Yeni McLaren Artura Spider: Yeni nesil süper otomobil heyecanı

McLaren bugün, yüksek performanslı hibrit güç aktarma organına sahip ilk üstü açılabilir modeli ve ikinci Artura modeli olan yeni Artura Spider’ı tanıttı. Yeni Spider, Artura’ya dikkat çekici yeni bir boyut katmak için üstü açık sürüşün duyusal zevkleriyle birleşen güç, performans ve sürücü etkileşiminde önemli yükseltmelerle tanıtıldı.

Artura’nın yeni nesil süper otomobil performansını daha da yükselten Spider için tasarlanan geliştirmeler, aynı anda tanıtılan yeni bir modelle birlikte Artura coupe’ye de dahil edilmiştir. Hem yeni Spider hem de yeni coupe, olağanüstü pist kabiliyeti de dahil olmak üzere en üst düzeyde dinamik performans sunmanın yanı sıra normal sürüş gereksinimlerini karşılar ve şehir ortamlarında çok faydalı olan neredeyse sessiz elektrikli tahrik sunar.

Yeni Artura Spider, özellikle sürücü etkileşimi, performans, çeviklik, rafinelik, verimlilik ve kaliteye odaklanarak, her yönden iddialı hedeflere göre tasarlandı ve geliştirildi. Tam bir cabrio deneyimi sağlamak için sadece 11 saniyede elektrikli olarak çalışan geri çekilebilir bir hard-top’un ek cazibesi, sarhoş edici bir süper otomobil heyecanı sağlar.

Her ikisi de 2025 model yılı (‘MY25’) olarak adlandırılan yeni Artura Spider ve yeni Artura coupe şimdi sipariş edilebilir ve ilk teslimatlar bölgeye bağlı olarak yıl ortasından itibaren yapılabilir.

“Hangi modeli seçerseniz seçin, yeni Artura kesinlikle eksiksiz bir yeni nesil süper otomobil. Günlük sürüşten ödün vermeden daha fazla güç, daha dinamik performans ve sürücüyle daha da yüksek düzeyde bağlantı sağlamak için güç aktarma organlarını ve şasi sistemlerini geliştirdik. Ve şimdi yeni Artura coupe’nin yanı sıra, tüm bu iyileştirmelere sahip olan ve ürün yelpazemize açık hava McLaren süper otomobil heyecanının başka bir boyutunu getiren yeni bir cabrio olan Artura Spider’a sahibiz.”

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

McLaren’in süper hafif mühendislik felsefesine durmaksızın odaklanması, tüm otomobillerinden talep edilen olağanüstü dinamik özelliklerin ve performansın (buna uygun sürücü etkileşimi ile birlikte) sunulmasını sağlayan avantajların sağlanmasında kilit rol oynuyor.

Yeni Artura Spider’ın kuru en hafif ağırlığı sadece 1.457 kg, boş ağırlığı (DIN) ise sadece 1.560 kg – Artura coupe’den sadece 62 kg daha fazla. Bu rakamlar yeni Spider’ı 83 kg’a varan bir avantajla cabrio rakipleri arasında kolayca en hafif araç konumuna getiriyor.

Daha da önemlisi, yüksek performanslı hibrit güç aktarma organlarının 700PS gücüyle birlikte bu, en hafif kuru ağırlıkta 480PS/tonluk bir güç/ağırlık oranı sağlar ve bu da Artura Spider’ı, ortaya monte edilmiş motoru ve arkadan itişli şasi düzenini sonuna kadar kullanmak da dahil olmak üzere süper otomobil yüksek performansının her yönünü optimize etmek için mükemmel bir şekilde konumlandırır.

Artura’nın kalbinde yer alan McLaren Karbon Hafif Mimari (MCLA), sabit tavan çıkarıldığında rijitlik kaybı olmadan güvenli bir platform sağlar – Spider ve coupe arasındaki 62 kg’lık farkın büyük bir kısmı elektrikle çalışan Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT) mekanizması tarafından karşılanır.

