Новый McLaren Artura Spider: ликующий суперкар нового поколения

Сегодня McLaren представляет новый Artura Spider — первый в истории кабриолет с высокопроизводительным гибридным силовым агрегатом и вторую модель Artura. Новый Spider представлен со значительными улучшениями в мощности, производительности и вовлеченности водителя, которые сочетаются с сенсорными удовольствиями от вождения с открытым верхом, чтобы добавить новое замечательное измерение Artura.

Еще больше повышая характеристики суперкара нового поколения Artura, усовершенствования, разработанные для Spider, были также включены в купе Artura, причем новая модель была представлена одновременно. И новый Spider, и новое купе обеспечивают высочайший уровень динамических характеристик — вплоть до выдающихся возможностей на трассе — а также отвечают требованиям обычной езды и предлагают почти бесшумный электропривод, столь полезный в городских условиях.

Новый Artura Spider был спроектирован и разработан в соответствии с амбициозными целями, с особым акцентом на вовлеченность водителя, производительность, маневренность, утонченность, эффективность и качество. Дополнительный аксессуар в виде убирающегося жесткого верха, который открывается с помощью электропривода всего за 11 секунд, обеспечивая полный кабриолет, гарантирует пьянящий восторг от суперкара.

Новый Artura Spider и новое купе Artura, получившие обозначение 2025 модельного года («MY25»), доступны для заказа уже сейчас, а первые поставки начнутся в середине года в зависимости от региона.

«Новый Artura — это абсолютно полноценный суперкар нового поколения, какую бы модель вы ни выбрали. Мы модернизировали силовой агрегат и ходовую часть, чтобы обеспечить больше мощности, динамики и еще более высокий уровень связи с водителем — без каких-либо компромиссов в повседневном вождении. И теперь наряду с новым купе Artura у нас есть Artura Spider, новый кабриолет, который обладает всеми этими улучшениями и привносит в наш модельный ряд еще одно измерение захватывающего дух суперкара McLaren под открытым небом».

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

Неустанное внимание McLaren к своей инженерной философии сверхлегкого веса является ключом к достижению преимуществ, которые позволяют обеспечить исключительные динамические характеристики и производительность — с соответствующим вовлечением водителя — требуемые от всех его автомобилей.

Сухой вес нового Artura Spider составляет всего 1 457 кг, а снаряженная масса (DIN) — 1 560 кг, что всего на 62 кг больше, чем у купе Artura. Благодаря этим показателям новый Spider считается самым легким среди кабриолетов, имея преимущество до 83 кг.

Что еще более важно, в сочетании с 700 л.с. высокопроизводительной гибридной силовой установки это дает соотношение мощности к массе 480 л.с. на тонну при минимальном сухом весе, что позволяет Artura Spider оптимизировать каждый аспект производительности суперкара, включая использование его среднемоторной компоновки и заднеприводного шасси в полной мере.

Архитектура McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), лежащая в основе Artura, обеспечивает надежную платформу без потери жесткости при снятии фиксированной крыши — большая часть разницы в 62 кг между спайдером и купе приходится на механизм Retractable Hard Top (RHT), приводимый в действие электроприводом.

Помимо основного углепластикового монокока, MCLA включает в себя алюминиевые ударные конструкции и заднюю часть, в которой размещается гибридный силовой агрегат. Инновационная электрическая архитектура ethernet также является частью MCLA, что позволило сократить количество кабелей на 25 %, а вместе с этим и вес. Электрическая архитектура была оптимизирована в процессе разработки нового Spider для увеличения емкости и скорости передачи данных.

Высокопроизводительная гибридная силовая установка McLaren была перекалибрована, а двигатель внутреннего сгорания V6* на модели MY25 Artura получил дополнительные 20 л.с., увеличив общую мощность до 700 л.с. Дополнительная мощность сосредоточена в диапазоне от 4 000 об/мин до 8 500 об/мин, обеспечивая заметное «крещендо» в производительности. Пиковый крутящий момент остается на уровне мускулистых 720 Нм, а его подача оптимизирована за счет небольших изменений в электронной карте. Эта рекалибровка двигателя будет также доступна бесплатно для владельцев Artura** через розничного продавца McLaren.

