Mercedes-AMG ONE, Ekim 2022’den beri Nürburgring-Nordschleife’deki en hızlı üretim otomobili ve o zamandan beri rakipsiz. Tek rakibi ONE’ın kendisidir. Şimdi Mercedes-AMG marka elçisi ve DTM sürücüsü Maro Engel, belirlediği tur zamanını bir kez daha önemli ölçüde geliştirdi.
Formula 1™ teknolojisine sahip hiper otomobil, 20.832 kilometrelik pistte resmi olarak ölçülen ve noter tarafından onaylanan 6:29.090 dakikalık derecesiyle, üretim araçları için kendi rekorunu beş saniyenin üzerinde bir farkla kırdı. Bu, Mercedes-AMG ONE’ı 6:30 dakikalık sihirli işareti aşan ilk yol otomobili yapıyor. Ayrıca bugüne kadar dünyanın en zorlu yarış pistine çıkan tek seri hibrit hiper otomobil ve süper spor otomobil sınıfının tartışmasız lideri.
Kısaca
- Maro Engel AMG hiper otomobille daha önceki en iyi zamanını beş saniyenin üzerinde bir farkla geçti
- Mercedes-AMG ONE üretim araçları için çıtayı daha da yükseltiyor
- Yollar için dünya çapında benzersiz Formula 1™ hibrit tahrik teknolojisi
“Yol araçları için rekoru neredeyse iki yıldır elimizde tutuyoruz. Ancak AMG’de her zaman mümkün olanın sınırlarını maksimuma çıkarmak, hatta biraz daha zorlamak isteriz. İşte bu nedenle benzersiz AMG ONE ile nelerin mümkün olduğunu bir kez daha gösterdik. Tüm ekip çabaları ve bağlılıkları için ödüllendirildi. Bu kararlı ekip çalışmasından ve bu harika rekor süreden gurur duyuyorum. AMG’nin ruhunu ve uzmanlığını bir kez daha etkileyici bir şekilde ortaya koyduk.”
Michael Schiebe,
Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı
ve Mercedes-Benz G-Serisi & Mercedes-Maybach Bölüm Başkanı
Kendileri için belirledikleri yüksek hedeflere ulaşmak için titiz bir hazırlık gerekiyordu. Ayrıca, 6:30 dakika hedefini geçebilmek için pist koşullarının da ideal olması gerekiyordu. Maro Engel 23 Eylül 2024’te, saat 18:56’da, üçüncü zamanlanmış turunda yeni rekoru kırmayı başardı. 15 santigrat derece (hava) ve 20 santigrat derece (asfalt) sıcaklıklarıyla efsanevi Nordschleife baştan sona kuruydu ve mükemmel bir tutuş sunuyordu.
Formula 1™ yarış hafta sonlarında Lewis Hamilton ve George Russell gibi Maro Engel de hibrit sürücünün elektrik enerjisini mümkün olan en iyi şekilde kullanmak zorundaydı. Bu, özellikle 20 kilometreden uzun bir pistte oldukça zordur. Bu nedenle, frenleme aşamaları sırasında toparlanmak ve böylece akülerde tekrar enerji depolamak için pistin doğru bölümlerini kullanmak son derece önemlidir.
“İki yıl önce koşullar ideal değildi ve pistin bazı bölümleri hala biraz nemliydi. Daha fazlasını yapabileceğimizi biliyorduk ve bunu göstermek istedik. Bugün AMG ONE’ın maksimum potansiyelini gösterebildik. Affalterbach’taki tüm ekibe bana duydukları güven için çok teşekkür ederim. Böylesine eşsiz bir araçla bu rekor turu atabilmek büyük bir zevk ve onurdu.”
Maro Engel,
Mercedes-AMG marka elçisi
Maro Engel bunu yapmak için AMG ONE’ın dört aşamalı Enerji Akış Kontrolü (EFC) sistemini kullandı ve bazı durumlarda ayağını kasıtlı olarak gaz pedalından normalde olduğundan biraz daha erken çekti. Teknik jargonda bu “kaldırma ve yanaşma” olarak bilinir. Affalterbach’taki sürüş simülatöründe ve Nordschleife’de yapılan ön testler, ekip ve sürücünün rekor turu için en iyi şekilde uygulayabilecekleri gerekli bilgileri sağladı. Nürburgring 1927 GmbH & Co KG’nin şartnamelerine uygun olarak, aracın standart durumda olduğundan emin olmak için TÜV Rheinland tarafından test edildi ve belgelendi. Bir noter, rekor sürüşünün doğru bir şekilde gerçekleştirildiğini onayladı.
