El Mercedes-AMG ONE ha sido el coche de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y no ha tenido rival desde entonces. El único rival es el propio ONE. Ahora, Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG y piloto del DTM, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo por vuelta que marcó.
Con un tiempo oficial de 6:29,090 minutos en la pista de 20,832 kilómetros, el hipercoche con tecnología de Fórmula 1™ batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de carretera en batir la marca mágica de 6:30 minutos. También es el único hipercoche híbrido de serie hasta la fecha que se ha enfrentado al circuito de carreras más exigente del mundo y es el líder indiscutible en la categoría de supercoches deportivos.
En breve
- Maro Engel supera en más de cinco segundos su mejor tiempo anterior en el hipercoche AMG
- Mercedes-AMG ONE sube aún más el listón de los vehículos de producción
- Tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1™ única en el mundo para la carretera
“Llevamos casi dos años ostentando el récord en vehículos de carretera. Pero en AMG siempre queremos ampliar al máximo los límites de lo posible o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha sido recompensado por su esfuerzo y compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo de equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más, hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG”.
Michael Schiebe,
Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH
y Director de las divisiones Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach.
Para alcanzar los elevados objetivos que se habían fijado, era necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista tenían que ser ideales para batir el objetivo de 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con temperaturas de 15 grados Celsius (aire) y 20 grados Celsius (asfalto), el legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreció un agarre perfecto.
Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en sus fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que aprovechar al máximo la energía eléctrica de la tracción híbrida. Esto es particularmente difícil, sobre todo con una longitud de pista de más de 20 kilómetros. Por lo tanto, es inmensamente importante utilizar las secciones adecuadas de la pista para recuperarse durante las fases de frenado y así volver a almacenar energía en las baterías.
“Hace dos años, las condiciones no eran ideales, y algunos tramos de la pista estaban todavía un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más, y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que han depositado en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder dar esta vuelta de récord con un coche tan único.”
Maro Engel,
Embajador de la marca Mercedes-AMG
Para ello, Maro Engel utilizó el sistema de Control de Flujo de Energía (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo que lo haría normalmente. En la jerga técnica, esto se conoce como “lift and coast”. Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron los conocimientos necesarios, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones estándar. Un notario confirmó que la vuelta de récord se había realizado correctamente.
Vehículo de producción homologado más rápido
El Mercedes-AMG Hypercar traslada por primera vez la tecnología de propulsión híbrida de la Fórmula 1™ de los circuitos a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido E PERFORMANCE proporciona un total de 782 kW (1.063 CV), con una velocidad máxima de 352 km/h. Las demás tecnologías de automoción abarcan desde el monocasco de carbono y la carrocería de carbono, pasando por la unidad de motor/transmisión como elemento sometido a tensión y la aerodinámica activa, hasta el chasis de bieletas de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™ en algunos casos. Incorpora la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con un eje trasero de propulsión híbrida y un eje delantero de propulsión eléctrica con vectorización del par motor.
Para la conducción récord, se seleccionaron los valores máximos de caída dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel seleccionó el programa de conducción “Race Plus”. Esto se traduce en una aerodinámica activa y máxima posible, una puesta a punto ajustada del chasis, un descenso del vehículo de 37 mm en el eje delantero y de 30 mm en el eje trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) pulsando un botón en el volante. De este modo se retraen las lamas delanteras de los alerones y el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza una mayor velocidad en las secciones rápidas de la pista. En los tramos revirados, los elementos aerodinámicos vuelven a extenderse a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también encontró un mayor potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primera conducción récord, con el fin de aprovechar las capacidades del hipercoche AMG de forma aún más perfecta.
Los clientes del AMG ONE pueden aprovechar todas estas opciones de variación. Esto también se aplica a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montados de serie y desarrollados especialmente para el ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento de serie garantiza la máxima deceleración y estabilidad.
Accionamiento híbrido E PERFORMANCE de Fórmula 1™.