3,0-литровый алюминиевый бензиновый двигатель M630 с сухим картером, мощность которого теперь превышает 200 л.с. на литр, чрезвычайно компактен и легок — при весе всего 160 кг он весит на 50 кг меньше, чем McLaren V8, и значительно короче, что повышает эффективность упаковки. Такие размеры стали возможны благодаря конструкции с углом V 120 градусов, которая также способствует низкому центру тяжести. Конструкция двигателя снижает потери давления в выхлопной системе, а также позволяет использовать более жесткий коленчатый вал и, в свою очередь, ограничить обороты до 8 500 об/мин. Свободно вращающийся характер двигателя V6 поддерживается расположением двойных турбонагнетателей в «горячей жиле», что позволяет им вращаться быстрее, улучшая реакцию дроссельной заслонки.

Звучание двигателя также было улучшено: пересмотренная система выхлопа с клапанами, включающая настроенный резонатор и восходящую коническую форму выхлопных труб, еще больше улучшает звук двигателя в средней и верхней частях диапазона оборотов. Это обеспечивает «более чистый» звук, который окутывает пассажиров. В качестве опции предлагается спортивная выхлопная система, обеспечивающая более чистый звук в целом и еще большее вовлечение водителя благодаря симпозиуму, который направляет аутентичные звуковые волны из выхлопной трубы в салон.

Отклик и мощность V6 Artura дополняются чрезвычайно компактным осевым двигателем E-motor. Расположенный в корпусе трансмиссии, он генерирует 95 л.с. и 225 Нм и может похвастаться удельной мощностью на килограмм, на 33% превышающей показатели системы, используемой в культовом гиперкаре McLaren P1™.

E-двигатель питается от блока батарей, состоящего из пяти литий-ионных модулей, обеспечивающих полезную емкость 7,4 кВт-ч и увеличенный запас хода EV до 33 км (21 миля). Батарея охлаждается хладагентом с помощью охлаждающих направляющих, а весь блок, включая блок распределения энергии, который передает энергию от батареи в задней части автомобиля к вспомогательным устройствам в передней части, установлен на структурном полу из углеродного волокна. Затем эта сборка крепится болтами к заднему основанию монокока, оптимизируя жесткость, распределение веса и защиту при столкновении.

В целом, компактные гибридные компоненты Artura, включая 88-килограммовый блок батарей и 15,4-килограммовый электронный двигатель, увеличивают общий вес всего на 130 кг, что стало залогом достижения новым Spider лучших в своем классе показателей веса.

Мгновенная передача крутящего момента, обеспечиваемая E-двигателем, и 605 л.с. двигателя V6 с двойным турбонаддувом обеспечивают Artura невероятно острую реакцию на нажатие на педаль газа и ускорение, как при переключении передач, так и при разгоне. Официальные показатели Artura Spider — 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3,0 секунды, 0-200 км/ч (0-124 миль/ч) за 8,4 секунды и 0-300 км/ч (0-186 миль/ч) за 21,6 секунды — подчеркивают доступный уровень динамики суперкара, вплоть до максимальной скорости, ограниченной 330 км/ч (205 миль/ч).

В стандартную комплектацию входит система Launch Control, оптимизирующая работу на треке, а также новая функция Spinning Wheel Pull-Away. Она активируется при отключении системы электронной стабилизации нажатием кнопки ESC на панели водителя и обеспечивает резкое вращение колес при ускорении с места с большой нагрузкой на дроссельную заслонку.

