Mercedes-AMG ONE har varit den snabbaste produktionsbilen på Nürburgring-Nordschleife sedan oktober 2022 och har varit oöverträffad sedan dess. Den enda rivalen är ONE själv. Nu har Mercedes-AMG:s varumärkesambassadör och DTM-förare Maro Engel återigen förbättrat den varvtid han satte avsevärt.
Med en officiellt uppmätt och notariserad tid på 6:29.090 minuter för den 20,832 kilometer långa banan slog hyperbilen med Formula 1™-teknik sitt eget rekord för produktionsbilar med över fem sekunder. Detta gör Mercedes-AMG ONE till den första vägbilen som slår den magiska gränsen på 6:30 minuter. Det är också den enda seriehybridhyperbilen hittills som har tagit sig an världens mest krävande racerbana och är den obestridda ledaren i supersportbilsklassen.
I korthet
- Maro Engel slår sin tidigare bästa tid i AMG-hyperbilen med över fem sekunder
- Mercedes-AMG ONE höjer ribban för produktionsfordon ännu högre
- Världsunik Formel 1™ hybriddriftteknik för väg
“Vi har haft rekordet för vägfordon i nästan två år nu. Men på AMG vill vi alltid tänja på gränserna för vad som är möjligt till det yttersta eller till och med tänja dem lite längre. Det är därför vi återigen har visat vad som är möjligt med den unika AMG ONE. Hela teamet har belönats för sina ansträngningar och sitt engagemang. Jag är stolt över den här målmedvetna teaminsatsen och den fantastiska rekordtiden. Ännu en gång har vi på ett imponerande sätt visat AMG:s anda och expertis.”
Michael Schiebe,
Styrelseordförande för Mercedes-AMG GmbH
och chef för divisionerna Mercedes-Benz G-Klass & Mercedes-Maybach
För att uppnå de höga mål som de hade satt upp för sig själva krävdes minutiösa förberedelser. Dessutom måste banförhållandena vara idealiska för att klara målet på 6:30 minuter. Den 23 september 2024, kl. 18.56, på sitt tredje tidsbestämda varv, slog Maro Engel det nya rekordet. Med temperaturer på 15 grader Celsius (luft) och 20 grader Celsius (asfalt) var den legendariska Nordschleife torr hela tiden och erbjöd perfekt grepp.
Precis som Lewis Hamilton och George Russell under sina tävlingshelger i Formel 1™ var Maro Engel också tvungen att utnyttja hybriddrivlinjens elektriska energi på bästa möjliga sätt. Detta är en stor utmaning, särskilt med en bana som är mer än 20 kilometer lång. Därför är det oerhört viktigt att använda rätt delar av banan för att återhämta sig under inbromsningsfaserna och därmed lagra energi i batterierna igen.
“För två år sedan var förhållandena inte idealiska och vissa delar av banan var fortfarande lite fuktiga. Vi visste att vi kunde göra mer, och vi ville visa det. I dag kunde vi visa AMG ONE:s maximala potential. Stort tack till hela teamet från Affalterbach för förtroendet de har gett mig. Det var ett stort nöje och en ära att få köra det här rekordvarvet med en så unik bil.”
Maro Engel,
Mercedes-AMG varumärkesambassadör
För att göra detta använde Maro Engel AMG ONE:s EFC-system (Energy Flow Control) i fyra steg och i vissa fall tog han medvetet bort foten från gaspedalen lite tidigare än han normalt skulle ha gjort. På teknisk jargong kallas detta för “lift and coast”. Preliminära tester i körsimulatorn i Affalterbach och på själva Nordschleife gav de nödvändiga insikterna, som teamet och föraren kunde implementera på ett optimalt sätt för rekordvarvet. I enlighet med specifikationerna från Nürburgring 1927 GmbH & Co KG testades och dokumenterades fordonet av TÜV Rheinland för att säkerställa att det var i standardskick. En notarie bekräftade att rekordkörningen hade genomförts på ett korrekt sätt.
Snabbaste gatlegala produktionsfordonet
Mercedes-AMG Hypercar tar för första gången hybridtekniken från Formel 1™ från racerbanan till vägen. Med en förbränningsmotor och fyra elmotorer levererar E PERFORMANCE hybrid totalt 782 kW (1.063 hk), med en topphastighet på 352 km/h. De övriga motorsportteknikerna sträcker sig från monocoque och kaross i kolfiber till motor-/transmissionsenheten som en stressad del och aktiv aerodynamik till chassit med tryckstång. Med sin komplexa teknik erbjuder den tvåsitsiga Mercedes-AMG ONE i vissa fall till och med mer än en Formel 1™-racerbil. Den har den fullt variabla fyrhjulsdriften AMG Performance 4MATIC+ med hybriddriven bakaxel och eldriven framaxel med torque vectoring.
