De nieuwe McLaren Artura Spider: dé next-generation supercar

McLaren onthult vandaag de nieuwe Artura Spider, de eerste open supercar uit zijn geschiedenis met een high-performance hybride aandrijflijn. Dit is het tweede model uit de Artura-reeks. De nieuwe Spider biedt aanzienlijke verbeteringen qua vermogen, rijprestaties en interactie met de bestuurder. Dit wordt gecombineerd met het zintuiglijk genot van rijden met een open dak, iets wat de Artura een buitengewone nieuwe dimensie meegeeft.

De technische verbeteringen van de Spider brengen zijn prestaties naar een hoger plan. Deze verbeteringen zijn ook toegepast op de vernieuwde Artura coupé, die tegelijk met de Spider wordt geïntroduceerd. Zowel de nieuwe Spider als de nieuwe coupé biedt ongekend dynamische prestaties op de weg én op het racecircuit. Ze voldoen ook aan de eisen van reguliere autoritten. Hun vrijwel fluisterstille elektrische aandrijving komt goed van pas binnen de bebouwde kom.

De nieuwe Artura Spider is ontworpen en gebouwd om op alle fronten ambitieuze doelstellingen te realiseren wat betreft interactie met de bestuurder, prestatievermogen, wendbaarheid, elegantie, efficiëntie en kwaliteit. De hardtop laat zich in nauwelijks 11 seconden elektrisch openen en sluiten en zorgt daarmee voor een eersteklas convertible-ervaring.

De nieuwe Artura Spider en de nieuwe Artura coupé, die allebei van het modeljaar 2025 (‘MY25’) zijn, zijn per direct bestelbaar. De eerste exemplaren worden afhankelijk van de regio halverwege het jaar geleverd.

Welk model je ook kiest, met de nieuwe Artura ben je verzekerd van een complete en geavanceerde supersportwagen. We hebben de aandrijflijn en de chassissystemen verbeterd om te zorgen voor meer vermogen, dynamischer rijprestaties en een nog hogere mate van interactie met de bestuurder, maar zonder concessies te doen aan de dagelijkse rijervaring. Naast de nieuwe Artura coupé hebben we nu ook de Artura Spider, een nieuwe open supercar die van dezelfde verbeteringen is voorzien en die rijden in de open lucht een nieuwe dimensie geeft.”

Michael Leiters, CEO van McLaren Automotive

De compromisloze focus van McLaren op zijn filosofie van superlichte techniek heeft bijgedragen aan de uitmuntende dynamische kenmerken en prestaties – en de bijbehorende interactie met de bestuurder – waar liefhebbers van deze auto’s om vragen.

De nieuwe Artura Spider heeft een drooggewicht van slechts 1.457 kg en een leeggewicht (DIN) van slechts 1.560 kg. Dit is slechts 62 kg meer dan de Artura coupé. De nieuwe Spider is daarmee met afstand de lichtste open supersportwagen op de markt en weegt tot 83 kg minder dan zijn concurrenten.

Nog belangrijker is dat dit in combinatie met de 700 pk van de high-performance hybride aandrijflijn resulteert in een verhogen-gewichtsverhouding van 480 pk per ton bij een uiterst laag drooggewicht. De Artura Spider kan daarmee elk prestatieaspect naar een hoger niveau tillen, zoals een maximaal gebruik van zijn lay-out met middenmotor en achterwielaandrijving.

De McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) waarop de Artura rust, biedt een veilig platform zonder verlies van stijfheid wanneer de hardtop wordt geopend. Het verschil van 62 kg tussen de Spider en coupé valt grotendeels toe te schrijven aan het elektrisch bedienbare mechanisme van de Retractable Hard Top (RHT; uitklapbare hardtop).