Новые крепления силового агрегата, разработанные для MY25 Artura, дают очевидные преимущества в динамических характеристиках. Новые крепления настроены таким образом, чтобы улучшить контроль над силовым агрегатом в шасси. Это ограничивает смещение силового агрегата, особенно под нагрузкой, и, в свою очередь, улучшает устойчивость, управляемость и общую маневренность автомобиля, обеспечивая более точное — и более увлекательное — управление.

В дополнение к динамическим преимуществам, обеспечиваемым новыми опорами двигателя, увеличение жесткости означает, что водитель лучше осознает, что трансмиссия сама по себе является неотъемлемой частью общего процесса вождения, добавляя больше театральности и эмоций на протяжении всего движения.

Задняя подвеска Artura состоит из верхних поперечных рычагов, двух нижних тяг и тяги перед центром колес, что обеспечивает максимальную устойчивость и точность управления автомобилем и уменьшает недостаточную поворачиваемость на выходе из поворота при ускорении. Концепция задней подвески сочетается с изготовленной на заказ версией системы Proactive Damping Control от McLaren, поставляемой официальным партнером по интеллектуальной подвеске, компанией Monroe, которая еще больше поддерживает исключительные характеристики езды и управляемости.

Ходовые качества и управляемость были пересмотрены для MY25 Artura с измененной регулировкой амортизаторов, обеспечивающей большую отзывчивость. Производительность блоков управления доменами (DCU) в архитектуре ethernet также была улучшена, что поддерживает скорость реакции амортизаторов и управляемости и увеличивает ее на 90%, что улучшает реакцию на действия водителя и изменения дорожного покрытия.

Есть три режима динамической управляемости, каждый из которых активирует повышенный уровень контроля над кузовом за счет регулировки амортизаторов. По умолчанию используется режим «Комфорт», а в режимах «Спорт» и «Трек» предлагаются более жесткие настройки. Выбор нужного режима осуществляется с помощью одного из двух кулисных регуляторов в верхней части приборной панели.

Степень вмешательства электронного контроля устойчивости (ESC) также можно регулировать в зависимости от предпочтений водителя, погодных и дорожных условий. Кнопка управления режимами управления позволяет выбрать следующие настройки: полностью включена; ESC DYN, которая дает больше свободы, а также позволяет активировать функцию Variable Drift Control; или OFF, которая устраняет электронное вмешательство.

Динамическая точность дополнительно повышается благодаря технологии Pirelli Cyber^TMTyre. Состоящая из аппаратного и программного обеспечения, интегрированного с электронными системами Artura и оснащенная электронным датчиком внутри каждой шины, система Pirelli Cyber^TMTyre генерирует данные в режиме реального времени, которые позволяют водителю регулировать предельное давление в шинах, полностью используя потенциал установленных шин. Система шумоподавления Pirelli (PNCS), которая использует звукопоглощающее устройство на внутренней стороне стенки шины для снижения вибрации и шума, также имеет свои особенности.

Стандартная шина P ZERO™ имеет асимметричный рисунок протектора, который улучшает торможение и повышает управляемость и контроль в широком диапазоне дорожных условий, уделяя особое внимание характеристикам в мокрую погоду. Опциональная шина P ZERO™ CORSA предназначена для использования как на дороге, так и на треке и отличается гоночными составами и уникальным рисунком протектора, обеспечивая более высокий уровень сцепления, а также улучшая торможение и тягу. Также доступна шина P ZERO™ WINTER.

Тормозные характеристики также исключительны. В модели MY25 Artura используются карбон-керамические диски, облегченные алюминиевые суппорты и новые каналы охлаждения тормозов. Тормозная система работает в сочетании с кинематикой задней оси и измененными характеристиками двигателя и демпфирования автомобиля, обеспечивая еще более высокую эффективность торможения на высоких скоростях и стабильность, а также увеличивая срок службы дисков и колодок в условиях езды по треку. Благодаря пересмотренной калибровке ABS тормозной путь Spider и нового купе составляет 31 м до остановки со скорости 100 км/ч (62 миль/ч) и улучшенные 124 м с 200 км/ч (124 миль/ч).

