Nya McLaren Artura Spider: nästa generations superbilsglädje

McLaren presenterar idag nya Artura Spider, den första cabrioleten någonsin med en högpresterande hybriddrivlina och den andra Artura-modellen. Nya Spider introduceras med betydande uppgraderingar av kraft, prestanda och förarengagemang, som kombineras med de sensoriska njutningarna av att köra med öppen taklucka för att ge Artura en anmärkningsvärd ny dimension.

För att ytterligare höja Arturas nästa generations superbilsprestanda har de förbättringar som konstruerades för Spider också införlivats i Artura coupé, med en ny modell som introduceras samtidigt. Både nya Spider och nya Coupé levererar de högsta nivåerna av dynamisk prestanda – upp till och inklusive enastående banegenskaper – samtidigt som de uppfyller kraven för vanlig körning och erbjuder den nästan ljudlösa elektriska drivningen som är så fördelaktig i stadsmiljöer.

Nya Artura Spider har designats och utvecklats med ambitiösa mål över hela linjen, med särskilt fokus på förarengagemang, prestanda, smidighet, förfining, effektivitet och kvalitet. Den extra attraktionen med en infällbar hardtop som manövreras elektriskt på bara 11 sekunder för att ge en fullständig cabrioletupplevelse, garanterar berusande superbilsglädje.

Nya Artura Spider och nya Artura Coupé – som båda har modellår 2025 (“MY25”) – kan beställas nu, med de första leveranserna från mitten av året beroende på region.

“Nya Artura är absolut den kompletta nästa generationens superbil, oavsett vilken modell du väljer. Vi har uppgraderat drivlinan och chassisystemen för att leverera mer kraft, mer dynamisk prestanda och ännu högre nivåer av kontakt med föraren – utan några kompromisser vid vardagskörning. Och vid sidan av den nya Artura coupén har vi nu Artura Spider, en ny cabriolet som har alla dessa förbättringar och ger vårt sortiment ytterligare en dimension av McLaren-superbilsglädje utomhus.”

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

McLarens obevekliga fokus på sin superlätta konstruktionsfilosofi är nyckeln till de fördelar som gör det möjligt att leverera de exceptionella dynamiska egenskaper och prestanda – med ett förarengagemang som matchar – som krävs av alla deras bilar.

Nya Artura Spider har en lägsta torrvikt på bara 1 457 kg, med en tjänstevikt (DIN) på bara 1 560 kg – bara 62 kg mer än Artura coupé. Dessa siffror placerar nya Spider som den lättaste cabrioleten bland konkurrenterna, med en fördel på upp till 83 kg.

Ännu viktigare är att detta, i kombination med den högpresterande hybriddrivlinans 700 hk, ger ett effekt/vikt-förhållande på 480 hk/ton vid lättaste torrvikt, vilket ger Artura Spider en perfekt position för att optimera varje aspekt av superbilens höga prestanda, inklusive att utnyttja dess mittmonterade motor och bakhjulsdrivna chassilayout till fullo.

McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) i hjärtat av Artura ger en säker plattform utan förlust av styvhet när det fasta taket tas bort – merparten av skillnaden på 62 kg mellan Spider och coupé beror på den elektriskt manövrerade RHT-mekanismen (Retractable Hard Top).

Utöver den centrala monocoquen i kolfiber innehåller MCLA strukturer i aluminium och en bakre struktur som rymmer hybriddrivlinan. En innovativ Ethernet-elarkitektur är också en del av MCLA, vilket minskar kabeldragningen med 25% och därmed proportionellt vikten. Den elektriska arkitekturen optimerades i utvecklingsprocessen för den nya Spider för att öka datakapaciteten och överföringshastigheterna.

McLarens högpresterande hybriddrivlina har kalibrerats om, med ytterligare 20 hk från V6-förbränningsmotorn* på MY25 Artura, vilket ökar den totala effekten till 700 hk. Den extra effekten är fokuserad från 4 000 rpm till rödlinjen vid 8 500 rpm, vilket ger ett tydligt “crescendo” i prestanda. Det maximala vridmomentet ligger kvar på muskulösa 720 Nm och har optimerats genom mindre ändringar i den elektroniska mappningen. Denna omkalibrering av motorn kommer också att göras tillgänglig kostnadsfritt för befintliga Artura-ägare** via deras McLaren-återförsäljare.