Naast de monocoque van koolstofvezel voorziet de MCLA in aluminium schokabsorptiestructuren en een achterstructuur die de hybride aandrijflijn huisvest. De MCLA omvat daarnaast een innovatieve elektrische Ethernet-architectuur die 25% van de bekabeling elimineert en daarmee het gewicht proportioneel reduceert. De elektrische architectuur is tijdens het ontwikkelingsproces van de nieuwe Spider geoptimaliseerd om de datacapaciteit en overdrachtssnelheden op te voeren.

De high-performance hybride aandrijflijn van McLaren is geherkalibreerd en geeft de V6-benzinemotor* van de MY25 Artura nog eens 20 pk extra, waarmee het totale vermogen tot 700 pk wordt opgeschroefd. Dit extra vermogen is beschikbaar van 4.000 tpm tot de rode lijn bij 8.500 tpm en biedt daarmee een duidelijk merkbare prestatieverbetering. Het piekkoppel blijft op een gespierd niveau van 720 Nm. De levering van het koppel wordt geoptimaliseerd door kleine wijzigingen van de elektronische mapping van de motorsoftware. Deze herkalibratie van de motor zal ook gratis worden aangeboden aan bestaande eigenaars van een Artura** via hun McLaren-dealer.

De aluminium M630-benzinemotor met droge smering en een cilinderinhoud van 3 liter is nu goed voor meer dan 200 pk per liter. De motor is uiterst compact en licht: met 160 kg weegt hij 50 kg minder dan een V8-motor van McLaren. Hij is daarnaast aanzienlijk korter, wat een efficiëntere lay-out verzekert. De compacte afmetingen worden mogelijk gemaakt door het ontwerp met een V-hoek van 120 graden, dat tegelijkertijd bijdraagt aan een laag zwaartepunt. Het motorontwerp reduceert drukverlies via het uitlaatsysteem en draagt bij aan een stijvere krukas en de toerentallimiet van 8.500 tpm. Het reactievermogen van de V6-motor wordt ondersteund door de dubbele turboladers binnen de ‘hot V’. Deze kunnen dankzij hun plaatsing sneller draaien voor een krachtiger gasrespons.

Ook het motorgeluid is verbeterd. Het uitlaatsysteem met kleppen is voorzien van een geoptimaliseerde resonator en omhooggerichte kegelvormige uitlaatpijpen die het motorgeluid bij middelhoge en hoge toeren verder verfijnen. De inzittenden worden op die manier door een ‘zuiverder’ geluid omringd. Er is ook een optioneel sportuitlaatsysteem verkrijgbaar dat een nog zuiverder geluid produceert en de bestuurder nog betere feedback geeft dankzij een geluidssymposer die authentieke geluidsgolven van de uitlaatpijp naar het interieur leidt.

Het prestatie- en reactievermogen van de V6-motor van de Artura worden aangevuld door een extreem compacte elektromotor met axiale flux. Deze bevindt zich binnen het koppelingshuis van de transmissie, genereert 95 pk en 225 Nm aan vermogen en biedt een 33% hogere vermogensdichtheid dan het motorsysteem dat in de iconische hypercar McLaren P1™ werd gebruikt.

De elektromotor wordt gevoed door een pakket van vijf lithium-ionbatterijen. Samen bieden deze een bruikbare capaciteit van 7,4 kWh en een grotere actieradius van 33 kilometer. De batterij wordt via koelrails gekoeld met koelmiddel en het hele systeem, met inbegrip van de stroomverdelingseenheid die batterijvermogen van de achterkant van de auto naar de randapparatuur aan de voorzijde levert, is gemonteerd op een bodemplaat van koolstofvezel. Het systeem is vervolgens met bouten bevestigd aan de bodemplaat van de monocoque voor optimale stijfheid, gewichtsverdeling en botsbeveiliging.

De compacte hybride onderdelen van de Artura, waaronder het 88 kg wegende batterijpakket en de 15,4 kg wegende elektromotor, voegen slechts 130 kg toe aan het totale gewicht van de supersportwagen. Ze leveren daarmee een belangrijke bijdrage aan de uitmuntende gewichtsprestaties van de nieuwe Spider.