Çekirdek karbon fiber monokokun ötesinde MCLA, alüminyum darbe yapıları ve hibrit güç aktarma organlarını barındıran bir arka yapı içermektedir. Yenilikçi bir ethernet elektrik mimarisi de MCLA’nın bir parçasıdır ve kablolamayı %25 oranında azaltır ve bununla orantılı olarak ağırlığı da azaltır. Elektrik mimarisi, veri kapasitesini ve aktarım hızlarını artırmak üzere yeni Spider’ın geliştirme sürecinde optimize edilmiştir.

McLaren’in yüksek performanslı hibrit güç aktarma organları yeniden ayarlanarak MY25 Artura’da V6 içten yanmalı motordan* 20PS daha güç alınarak toplam güç 700PS’ye çıkarıldı. Ek güç 4.000 rpm’den 8.500 rpm’deki kırmızı çizgiye odaklanarak performansta belirgin bir “kreşendo” sağlıyor. Tepe tork değeri 720Nm’de kalıyor ve elektronik eşlemede yapılan küçük değişikliklerle optimize ediliyor. Bu motor yeniden kalibrasyonu ayrıca mevcut Artura sahiplerine** McLaren Perakendecileri aracılığıyla ücretsiz olarak sunulacak.

Artık litre başına 200 PS’in üzerinde güç üreten 3.0 litrelik M630 kuru karterli alüminyum benzinli motor son derece kompakt ve hafiftir – sadece 160 kg ağırlığıyla McLaren V8’den 50 kg daha hafiftir ve önemli ölçüde daha kısadır, bu da paketleme verimliliğini artırır. Boyutlar, düşük bir ağırlık merkezine de yardımcı olan 120 derecelik V açılı bir tasarımla mümkün kılınmıştır. Motor tasarımı egzoz sistemindeki basınç kayıplarını azaltmanın yanı sıra daha sert bir krank miline ve dolayısıyla 8.500 rpm’lik bir devir sınırına izin veriyor. V6 motorun serbest devirli doğası, ikiz turboşarjların ‘sıcak damar’ içinde yer almasıyla desteklenir; bu konumlandırma, daha hızlı dönmelerini sağlayarak gaz kelebeği tepkisini iyileştirir.

Devir aralığının orta ve yüksek noktalarında motor notasını daha da iyileştirmek için ayarlanmış bir rezonatör ve egzoz borularına yukarı doğru konik şekil içeren revize edilmiş valfli egzoz sistemi ile motorun müziği de geliştirilmiştir. Bu, yolcuları saran ‘daha temiz’ bir ses sağlar. Opsiyonel olarak sunulan spor egzoz sistemi, egzoz borusundan gelen özgün ses dalgalarını kabine kanalize eden bir egzoz sempozeri aracılığıyla genel olarak daha gelişmiş, daha net bir ton ve daha da fazla sürücü etkileşimi sunar.

Artura’nın V6 motorunun tepkisi ve gücü son derece kompakt bir eksenel akılı E-motor ile tamamlanmaktadır. Şanzıman körüğünün içinde yer alan bu motor 95PS ve 225Nm güç üretiyor ve ikonik McLaren P1™ hiper otomobilinde kullanılan sistemden %33 daha fazla kilogram başına güç yoğunluğuna sahip.

E-motor, 7.4kWh kullanılabilir enerji kapasitesi ve 33km (21miles) artırılmış EV menzili sunan beş lityum-iyon modülden oluşan bir batarya paketi tarafından desteklenmektedir. Batarya, soğutma rayları kullanılarak soğutuluyor ve batarya gücünü aracın arkasından öndeki yardımcılara aktaran bir güç dağıtım ünitesi de dahil olmak üzere tertibat, yapısal bir karbon fiber zemin üzerine monte ediliyor. Bu tertibat daha sonra monokokun arka tabanına cıvatalanarak sertlik, ağırlık dağılımı ve çarpışma koruması optimize ediliyor.

Genel olarak, Artura’nın kompakt hibrit bileşenleri – 88 kg’lık batarya paketi ve 15,4 kg’lık E-motor dahil – toplam ağırlığa sadece 130 kg ekliyor ve bu da yeni Spider’ın sınıfının en iyi ağırlık rakamlarına ulaşmasında etkili oluyor.