Den 3,0-liters M630 aluminiumbensinmotorn med torrsump, som nu uppnår över 200 hk per liter, är extremt kompakt och lätt – med bara 160 kg väger den 50 kg mindre än en McLaren V8 och är betydligt kortare, vilket förbättrar förpackningseffektiviteten. Dimensionerna möjliggörs av en 120-graders V-vinkeldesign som också bidrar till en låg tyngdpunkt. Motorns konstruktion minskar tryckförlusterna genom avgassystemet och möjliggör en styvare vevaxel, vilket i sin tur ger en varvtalsgräns på 8 500 varv/min. V6-motorns frivarvsegenskaper stöds av att de dubbla turboladdarna är placerade i “hot vee”, en placering som gör att de kan snurra snabbare, vilket förbättrar gasresponsen.

Ljudet från motorn har också förbättrats, med ett reviderat avgassystem med ventiler som innehåller en avstämd resonator och uppåtriktad konisk form på avgasrören för att ytterligare förfina motorljudet vid de mellersta och högre punkterna i varvtalsregistret. Detta ger ett “renare” ljud som omsluter passagerarna. Som tillval finns ett sportavgassystem som ger en förbättrad, klarare ton överlag och ännu större förarengagemang genom en avgassymposer som kanaliserar autentiska ljudvågor från avgasröret in i kupén.

Responsen och kraften hos Arturas V6 kompletteras av en extremt kompakt axialflödes-E-motor. Den är placerad i transmissionsklockhuset och genererar 95 hk och 225 Nm och har en effekttäthet per kilogram som är 33 % högre än det system som används i den ikoniska hyperbilen McLaren P1™.

E-motorn drivs av ett batteripaket med fem litiumjonmoduler, vilket ger en användbar energikapacitet på 7,4 kWh och en ökad räckvidd på 33 km (21 miles). Batteriet kyls med kylmedel med hjälp av kylskenor och enheten – inklusive en strömfördelningsenhet som överför batterikraft från fordonets bakre del till tillbehören i fronten – är monterad på ett strukturellt kolfibergolv. Denna enhet bultas sedan fast på den bakre basen av monocoquen, vilket optimerar styvheten, viktfördelningen och krockskyddet.

Arturas kompakta hybridkomponenter – inklusive batteripaketet på 88 kg och E-motorn på 15,4 kg – ger en totalvikt på endast 130 kg, en prestation som är avgörande för att nya Spider ska uppnå sina bästa viktsiffror i klassen.

Det omedelbara vridmomentet från E-motorn och de 605 hk från den dubbelturboladdade V6-motorn ger Artura en knivskarp gasrespons och acceleration över hela linjen, oavsett om den ligger i växeln eller växlar genom hela växellådan. Artura Spiders officiella siffror på 0-100 km/h (0-62mph) på 3,0 sekunder, 0-200 km/h (0-124mph) på 8,4 sekunder och 0-300 km/h (0-186mph) på 21,6 sekunder visar vilka nivåer av superbilsprestanda som finns tillgängliga, hela vägen upp till en maxhastighet begränsad till 330 km/h (205mph).

Ett Launch Control-system för optimerad prestanda på bana är standard, liksom den nya funktionen “Spinning Wheel Pull-Away”. Den aktiveras genom att man kopplar ur den elektroniska stabilitetskontrollen genom att trycka på ESC-knappen på förarpanelen, vilket möjliggör dramatisk hjulspinn vid acceleration från stillastående med ett stort gaspådrag.

Nya drivlinefästen som utvecklats för MY25 Artura ger tydliga fördelar för de dynamiska egenskaperna. De nya fästena är avstämda för att förbättra kontrollen av drivlinan i chassit. Detta begränsar drivlinans rörelser, särskilt under belastning, vilket i sin tur förbättrar stabiliteten, styrkänslan och fordonets totala smidighet, vilket ger en mer exakt – och mer engagerande – körning.

Förutom de dynamiska fördelarna med nya motorfästen innebär den ökade styvheten att föraren blir mer medveten om att drivlinan i sig är en integrerad del av det totala engagemanget som de upplever, vilket ger mer teater och känsla genom hela körningen.

Arturas bakre fjädring kombinerar en övre länkarm med två nedre länkar och en dragstång framför hjulcentrum för att maximera bilens stabilitet och precision och minska understyrningen vid acceleration ut ur en kurva. Bakfjädringskonceptet kombineras med en skräddarsydd version av McLarens Proactive Damping Control-system – levererat av Monroe, Official Intelligent Suspension Partner – som ytterligare stödjer exceptionella kör- och hanteringsegenskaper.

För MY25 Artura har köregenskaperna förbättrats med nya dämparventiler som ger bättre respons. Prestandan hos domänstyrenheterna (DCU) i Ethernet-arkitekturen har också förbättrats, vilket ger bättre respons på dämpning och väghållning och ökar den med upp till 90%, vilket förbättrar reaktionen på förarens input och förändringar i vägytan.

