистики Марчелло Гандини, глава отдела стиля Carrozzeria Bertone, решил отказаться от округлых форм, которые отличали 1960-е годы, и разработал очень низкий и широкий автомобиль с острыми краями. Он был абсолютно необычен по своей форме.
Гандини решил использовать ножничные двери не только для того, чтобы выполнить техническое требование, обусловленное высотой боковой части шасси, но и для того, чтобы выиграть несколько сантиметров в ширине, чтобы было легче забираться в автомобиль. Выбрав это решение, он получил одобрение Ферруччо на еще одну инновацию и, даже если тот еще не знал об этом, создал то, что с тех пор стало одной из самых характерных черт всех 12-цилиндровых моделей, выпускаемых в Сант-Агата-Болоньезе. Необыкновенная особенность LP 500 заключается в его острых краях, которые в автомобильной промышленности стали стилистическим символом грядущих лет и дали начало модели, которая оставалась в производстве с очень небольшим количеством модификаций в течение семнадцати лет.
Именно во время работы над созданием этого первого прототипа под названием LP 500, который должен был быть готов к Женевскому автосалону в марте 1971 года, впервые появилось слово “Countach”. Это восклицание итальянского пьемонтского диалекта, обозначающее удивление и восхищение чем-либо.
1973:
Появилось первое поколение,
Countach LP 400.
Countach LP 500 имел мгновенный и полный успех. Однако Countach не был готов. Это был “автомобиль-идея”, созданный для того, чтобы проверить реакцию людей. Когда было решено начать разработку, его запустили в производство как можно скорее. Около двух лет интенсивной работы, растянувшейся на долгие дни в дороге под управлением легендарного новозеландского тест-пилота Боба Уоллеса, потребовалось для того, чтобы прототип Countach LP 500 стал серийным автомобилем. Он также выставлялся на автосалонах в Париже и Турине в 1971 году. Потребовалось значительное количество модификаций, особенно связанных с охлаждением двигателя и впуском воздуха в моторный отсек. Поэтому были добавлены два боковых воздухозаборника Naca и два воздуховода над воздухозаборниками радиатора. Форма носа немного изменилась, поднявшись на пару сантиметров.
После первых дорожных испытаний 5-литровый двигатель оказался еще слишком незрелым и нежным, поэтому его заменили на 4-литровый. Официальный дебют Countach LP 400 состоялся на Женевском автосалоне в марте 1973 года с автомобилем на шасси №1120001. Это был прототип, очень похожий на тот, который впоследствии должен был стать серийным автомобилем. По сравнению с Countach LP 500, LP 400 отличается с технической точки зрения, в первую очередь тем, что вместо самонесущей конструкции была использована трубчатая решетчатая рама. Кузов был сделан с использованием алюминиевых, а не стальных панелей, и подвергся всем эстетическим и техническим изменениям, которые были признаны необходимыми в ходе его разработки. Автомобиль, представленный в Женеве в красном цвете, позже был перекрашен в средне-зеленый на автосалонах IAA 1973 года во Франкфурте, Париже и Эрлс Корт в Лондоне. Проданный в Швейцарии, он был перевезен в начале 2000-х годов и сегодня принадлежит Automobili Lamborghini и выставлен в музее компании, MUDETEC.
Стандартный серийный Countach имел трубчатую стальную раму разного диаметра, дополненную плоским основанием из стекловолокна и панелями из листового металла для “закрытия” моторного и багажного отсеков. Чрезвычайно жесткая, она давала ряд преимуществ и с точки зрения массы, и оставалась практически неизменной на протяжении всех лет производства.
4-литровый (3929 куб. см) двигатель, оснащенный шестью карбюраторами Weber 45 DCOE, развивал 375 л.с. при 8000 об/мин и развивал максимальную скорость, близкую к 300 км/ч. Подвеска была заимствована у гоночных автомобилей: треугольники разной длины, витые пружины, гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, а на задней оси – верхние трапеции и нижние треугольники, с регулируемым двойным амортизатором для каждого колеса и антипробуксовочной балкой. Тормоза были дисковыми, самовентилируемыми и оснащенными новым типом суппорта, разработанным для гонок. Считаясь многими самой чистой версией дизайна Марчелло Гандини, модель LP 400, выпущенная в количестве 152 экземпляров до 1977 года, сегодня является самой востребованной среди коллекционеров.
1978:
Countach LP 400 S
Модель LP 400 была заменена моделью Countach LP 400 S, начиная с 1978 года. Он оснащался новыми шинами Pirelli P7, которые были сильно занижены и установлены на магниевые диски новой конструкции, 205/50 VR 15 спереди и 345/35 VR сзади. Автомобиль был оснащен расширителями колесных арок, необходимыми для размещения более крупных шин, сверхнизким передним спойлером и, в качестве опции, задним антикрылом, которое также стало одной из самых отличительных черт Countach в последующие годы. И по сей день LP 400 S считается идеальным примером ДНК Countach и Lamborghini, состоящей из спортивности, манящих форм и футуристических технологий. Никогда прежде на дорогах не появлялся “обычный” автомобиль с такой гоночной внешностью, и он стал источником вдохновения для каждой из последующих серий Countach. 235 экземпляров LP 400 S были построены до 1982 года, когда была представлена модель LP 5000 S.