Sokağa çıkabilen en hızlı üretim aracı
Mercedes-AMG Hypercar, Formula 1™ hibrit sürüş teknolojisini ilk kez yarış pistinden yollara taşıyor. Bir içten yanmalı motor ve dört elektrik motoruna sahip E PERFORMANCE hibrit, toplam 782 kW (1.063 hp) güç üretiyor ve azami hızı 352 km/s ile sınırlanıyor. Diğer motor sporları teknolojileri, karbon monokok ve karbon gövdeden, stresli bir eleman olarak motor/şanzıman ünitesine ve aktif aerodinamikten pushrod şaseye kadar uzanıyor. İki koltuklu Mercedes-AMG ONE, karmaşık teknolojisiyle bazı durumlarda bir Formula 1™ yarış otomobilinden bile daha fazlasını sunuyor. Hibrit tahrikli arka aksa ve tork vektörlemeli elektrik tahrikli ön aksa sahip tam değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekişe sahiptir.
Rekor sürüşü için, teslimat toleransı dahilindeki maksimum kamber değerleri seçildi. Maro Engel “Race Plus” sürüş programını seçti. Bu, aktif, mümkün olan maksimum aerodinamik, sıkı Şase ayarı, aracın ön aksta 37 mm ve arka aksta 30 mm alçaltılması ve elbette tüm motorlardan tam güç alınmasıyla sonuçlanıyor. Sürtünme Azaltma Sistemi (DRS) sürücü tarafından direksiyon simidindeki bir düğmeye basılarak etkinleştirilir. Bu, kanatlardaki ön panjurların yanı sıra iki kademeli arka kanadın üst aero elemanını da geri çeker.
Bu sistem sürtünmeyi azaltarak pistin hızlı bölümlerinde daha yüksek hızlar sağlar. Virajlı bölümlerde aero elemanları yıldırım hızıyla tekrar uzayarak daha da fazla bastırma kuvveti sağlıyor. Maro Engel ayrıca AMG hiper otomobilinin yeteneklerini daha da mükemmel bir şekilde gerçekleştirmek için DRS sisteminin çalışmasında ilk rekor sürüşüne kıyasla daha fazla potansiyel buldu.
AMG ONE müşterileri tüm bu varyasyon seçeneklerinden yararlanabilirler. Bu, standart olarak takılan ve geliştirme ortağı Michelin ile işbirliği içinde ONE için özel olarak geliştirilen MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO lastikleri için de geçerlidir. Standart AMG seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi mümkün olan en yüksek yavaşlama ve dengeyi sağlar.
Formula 1™’den E PERFORMANCE hibrit sürücü
Mercedes-AMG ONE’ın E PERFORMANCE hibrit tahriki doğrudan Formula 1™’den geliyor ve Brixworth’taki Mercedes-AMG High Performance Güç Aktarma uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Bir hibrit, turboşarjlı içten yanmalı motor ile toplam dört elektrik motorundan oluşan son derece entegre ve akıllı bir şekilde ağa bağlı bir üniteden oluşur. Biri turboşarja entegre edilmiş, diğeri krank miline bir bağlantıyla doğrudan içten yanmalı motora monte edilmiş ve kalan iki motor ön tekerlekleri tahrik etmektedir.
Elektrik destekli tek turboşarjlı 1.6 litrelik V6 hibrit benzinli motor, teknolojisi bakımından mevcut Formula 1™ güç ünitesine karşılık gelmektedir. Dört üstten eksantrik mili düz dişliler tarafından tahrik edilir. Yüksek motor hızlarına ulaşmak için mekanik supap yayları pnömatik supap yayları ile değiştirilmiştir. Arka aksın önünde orta motor pozisyonunda monte edilen motor 11.000 dev/dak’ya kadar devir yapar. Bununla birlikte, daha uzun dayanıklılık ve ticari süper artı benzin kullanımı için, kasıtlı olarak F1 devir sınırının altında kalmaktadır.