Det finns tre dynamiska körlägen, vart och ett aktiverar ökade nivåer av kroppskontroll genom dämparjustering. “Comfort” är standardläget, medan Sport och Track erbjuder mer stödjande inställningar. Det önskade läget väljs med ett av de två vippreglagen på instrumentpanelens ovansida.

Graden av elektronisk stabilitetskontroll (ESC) kan också justeras för att passa förarens önskemål samt väder- och vägförhållanden. Med en knapp i styrlägeskontrollen kan följande inställningar väljas: fullt på; ESC DYN, som ger mer frihet och även ger möjlighet att aktivera variabel driftkontroll; eller OFF, som tar bort det elektroniska ingripandet.

Den dynamiska precisionen förbättras ytterligare av Pirellis Cyber^TMTyre-teknik. Pirelli Cyber^TMTyre består av hård- och mjukvara som är integrerad med Arturas elektroniska system och har en elektronisk sensor inuti varje däck, och genererar realtidsdata som gör att förarna kan justera däcktrycket och utnyttja de monterade däckens potential fullt ut. Pirellis Noise Cancelling System (PNCS), som använder en ljudabsorberande enhet på insidan av däckväggen för att minska vibrationer och buller, ingår också.

P ZERO™-däcket som monteras som standard har ett asymmetriskt mönster som förbättrar bromsverkan, väghållning och kontroll på en mängd olika vägförhållanden, med särskilt fokus på prestanda vid vått väglag. Tillvalet P ZERO™ CORSA är utformat för användning på både väg och bana och har racerblandningar och unika slitbanemönster, vilket ger högre greppnivåer samt förbättrad broms- och dragkraft. Ett P ZERO™ WINTER-däck finns också tillgängligt.

Bromsprestandan är också exceptionell. MY25 Artura har kolfiberkeramiska bromsskivor, förbättrade lättviktsok i aluminium och nya kylkanaler för bromsarna. Bromssystemet arbetar i kombination med bakaxelns kinematik och reviderade responsvärden för motor- och fordonsdämpning för att ge ännu bättre bromskraft och stabilitet vid höga hastigheter, vilket också förlänger skivornas och beläggens livslängd vid körning på bana. Med reviderad ABS-kalibrering är bromssträckan för Spider och den nya coupén 31 meter till stillastående från 100 km/h (62 mph) och förbättrade 124 meter från 200 km/h (124 mph).

Den avancerade åttaväxlade växellådan som utvecklats speciellt för Arturas högpresterande hybriddrivlina integrerar E-motorn men är fortfarande mycket kompakt; trots att den har en extra växel jämfört med den sjuväxlade växellådan på McLarens V8-drivna fordon, har längden på växelklustret minskats med 40 mm, tack vare användningen av en kapslad koppling istället för en parallellkoppling.

Växellådans kalibrering har reviderats för MY25 Artura. Den åttaväxlade close-ratio växellådan har nu en ny pre-fill-funktion som ger ännu snabbare växlingar, med växlingshastigheter som ökat med 25%. Detta möjliggörs genom att hydraulvätskan i växellådan trycksätts till det tröskelvärde som krävs för att genomföra en växling (“kiss point”), så att växlingstiden minimeras när föraren väljer en växel (eller när en automatisk växling begärs).

Kraften överförs till bakhjulen via en lätt och kompakt elektroniskt styrd differential (E-diff). E-diff är placerad i växellådan och ger variabel differentialförspänning för att optimera stabilitet och smidighet.

Artura har fyra körlägen för drivlinan: Comfort, Sport och Track, plus det utsläppsfria E-läget med enbart eldrift. Komfortläget kombinerar el- och hybriddrift för längre körningar med stopp och start, där förbränningsmotorn stängs av vid låga hastigheter och sätts in igen när hastigheten eller accelerationen kräver det. Sport- och Track-lägena använder elmotorn på ett alltmer aggressivt sätt för respons och acceleration i låga varvtal (“torque infill”) och innehåller skarpare växlingsstrategier. Track-läget ger den högsta laddningshastigheten för högvoltsbatterier. E-läget – som är standardläget för “start” – har förfinats för att ge större utsläppsfri räckvidd.

Processen för att växla från Electric till körlägena Comfort, Sport eller Track har förbättrats på MY25 Arturas. Motorkonditioneringsprocessen, som minskar utsläppen från fordonet genom att värma upp katalysatorn innan förbränningsmotorn startas, har kalibrerats om för förarens bekvämlighet och är nu upp till 90% snabbare *** när den först väljs vid start.