E-motor tarafından sağlanan anlık tork iletimi ve çift turboşarjlı V6 motorun 605PS gücü, Artura’ya vites içinde veya vitesler arasında jilet gibi keskin gaz tepkisi ve hızlanma sağlar. Artura Spider’ın 3,0 saniyede 0-100km/sa (0-62mph), 8,4 saniyede 0-200km/sa (0-124mph) ve 21,6 saniyede 0-300km/sa (0-186mph) resmi rakamları, 330km/sa (205mph) ile sınırlı maksimum hıza kadar mevcut süper otomobil performans seviyelerini vurgulamaktadır.

Pistte optimize edilmiş performans için Kalkış Kontrol sistemi ve yeni bir ‘Dönen Tekerlek Çekme-Yoldan Çıkma’ özelliği standarttır. Sürücü göstergesindeki ESC düğmesine basılarak Elektronik Denge Kontrolünün devre dışı bırakılmasıyla etkinleştirilen bu özellik, büyük bir gaz kelebeği yüküyle durma noktasından hızlanırken tekerleklerin dramatik bir şekilde dönmesini sağlar.

MY25 Artura için geliştirilen yeni güç aktarma organları bağlantıları dinamik özelliklere belirgin faydalar sağlamaktadır. Yeni bağlantılar güç aktarma organlarının şasi içindeki kontrolünü iyileştirecek şekilde ayarlanmıştır. Bu da özellikle yük altındayken güç aktarma organlarının hareketini sınırlandırarak stabiliteyi, direksiyon hissini ve genel araç çevikliğini geliştiriyor ve daha hassas ve daha ilgili bir sürüş sağlıyor.

Yeni motor bağlantılarının sağladığı dinamik faydalara ek olarak, sertlikteki artış, sürücünün güç aktarım sisteminin kendisinin deneyimledikleri genel etkileşimin ayrılmaz bir parçası olduğunun daha fazla farkında olması anlamına gelir ve baştan sona daha fazla tiyatro ve duygu katar.

Artura’nın arka süspansiyonu, aracın stabilitesini ve hassasiyetini en üst düzeye çıkarmak ve hızlanırken viraj çıkışındaki savrulmayı azaltmak için bir üst salıncak kemiği ile iki alt bağlantı ve tekerlek merkezinin önünde bir rot kolunu eşleştirir. Arka süspansiyon konsepti, McLaren’in Resmi Akıllı Süspansiyon Ortağı Monroe tarafından sağlanan Proaktif Sönümleme Kontrolü sisteminin ısmarlama bir versiyonuyla birleşerek olağanüstü sürüş ve yol tutuş özelliklerini daha da destekliyor.

MY25 Artura için sürüş ve yol tutuş, daha fazla tepki veren revize edilmiş amortisör valfleri ile revize edilmiştir. Ethernet mimarisindeki Etki Alanı Kontrol Birimlerinin (DCU) performansı da geliştirilerek sönümleme ve yol tutuş tepki oranları desteklenmiş ve %90’a kadar artırılarak sürücü girdilerine ve yol yüzeyindeki değişikliklere verilen tepki iyileştirilmiştir.

Her biri amortisör ayarı yoluyla artırılmış gövde kontrolü seviyelerini etkinleştiren üç dinamik kullanım modu vardır. “Konfor” varsayılan moddur, Sport ve Track ise daha destekleyici ayarlar sunar. Gerekli mod, gösterge panelinin üst kısmındaki iki düğmeli kumandadan biri kullanılarak seçilir.

Elektronik Denge Kontrolü (ESC) müdahalesinin derecesi de sürücü tercihine, hava ve yol koşullarına uyacak şekilde ayarlanabilir. Kullanım modu kontrolündeki bir düğmeyle çalıştırılan seçilebilir ayarlar tamamen açık; daha fazla özgürlük sağlayan ve aynı zamanda Değişken Sürüklenme Kontrolünü etkinleştirme seçeneği sunan ESC DYN; veya elektronik müdahaleyi ortadan kaldıran KAPALI şeklindedir.