Het directe koppel dat de elektromotor levert en de 605 pk van de V6-motor met dubbele turboladers geven de Artura op alle fronten een messcherpe gasrespons en optrekkracht, zowel bij hernemingen als acceleraties. De officiële acceleratiewaarden van de Artura Spider geven blijk van het ongekende prestatieniveau van de supersportwagen: 0 tot 100 km/u in 3,0 seconden, 0 tot 200 km/u in 8,4 seconden en 0 tot 300 km/u in 21,6 seconden bij te regelen. De topsnelheid bedraagt 330 km/u.

De Artura wordt standaard geleverd met een Launch Control-systeem voor optimale circuitprestaties. Ook inbegrepen is de nieuwe ‘Spinning Wheel Pull-Away’-functie. Deze kan worden geactiveerd door de elektronische stabiliteitscontrole uit te schakelen met de ESC-knop van de bestuurdersinterface. Het resultaat is een spectaculaire wielspin wanneer men met vol gas vertrekt vanuit stilstand.

Nieuwe bevestigingselementen voor de aandrijflijn, die speciaal voor de MY25 Artura zijn ontwikkeld, zorgen voor merkbaar verbeterde dynamische prestaties. Ze zijn geoptimaliseerd om meer grip te krijgen op de aandrijflijn binnen het chassis. Dit beperkt de beweging van de aandrijflijn, met name bij hoge belasting, en verbetert zo de stabiliteit, het stuurgevoel en de flexibiliteit van de supercar. Dit zorgt voor een nauwkeuriger en meer meeslepend rijgedrag.

Naast de dynamische voordelen die de nieuwe bevestigingselementen voor de motor bieden zorgt de toegenomen stijfheid ervoor dat de bestuurder zich beter bewust is van de interactie met de aandrijflijn. Dit brengt meer spanning en emotie naar de rijbeleving.

De achterwielophanging van de Artura combineert een bovenste wieldraagarm met twee verbindingen aan de onderzijde en een trekstang voor het middel van het wiel. Dit draagt bij aan maximale stabiliteit en precisie en reduceert onderstuur bij het uitaccelereren van bochten. Het concept van de achterwielophanging wordt gecombineerd met een op maat toegesneden versie van het proactive damping control-systeem van McLaren, geleverd door zijn Official Intelligent Suspension-partner Monroe. Dit systeem draagt verder bij aan een uitmuntende rijervaring en stuurprestaties.

Om het rijcomfort en weggedrag te verbeteren, biedt de MY25 Artura een herziene klepstelling die het reactievermogen verhoogt. De prestaties van de domain control units (DCU’s) die deel uitmaken van de Ethernet-architectuur zijn eveneens verbeterd om de responssnelheid van de demping en besturing tot maar liefst 90% te verbeteren. De auto kan op die manier sneller reageren op de input van de bestuurder en wijzigingen van het wegoppervlak.

Er zijn drie dynamische besturingsmodi die elk de mate van grip op de carrosserie vergroten door de demperkleppen bij te regelen. De standaardmodus is ‘Comfort’. De modi ‘Sport’ en ‘Track’ bieden instellingen met een meer ondersteunend karakter. De rijmodus kan worden geselecteerd met een van de twee tuimelschakelaars bovenop het instrumentenpaneel.

Het interventieniveau van de elektronisch stabiliteitscontrole (ESC) kan eveneens worden afgestemd op de voorkeuren van de bestuurder en de weer- en wegomstandigheden. De instellingen kunnen worden geselecteerd met behulp van een knop in het bedieningssysteem voor de rijmodus. Opties zijn volledig aan of uit en ESC DYN, dat meer vrijheid biedt, plus de optie om de variabele driftcontrole te activeren.

