Der neue McLaren Artura Spider: ein Supersportwagen der nächsten Generation

Um die Leistung des Artura als Supersportwagen der nächsten Generation noch weiter zu steigern, wurden die für den Spider entwickelten Verbesserungen auch in das Artura Coupé integriert, das gleichzeitig als neues Modell eingeführt wird.

Sowohl der neue Spider als auch das neue Coupé bieten ein Höchstmaß an dynamischer Leistung – bis hin zu einer herausragenden Rundstreckentauglichkeit -, erfüllen aber auch die Anforderungen des normalen Fahrbetriebs und bieten den nahezu geräuschlosen Elektroantrieb, der in städtischen Umgebungen so vorteilhaft ist.

Der neue Artura Spider wurde nach ehrgeizigen Zielvorgaben konzipiert und entwickelt, mit besonderem Augenmerk auf Fahrbarkeit, Leistung, Agilität, Raffinesse, Effizienz und Qualität. Die zusätzliche Attraktion eines versenkbaren Hardtops, das sich in nur 11 Sekunden elektrisch öffnen lässt, um ein vollwertiges Cabrio-Erlebnis zu bieten, sorgt für berauschenden Supersportwagen-Spaß.

Der neue Artura Spider und das neue Artura Coupé – beide mit dem Modelljahr 2025 („MY25“) bezeichnet – können ab sofort bestellt werden, wobei die ersten Auslieferungen je nach Region ab Mitte des Jahres erfolgen.

„Der neue Artura ist ein kompletter Supersportwagen der nächsten Generation, egal für welches Modell Sie sich entscheiden. Wir haben den Antriebsstrang und die Fahrwerkssysteme verbessert, um mehr Leistung, mehr Dynamik und eine noch bessere Verbindung zum Fahrer zu erreichen – ohne Kompromisse im Alltag. Neben dem neuen Artura Coupé gibt es nun auch den Artura Spider, ein neues Cabriolet, das all diese Verbesserungen aufweist und eine weitere Dimension des McLaren Supercar-Vergnügens unter freiem Himmel in unser Angebot aufnimmt.“

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

McLaren konzentriert sich unablässig auf seine Superleichtbau-Philosophie, um die Vorteile zu erzielen, die es ermöglichen, die außergewöhnlichen dynamischen Eigenschaften und die Leistung – mit dem entsprechenden Engagement des Fahrers – zu liefern, die von jedem seiner Autos verlangt werden.

Der neue Artura Spider hat ein Trockengewicht von nur 1.457 kg und ein Leergewicht (DIN) von nur 1.560 kg – nur 62 kg mehr als das Artura Coupé. Damit ist der neue Spider mit einem Gewichtsvorteil von bis zu 83 kg das leichteste Cabriolet der Konkurrenz.

Was noch wichtiger ist: In Kombination mit den 700 PS des Hochleistungs-Hybridantriebs ergibt sich ein Leistungsgewicht von 480 PS/Tonne bei geringstem Trockengewicht. Damit ist der Artura Spider perfekt positioniert, um jeden Aspekt der Supersportwagen-Hochleistung zu optimieren, einschließlich der vollen Ausnutzung des Layouts mit Mittelmotor und Hinterradantrieb.

Die McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), das Herzstück des Artura, bietet eine sichere Plattform ohne Steifigkeitsverlust, wenn das feste Dach entfernt wird – der Großteil der 62 kg Unterschied zwischen Spider und Coupé entfällt auf den elektrisch betriebenen Retractable Hard Top (RHT) Mechanismus.