Dinamik hassasiyet Pirelli Cyber^TMTyre teknolojisi ile daha da geliştirilmiştir. Artura’nın elektronik sistemleriyle entegre donanım ve yazılımdan oluşan ve her lastiğin içinde elektronik bir sensör bulunan Pirelli Cyber^TMTyre, sürücülerin lastik basıncı limitlerini ayarlamasına olanak tanıyan gerçek zamanlı veriler üreterek takılı lastiklerin potansiyelinden tam olarak yararlanıyor. Pirelli’nin titreşim ve gürültüyü azaltmak için lastik duvarının iç kısmında ses emici bir cihaz kullanan Gürültü Engelleme Sistemi (PNCS) de bulunuyor.

Standart olarak takılan P ZERO™ lastiği, özellikle ıslak hava performansına odaklanarak frenlemeyi iyileştiren ve çok çeşitli yol koşullarında yol tutuşu ve kontrolü artıran asimetrik bir sırt desenine sahiptir. Opsiyonel P ZERO™ CORSA lastiği hem yolda hem de pistte kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve yarış tipi bileşenlere ve benzersiz sırt desenlerine sahiptir, daha yüksek kavrama seviyelerinin yanı sıra gelişmiş frenleme ve çekiş gücü sağlar. P ZERO™ WINTER lastiği de mevcuttur.

Frenleme performansı da olağanüstüdür. MY25 Artura karbon seramik diskler, geliştirilmiş hafif alüminyum kaliperler ve yeni fren soğutma kanalları kullanmaktadır. Fren sistemi arka aks kinematiği ve revize edilmiş motor ve araç sönümleme tepki oranları ile birlikte çalışarak daha da iyi yüksek hız frenleme gücü ve stabilitesi sunarken pist sürüş koşullarında disk ve balata ömrünü de uzatır. Revize edilmiş ABS kalibrasyonu ile Spider ve yeni coupe için fren mesafesi 100 km/s’den (62 mph) durma noktasına 31 m ve 200 km/s’den (124 mph) durma noktasına 124 m’dir.

Artura’nın yüksek performanslı hibrit güç aktarma organları için özel olarak tasarlanan gelişmiş sekiz vitesli şanzıman, E-motoru entegre etmesine rağmen yine de oldukça kompakttır; McLaren’in V8 motorlu araçlarındaki yedi vitesli şanzımana göre fazladan bir vitese sahip olmasına rağmen, paralel kavrama yerine iç içe geçmiş bir kavramanın kullanılmasıyla vites kümesinin uzunluğu 40 mm azaltılmıştır.

MY25 Artura için vites kutusu kalibrasyonu revize edilmiştir. Sekiz vitesli yakın oranlı şanzıman artık daha da hızlı vites geçişleri sağlayan yeni bir ön doldurma özelliğine sahiptir ve vites değiştirme hızları %25 artırılmıştır. Bu, vites kutusundaki hidrolik sıvının vites değiştirmek için gereken eşiğe (“öpücük noktası”) kadar basınçlandırılmasıyla mümkün kılınmıştır, böylece sürücü bir vites seçtiğinde (veya otomatik vites değiştirme talep edildiğinde) vites değiştirme süresi en aza indirilir.

Güç, hafif ve kompakt elektronik kontrollü diferansiyel (E-diff) aracılığıyla arka tekerleklere iletilir. Şanzımanın içinde yer alan E-diff, denge ve çevikliği optimize etmek için değişken diferansiyel ön yükü sağlar.

Artura’nın dört güç aktarma organı sürüş modu vardır: Konfor, Spor ve Pist, ayrıca sadece elektrikli, emisyonsuz E-modu. Konfor modu, içten yanmalı motorun düşük hızlarda kapatıldığı ve hız veya hızlanma girdileri gerektirdiğinde yeniden devreye girdiği uzun süreli dur-kalk sürüş için elektrikli ve hibrit tahriki birleştirir. Spor ve Pist modları, elektrik motorunu düşük uç tepkisi ve hızlanma (‘tork dolgusu’) için giderek daha agresif bir şekilde kullanır ve daha keskin vites değiştirme stratejileri içerir. Pist modu en yüksek yüksek voltajlı akü şarj oranını sağlar. Varsayılan ‘başlangıç’ modu olan E-modu, daha fazla emisyonsuz sürüş menzili sağlamak için geliştirilmiştir.