Elektrikli turboşarj ile yıldırım hızında tepki
Yüksek devirli güç ünitesi, yüksek teknolojili bir turboşarj tarafından güçlendirilir. Egzoz gazı türbini ve kompresör türbini birbirinden uzakta konumlandırılmış ve bir şaftla birbirine bağlanmıştır. Bu, turboşarj için daha alçak bir montaj konumu sağlar. Şaft üzerinde yaklaşık 90 kW’lık bir elektrik motoru bulunmaktadır. Elektronik olarak kontrol edilen bu motor turboşarj şaftını doğrudan tahrik eder ve egzoz gazı akışı devreye girmeden önce kompresör çarkını 100.000 dev/dak’ya kadar hızlandırır. Bu ünite için Formula™ tanımı MGU-H’dir (Motor Jeneratör Ünitesi Isı).
En büyük avantaj: tepki, rölanti devrinden itibaren (egzoz akışı hala zayıfken) tüm devir aralığında önemli ölçüde iyileşir. 1.6 litrelik V6 motor gaz pedalı komutlarına daha da kendiliğinden tepki verirken, genel sürüş deneyimi son derece dinamiktir. Buna ek olarak, egzoz gazı turboşarjının elektriklendirilmesi düşük motor devirlerinde daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve hızlanmayı optimize eder. Sürücü ayağını gaz pedalından veya frenden çektiğinde bile, teknoloji takviye basıncını her zaman koruyabilir. Bu da sürekli olarak doğrudan bir tepki sağlar.
Turboşarj jeneratör görevi görür
Mercedes-AMG ONE’daki elektrikli egzoz gazı turboşarjının bir başka avantajı daha vardır: Egzoz gazı akışından gelen fazla enerjinin bir kısmını jeneratör olarak elektrik enerjisi üretmek için kullanır. Bu enerji ya yüksek voltajlı lityum-iyon aküde depolanır ya da elektrikli ön aksa veya içten yanmalı motordaki elektrikli motora (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) beslenir. MGU-K 120 kW çıkışa sahiptir, doğrudan içten yanmalı motorun üzerine yerleştirilmiştir ve Formula 1™’de maksimum verimlilik ve performans sağlayan bir başka teknoloji olan düz dişli sistemiyle krank miline bağlanmıştır.
Turboşarj ve püskürtme güdümlü yanma ile doğrudan enjeksiyon sadece yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda termodinamik verimliliği artırır, böylece yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır. Yüksek performanslı altı silindirli motor iki enjeksiyon sistemine sahiptir. Doğrudan enjeksiyon, yakıtı 270 bar basınca kadar yanma odalarına iletir. Bu, zaman zaman çoklu bir işlemdir ve gerektiğinde motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. Motorun yüksek özgül gücünü elde etmek ve aynı zamanda egzoz emisyon sınırlarına uymak için ek port enjeksiyonu gereklidir.
Elektrik tahrikli ön aksa sahip tam değişken dört tekerlekten çekiş
Ön akstaki 120 kW’lık iki elektrik motoru 50.000 dev/dak’ya varan rotor hızlarına ulaşıyor. Her biri bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. Böylece tamamen elektrikle tahrik edilen ön aks, her durumda tekerlek seçici olarak çalışır ve böylece özellikle yüksek sürüş dinamikleri (“tork vektörleme”) için bireysel tork dağılımı sağlar. Buna ek olarak, iki elektrik motoru frenleme enerjisinin günlük sürüş koşullarında %80’e varan oranlarda geri kazanım için en uygun şekilde kullanılmasını sağlar. Bu enerji aküde depolanır ve daha uzun bir elektrik menzili veya daha fazla sürüş performansı için kullanılabilir. Her bir elektrik motoru, zemin grubundaki elektrik motorlarına yakın bir konumda bulunan kendi güç elektroniği tarafından kontrol edilir.
Formula 1™ teknolojisine sahip Yüksek Performanslı Akü
Lityum-iyon enerji depolama sistemi de özel bir Mercedes-AMG geliştirmesidir. Teknolojisi, Mercedes-AMG Petronas F1 Team’in Formula 1™ hibrit yarış araçlarında en zorlu koşullar altında kendini kanıtlamıştır. AMG Yüksek Performanslı Akü, genel performansı artırmak için art arda sık sık çağrılabilen yüksek gücü düşük ağırlıkla birleştirir. Buna hızlı enerji çekimi ve yüksek güç yoğunluğu da eklenir. Bu, örneğin engebeli arazide tempolu bir sürüş sırasında, sürücülerin yokuş yukarı mesafelerde tam güç potansiyelini hemen çağırabileceği, yokuş aşağı sürüş sırasında ise toparlanmanın güçlü olduğu anlamına gelir.
