La nouvelle McLaren Artura Spider : une supercar enivrante de prochaine génération

McLaren dévoile aujourd’hui la nouvelle Artura Spider, toute première décapotable McLaren équipée d’un groupe motopropulseur hybride haute performance et deuxième modèle de l’Artura. La nouvelle Spider bénéficie d’améliorations importantes en termes de puissance, de performance et de plaisir de conduite, qui s’ajoutent au plaisir sensoriel de la conduite à ciel ouvert pour offrir une nouvelle dimension époustouflante à l’Artura.

Les améliorations apportées à l’Artura Spider, pour offrir de plus grandes performances à cette supercar de prochaine génération, ont également été incorporées dans l’Artura Coupé, dont un nouveau modèle a été lancé simultanément. Tant la Spider que le nouveau Coupé offrent les plus hauts niveaux de performance dynamique – jusqu’à une habilité exceptionnelle sur piste – tout en répondant aux exigences de la conduite sur route. Elles offrent également une conduite électrique quasi-silencieuse, fort appréciable en milieu urbain.

La nouvelle Artura Spider a été conçue et développée pour atteindre des objectifs ambitieux dans tous les domaines, en mettant l’accent sur le plaisir de conduite, les performances, l’agilité, le raffinement, l’efficacité et la qualité. L’attrait supplémentaire d’un toit rigide, qui se rétracte électriquement en seulement 11 secondes pour offrir une expérience exhaustive de conduite à ciel ouvert, garantit tout l’enivrement d’une supercar exaltante.

La nouvelle Artura Spider et le nouveau Artura Coupé – qui sont tous deux désignés Model Year 2025 (« MY25 ») – sont disponibles à la commande dès maintenant, avec les premières livraisons à partir du milieu de l’année selon les régions.

« La nouvelle Artura est sans aucun doute la supercar achevée de la prochaine génération, quel que soit le modèle choisi. Nous avons amélioré le groupe motopropulseur et les systèmes du châssis pour offrir plus de puissance, des performances plus dynamiques et des niveaux encore plus élevés de connexion avec le conducteur – sans compromis dans la conduite de tous les jours. Et maintenant, en plus du nouveau Artura Coupé, nous avons l’Artura Spider, une nouvelle décapotable qui bénéficie de toutes ces améliorations et qui apporte à cette catégorie une autre dimension d’enivrement au volant d’une supercar McLaren à ciel ouvert ».

Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

L’accent mis sans relâche par McLaren sur sa philosophie de réduction du poids est essentiel pour offrir les avantages qui permettent d’obtenir le dynamisme et les performances exceptionnelles – en plus du plaisir de conduite – que l’on attend de ses voitures.

La nouvelle Artura Spider a un poids à sec d’à peine 1 457 kg, avec un poids en ordre de marche (DIN) de seulement 1 560 kg – juste 62 kg de plus que l’Artura Coupé. Ces chiffres font de la nouvelle Spider le véhicule le plus léger parmi les décapotables concurrentes, avec un gain de 83 kg.

Plus important encore, en association avec les 700 chevaux du groupe motopropulseur hybride haute performance, cela donne un rapport puissance/poids de 480 ch/tonne à poids à sec, ce qui positionne parfaitement l’Artura Spider pour optimiser tous les aspects de la haute performance d’une supercar, y compris l’exploitation maximale de son moteur monté en position centrale et de son châssis à propulsion arrière.

McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), l’architecture qui est au cœur de l’Artura, offre une plateforme sûre sans perte de rigidité, lorsque le toit fixe est retiré. La plupart des 62 kg d’écart de poids entre la Spider et le Coupé est due au mécanisme du toit rigide rétractable (Retractable Hard Top – RHT) à commande électrique.

En plus de la monocoque en fibre de carbone, la MCLA intègre des structures d’impact en aluminium et une structure arrière qui abrite le groupe motopropulseur hybride. Une architecture électrique ethernet innovante fait également partie de la MCLA, réduisant le câblage de 25 % et, par conséquent, le poids. L’architecture électrique a été optimisée au cours du processus de développement de la nouvelle Spider afin d’augmenter la capacité des données et les vitesses de transfert.

Le groupe motopropulseur hybride haute performance de McLaren a été recalibré : le moteur à combustion V6* de l’Artura « MY25 » développe, en effet, 20 ch supplémentaires, ce qui amène la puissance totale à 700 ch. La puissance supplémentaire est concentrée à partir de 4 000 tr/min jusqu’à la ligne rouge de 8 500 tr/min, ce qui permet d’obtenir un crescendo de performances remarquable. La valeur maximale du couple est toujours de 720 Nm, sa délivrance étant optimisée par des modifications mineures de la cartographie électronique. Ce recalibrage du moteur sera également mis gratuitement à la disposition des propriétaires actuels de l’Artura** par l’intermédiaire de leurs distributeurs McLaren.