1982:
Countach LP 5000 S
Первое, что создал инженер Джулио Альфиери, пришедший в компанию в 1979 году на должность технического и производственного менеджера, а затем и генерального директора, был (почти) 5-литровый двигатель, который был установлен на LP 5000 S, официально представленный на Женевском автосалоне в марте 1982 года.
Эстетически неузнаваемая по сравнению с LP 400 S, она имела слегка измененный интерьер. Новый двигатель развивал 375 л.с. при 7000 об/мин, с крутящим моментом 41,8 кгм при 4500 об/мин, и сохранил шесть горизонтальных карбюраторов Weber 45 DCOE (после импорта в США некоторые автомобили оснащались электронным впрыском Bosch K-Jetronic). 323 единицы были произведены до 1985 года, когда на Женевском автосалоне в марте 1985 года была представлена модель LP 5000 Quattrovalvole. Это была первая версия, которая была официально импортирована и одобрена в США.
1985:
Countach LP 5000 Quattrovalvole
В Quattrovalvole была применена новая эволюция 12-цилиндрового двигателя, рабочий объем которого увеличился до 5,2 л и который был оснащен головкой с четырьмя клапанами на цилиндр. Новое техническое решение потребовало использования новых карбюраторов – шести Weber DCNF, которые теперь не располагались горизонтально, а были установлены вертикально. Версия для американского рынка, напротив, имела электронный впрыск Bosch KE-Jetronic в сочетании с каталитическим нейтрализатором и рекуперацией газовых паров. Увеличенная мощность была потрясающей: 455 л.с. при 7000 об/мин. Передняя колея была увеличена на 4,4 миллиметра, а эстетические изменения были минимальными: новый капот двигателя с большим выступом, необходимым для размещения новых вертикальных карбюраторов.
QV в 1988 году также получил боковые юбки, которые сделали его внешний вид еще более современным. Американская версия узнаваема не только по боковым повторителям, но и по профилю бампера, нанесенному на заднюю панель, а также по завышенному переднему бамперу. QV стал первым серийным Lamborghini, в котором использовался композитный материал, в данном случае для капота двигателя. Всего до 1988 года была выпущена 631 модель Quattrovalvole.
С самого начала производства Countach некоторые автомобили продавались на рынке США, но до 1986 модельного года, когда появилась модель LP 5000 Quattrovalvole, Countach не был официально одобрен для этого рынка.
Каждый Countach, попавший в США, имел свою личную историю импорта и получил ряд модификаций, необходимых для прохождения строгих американских норм по загрязнению окружающей среды и защите от ударов при парковке. В любом случае, это были импровизированные решения, которые сильно ограничивали возможность продажи Countach на одном из важнейших мировых рынков. Не случайно, что ежегодный объем производства Countach установил свои рекорды именно в конце, когда почти 50% от общего объема производства пришлось на последние четыре года, с 1987 по 1990, когда модели было уже более пятнадцати лет.
1988:
25-летие Countach
Countach 25th Anniversary, последняя эволюция проекта Countach, дебютировала на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года. На самом деле, необходимость замены Countach предвиделась еще в 1985 году, когда инженер Луиджи Мармироли занял место Джулио Альфиери у руля технического офиса Automobili Lamborghini. Автомобиль находился в производстве уже более четырнадцати лет, но тем временем было решено освежить Countach новой версией, которая должна была получить название 25th Anniversary в честь 25-летней истории компании.
Эстетические обновления были значительными, в то время как обновления механики и шасси были незначительными. Двигатель получил улучшенную систему охлаждения, а шасси было настроено по-другому, чтобы лучше адаптироваться к новым шинам Pirelli P Zero. Пассажирский салон был пересмотрен и стал более комфортным благодаря сиденьям с меньшим количеством подлокотников, которые регулировались с помощью электропривода, и электрическим стеклоподъемникам. Стиль кузова был решительно пересмотрен молодым Горацио Пагани, который в то время работал в Lamborghini. Он округлил формы и лучше интегрировал внешние элементы, такие как расширители колесных арок и накладки под дверями. Помимо новых модульных алюминиевых дисков, заметными особенностями 25th Anniversary являются воздухозаборники, расположенные в задней части, которые стали круглее и длиннее, чтобы также содержать выход горячего воздуха. Эти изменения, некоторые из которых были позаимствованы непосредственно у прототипа Countach Evoluzione, сделали 25th Anniversary автомобилем Countach с самыми превосходными результатами в плане аэродинамической прижимной силы и проникающей способности.
25th Anniversary демонстрировал существенную разницу между “американской” версией, оснащенной электронным впрыском, и остальным миром, который все еще оснащался карбюраторами. Самый последний Countach, 25th Anniversary, был выпущен 4 июля 1990 года в спецификации для Европы. Его внешний вид был Argento Metallizzato (серебристый металлик), а салон был отделан серой кожей. Этот Countach был автомобилем № 658 из серии 25th Anniversary, самой производимой в истории Countach, и довел общее число выпущенных моделей Countach до 1999 автомобилей (без учета первого LP 400). Он не был продан и по-прежнему выставлен в MUDETEC.