MY25 Artura’larda Elektrikli moddan Konfor, Spor veya Pist sürüş modlarına geçiş süreci iyileştirilmiştir. İçten yanmalı motoru çalıştırmadan önce katalitik konvertörü ısıtarak araç emisyonlarını azaltan motor koşullandırma işlemi, sürücünün rahatlığı için yeniden kalibre edildi ve artık ilk çalıştırmada ilk seçildiğinde %90’a kadar daha hızlı ***.

Yeni Spider’ın görsel tasarımı ve mimarisi, Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT) entegrasyonuna ve bunun getirdiği değişikliklere rağmen, onu hemen bir Artura olarak tanınabilir kılıyor. ‘Büzülerek sarılmış’, yontulmuş karoser; imza niteliğindeki ‘çekiç başlı’ burun; entegre ön çamurluk panjurları; ve far hava girişlerinin hepsi tanıdık ama yine de çarpıcı – dar park alanlarında kolay erişim ve çıkış sağlamak için gövdeye yakın açılan dihedral kapılar da öyle.

Ancak üstü açılabilir bir araç olarak yeni Spider, tartışmasız bir şekilde kendine has görsel kimliği olan bir süper otomobil ve RHT sisteminin gereklilikleri bunun merkezinde yer alıyor. Yepyeni payandalar – devrilme yapısını içeren – arka görüşe yardımcı olmak için camlı bir bölüm içerir ve aynı zamanda motor bölmesi alanına hava akışı için bir kanal görevi görür. Tavan alçaltıldığında konforu optimize etmek veya yükseltildiğinde sürücünün daha fazla katılımını sağlamak üzere egzoz sesinin kabine girmesine izin vermek için bir düğmeye dokunarak yükselen veya alçalan ısıtmalı bir arka perde, payandaların arasına yerleştirilmiştir.

‘Hot vee’ bacası da dahil olmak üzere güç aktarım sistemi soğutma delikleri, RHT mekanizması ve tonneau kapağını yerleştirmek için coupe’ye kıyasla otomobilin arkasına daha fazla yerleştirilmiştir. Tavan yukarı veya aşağı çalıştırıldığında kaldırılıp yeniden yerleştirilen tonneau kapağı hafif bir karbon kompozit yapıya sahiptir ve istenirse ekstra ücret karşılığında parlak karbon fiberle kaplanabilir.

Katlanabilir Sert Tavanın kendisi karbon fiber ve kompozit bir paneldir, ancak bir düğmeye dokunarak kabini aydınlatabilen veya güneş ışığının %99’undan fazlasını engelleyebilen bir Elektrokromik cam panel ile de yapılandırılabilir. McLaren, Artura Spider’daki bu özellik için, en karanlık moddayken kabine ısı transferini daha da azaltmak için gelişmiş Asılı Parçacık (SPD) teknolojisini benimsemiştir – güneş enerjisinin% 96’sından fazlası engellenir – hava sıcaklığını mümkün olduğunca serin tutmaya yardımcı olur.

RHT sistemi sekiz elektrik motoru tarafından neredeyse sessiz bir şekilde çalıştırılır. İki motor tavan panelini katlar, ikisi arka tonneau kapağını kaldırıp indirir ve ikisi de tonneau payandalarının ön kenarındaki aerodinamik kapakları kontrol eder. Bir başka motor arka camın çalışmasından, bir diğeri de RHT kilitleme mekanizmasından sorumludur. Tavan, kabin içindeki bir baş üstü kumandasıyla veya araç dururken araç anahtarıyla çalıştırılır ve aracın dışından açılıp kapatılmasına olanak tanır.