Über das Kohlefaser-Monocoque hinaus verfügt der MCLA über Aluminium-Aufprallstrukturen und eine Heckstruktur, in der der Hybrid-Antriebsstrang untergebracht ist. Eine innovative elektrische Ethernet-Architektur ist ebenfalls Teil des MCLA, wodurch die Verkabelung um 25 % und damit auch das Gewicht reduziert wird. Die elektrische Architektur wurde während des Entwicklungsprozesses für den neuen Spider optimiert, um die Datenkapazität und die Übertragungsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Der Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang von McLaren wurde neu kalibriert und der V6-Verbrennungsmotor* des MY25 Artura leistet nun 20 PS mehr, was die Gesamtleistung auf 700 PS erhöht. Die zusätzliche Leistung konzentriert sich von 4.000 U/min bis zur roten Linie bei 8.500 U/min und sorgt für ein deutliches „Crescendo“ der Leistung. Das Spitzendrehmoment bleibt bei 720 Nm, wobei die Leistungsentfaltung durch geringfügige Änderungen am elektronischen Mapping optimiert wurde. Diese Neukalibrierung des Motors wird auch für bestehende Artura-Besitzer** über ihren McLaren-Händler kostenlos zur Verfügung gestellt.

Der 3,0-Liter-M630-Benzinmotor mit Trockensumpfschmierung aus Aluminium, der jetzt mehr als 200 PS pro Liter leistet, ist extrem kompakt und leicht – mit nur 160 kg wiegt er 50 kg weniger als ein McLaren V8 und ist deutlich kürzer, was die Packungseffizienz verbessert. Ermöglicht werden diese Abmessungen durch eine Konstruktion mit einem 120-Grad-V-Winkel, die auch zu einem niedrigen Schwerpunkt beiträgt. Die Motorkonstruktion reduziert die Druckverluste durch die Auspuffanlage und ermöglicht eine steifere Kurbelwelle und damit eine Drehzahlgrenze von 8.500 U/min. Die Drehfreudigkeit des V6-Motors wird dadurch unterstützt, dass die Doppelturbolader im „Hot Vee“ angeordnet sind, wodurch sie schneller drehen können und die Gasannahme verbessert wird.

Der Soundtrack des Motors wurde ebenfalls verbessert, mit einer überarbeiteten Auspuffanlage, die einen abgestimmten Resonator und eine nach oben konisch zulaufende Form der Endrohre aufweist, um den Motorklang im mittleren und höheren Drehzahlbereich weiter zu verfeinern. Dies sorgt für einen „sauberen“ Klang, der die Insassen umhüllt. Optional ist eine Sportabgasanlage erhältlich, die einen verbesserten, klareren Klang und eine noch stärkere Einbindung des Fahrers durch einen Abgassymposer bietet, der authentische Schallwellen aus dem Endrohr in den Innenraum leitet.

Das Ansprechverhalten und die Leistung des V6-Motors des Artura werden durch einen extrem kompakten Axialfluss-E-Motor ergänzt. Er ist in der Getriebeglocke untergebracht, leistet 95 PS und 225 Nm und weist eine um 33 % höhere Leistungsdichte pro Kilogramm auf als das im legendären McLaren P1™-Hypercar verwendete System.

Der E-Motor wird von einem Batteriepaket aus fünf Lithium-Ionen-Modulen gespeist, das eine nutzbare Energiekapazität von 7,4 kWh und eine erhöhte EV-Reichweite von 33 km (21 Meilen) bietet. Die Batterie wird mit Hilfe von Kühlschienen gekühlt, und die Baugruppe – einschließlich einer Stromverteilungseinheit, die den Batteriestrom vom Heck des Fahrzeugs zu den Nebenaggregaten im vorderen Bereich überträgt – ist auf einem Strukturboden aus Kohlefaser montiert. Diese Baugruppe ist dann mit der hinteren Basis des Monocoques verschraubt, wodurch Steifigkeit, Gewichtsverteilung und Aufprallschutz optimiert werden.

Insgesamt tragen die kompakten Hybridkomponenten des Artura – einschließlich des 88 kg schweren Batteriepakets und des 15,4 kg schweren E-Motors – nur 130 kg zum Gesamtgewicht bei, eine Leistung, die maßgeblich dazu beiträgt, dass der neue Spider seine klassenbesten Gewichtswerte erreicht.