Передовая восьмиступенчатая трансмиссия, разработанная специально для высокопроизводительной гибридной силовой установки Artura, объединяет E-двигатель, но при этом остается очень компактной; несмотря на наличие дополнительной передачи по сравнению с семиступенчатой трансмиссией на автомобилях McLaren с двигателем V8, длина блока передач сократилась на 40 мм, чему способствовало использование вложенного, а не параллельного сцепления.

Калибровка коробки передач была изменена для MY25 Artura. Восьмиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом теперь оснащена новой функцией предварительного наполнения, которая обеспечивает еще более быстрое переключение передач, причем скорость переключения увеличилась на 25 %. Это стало возможным благодаря повышению давления гидравлической жидкости в коробке передач до порогового значения, необходимого для переключения («точка поцелуя»), поэтому, когда водитель выбирает передачу (или запрашивает автоматическое переключение), время переключения сводится к минимуму.

Мощность передается на задние колеса через легкий и компактный дифференциал с электронным управлением (E-diff). Расположенный в трансмиссии, E-diff обеспечивает переменную преднатяг дифференциала для оптимизации устойчивости и маневренности.

Artura имеет четыре режима работы силового агрегата: Comfort, Sport и Track, а также режим E, работающий только на электротяге и не загрязняющий окружающую среду. В режиме Comfort сочетаются электрический и гибридный приводы для длительного движения с остановками и стартами, при этом двигатель внутреннего сгорания отключается на низких скоростях и включается, когда требуется скорость или ускорение. В режимах Sport и Track электромотор используется все более агрессивно для отклика на низкие обороты и ускорения («налив крутящего момента») и включает более резкие стратегии переключения передач. Режим Track обеспечивает самую высокую скорость подзарядки высоковольтной батареи. Режим E — режим «старт», используемый по умолчанию, — был усовершенствован для обеспечения большего запаса хода без вредных выбросов.

На Артурах MY25 улучшен процесс переключения с электропривода на режимы Comfort, Sport или Track. Процесс кондиционирования двигателя, снижающий выбросы вредных веществ в атмосферу за счет прогрева каталитического нейтрализатора перед включением привода двигателя внутреннего сгорания, был перекалиброван для удобства водителя и теперь работает на 90 % быстрее *** при первом выборе режима при запуске.

Визуальный дизайн и архитектура нового Spider позволяют сразу узнать его как Artura, несмотря на интеграцию убирающегося жесткого верха (RHT) и изменения, которые он привносит. Скульптурные обводы кузова, фирменный «молотообразный» нос, интегрированные жалюзи на передних крыльях и воздухозаборники фар — все это знакомо и в то же время поражает воображение, как и двугранные двери, которые открываются вплотную к кузову, чтобы облегчить доступ и выезд на тесной парковке.

Но, будучи кабриолетом, новый Spider, несомненно, является суперкаром с собственной визуальной индивидуальностью, и требования системы RHT занимают в ней центральное место. Совершенно новые задние стойки, включающие в себя конструкцию для переворачивания, включают в себя застекленную секцию для улучшения задней видимости, которая также служит каналом для потока воздуха в моторный отсек. Между задними стойками расположен обогреваемый задний экран, который поднимается или опускается одним нажатием кнопки либо для оптимизации комфорта при опущенной крыше, либо для впуска в салон звука выхлопных газов для дополнительного вовлечения водителя при поднятой крыше.

Вентиляционные отверстия системы охлаждения силового агрегата, включая дымовую трубу «hot vee», расположены дальше в задней части автомобиля по сравнению с купе, чтобы разместить механизм RHT и крышку багажника. Поднимающаяся и затем перемещающаяся при поднятии или опускании крыши, крышка багажника имеет легкую конструкцию из углеродного композита и может быть отделана за дополнительную плату глянцевым углеродным волокном по желанию заказчика.