Den nya Spiders visuella design och arkitektur gör att den omedelbart känns igen som en Artura, trots integrationen av Retractable Hard Top (RHT) och de förändringar som detta medför. Den “krympta”, skulpterade karossen, den karaktäristiska “hammarhuvade” nosen, de integrerade frontskärmarna och strålkastarnas luftintag är alla bekanta men ändå slående – liksom de diederformade dörrarna som öppnas nära karossen för att göra det enkelt att komma in och ut i trånga parkeringsutrymmen.

Men som cabriolet är nya Spider utan tvekan en superbil med en helt egen visuell identitet, och kraven i RHT-systemet är centrala för detta. Helt nya stödben – som innehåller överrullningsstrukturen – inkluderar en glasad sektion för att förbättra sikten bakåt som också fungerar som en kanal för luftflödet in i motorutrymmet. En uppvärmd bakskärm, som höjs eller sänks med en knapptryckning antingen för att optimera komforten med taket nedfällt eller för att släppa in avgasljudet i kupén för ytterligare förarengagemang när det är uppfällt, är placerad mellan stödbenen.

Kylventilerna för drivlinan, inklusive “hot vee”-skorstenen, är placerade längre bak på bilen jämfört med coupén, för att ge plats åt RHT-mekanismen och tonneau-kåpan. Tonneauskyddet höjs och flyttas sedan när taket manövreras antingen upp eller ner, har en lätt kolfiberkompositstruktur och kan mot en extra kostnad ytbehandlas i glansig kolfiber om så önskas.

Den infällbara Hard Top är en kolfiber- och kompositpanel men kan också konfigureras med en elektrokrom glaspanel, som antingen kan göra kupén ljusare – eller blockera mer än 99% av solljuset – med en knapptryckning. McLaren har använt avancerad SPD-teknik (Suspended Particle) för denna funktion på Artura Spider, för att ytterligare minska värmeöverföringen till kupén i det mörkaste läget – mer än 96 % av solenergin blockeras – vilket bidrar till att hålla lufttemperaturen så sval som möjligt.

RHT-systemet manövreras nästan ljudlöst av åtta elmotorer. Två motorer fäller takpanelen, två höjer och sänker den bakre tonneau-kåpan och två styr de aerodynamiska kåporna på tonneau-kåpans främre kant. Ytterligare en motor ansvarar för manövreringen av bakrutan och en annan för RHT-låsningsmekanismen. Taket manövreras med en overheadkontroll inuti hytten eller från fordonsnyckeln när bilen är stillastående, vilket gör att det kan öppnas eller stängas från utsidan av fordonet.

Nya Artura Spider har ett nytt aerotermiskt kylsystem för kylning av drivlinan, som också möjliggör paketering av RHT och minskar luftbuffringen för Spider-passagerarna. Det nya aerotermiska konceptet har fyra separata kanalsystem och skiljer sig från coupén genom de två inloppen till bakdäcket som sitter på de yttre delarna av den varmformade övre bakkarossen i aluminium i ett stycke. Dessa innehåller både kylintag för drivlinan och RHT-förvaringsutrymmet samt ett utlopp för varmluft. Mellan dessa finns drivlinans skorsten samt inlopp och utlopp för luftflödeshantering. Artura Spiders stödben – glaserade i polykarbonat i motorsportstil – är synbart mer skulpterade än coupéns eftersom de också leder kall luft till diskreta kanaler i tonneau-kåpan.

Dessutom har takformen utformats för att leda luft mot den omplacerade skorstenen för att påskynda flödet av varm luft från drivlinan. Även vindrutans omramning har reviderats och har nu små guruner som är fint skulpterade för att minska stötar i kupén när taket är indraget – en lätt aerodynamisk lösning som är en symbol för den detaljnivå som har införlivats i Artura Spider.

Kupén i nya Artura Spider – trimmad i prestanda- eller lyxmaterial beroende på förarens preferenser – har samma ändamålsenliga, förarfokuserade design som coupén. Den “rena” ratten är fri från knappar och reglage, bortsett från de skulpterade växelpaddlarna som rör sig med ratten för optimal förarergonomi. Förardisplayen, som rör sig med kolonnen när den justeras för räckvidd eller lutning för att säkerställa att all körinformation alltid finns inom förarens synfält, innehåller också kontrollerna för att välja lägen för hantering och drivlina, vilket möjliggör ändringar – inklusive en enkel växling mellan el- och hybriddrift – utan att ta händerna från ratten. Binnacle-skärmen fokuserar på viktig information för att minimera distraktion av föraren, och har dessutom ett stealth-läge som döljer icke nödvändigt innehåll, vilket minskar distraktion och främjar full koncentration på vägen framåt.