Das sofortige Drehmoment des E-Motors und die 605 PS des V6-Motors mit Doppelturboaufladung verleihen dem Artura eine rasiermesserscharfe Gasannahme und Beschleunigung auf ganzer Linie, ob im Leerlauf oder im Gang. Die offiziellen Werte des Artura Spider von 0-100km/h in 3,0 Sekunden, 0-200km/h in 8,4 Sekunden und 0-300km/h in 21,6 Sekunden verdeutlichen das Leistungsniveau des Supersportwagens, das bis zu einer auf 330km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit reicht.

Ein Launch-Control-System zur Optimierung der Leistung auf der Rennstrecke gehört ebenso zur Serienausstattung wie die neue Funktion „Spinning Wheel Pull-Away“. Sie wird durch Deaktivierung der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) durch Drücken der ESC-Taste auf der Fahrertafel aktiviert und ermöglicht ein dramatisches Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen aus dem Stand mit einer hohen Gaspedallast.

Neue Antriebsstranglager, die für den MY25 Artura entwickelt wurden, bringen deutliche Vorteile für die dynamischen Eigenschaften. Die neuen Lager sind so abgestimmt, dass sie die Kontrolle des Antriebsstrangs innerhalb des Fahrwerks verbessern. Dies begrenzt die Bewegungen des Antriebsstrangs, insbesondere unter Last, und verbessert wiederum die Stabilität, das Lenkgefühl und die Agilität des Fahrzeugs insgesamt.

Zusätzlich zu den dynamischen Vorteilen, die die neue Motoraufhängung mit sich bringt, bedeutet die höhere Steifigkeit, dass der Fahrer den Antriebsstrang selbst als integralen Bestandteil des Gesamteindrucks wahrnimmt, was für mehr Dramatik und Emotionen sorgt.

Die Hinterradaufhängung des Artura kombiniert einen oberen Querlenker mit zwei unteren Lenkern und einer Spurstange vor der Radmitte, um die Stabilität und Präzision des Fahrzeugs zu maximieren und das Untersteuern beim Beschleunigen aus der Kurve heraus zu reduzieren. Das Konzept der Hinterradaufhängung wird mit einer maßgeschneiderten Version des McLaren Proactive Damping Control Systems kombiniert, das vom offiziellen Intelligent Suspension Partner Monroe geliefert wird und die außergewöhnlichen Fahr- und Handlingeigenschaften weiter unterstützt.

Fahrverhalten und Handling wurden für den MY25 Artura mit überarbeiteten Dämpferventilen überarbeitet, die ein besseres Ansprechverhalten bieten. Die Leistung der Domain Control Units (DCU) in der Ethernet-Architektur wurde ebenfalls verbessert und unterstützt die Reaktionsgeschwindigkeit der Dämpfung und des Fahrverhaltens um bis zu 90 %, was die Reaktion auf Fahrereingaben und Veränderungen der Fahrbahnoberfläche verbessert.

Es gibt drei Fahrdynamik-Modi, von denen jeder ein höheres Maß an Karosseriekontrolle durch die Einstellung der Dämpfer aktiviert. Comfort“ ist die Standardeinstellung, während „Sport“ und „Track“ eine stärkere Unterstützung bieten. Der gewünschte Modus wird mit einem der beiden Wippschalter oben auf dem Armaturenbrett ausgewählt.

Der Grad der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) kann ebenfalls eingestellt werden, um den Wünschen des Fahrers sowie den Wetter- und Straßenbedingungen Rechnung zu tragen. Über eine Taste in der Fahrmodussteuerung können die folgenden Einstellungen gewählt werden: Voll ein; ESC DYN, das mehr Freiheiten bietet und auch die Möglichkeit bietet, die variable Driftkontrolle zu aktivieren; oder OFF, was den elektronischen Eingriff ausschaltet.

Die dynamische Präzision wird zusätzlich durch die Pirelli Cyber^TMTyre Technologie verbessert. Pirelli Cyber^TMTyre besteht aus Hard- und Software, die in die elektronischen Systeme des Artura integriert ist, und verfügt über einen elektronischen Sensor im Inneren jedes Reifens, der Echtzeitdaten generiert, die es dem Fahrer ermöglichen, die Reifendruckgrenzen anzupassen und so das Potenzial der montierten Reifen voll auszuschöpfen. Das Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), das eine schallabsorbierende Vorrichtung an der Innenseite der Reifenwand verwendet, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren, ist ebenfalls enthalten.