Pirelli Cyber^TM Tyre-technologie zorgt voor verdere verbeteringen van de dynamische precisie. Deze technologie combineert hard- en software die met de elektronische systemen van de Artura zijn geïntegreerd via een elektronische sensor in elke band. Pirelli Cyber^TMTyre genereert daarmee realtime data waarmee bestuurders de bandendruklimiet kunnen aanpassen om het potentieel van de gemonteerde banden optimaal te benutten. Verder is er een Pirelli Noise Cancelling Systeem (PNCS) aanwezig. Dit maakt gebruik van een geluidsabsorberend apparaat aan de binnenkant van de band om trillingen en lawaai te reduceren.

De standaard gemonteerde P ZERO™-band is voorzien van een asymmetrisch loopvlakpatroon dat het remgedrag verbetert en de bestuurder meer grip biedt bij een breder scala aan wegomstandigheden, met een speciale focus op de remprestaties bij nat weer. De optionele P ZERO™ CORSA-band is ontwikkeld voor gebruik op zowel de weg als het racecircuit en biedt speciale rubbersamenstellingen en unieke loopvlakpatronen ter verbetering van de grip, het remvermogen en de tractie tijdens het racen. Er is daarnaast een P ZERO™ winterband beschikbaar.

De MY25 Artura biedt ook uitmuntende remprestaties. Het voertuig maakt gebruik van carbon-keramische remschijven, verbeterde remklauwen van aluminium met een laag gewicht en nieuwe koelkanalen voor de remmen. Het remsysteem werkt samen met de kinematica van de achteras, een verbeterde motor- en dempingsrespons om de remkracht en stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Hierdoor gaan de remschijven en remblokken langer mee als de MY25 Artura op het racecircuit wordt ingezet. Dankzij een nieuwe kalibratie van het antiblokkeersysteem bieden de Spider en de nieuwe coupé een remweg van 31 meter tot stilstand bij een snelheid van 100 km/u en een verbeterde remweg van 124 meter bij een snelheid van 200 km/u.

De geavanceerde achttraps transmissie is speciaal ontwikkeld voor gebruik in combinatie met de high-performance hybride aandrijflijn van de Artura. De transmissie is geïntegreerd met de elektromotor, maar toch bijzonder compact. Ondanks het feit dat er een extra versnelling is toegevoegd in vergelijking met de zeven versnellingen van McLarens V8-modellen, is de lengte van het tandwielcluster met 40 mm gereduceerd. Dit was mogelijk door het gebruik van een geneste in plaats van parallelle koppeling.

De kalibratie van de versnellingsbak is speciaal herzien voor de MY25 Artura. De versnellingsbak met acht kort gespreide versnellingen biedt nu een vooraf gevulde koppeling die het mogelijk maakt om nog 25% sneller van versnelling te wisselen. Daartoe wordt de hydraulische vloeistof in de versnellingsbak onder druk gezet tot de drempelwaarde is bereikt die nodig is om een versnelling in werking te zetten (het zogenaamde ‘kiss point’). Daarmee wordt de tijd die de bestuurder nodig heeft om van versnelling te wisselen (of de aanvraag van een automatische schakelovergang) tot een minimum beperkt.

Het vermogen wordt overgebracht op de achterwielen via een licht en compact elektronisch bediend differentieel (E-diff). Dat bevindt zich binnen de transmissie en biedt een variabele differentiële voorspanning voor optimale stabiliteit en wendbaarheid.

De Artura biedt vier rijmodi: ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Track’, plus de volledig elektrische, uitstootloze ’E-modus’. De modus ‘Comfort’ combineert een elektrische en hybride aandrijving voor langere stop-startritten waarbij de verbrandingsmotor bij lage snelheden wordt uitgeschakeld en opnieuw wordt ingeschakeld als de snelheden of optrekinput daarom vragen. De modi ‘Sport’ en ‘Track’ maken op een iets respectievelijk veel agressievere manier gebruik van de elektromotor om de respons en acceleraties (koppelvulling) bij lage toerentallen te boosten en slimmere schakelstrategieën te gebruiken. De modus ‘Track’ biedt de hoogste snelheid voor het heropladen van de hoogspanningsbatterij. De standaard geactiveerde ‘E-modus’ is geoptimaliseerd om een grotere actieradius voor uitstootvrij rijden te bieden.