Det innovativa McLaren Clubsport-sätet är standard på de flesta marknader. Clubsport-sätet justeras genom en elliptisk båge för att kombinera den rörelsefrihet som förväntas av ett rörligt ryggstöd med den lätta vikten och det nära stödet hos ett skålat säte, och är lika hemtamt på väg som på bana. Justerbart svankstöd kan specificeras som en extra funktion. Förare som vill ha ett mer traditionellt men ändå lämpligt sportigt säte kan välja de elektriskt justerbara, uppvärmda komfortstolarna med minne.

Arturas McLaren infotainment- och anslutningssystem (MIS II) använder två högupplösta skärmar. MIS II har en responsivitet på smartphone-nivå, kan spegla smartphones och Artura erbjuder nu trådlös laddning som tillval, för användning med kompatibla mobila enheter och har en unik, mjuk hållare som stöder telefonen i vertikalt upprätt läge. Välkända McLaren-appar – inklusive Variable Drift Control – finns också på MIS II.

MIS II möjliggör också ett antal ADAS-förarassistansfunktioner med Lane Departure Warning – som behåller användarens preferenser tills de återaktiveras manuellt via en fasadmonterad strömbrytare – och Road Sign Recognition som nu finns på alla Arturas. Som tillval finns även intelligent adaptiv farthållare med omkopplingsbart följläge, automatisk helljusassistent, övervakning av döda vinkeln och detektering av korsande trafik bakifrån.

Artura har också en Bluetooth lågenergi-bilnyckel som känner av när föraren är på väg mot bilen och aktiverar systemen för att välkomna passagerarna. Denna hälsning inkluderar omgivande, “dold till tänd” belysning i dörrarna, som också fungerar som strålkastare.

Ett reviderat utbud av tillval och tillvalspaket introduceras med MY25 Artura, inklusive exteriöra och interiöra kolfiberkomponenter och en ny, snabbare fordonslyft. Silvermärkning är nu ett kostnadsfritt tillval, med den nya Stealth-märkningen – som innehåller svarta märken fram och bak samt ett svart McLaren Speedmark på hjulcentrumlocken – som standardutrustning.

Ett McLaren Audio System med fem högtalare är standard. Kunder kan välja att specificera Arturas hyllade Bowers & Wilkins surroundljudsystem med 12 högtalare, som är exklusivt tillgängligt med teknikpaketet. Systemet har Bowers & Wilkins Continuum™ mellanregisterhögtalare för exakt återgivning av röster och instrument i hela kupén, kompletterat med Nautilus™ Aluminium Double Dome diskanter för att ge större klarhet vid höga frekvenser. Artura Spider har dessutom en extra centerhögtalare bak för att optimera kupéns cabrioletspecifika akustiska krav.

MY25 Artura har en ny 15-ekrad ratt som standard, i silverfinish. En ny guldfärgad Orum-fälgfinish finns tillgänglig på både Dynamo- och Star-fälgdesignen, där den senare nu finns tillgänglig i ett komplett utbud av finishar. Den 10-spikiga Super-Lightweight-hjulet Calibre finns med på listan över tillvalshjul och kan fås i silver, Dark Stealth eller Gloss Black. Alla hjul kan som tillval specificeras med hjulbultar i titan, vilket sparar cirka 0,4 kg ofjädrad vikt – ett tecken på den uppmärksamhet som har ägnats åt viktminskningen.

Artura Spider kostar på hemmamarknaden i Storbritannien från £221.500 för standardutförandet. Det finns ytterligare tre interiörspecifikationer, var och en tillgänglig för ytterligare 5 050 GBP: Performance, som har en mer sportig estetik; TechLux, där fokus ligger på den tekniska lyx som namnet antyder; och Vision, som har en mer avantgardistisk och äventyrlig look och känsla.

En utökad palett av exteriörfärger, av vilka några är tillgängliga på Artura för första gången, introduceras för nya Spider; tjugo Elite-färger erbjuds utöver de fem standardfärgerna, med ytterligare arton MSO-färger som också är tillgängliga.

Varje ny Artura levereras som standard med en femårig fordonsgaranti med obegränsad körsträcka, en sexårig batterigaranti på 75 000 km/45 000 mil och en tioårig karossgaranti mot perforering. Dessa garantier kan förlängas. En treårig serviceplan ingår också, liksom ett femårigt vägassistanspaket.