Der serienmäßige P ZERO™-Reifen verfügt über ein asymmetrisches Profil, das die Bremsleistung verbessert und das Handling und die Kontrolle bei einer Vielzahl von Straßenverhältnissen verbessert, mit besonderem Schwerpunkt auf der Leistung bei nassem Wetter. Der optionale P ZERO™ CORSA-Reifen ist sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch auf der Rennstrecke konzipiert und zeichnet sich durch rennsporttypische Mischungen und ein einzigartiges Profil aus, das ein höheres Gripniveau sowie verbesserte Brems- und Traktionseigenschaften bietet. Ein P ZERO™ WINTER-Reifen ist ebenfalls erhältlich.

Auch die Bremsleistung ist außergewöhnlich. Der MY25 Artura verfügt über Karbon-Keramik-Bremsscheiben, verbesserte, leichte Aluminium-Bremssättel und neue Bremskühlkanäle. Das Bremssystem arbeitet in Kombination mit der Hinterachskinematik und dem überarbeiteten Ansprechverhalten von Motor und Fahrzeugdämpfung, um eine noch bessere Bremsleistung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erzielen und die Lebensdauer der Bremsscheiben und -beläge bei Fahrten auf der Rennstrecke zu verlängern. Mit der überarbeiteten ABS-Kalibrierung betragen die Bremswege für den Spider und das neue Coupé 31 m bis zum Stillstand aus 100 km/h und verbesserte 124 m aus 200 km/h.

Das fortschrittliche Achtgang-Getriebe, das speziell für den Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang des Artura entwickelt wurde, integriert den E-Motor und ist dennoch sehr kompakt. Trotz eines zusätzlichen Gangs im Vergleich zum Siebengang-Getriebe der V8-Fahrzeuge von McLaren konnte die Länge der Schaltgruppe um 40 mm reduziert werden, was durch die Verwendung einer verschachtelten Kupplung anstelle einer Parallelkupplung möglich wurde.

Die Kalibrierung des Getriebes wurde für den MY25 Artura überarbeitet. Das Achtgang-Getriebe mit enger Übersetzung verfügt jetzt über eine neue Vorfüllfunktion, die noch schnellere Schaltvorgänge ermöglicht und die Schaltgeschwindigkeit um 25 % erhöht. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Hydraulikflüssigkeit im Getriebe auf den für einen Schaltvorgang erforderlichen Druck (Kiss-Point“) gebracht wird, so dass die Schaltzeit beim Einlegen eines Gangs (oder bei Anforderung eines automatischen Schaltvorgangs) minimiert wird.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein leichtes und kompaktes elektronisch gesteuertes Differenzial (E-Differenzial). Das E-Differenzial ist im Getriebe untergebracht und bietet eine variable Differenzialvorspannung, um Stabilität und Agilität zu optimieren.

Der Artura verfügt über vier Fahrmodi für den Antriebsstrang: Comfort, Sport und Track, sowie den rein elektrischen, emissionsfreien E-Modus. Der Komfortmodus kombiniert Elektro- und Hybridantrieb für ausgedehnte Stopp- und Anfahrvorgänge, wobei der Verbrennungsmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten abgeschaltet und bei Bedarf oder Beschleunigung wieder zugeschaltet wird. Die Modi „Sport“ und „Track“ nutzen den Elektromotor in zunehmend aggressiverer Weise für das Ansprechverhalten und die Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich („torque infill“) und beinhalten schärfere Schaltstrategien. Der Track-Modus bietet die höchste Aufladegeschwindigkeit der Hochspannungsbatterie. Der E-Modus – der standardmäßige „Start“-Modus – wurde verfeinert, um eine größere emissionsfreie Reichweite zu erzielen.