Yeni Artura Spider, güç aktarma organlarını soğutmak için RHT’nin paketlenmesini sağlayan ve Spider yolcuları için hava tamponlamasını azaltan yeni bir aerotermal soğutma sistemi sunuyor. Yeni aerotermal konsept dört ayrı kanal sistemine sahiptir ve tek parça Alüminyum Sıcak Şekillendirilmiş üst arka karoserin dış bölümlerinde yer alan iki arka güverte girişi ile coupe’den ayrılır. Bunlar hem güç aktarma organları ve RHT depolama alanı için soğutma girişleri hem de sıcak hava için bir çıkış içerir. Bunların arasında güç aktarım bacasının yanı sıra hava akışı yönetimi için girişler ve çıkışlar yer alır. Artura Spider’ın motor sporları tarzı polikarbonatla kaplanmış payandaları, soğuk havayı tonneau kapağındaki gizli kanallara da yönlendirdikleri için coupe’ninkilerden gözle görülür şekilde daha şekillidir.

Ayrıca tavan şekli, güç aktarma organlarından gelen sıcak hava akışını hızlandırmak için havayı yeniden konumlandırılmış bacaya yönlendirecek şekilde tasarlanmıştır. Ön camın çevresi bile revize edilmiş ve artık tavan geri çekildiğinde kabindeki tamponlamayı azaltmak için ince bir şekilde şekillendirilmiş küçük sedyeler içeriyor – Artura Spider’a dahil edilen ayrıntı düzeyini özetleyen hafif bir aerodinamik çözüm.

Yeni Artura Spider’ın sürücünün tercihine göre performans veya lüks malzemelerle döşenmiş kabini, coupe’nin amaca yönelik, sürücü odaklı tasarımını koruyor. ‘Temiz’ direksiyon simidi, optimum sürücü ergonomisi için direksiyonla birlikte hareket eden yontulmuş vites değiştirme kulakçıkları dışında düğme ve kontrollerden arındırılmıştır. Tüm sürüş bilgilerinin her zaman sürücünün göz hizasında olmasını sağlamak için erişim veya eğim için ayarlandığında sütunla birlikte hareket eden sürücü gösterge paneli, aynı zamanda Kullanım ve Güç Aktarım modlarını seçmek için kontrolleri barındırır ve elleri direksiyon simidinden ayırmadan elektrikli ve hibrit sürüş arasında kolay geçiş de dahil olmak üzere değişikliklere izin verir. Gösterge panelinin ekranı sürücünün dikkatinin dağılmasını en aza indirmek için temel bilgilere odaklanır ve ayrıca gerekli olmayan içeriği gizleyen, dikkat dağınıklığını azaltan ve öndeki yola tam konsantrasyonu teşvik eden bir gizli moda sahiptir.

Yenilikçi McLaren Clubsport koltuğu çoğu pazarda standart olarak sunulmaktadır. Hareketli bir sırtlıktan beklenen hareket aralığını bir kova koltuğun hafifliği ve yakın desteğiyle birleştirmek için eliptik bir yay boyunca ayarlanan Clubsport koltuk, yolda veya pistte eşit derecede evdedir. Ayarlanabilir bel desteği ek bir özellik olarak belirtilebilir. Daha geleneksel ama yine de uygun şekilde sportif bir koltuk isteyen sürücüler elektrikli ayarlanabilir, ısıtmalı ve hafızalı konfor koltuklarını tercih edebilirler.

Artura’nın McLaren bilgi-eğlence ve bağlantı sistemi (MIS II) iki adet yüksek çözünürlüklü ekran kullanır. Akıllı telefon seviyelerinde yanıt veren MIS II, akıllı telefon yansıtma özelliğine sahip ve Artura artık etkin mobil cihazlarla kullanım için bir seçenek olarak kablosuz şarj sunuyor ve telefonu dikey dik konumda destekleyen benzersiz, yumuşak yüzlü bir tutucu içeriyor. Değişken Sürüklenme Kontrolü de dahil olmak üzere tanıdık McLaren uygulamaları da MIS II’de yer alıyor.