Убирающийся жесткий верх представляет собой панель из углеродного волокна и композитных материалов, но может быть оснащен электрохромной стеклянной панелью, которая одним нажатием кнопки может либо осветлять салон, либо блокировать более 99% солнечного света. McLaren применил передовую технологию взвешенных частиц (SPD) для этой функции в Artura Spider, чтобы еще больше снизить теплопередачу в салон в самом темном режиме — более 96 % солнечной энергии блокируется, помогая сохранить температуру воздуха как можно более низкой.

Система RHT приводится в действие практически бесшумно восемью электромоторами. Два мотора складывают панель крыши, два поднимают и опускают заднюю крышку багажника, а два управляют аэродинамическими накладками на передней кромке тонировки. Еще один мотор отвечает за работу заднего стекла, другой — за механизм защелки RHT. Крыша управляется с верхнего пульта в салоне или с ключа автомобиля, когда машина неподвижна, что позволяет открывать и закрывать ее снаружи.

На новом Artura Spider дебютирует новая аэротермическая система охлаждения силового агрегата, которая также позволяет упаковать RHT и уменьшить завоздушивание для пассажиров Spider. Новая аэротермическая концепция включает четыре отдельные системы воздуховодов и отличается от купе двумя воздухозаборниками, расположенными на внешних секциях цельной алюминиевой верхней части задней части кузова, изготовленной методом горячей штамповки. Они содержат как впускные отверстия для охлаждения силового агрегата и хранилища RHT, так и выпускные отверстия для горячего воздуха. Между ними находится труба силового агрегата, а также впускные и выпускные отверстия для управления воздушным потоком. Задние стойки Artura Spider, остекленные поликарбонатом в стиле автоспорта, заметно более скульптурны, чем у купе, поскольку они также направляют холодный воздух в незаметные каналы в крышке багажника.

Кроме того, форма крыши была разработана таким образом, чтобы направлять воздух в сторону измененной дымовой трубы для ускорения отвода горячего воздуха от силового агрегата. Даже окантовка ветрового стекла была изменена и теперь включает в себя небольшие каталки, тонко проработанные для уменьшения вибрации в салоне при задвинутой крыше — легкое аэродинамическое решение, воплощающее уровень детализации, который был заложен в Artura Spider.

Салон нового Artura Spider, отделанный материалами класса «люкс» или «люкс» в зависимости от предпочтений водителя, сохранил целеустремленный, ориентированный на водителя дизайн купе. На «чистом» рулевом колесе нет кнопок и элементов управления, за исключением скульптурных лепестков переключения передач, которые перемещаются вместе с рулем для оптимальной эргономики. Дисплей водителя, который перемещается вместе с колонкой при регулировке угла наклона, чтобы вся информация о движении всегда находилась в поле зрения водителя, также содержит элементы управления для выбора режимов Handling и Powertrain, позволяя менять режимы, включая легкое переключение между электрическим и гибридным приводом, не отрывая рук от рулевого колеса. Экран, выводимый на приборную панель, фокусируется на ключевой информации, чтобы минимизировать отвлечение водителя, а также имеет режим «стелс», который скрывает несущественное содержимое, уменьшая отвлекающие факторы и способствуя полной концентрации на дороге впереди.

Инновационное сиденье McLaren Clubsport входит в стандартную комплектацию на большинстве рынков. Регулируемое по эллиптической дуге, сочетающее в себе диапазон движений, ожидаемый от подвижной спинки, с легким весом и плотной поддержкой ковшеобразного сиденья, сиденье Clubsport одинаково хорошо чувствует себя как на дороге, так и на треке. В качестве дополнительной функции можно заказать регулируемую поясничную поддержку. Водители, желающие получить более традиционное, но при этом соответствующее спортивному стилю сиденье, могут выбрать комфортные сиденья с электроприводом и подогревом и памятью.