Beim MY25 Arturas wurde der Wechsel zwischen den Fahrmodi Electric, Comfort, Sport und Track verbessert. Die Motorkonditionierung, die den Schadstoffausstoß des Fahrzeugs durch Aufwärmen des Katalysators vor dem Einschalten des Verbrennungsmotors reduziert, wurde im Sinne des Fahrerkomforts neu kalibriert und ist nun bis zu 90 % schneller ***, wenn sie beim Starten zum ersten Mal ausgewählt wird.

Das optische Design und die Architektur des neuen Spider lassen ihn sofort als Artura erkennen, trotz der Integration des Retractable Hard Top (RHT) und der damit verbundenen Veränderungen. Die geschrumpfte, geformte Karosserie, die charakteristische „Hammerkopf“-Nase, die integrierten Luftschlitze auf den vorderen Kotflügeln und die Lufteinlässe in den Scheinwerfern sind vertraut und dennoch auffällig – ebenso wie die zweiflügeligen Türen, die sich nah an der Karosserie öffnen lassen, um den Ein- und Ausstieg in engen Parklücken zu erleichtern.

Aber als Cabriolet ist der neue Spider zweifellos ein Supersportwagen mit einer ganz eigenen optischen Identität, und die Anforderungen des RHT-Systems sind dabei von zentraler Bedeutung. Die völlig neuen Streben – die die Überrollstruktur enthalten – umfassen einen verglasten Abschnitt, der die Sicht nach hinten verbessert und gleichzeitig als Kanal für den Luftstrom in den Motorraum dient. Zwischen den Streben befindet sich eine beheizbare Heckscheibe, die sich auf Knopfdruck hebt oder senkt, um den Komfort bei abgesenktem Dach zu optimieren oder bei angehobenem Dach die Abgasgeräusche in den Innenraum zu leiten, um den Fahrer zusätzlich zu unterstützen.

Die Entlüftungsöffnungen für die Antriebsstrangkühlung, einschließlich des „Hot Vee“-Schornsteins, befinden sich im Vergleich zum Coupé weiter hinten im Fahrzeug, um den RHT-Mechanismus und die Heckabdeckung unterzubringen. Die Tonneau-Abdeckung, die sich bei geöffnetem oder geschlossenem Dach anhebt und verschiebt, besteht aus einer leichten Kohlefaserverbundstruktur und kann auf Wunsch gegen Aufpreis in glänzender Kohlefaser ausgeführt werden.

Das versenkbare Hardtop selbst besteht aus Kohlefaser und Verbundwerkstoff, kann aber auch mit einer elektrochromen Glasscheibe konfiguriert werden, die auf Knopfdruck entweder die Kabine aufhellt oder mehr als 99 % des Sonnenlichts blockiert. McLaren hat für diese Funktion im Artura Spider die fortschrittliche SPD-Technologie (Suspended Particle) eingesetzt, um die Wärmeübertragung in den Innenraum im dunkelsten Modus weiter zu reduzieren – mehr als 96 % der Sonnenenergie wird blockiert – und so die Lufttemperatur so kühl wie möglich zu halten.

Das RHT-System wird nahezu geräuschlos von acht Elektromotoren angetrieben. Zwei Motoren falten das Dach, zwei heben und senken die hintere Tonneau-Abdeckung, und zwei steuern die aerodynamischen Abdeckungen an der Vorderkante der Tonneau-Säulen. Ein weiterer Motor ist für die Betätigung der Heckscheibe zuständig, ein weiterer für den RHT-Verriegelungsmechanismus. Die Bedienung des Daches erfolgt über eine Kopfsteuerung in der Kabine oder bei stehendem Fahrzeug über den Fahrzeugschlüssel, so dass das Dach von außen geöffnet oder geschlossen werden kann.