Akü hücrelerinin düzeni ve hücre soğutması Mercedes-AMG Formula 1™ yarış otomobilini yansıtır. Ancak günlük kullanım için Mercedes-AMG ONE’da sayıları çok daha fazladır. 8,4 kWh kapasite, 18,1 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzil için yeterlidir. Şarj işlemi alternatif akım ve entegre 3,7 kW yerleşik şarj cihazı üzerinden gerçekleştirilir. Buna ek olarak, akü geri kazanım yoluyla veya içten yanmalı motordan taze enerji ile beslenebilir. Lityum-iyon, yüksek voltajlı akü ve 12 voltluk yerleşik elektrik sistemini destekleyen ve şarj eden DC/DC dönüştürücü, ön aksın arkasındaki araç tabanına yer tasarrufu sağlayan bir konfigürasyonda yerleştirilmiştir.
Yüksek voltajlı bataryanın yenilikçi doğrudan soğutması
Akünün yüksek performansının temeli yenilikçi doğrudan soğutmadır. Yüksek teknolojili bir soğutma sıvısı tüm hücrelerin etrafından akar ve onları ayrı ayrı soğutur. Arka plan: Her akünün optimum güç dağıtımı için belirli bir sıcaklığa ihtiyacı vardır. Akü çok soğuk veya çok sıcak olursa, zaman zaman belirgin bir şekilde güç kaybeder veya ısı aşırı hale gelirse hasarı önlemek için ayarlanması gerekir. Bu nedenle akünün eşit sıcaklığı, performansı, hizmet ömrü ve güvenliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir.
Soğutma sıvısı, yüksek performanslı bir elektrikli pompa yardımıyla her bir hücrenin yanından geçerek tüm akü boyunca yukarıdan aşağıya doğru dolaşır ve ayrıca doğrudan aküye bağlı bir ısı eşanjöründen geçer. Sistem, aküde eşit ısı dağılımı sağlamak üzere tasarlanmıştır. Sonuç olarak akü, ne sıklıkta şarj veya deşarj edilirse edilsin, her zaman ortalama 45 santigrat derecelik tutarlı ve optimum bir çalışma sıcaklığı aralığındadır. Yüksek hızlarda sürüş sırasında ortalama sıcaklık aşılabilir. Bu nedenle koruma mekanizmaları, aküden maksimum performans elde edilebilecek şekilde yapılandırılır ve sıcaklık seviyesi daha sonra doğrudan soğutma ile düşürülür.
Sadece doğrudan soğutma, çok yüksek güç yoğunluğuna sahip hücrelerin kullanılmasını mümkün kılar. Bu bireysel çözüm sayesinde akü sistemi özellikle hafif ve kompakttır. Düşük ağırlık aynı zamanda malzeme tasarrufu sağlayan bara konseptinden ve alüminyum muhafazanın hafif ancak güçlü çarpışma yapısından kaynaklanmaktadır. Bu sayede en üst düzeyde güvenlik sağlanmaktadır. Bir başka özellik de, normal 400 volt yerine 800 voltta çalışan tahrik sisteminin yüksek voltajıdır. Daha yüksek voltaj seviyeleri sayesinde, örneğin kablo çaplarını önemli ölçüde azaltmak ve böylece tasarım alanından ve ağırlıktan tasarruf etmek mümkündür.
Optimum çıktı ve verimlilik için akıllı işletim stratejileri
Sonuç olarak, Yüksek Performanslı Plug-in Hibrit Tahrik Sistemi, farklı uygulama senaryolarına en iyi şekilde uyarlanmış çok sayıda akıllı çalışma stratejisi sunar. Sürüş programları tamamen elektrikli çalışmadan Formula 1™ sıralamalarında mümkün olan en iyi tur süreleri için kullanılan bir ayara karşılık gelen son derece dinamik bir moda (Strat 2) kadar çeşitlilik gösterir. Yüksek sistem karmaşıklığına rağmen, sürücü mevcut gereksinime bağlı olarak her zaman en uygun performans ve verimlilik kombinasyonunu alacaktır.