Het schakelen tussen de bovenstaande rijmodi is verbeterd voor de MY25 Artura. Het proces voor motorconditionering, dat de uitstoot van voertuigen reduceert door de katalysator op te warmen voordat de verbrandingsmotor wordt ingeschakeld, is hergekalibreerd voor optimaal bestuurdersgemak. Dit proces is nu tot 90% sneller*** als het direct bij het opstarten wordt geselecteerd.

Het visuele ontwerp en de architectuur van de nieuwe Spider maken het voertuig direct herkenbaar als een Artura, ondanks de integratie van de Retractable Hard Top (RHT; in- en uitklapbare hardtop) en alle wijzigingen die daarmee gepaard gingen. De glanzende carrosserie die de techniek nauw omsluit, de kenmerkende ‘hamerhaaienneus’, de in de voorspoilers geïntegreerde lamellen en de luchtinlaten voor de koplampen zijn vertrouwd doch opvallend. Dat geldt ook voor de tweevlaksportieren die dichtbij de carrosserie kunnen worden geopend, zodat inzittenden ook bij krappe parkeerruimte de auto eenvoudig kunnen betreden en verlaten.

Als open supercar heeft de Spider een unieke visuele identiteit. De specificaties van het RHT-systeem dragen daar sterk aan bij. De gloednieuwe koprolbescherming achter de voorstoelen bevat een glazen gedeelte dat het zicht naar achteren en de luchtstroom naar het motorcompartiment verbetert. De verwarmde achterruit kan met een druk op een knop omlaag of omhoog worden bewogen voor meer comfort terwijl het dak is uitgeschoven of om de bestuurder optimale feedback te geven over het uitlaatgeluid wanneer het dak is ingeschoven. Dit scherm bevindt zich tussen de autostijlen.

De ventilatieopeningen voor de aandrijflijn, waaronder het nieuwe ‘hot V’-kanaal, bevinden zich verder naar de achterzijde van de auto dan bij de coupé om ruimte te bieden voor het RHT-mechanisme en de hardtopafdekking. Deze afdekking wordt opgetild en teruggeplaatst wanneer het dak wordt geopend of gesloten en is voorzien van een lichte structuur van koolstofcomposiet. Indien gewenst kan de afdekking tegen meerprijs worden afgewerkt met glanzende koolstofvezel.

De RHT omvat een paneel van koolstofvezel en -composiet, maar kan ook worden geconfigureerd met een paneel van elektrochroom glas. Dit paneel kan het interieur van licht voorzien of met een simpele druk op een knop meer dan 99% van al het zonlicht blokkeren. McLaren heeft gebruikgemaakt van de geavanceerde Suspended Particle Devices (SPD)-technologie voor deze functie van de Artura Spider om de warmteoverdracht naar het interieur verder te reduceren in de donkerste modus. Daarin wordt ruim 96% van alle zonne-energie geblokkeerd om de luchttemperatuur zo koel mogelijk te houden.

Het RHT-systeem wordt bijna fluisterstil bediend door acht elektromotoren. Twee motoren schuiven het dakpaneel in of uit en twee andere motoren regelen de aerodynamische kappen aan de voorste rand van de hardtopafdekking. Een andere motor bedient de achterruit en nog een andere het vergrendelingsmechanisme van het RHT-systeem. Het dak kan worden geopend of gesloten met een speciale bedieningseenheid in de auto of van buitenaf met de autosleutel als de auto stilstaat.