Der neue Artura Spider verfügt erstmals über ein neues aerothermisches Kühlsystem zur Kühlung des Antriebsstrangs, das auch die Unterbringung des RHT ermöglicht und die Luftpufferung für die Insassen des Spiders reduziert. Das neue aerothermische Konzept besteht aus vier separaten Kanalsystemen und unterscheidet sich vom Coupé durch die beiden hinteren Deckeinlässe, die sich an den Außenseiten der einteiligen, warmgeformten oberen Heckkarosserie aus Aluminium befinden. Diese enthalten sowohl Kühleinlässe für den Antriebsstrang und den RHT-Stauraum als auch einen Auslass für die Heißluft. Dazwischen befinden sich der Schornstein für den Antriebsstrang sowie die Ein- und Auslässe für das Luftstrommanagement. Die Strebepfeiler des Artura Spider – verglast mit Polycarbonat im Motorsport-Stil – sind deutlich stärker ausgeformt als die des Coupés, da sie auch die kalte Luft in diskrete Kanäle in der Persenning leiten.

Darüber hinaus wurde die Dachform so gestaltet, dass die Luft in Richtung des neu positionierten Schornsteins geleitet wird, um den Abfluss der heißen Luft aus dem Antriebsstrang zu beschleunigen. Sogar die Einfassung der Windschutzscheibe wurde überarbeitet und enthält nun kleine, fein geformte Gurne, um die Luftverwirbelungen in der Kabine zu reduzieren, wenn das Dach eingefahren ist – eine leichte, aerodynamische Lösung, die die Detailgenauigkeit des Artura Spider verkörpert.

Der Innenraum des neuen Artura Spider – je nach Vorliebe des Fahrers mit Performance- oder Luxusmaterialien ausgestattet – behält das zielgerichtete, auf den Fahrer ausgerichtete Design des Coupés bei. Das „saubere“ Lenkrad ist frei von Knöpfen und Bedienelementen, abgesehen von den geformten Schaltwippen, die sich für eine optimale Fahrerergonomie mit dem Lenkrad bewegen. Das Armaturenbrett, das sich mit der Lenksäule mitbewegt, wenn es in Reichweite oder Neigung verstellt wird, um sicherzustellen, dass der Fahrer alle Fahrinformationen stets im Blickfeld hat, beherbergt auch die Bedienelemente zur Auswahl der Fahr- und Antriebsmodi, die einen Wechsel zwischen Elektro- und Hybridantrieb ermöglichen, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Das Display der Instrumententafel konzentriert sich auf die wichtigsten Informationen, um die Ablenkung des Fahrers zu minimieren, und verfügt außerdem über einen Stealth-Modus, der unwichtige Inhalte ausblendet, um Ablenkungen zu reduzieren und die volle Konzentration auf die Straße zu fördern.

Der innovative McLaren Clubsport-Sitz gehört in den meisten Märkten zur Serienausstattung. Der Clubsport-Sitz lässt sich in einem elliptischen Bogen verstellen, um den Bewegungsspielraum einer beweglichen Rückenlehne mit dem geringen Gewicht und der engen Abstützung eines Schalensitzes zu kombinieren, und eignet sich daher gleichermaßen für die Straße und die Rennstrecke. Eine verstellbare Lendenwirbelstütze kann als zusätzliches Merkmal spezifiziert werden. Fahrer, die einen traditionelleren, aber dennoch angemessen sportlichen Sitz wünschen, können sich für die elektrisch verstellbaren, beheizbaren Komfortsitze mit Memory-Funktion entscheiden.

Das McLaren Infotainment- und Konnektivitätssystem (MIS II) des Artura verwendet zwei hochauflösende Bildschirme. Das MIS II bietet eine Reaktionsfähigkeit auf Smartphone-Niveau und ist in der Lage, Smartphones zu spiegeln. Als Option bietet der Artura jetzt kabelloses Laden für die Verwendung mit aktivierten Mobilgeräten und verfügt über eine einzigartige, weich gepolsterte Halterung, die das Telefon in einer vertikalen, aufrechten Position hält. Bekannte McLaren-Apps – einschließlich Variable Drift Control – sind ebenfalls im MIS II enthalten.