La propulsión híbrida E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1™ y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y conectada en red de forma inteligente que comprende un motor de combustión híbrido turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con una conexión al cigüeñal y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.
El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turboalimentación simple asistida eléctricamente corresponde en su tecnología a la actual unidad de potencia de Fórmula 1™. Los cuatro árboles de levas en cabeza se accionan mediante engranajes rectos. Para alcanzar altas velocidades del motor, los muelles mecánicos de las válvulas se han sustituido por muelles neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza hasta 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina súper plus comercial, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1.
Respuesta ultrarrápida con turbocompresor eléctrico
La unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor eléctrico de unos 90 kW. Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designación Fórmula ™ de esta unidad es MGU-H (Motor Generador de Calor).
La mayor ventaja: la respuesta mejora significativamente, de forma inmediata desde el ralentí (cuando el flujo de escape es aún débil) en toda la gama de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia general de conducción es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un par motor más alto a regímenes bajos. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.
El turbocompresor actúa como generador
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Ésta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K= Unidad Generadora de Motor Cinético) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, está situado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficacia y rendimiento en la Fórmula 1™.
La turboalimentación y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no sólo permiten una gran potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa introduce el combustible en las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bares. Se trata de un proceso múltiple en ocasiones y está controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los límites de emisiones de gases de escape.
Tracción total variable con eje delantero de accionamiento eléctrico
Los dos motores eléctricos de 120 kW del eje delantero alcanzan velocidades del rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras mediante un engranaje reductor. El eje delantero, que de este modo se acciona de forma puramente eléctrica, funciona de forma selectiva por rueda en cada caso y permite así una distribución individual del par motor para una dinámica de conducción especialmente elevada (“vectorización del par motor”). Además, los dos motores eléctricos también permiten utilizar de forma óptima la energía de frenado para la recuperación, hasta un 80% en condiciones de conducción cotidianas. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para un mayor rendimiento de conducción. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia, situada muy cerca de los motores eléctricos en el conjunto del suelo.
Batería de alto rendimiento con tecnología Fórmula 1
El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 en las condiciones más duras. La Batería de Alto Rendimiento AMG combina una gran potencia que puede utilizarse sucesivamente con un peso reducido para aumentar el rendimiento general. A esto se añade la rápida obtención de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que durante una conducción enérgica por terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte al conducir cuesta abajo.
La disposición de las celdas de la batería y su refrigeración son similares a las del coche de carreras Mercedes-AMG Fórmula 1™. Para el uso diario, sin embargo, su número es mucho mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería puede alimentarse con energía fresca mediante recuperación o desde el motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soporta y carga el sistema eléctrico de a bordo de 12 voltios se alojan en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo, detrás del eje delantero.
Innovadora refrigeración directa de la batería de alto voltaje
La base del alto rendimiento de la batería es la innovadora refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: toda batería necesita una temperatura definida para suministrar una potencia óptima. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde potencia de forma notable, o tiene que regularse para evitar daños si el calor es excesivo. Por tanto, la temperatura uniforme de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad.
El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería, pasando por cada célula, con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento, y también fluye a través de un intercambiador de calor acoplado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre está a una temperatura de funcionamiento óptima y constante de 45 grados Celsius de media, independientemente de la frecuencia con que se cargue o descargue. Puede ocurrir que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por tanto, los mecanismos de protección están configurados de modo que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, con el consiguiente descenso del nivel de temperatura mediante refrigeración directa.
Sólo la refrigeración directa permite utilizar células con una densidad de potencia muy elevada. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barra colectora que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero resistente de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el máximo nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los mayores niveles de tensión es posible reducir significativamente los diámetros de los cables, por ejemplo, ahorrando así espacio de diseño y peso.
Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficacia óptimos
En conjunto, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a los distintos escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1™ para conseguir los mejores tiempos por vuelta posibles. A pesar de la gran complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, dependiendo de las necesidades del momento.