De nieuwe Artura Spider is voorzien van een nieuw aerothermisch koelsysteem voor de aandrijflijn. Dit systeem maakt het ook mogelijk om de uitklapbare hardtop van koeling te voorzien en inzittenden tegen turbulentie te beschermen. Het nieuwe aerothermische concept omvat vier afzonderlijke ventilatiekanalen en onderscheidt zich van de coupé door twee inlaatopeningen in het achterdek. Deze bevinden zich aan de buitenkant van de achtercarrosserie uit één stuk warmgevormd aluminium. De inlaatopeningen bieden koelkanalen voor de aandrijflijn en de ruimte waarin de hardtop wordt opgeslagen, plus een kanaal voor de uitvoer van warme lucht. Daartussen bevinden zich de afvoer van de aandrijflijn en de inlaat- en uitlaatkanalen voor het beheer van de luchtstroom. De koprolbeschermingen van de Artura Spider zijn bedekt met polycarbonaat in competitiestijl en zichtbaar gestroomlijnder dan die van de coupé, omzet ze ook koude lucht naar de discrete kanalen in de hardtopafdekking leiden.

De vorm van het dak is daarnaast ontworpen om lucht naar de geherpositioneerde afvoer te leiden om de warme luchtstroom van de aandrijflijn sneller weg te leiden. Zelfs de omlijsting van de voorruit is herzien. Die bevat nu kleine, fijn gebeeldhouwde gootjes om turbulentie in het interieur te reduceren wanneer het dak is uitgeschoven. Deze lichtgewicht aerodynamische oplossing is kenmerkend voor de aandacht voor detail die aan de Artura Spider is besteed.

Het interieur van de nieuwe Artura Spider kan al naar gelang de voorkeur van de bestuurder worden afgewerkt met luxe of prestatieverhogende materialen. Het doelmatige en bestuurdersgerichte ontwerp van de coupé blijft daarmee behouden. Het strak vormgegeven stuurwiel bevat geen knoppen of bedieningselementen. De enige uitzondering hierop zijn de gebeeldhouwde schakelhendels die met het stuurwiel meebewegen voor optimale ergonomie. Het display van het instrumentenpaneel beweegt met de stuurkolom mee als die wordt afgesteld voor extra speling of armlengte. De bestuurder kan op die manier alle rijgegevens altijd in één oogopslag zien. Het instrumentenpaneel omvat ook bedieningselementen voor het selecteren van de Handling (rijmodus) en Powertrain (aandrijflijnmodus). Dit maakt het mogelijk om wijzigingen aan te brengen zonder de handen van het stuurwiel af te halen, bijvoorbeeld om eenvoudig te schakelen tussen de elektrische en hybride aandrijving. Op het display van het instrumentenpaneel wordt alleen belangrijke informatie weergegeven om de bestuurder zo min mogelijk af te leiden. Het paneel biedt ook een ‘stealth mode’ die alle niet-essentiële informatie verbergt, zodat de bestuurder zich volledig op de weg kan concentreren.

De innovatieve McLaren Clubsport-stoel is in de meeste markten standard gemonteerd. Deze stoel laat zich afstellen in een elliptische boog om het verplaatsingsbereik te bieden dat verwacht mag worden van een lichtgewicht kuipstoel met beweegbare rugleuning en optimale lichaamsondersteuning. De Clubsport-stoel zit even goed op de weg als op het racecircuit. Een aanpasbare lendensteun kan als optie worden gespecificeerd. Bestuurders die behoefte hebben aan een meer traditionele doch sportieve stoel kunnen opteren voor elektrisch verstelbare comfortstoelen met verwarming en geheugen.

Het infotainment- en connectiviteitssystem van McLaren (MIS II) in de Artura biedt twee HD-schermen. Het MIS II heeft de reactiesnelheid van een smartphone en biedt ondersteuning voor smartphone mirroring. De Artura biedt nu ook de mogelijkheid om compatibele mobiele apparaten draadloos op te laden. Een unieke houder met een zacht oppervlak houdt de smartphone in een verticale, omhooggerichte positie. Het MIS II biedt daarnaast toegang tot de bekende apps van McLaren, waaronder Variable Drift Control.