Das MIS II ermöglicht auch eine Reihe von ADAS-Fahrerassistenzfunktionen wie den Spurhalteassistenten – der die vom Fahrer gewählten Einstellungen beibehält, bis er manuell über einen an der Armaturentafel angebrachten Schalter reaktiviert wird – und die Verkehrszeichenerkennung, mit der jetzt alle Arturas ausgestattet sind. Ebenfalls optional erhältlich sind die intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung mit zuschaltbarem Folgemodus, der automatische Fernlichtassistent, der Toter-Winkel-Warner und die Querverkehrserkennung hinten.

Der Artura verfügt außerdem über einen Bluetooth-Low-Energy-Fahrzeugschlüssel, der erkennt, wenn sich der Fahrer dem Fahrzeug nähert, und die Systeme zur Begrüßung der Insassen aktiviert. Zu dieser Begrüßung gehört auch die Ambiente-Beleuchtung in den Türen, die auch als Pfützenbeleuchtung fungiert.

Mit dem MY25 Artura wird ein überarbeitetes Angebot an Optionen und Optionspaketen eingeführt, darunter Außen- und Innenraumkomponenten aus Kohlefaser und ein neuer, schnellerer Fahrzeuglift. Die silberne Plakette ist nun eine kostenlose Option, während die neue Stealth-Plakette – mit schwarzen Plaketten vorne und hinten sowie einem schwarzen McLaren Speedmark auf den Radkappen – zur Standardausstattung gehört.

Ein McLaren-Audiosystem mit fünf Lautsprechern gehört zur Serienausstattung. Auf Wunsch können die Kunden das hochgelobte 12-Lautsprecher-Surround-Sound-Audiosystem von Bowers & Wilkins für den Artura bestellen, das exklusiv mit dem Technology Pack erhältlich ist. Dieses System verfügt über Continuum™-Mitteltöner von Bowers & Wilkins, die für eine präzise Wiedergabe von Stimmen und Instrumenten im gesamten Innenraum sorgen, und wird durch Nautilus™-Aluminium-Doppelkalotten-Hochtöner ergänzt, die für mehr Klarheit bei hohen Frequenzen sorgen. Der Artura Spider verfügt außerdem über einen zusätzlichen hinteren Center-Lautsprecher, um die Cabrio-spezifischen akustischen Anforderungen des Innenraums zu optimieren.

Der MY25 Artura ist serienmäßig mit einem neuen 15-Speichen-Rad in silberner Ausführung ausgestattet. Ein neues goldfarbenes Orum-Rad ist sowohl für das Dynamo- als auch für das Star-Rad erhältlich, wobei letzteres nun in einer ganzen Reihe von Ausführungen verfügbar ist. Das Calibre 10-Speichen-Super-Leichtbaurad ergänzt die Liste der optionalen Räder und ist in Silber, Dark Stealth oder Gloss Black erhältlich. Alle Räder können optional mit Titanium-Radschrauben ausgestattet werden, die ca. 0,4 kg an ungefederten Massen einsparen – ein Zeichen für die große Aufmerksamkeit, die man dem Calibre widmet.

Der Artura Spider ist auf dem britischen Heimatmarkt ab £221.500 für die Standardausstattung erhältlich. Es gibt drei weitere Ausstattungsvarianten, die jeweils für einen Aufpreis von £5.050 erhältlich sind: Performance, die eine sportlichere Ästhetik aufweist; TechLux, bei der der Schwerpunkt auf dem technischen Luxus liegt, den der Name schon andeutet; und Vision, die ein avantgardistischeres und abenteuerlicheres Aussehen und Gefühl vermittelt.

Eine erweiterte Palette von Außenfarben, von denen einige erstmals für den Artura erhältlich sind, wird für den neuen Spider eingeführt; zwanzig Elite-Farben werden zusätzlich zu den fünf Standardfarben angeboten, und weitere achtzehn MSO-Farben sind ebenfalls erhältlich.

Jeder neue Artura wird serienmäßig mit einer fünfjährigen Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung, einer sechsjährigen Batteriegarantie mit einer Laufleistung von 75.000 km und einer zehnjährigen Karosseriegarantie gegen Perforation geliefert. Diese Garantien können verlängert werden. Ein dreijähriger Serviceplan ist ebenso enthalten wie ein fünfjähriges Pannenhilfe-Paket.