La Lamborghini Polo Storico est à l’honneur au Concours d’Élégance I.C.E., avec la Jarama GTS et la 400 GT 2+2 du Musée Lamborghini de Sant’Agata Bolognese.
Automobili Lamborghini a participé pour la deuxième année consécutive au Concours International d’Elégance (I.C.E.), organisé sur le lac gelé de Saint-Moritz les 23 et 24 février. La Maison de Sant’Agata Bolognese était représentée par Lamborghini Polo Storico, le point de référence pour tous les passionnés et collectionneurs internationaux de Lamborghini, dont beaucoup ont été accueillis à l’événement. Au cours de l’événement, Automobili Lamborghini a présenté deux voitures de sa collection du musée de Sant’Agata Bolognese : une Jarama GTS de 1973, prête pour un week-end à la neige et équipée d’un porte-skis, de skis et d’une luge, et une 400 GT 2+2 de 1968 : deux voitures importantes dans l’histoire de l’entreprise. Bien que représentatives de deux décennies historiques différentes, les années 1960 avec leurs formes arrondies et les années 1970 avec leur design angulaire caractéristique, les deux Lamborghini 2+2 présentées à Saint-Moritz sont équipées du même moteur : le légendaire V-12 Lamborghini de 4 litres, avec deux arbres à cames en tête en position longitudinale avant.
“L’I.C.E., acronyme de Concours international d’élégance, qui en est à sa troisième édition, s’est imposé dès le départ comme l’un des événements les plus captivants dans le monde des voitures classiques. Outre le concours lui-même, où les plus de 50 voitures inscrites sont jugées non seulement par des spécialistes du domaine, mais aussi par des artistes et des architectes, l’attraction principale de l’événement est la scène sur laquelle il se déroule : le lac gelé de Saint-Moritz, niché dans la vallée de l’Engadine.
Alessandro Farmeschi, directeur mondial de l’après-vente chez Automobili Lamborghini, a déclaré : “La participation de Polo Storico à l’I.C.E. a été l’occasion de rencontrer nos clients et les passionnés de modèles Lamborghini classiques dans un cadre vraiment unique. Cet événement est proche de notre propre esprit et de notre façon de célébrer la passion pour nos voitures classiques : belles à voir mais aussi amusantes et excitantes à conduire. C’est un contexte inhabituel pour voir une Lamborghini historique, d’autant plus qu’il s’agit de voitures que l’on admire habituellement dans notre musée.
Avec sa présence à St. Moritz, Lamborghini Polo Storico commence son année 2024 avec les clients et les passionnés, inaugurant une année déjà pleine d’objectifs, de certifications et de restaurations, confirmant un engagement croissant dans la préservation du patrimoine historique de la Maison de Sant’Agata Bolognese.
1973 Jarama GTS
La Jarama GT est présentée au Salon de l’automobile de Genève en mars 1970. Il s’agit de la nouvelle GT 2+2 de Lamborghini, créée pour remplacer l’Islero dont elle conserve la mécanique. La carrosserie ultramoderne est l’œuvre de la Carrozzeria Bertone et exprime parfaitement les formes automobiles qui caractériseront les années 1970, faites de lignes tendues et anguleuses. La Jarama est une véritable voiture Gran Turismo, parfaite pour une conduite confortable, rapide et agréable sur de longues distances dans le luxe.
Sa conception lui permet d’accueillir deux adultes et deux enfants sur la banquette arrière, ainsi que plusieurs bagages. L’une des caractéristiques stylistiques de la Jarama sont les paupières qui recouvrent les phares avant lorsqu’ils ne sont pas utilisés, une caractéristique unique dans toute l’histoire de la production Lamborghini. En 1972, la Jarama GTS voit le jour, dotée d’un moteur, le même 4 litres, rendu plus puissant et désormais capable de développer 365 ch, et de quelques modifications esthétiques, comme une prise d’air surélevée sur le capot, des prises d’air sur les ailes avant et des jantes Campagnolo de conception nouvelle. À l’intérieur de l’habitacle, la GTS reçoit des sièges avec des dossiers profilés pour offrir plus d’espace aux places arrière, un bandeau en aluminium pour recouvrir le tableau de bord, une nouvelle disposition des boutons secondaires et une direction assistée de série. La production a duré jusqu’en 1976, et lorsque la Jarama a cessé d’être produite, aucun modèle de remplacement n’a été prévu. Au total, 327 unités ont été produites : 177 GT et 150 GTS. La GTS 1973 exposée à Saint-Moritz, aujourd’hui propriété d’Automobili Lamborghini, a été vendue neuve en Sicile et se présente dans sa configuration d’origine avec une carrosserie Blu Tahiti et un intérieur jaune moutarde.
1968 400 GT 2+2
En 1966, la 400 GT est présentée au Salon de Genève, légèrement modifiée dans ses lignes par rapport à la 350 GT, en particulier dans la partie arrière de la carrosserie, surélevée de 6,5 centimètres pour devenir une 2+2 et équipée du moteur 12 cylindres porté à 4 litres, délivrant 320 ch à 6500 tr/min grâce à l’alésage accru. Avec la 400 GT, le moteur V12 atteint son stade de développement parfait et devient le moteur emblématique de Lamborghini, équipant, avec leurs évolutions respectives, toutes les voitures 12 cylindres produites au cours de la décennie suivante à Sant’Agata Bolognese. La 400 GT adopte également la boîte de vitesses et le différentiel Lamborghini, conçus et fabriqués en interne, ainsi qu’une suspension arrière révisée. Dans le numéro d’octobre 1966 du magazine américain Road & Track, la 400 GT est qualifiée de “meilleure GT que nous ayons jamais eu l’occasion de tester”, une remarque qui réjouit Ferruccio Lamborghini qui, seulement trois ans plus tôt, avait commencé sa nouvelle aventure avec le désir de fabriquer la meilleure GT du monde. La 400 GT 2+2 exposée à Saint-Moritz a été livrée en mars 1968 au Grand Garage des Nations à Genève, dans la livrée Grigio Saint Vincent avec intérieur brun tabac, et fait aujourd’hui partie de la collection du Musée Automobili Lamborghini.