MIS II biedt ook een aantal rijhulpfuncties, zoals Lane Departure Warning. Deze functie onthoudt de voorkeuren van de bestuurder totdat die handmatig worden gereset met een schakelaar op het dashboard. Alle Artura’s beschikken nu ook over Road Sign Recognition (herkenning van verkeersborden). Als optie zijn Intelligent Adaptive Cruise Control met Switchable Follow Mode, Auto High-Beam Assist, Blindspot Monitoring en Rear Cross-Traffic Detection verkrijgbaar.

De Artura biedt daarnaast een energiezuinige autosleutel met Bluetooth-functionaliteit. Deze detecteert het wanneer de bestuurder het voertuig nadert en schakelt het systeem voor het verwelkomen van de inzittenden in. Dit systeem schakelt onder meer de omgevingsverlichting in die in de deuren is verborgen en die tegelijkertijd dienstdoet als uitstapverlichting.

Met de MY25 Artura introduceert McLaren een nieuwe reeks van opties en optiepakketten, waaronder interieur- en exterieuronderdelen van koolstofvezel en een nieuwe en snellere ‘vehicle lift’. Silver badging is nu als gratis optie beschikbaar. De nieuwe Stealth-badging met zwarte badges aan de voor- en achterzijde en een zwart McLaren Speedmark op de naafdoppen zijn standaard inbegrepen.

Een audiosysteem van McLaren met vijf speakers wordt standaard meegeleverd. Klanten kunnen als optie het befaamde Bowers & Wilkins surround system met 12 speakers specificeren. Dit systeem is exclusief verkrijgbaar als onderdeel van het Technology Pack en omvat Bowers & Wilkins’ Continuum™ middenspeakers die binnen het hele interieur voor een nauwkeurige reproductie van stemmen en instrumenten zorgen. Dit wordt aangevuld met Nautilus™ Aluminium Double Dome-tweeters die op hogere frequenties een duidelijker geprononceerd geluid voortbrengen. Aan de achterzijde van de Artura Spider is daarnaast een middenspeaker aangebracht om te voldoen aan alle akoestische eisen van een open sportwagen.

De MY25 Artura is standaard voorzien van wielen met een 15-spaaks velgontwerp en een zilverkleurige afwerking. Voor de wielontwerpen Dynamo en Star is er een nieuwe goudkleurige Orum-afwerking verkrijgbaar. Het Star-ontwerp is nu verkrijgbaar in een complete reeks van afwerkingen. Het superlichte Calibre 10-Spoke Super-Lightweight wiel is toegevoegd aan de lijst van optionele wielen en verkrijgbaar in met een afwerking in Silver, Dark Stealth of Gloss Black. Alle wielen kunnen optioneel worden gespecificeerd met wielbouten van titanium om voor circa 0,4 kg aan onafgeveerde massa te besparen. Daarmee blijkt hoeveel aandacht er is besteed aan het reduceren van het voertuiggewicht.

De Artura Spider is verkrijgbaar voor een prijs van €292.400 in de standaardspecificatie. De MY25 Artura in de standaardspecificatie is verkrijgbaar voor €263.100. Voor beide modellen zijn nog drie andere interieurspecificaties beschikbaar voor een meerprijs van €9.870. Dit zijn Performance, dat in een sportiever uiterlijk voorziet, TechLux, met een focus op technische luxe, en Vision, dat de auto een meer avant-gardistische en avontuurlijker look & feel meegeeft.

Er is een uitgebreid pallet aan exterieurlakken verkrijgbaar voor de nieuwe Spider. Sommige daarvan zijn voor het eerst beschikbaar voor de Artura. Naast de vijf standaardkleuren zijn er twintig Elite-kleuren, plus nog eens achttien McLaren Special Operations-kleuren.

Elke nieuwe Artura wordt standaard geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, een garantie op de batterij van zes jaar en maximaal 75.000 km en een anti-perforatiegarantie van tien jaar voor de carrosserie. Het is mogelijk om de duur van deze garanties te verlengen. Een serviceplan van drie jaar en een pechhulpdienst van vijf jaar zijn standaard inbegrepen.