För rekordkörningen valdes de maximala cambervärdena inom leveranstoleransen. Maro Engel valde körprogrammet “Race Plus”. Detta resulterar i aktiv, maximalt möjlig aerodynamik, stram chassiavstämning, sänkning av fordonet med 37 mm vid framaxeln och 30 mm vid bakaxeln och naturligtvis full effekt från alla motorer. Drag Reduction System (DRS) aktiveras av föraren genom att trycka på en knapp på ratten. Detta drar in de främre lamellerna på vingarna samt det övre aero-elementet på den tvåstegs bakre vingen.
Detta system minskar luftmotståndet, vilket ger högre hastigheter på banans snabba avsnitt. I de kurviga partierna förlängs aero-elementen blixtsnabbt igen, vilket ger ännu mer downforce. Maro Engel fann också ytterligare potential i användningen av DRS-systemet jämfört med sin första rekordkörning, för att förverkliga kapaciteten hos AMG-hyperbilen ännu mer perfekt.
AMG ONE-kunder kan dra nytta av alla dessa variationsmöjligheter. Detta gäller även de standardmonterade MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-däcken, som har utvecklats speciellt för ONE i samarbete med utvecklingspartnern Michelin. Det högpresterande kompositbromssystemet AMG ceramic som är standard garanterar högsta möjliga retardation och stabilitet.
E PERFORMANCE hybriddrift från Formel 1™.
Hybriddrivlinan E PERFORMANCE i Mercedes-AMG ONE kommer direkt från Formel 1™ och har utvecklats i nära samarbete med experterna på Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Brixworth. Den består av en högintegrerad och intelligent sammankopplad enhet som omfattar en hybrid, turboladdad förbränningsmotor med totalt fyra elmotorer. En har integrerats i turboladdaren, en annan har installerats direkt på förbränningsmotorn med koppling till vevaxeln och de två återstående motorerna driver framhjulen.
Den 1,6-liters V6-hybridbensinmotorn med elassisterad enkel turboladdning motsvarar till sin teknik den nuvarande Formula 1™-kraftenheten. De fyra överliggande kamaxlarna drivs av cylindriska kugghjul. För att uppnå höga motorvarvtal har de mekaniska ventilfjädrarna ersatts av pneumatiska ventilfjädrar. Motorn, som är monterad i mittmotorläge framför bakaxeln, varvar upp till 11.000 varv per minut. För längre hållbarhet och för att kunna använda kommersiell superplusbensin håller den sig dock medvetet under F1:s varvtalsgräns.
Blixtsnabb respons med elektrisk turboladdare
Den högvarviga kraftenheten förstärks av en högteknologisk turboladdare. Avgasturbinen och kompressorturbinen är placerade på ett avstånd från varandra och är förbundna med en axel. Detta möjliggör en lägre installationsposition för turboladdaren. På axeln sitter en elmotor på ca 90 kW. Den är elektroniskt styrd och driver turboaggregatets axel direkt, vilket accelererar kompressorhjulet upp till 100.000 varv per minut innan avgasflödet tar över. Formula™-beteckningen för denna enhet är MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Den stora fördelen: responsen förbättras avsevärt, omedelbart från tomgång (när avgasflödet fortfarande är svagt) över hela varvtalsområdet. 1,6-liters V6-motorn reagerar ännu mer spontant på gaspedalens kommandon, samtidigt som den totala körupplevelsen är mycket dynamisk. Dessutom möjliggör elektrifieringen av avgasturboladdaren ett högre vridmoment vid låga motorvarvtal. Detta ökar också smidigheten och optimerar accelerationen. Även när föraren tar bort foten från gaspedalen eller bromsen kan tekniken bibehålla laddtrycket hela tiden. Detta säkerställer en kontinuerligt direkt respons.
Turboladdaren fungerar som generator
Den elektriska avgasturboladern i Mercedes-AMG ONE har ännu en fördel: den använder en del av överskottsenergin från avgasflödet för att generera elektrisk energi som generator. Denna lagras antingen i litiumjonbatteriet med hög spänning eller matas till den elektriska framaxeln eller elmotorn (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) på förbränningsmotorn. MGU-K har en effekt på 120 kW, är placerad direkt på förbränningsmotorn och är ansluten till vevaxeln via ett kuggväxelsystem – ytterligare en teknik som garanterar maximal effektivitet och prestanda i Formel 1™.
Turboladdning och direktinsprutning med spraystyrd förbränning ger inte bara hög effekt, utan ökar också den termodynamiska verkningsgraden och minskar därmed bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Den högpresterande sexcylindriga motorn har två insprutningssystem. Direktinsprutningen levererar bränslet till förbränningsrummen med ett tryck på upp till 270 bar. Detta är en process som ibland sker i flera steg och som styrs av motorstyrsystemet efter behov. Den extra portinsprutningen behövs för att uppnå motorns höga specifika effekt och samtidigt uppfylla gränsvärdena för avgasutsläpp.