MIS II ayrıca, ön panele monte edilen bir anahtarla manuel olarak yeniden etkinleştirilene kadar kullanıcı tercihini koruyan Şeritten Ayrılma Uyarısı ve artık tüm Artura’lara takılan Yol İşareti Tanıma ile bir dizi ADAS sürücü yardım özelliğini de etkinleştirir. Ayrıca isteğe bağlı olarak Değiştirilebilir Takip Modlu Akıllı Adaptif Hız Sabitleyici, Otomatik Uzun Far Asistanı, Kör Nokta İzleme ve Arka Çapraz Trafik Algılama özellikleri de mevcuttur.

Artura ayrıca sürücünün araca doğru yöneldiğini algılayan ve yolcuları karşılamak için sistemleri çalıştıran bir Bluetooth düşük enerjili araç anahtarına sahiptir. Bu karşılama, aynı zamanda su birikintisi lambaları olarak da işlev gören, kapılardaki ortam, ‘gizli-aydınlatılana kadar’ aydınlatmayı içerir.

MY25 Artura ile birlikte dış ve iç mekanda karbon fiber bileşenler ve yeni, daha hızlı bir araç asansörü de dahil olmak üzere revize edilmiş bir dizi seçenek ve seçenek paketi sunuluyor. Gümüş rozet artık ücretsiz bir opsiyon ve yeni Stealth rozet (ön ve arkada siyah rozetlerin yanı sıra tekerlek orta kapaklarında siyah McLaren Speedmark) standart olarak sunuluyor.

Beş hoparlörlü McLaren Ses Sistemi standart donanımdır. Müşteriler, Artura’nın beğenilen Bowers & Wilkins 12 hoparlörlü surround ses sistemini seçebilir ve bu sistem yalnızca Teknoloji Paketi ile birlikte sunulur. Bu sistem, kabin boyunca seslerin ve enstrümanların hassas bir şekilde yeniden üretilmesini sağlamak için Bowers & Wilkins’in Continuum™ orta kademe hoparlörlerine sahiptir ve yüksek frekanslarda daha fazla netlik sağlamak için Nautilus™ Alüminyum Çift Kubbeli tweeter’lar ile tamamlanır. Artura Spider’da ayrıca kabinin dönüştürülebilir özel akustik gereksinimlerini optimize etmek için ek bir arka orta hoparlör bulunur.

MY25 Artura standart olarak gümüş kaplamalı yeni bir 15 kollu janta sahiptir. Yeni altın renkli Orum jant kaplaması hem Dynamo hem de Star jant tasarımlarında mevcuttur ve ikincisi artık çok çeşitli kaplamalarda mevcuttur. Calibre 10 Kollu Süper Hafif jant opsiyonel jantlar listesine katılmıştır ve Gümüş, Koyu Gizli veya Parlak Siyah renklerde mevcuttur. Tüm jantlar isteğe bağlı olarak Titanyum Bijonlarla belirtilebilir ve yaklaşık 0,4 kg yaysız kütle tasarrufu sağlar; bu da ağırlık azaltmaya verilen önemin bir göstergesidir.

Artura Spider, ana vatanı İngiltere pazarında standart özellikler için 221.500 £’dan başlayan fiyatlarla satılıyor. Her biri 5.050 Sterlin ek ücret karşılığında temin edilebilen üç farklı iç mekan özelliği daha bulunmaktadır: Daha sportif bir estetiğe sahip olan Performance; adından da anlaşılacağı üzere teknik lükse odaklanılan TechLux ve daha avangart ve maceracı bir görünüm ve his sergileyen Vision.

Bazıları ilk kez Artura’da bulunan genişletilmiş bir dış boya paleti yeni Spider için sunuluyor; standart beş renge ek olarak yirmi Elite renk sunuluyor ve on sekiz MSO rengi daha mevcut.

Her yeni Artura standart olarak beş yıl, sınırsız kilometre araç garantisi; altı yıl, 75.000 km/45.000 mil akü garantisi ve on yıl delinmeye karşı gövde garantisi ile birlikte gelir. Bu garantiler uzatılabilir. Ayrıca üç yıllık bir servis planı ve beş yıllık bir yol yardımı paketi de dahildir.