В информационно-развлекательной и коммуникационной системе McLaren Artura (MIS II) используются два экрана высокой четкости. Обеспечивая уровень отзывчивости смартфонов, MIS II способна зеркально отображать смартфоны, а в Artura появилась опция беспроводной зарядки для использования с включенными мобильными устройствами и уникальный мягкий фиксатор, поддерживающий телефон в вертикальном вертикальном положении. Знакомые приложения McLaren, включая Variable Drift Control, также представлены на MIS II.

MIS II также включает ряд функций помощи водителю ADAS: предупреждение о сходе с полосы движения, которое сохраняет предпочтения пользователя, пока не будет активировано вручную с помощью переключателя на фасции, и распознавание дорожных знаков теперь устанавливаются на все Arturas. Также в качестве опции доступны интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с переключаемым режимом следования, автоматическая система помощи дальним светом, система контроля слепых зон и система обнаружения заднего поперечного трафика.

Artura также оснащена автомобильным ключом с низким энергопотреблением Bluetooth, который распознает, когда водитель направляется к автомобилю, и включает системы, чтобы поприветствовать пассажиров. Это приветствие включает в себя окружающее освещение в дверях, которое также выполняет функцию брызговиков.

Для модели MY25 Artura предлагается обновленный набор опций и пакетов опций, включая детали экстерьера и интерьера из углеродного волокна и новый, более быстрый подъемник. Серебристый шильдик теперь является бесплатной опцией, а новый шильдик Stealth, включающий черные шильдики спереди и сзади, а также черный знак McLaren Speedmark на центральных колпаках колес, входит в стандартную комплектацию.

Аудиосистема McLaren с пятью динамиками входит в стандартную комплектацию. Клиенты могут выбрать для Artura известную аудиосистему объемного звучания Bowers & Wilkins с 12 динамиками, которая доступна только в пакете Technology Pack. Эта система оснащена среднечастотными динамиками Continuum™ от Bowers & Wilkins, обеспечивающими точное воспроизведение голосов и инструментов по всему салону, и дополнена твитерами Nautilus™ Aluminium Double Dome, обеспечивающими большую четкость высоких частот. Artura Spider дополнительно оснащена дополнительным задним центральным динамиком для оптимизации акустических требований салона кабриолета.

В стандартную комплектацию MY25 Artura входит новый 15-спицевый диск с серебристой отделкой. Новая отделка Orum золотистого цвета доступна для колес Dynamo и Star, причем для последних теперь доступен полный спектр отделок. К списку опциональных колес присоединилось 10-спицевое суперлегкое колесо Calibre, которое предлагается в серебристом, темном или черном глянце. Все колеса могут быть опционально оснащены титановыми колесными болтами, что позволяет сэкономить около 0,4 кг неподрессоренной массы, что свидетельствует об уровне внимания, уделяемого снижению веса.

Цена Artura Spider на британском рынке составляет 221 500 фунтов стерлингов за стандартную комплектацию. Есть три дополнительные спецификации интерьера, каждая из которых доступна за дополнительные £5 050: Performance, которая имеет более спортивную эстетику; TechLux, где основное внимание уделяется технической роскоши, что следует из названия; и Vision, которая демонстрирует более авангардный и авантюрный вид и ощущение.

Для нового Spider представлена расширенная палитра внешних красок, некоторые из которых впервые доступны для Artura; в дополнение к стандартным пяти цветам предлагается двадцать цветов Elite, а также восемнадцать цветов MSO.

В стандартную комплектацию каждого нового Artura входит пятилетняя гарантия на автомобиль без ограничения пробега, шестилетняя гарантия на аккумуляторную батарею (75 000 км/45 000 миль) и десятилетняя гарантия на кузов от перфорации. Эти гарантии могут быть продлены. В комплект также входит трехлетний план обслуживания и пятилетний пакет помощи на дорогах.