Fullt variabel fyrhjulsdrift med elektriskt driven framaxel
De två 120 kW elmotorerna på framaxeln når rotorhastigheter på upp till 50.000 varv/min. De är anslutna till framhjulen via varsin reduktionsväxel. Framaxeln, som alltså drivs helt elektriskt, arbetar hjulselektivt i varje enskilt fall och möjliggör därmed individuell vridmomentfördelning för särskilt hög kördynamik (“torque vectoring”). Dessutom gör de två elmotorerna att bromsenergin kan användas optimalt för återhämtning – upp till 80% under vardagliga körförhållanden. Denna energi lagras i batteriet och är tillgänglig för en längre elektrisk räckvidd eller för mer körprestanda. Varje elmotor styrs av sin egen kraftelektronik som är placerad i nära anslutning till elmotorerna i golvmonteringen.
Högpresterande batteri med Formel 1™-teknik
Litiumjon-energilagringssystemet är också en speciell Mercedes-AMG-utveckling. Dess teknik har redan visat sig fungera i Mercedes-AMG Petronas F1 Teams Formel 1™ hybridracerbilar under de tuffaste förhållandena. AMG High Performance Battery kombinerar hög effekt som kan tas ut ofta i följd med låg vikt för att öka den totala prestandan. Till detta kommer den snabba energiupptagningen och den höga effekttätheten. Det innebär att föraren under en snabb körning i kuperad terräng till exempel omedelbart kan utnyttja hela kraftpotentialen i uppförsbackar, medan återhämtningen är snabb i nedförsbackar.
Placeringen av battericellerna och kylningen av cellerna återspeglar Mercedes-AMG Formula 1™-racerbilen. För vardagsbruk är de dock många gånger fler i Mercedes-AMG ONE. Kapaciteten på 8,4 kWh räcker till en rent elektrisk räckvidd på 18,1 kilometer. Laddningen sker via växelström och den integrerade ombordladdaren på 3,7 kW. Dessutom kan batteriet förses med ny energi via rekuperation eller från förbränningsmotorn. Högspänningsbatteriet av litiumjontyp och DC/DC-omvandlaren som stödjer och laddar 12-volts elsystemet ombord är utrymmessnålt placerade i fordonsgolvet bakom framaxeln.
Innovativ direktkylning av högspänningsbatteriet
Grunden för batteriets höga prestanda är den innovativa direktkylningen. En högteknologisk kylvätska flödar runt alla celler och kyler dem individuellt. Bakgrund: Varje batteri behöver en viss temperatur för att leverera optimal effekt. Om batteriet blir för kallt eller för varmt förlorar det märkbart kraft ibland, eller måste regleras för att undvika skador om värmen blir för hög. Batteriets jämna temperatur har därför ett avgörande inflytande på dess prestanda, livslängd och säkerhet.
Kylvätskan cirkulerar från topp till botten genom hela batteriet förbi varje cell med hjälp av en högpresterande elektrisk pump och flödar också genom en värmeväxlare som är ansluten direkt till batteriet. Systemet är utformat för att säkerställa en jämn värmefördelning i batteriet. Resultatet är att batteriet alltid befinner sig i ett konstant, optimalt drifttemperaturfönster på i genomsnitt 45 grader Celsius – oavsett hur ofta det laddas eller urladdas. Det kan mycket väl hända att den genomsnittliga temperaturen överskrids när man kör i höga hastigheter. Skyddsmekanismerna är därför konfigurerade så att maximal prestanda kan erhållas från batteriet, och temperaturnivån kan därefter sänkas genom direkt kylning.
Endast direktkylning gör det möjligt att använda celler med mycket hög effekttäthet. Tack vare denna individuella lösning är batterisystemet särskilt lätt och kompakt. Den låga vikten beror också på det materialbesparande samlingsskenekonceptet och den lätta men ändå starka krockstrukturen i aluminiumhöljet. Det garanterar högsta möjliga säkerhetsnivå. En annan egenskap är den höga spänningen i drivsystemet, som arbetar med 800 volt istället för vanliga 400 volt. Tack vare de högre spänningsnivåerna är det möjligt att avsevärt minska t.ex. kabeldiametrarna och därmed spara konstruktionsutrymme och vikt.
Intelligenta driftstrategier för optimal produktion och effektivitet
Sammantaget erbjuder High Performance Plug-in Hybrid Drive System ett flertal intelligenta driftstrategier som är optimalt anpassade till olika användningsscenarier. Körprogrammen sträcker sig från ren eldrift till ett mycket dynamiskt läge (Strat 2), vilket motsvarar en inställning som används i Formel 1™-kval för bästa möjliga varvtider. Trots den höga systemkomplexiteten får föraren alltid den optimala kombinationen av prestanda och effektivitet, beroende på det aktuella kravet.