Le moteur essence M630 de 3,0 litres à carter sec en aluminium, qui dépasse désormais les 200 ch par litre, est extrêmement compact et léger : avec ses 160 kg, il pèse 50 kg de moins qu’un moteur McLaren V8 et il est nettement plus court, ce qui améliore l’efficacité du package. Ces dimensions sont rendues possibles par un angle en V de 120° qui contribue également à abaisser le centre de gravité. La conception du moteur réduit les pertes de pression à travers l’échappement et permet d’utiliser un vilebrequin plus rigide, ce qui limite le régime à 8 500 tr/min. Le régime libre du moteur V6 est renforcé par le fait que les deux turbocompresseurs sont situés dans le « hot vee », ce qui leur permet de tourner plus rapidement et d’améliorer la réponse de l’accélérateur.

Le son moteur aussi a été amélioré, grâce à un échappement à soupape révisé, doté d’un résonateur accordé et d’une forme conique aux sorties d’échappement, afin d’affiner la note du moteur au milieu et à la fin de la plage de régime. Cela permet d’obtenir un son plus « propre » qui enveloppe les occupants. Un échappement sport est disponible en option, offrant un son dans son ensemble encore plus clair et amélioré ainsi qu’un plus grand plaisir de conduite grâce à un « symposeur » qui canalise les ondes sonores du tuyau d’échappement vers l’habitacle.

La réponse et la puissance du moteur V6 de l’Artura sont complétées par un moteur électrique à flux axial extrêmement compact. Situé dans le boîtier de la cloche de transmission, il délivre une puissance de 95 ch et un couple de 225 Nm. Il offre également une densité de puissance par kilogramme supérieure de 33 % par rapport à celle du système utilisé dans l’emblématique supercar McLaren P1™.

Le moteur électrique est alimenté par un pack batterie composé de cinq modules lithium-ion, offrant une capacité énergétique utilisable de 7,4 kWh et une autonomie en mode électrique accrue de 33 km. La batterie est refroidie par réfrigérant à l’aide de rails de refroidissement et l’ensemble – y compris une unité de distribution qui permet à l’énergie de passer de la batterie à l’arrière du véhicule vers ses composants à l’avant – est monté sur un plancher structurel en fibre de carbone. Cet ensemble est ensuite boulonné sur la base arrière de la monocoque, ce qui optimise la rigidité, la répartition du poids et la protection contre les chocs.

Dans l’ensemble, les composants hybrides compacts de l’Artura – y compris le pack batterie de 88 kg et le moteur électrique de 15,4 kg – n’ajoutent que 130 kg au poids total, un résultat qui a permis à la nouvelle Spider d’atteindre les meilleurs résultats de sa catégorie en matière de poids.

Le couple instantané délivré par le moteur électrique et les 605 ch du moteur biturbo V6 confèrent à l’Artura une réponse et une accélération très franches en toute circonstance, que ce soit en prise ou en passant les vitesses. Les chiffres officiels de l’Artura Spider – à savoir de 0 à 100 km/h en 3 secondes, de 0 à 200 km/h en 8,4 secondes et de 0 à 300 km/h en 21,6 secondes – mettent en exergue les niveaux de performance disponibles en tant que supercar, jusqu’à une vitesse maximale électroniquement limitée de 330 km/h.

Le système Launch Control, qui optimise les performances sur piste, est de série, tout comme la nouvelle fonction « Spinning Wheel Pull-Away ». Cette fonction, qui se déclenche par désactivation du Contrôle Électronique de Stabilité en appuyant sur le bouton ESC situé sur le tableau de bord, permet un patinage spectaculaire lorsqu’on accélère à partir de l’arrêt avec une forte charge sur l’accélérateur.

Les nouveaux supports de moteur développés pour l’Artura « MY25 » apportent des avantages évidents aux qualités dynamiques. Les nouveaux supports sont réglés pour améliorer le contrôle du groupe motopropulseur dans le châssis. Ses mouvements sont ainsi limités, notamment sous charge, ce qui améliore la stabilité, la sensation de la direction et l’agilité générale du véhicule, offrant ainsi une conduite plus précise et plus captivante.

En plus des avantages dynamiques apportés par les nouveaux supports de moteur, une plus grande rigidité permet au conducteur d’être plus conscient du fait que le groupe motopropulseur lui-même fait partie intégrante de son expérience, ajoutant plus d’intensité et d’émotion tout au long de la conduite.

Les suspensions arrière de l’Artura associent un triangle supérieur à deux bras inférieurs et à un tirant devant le centre de la roue, afin de maximiser la stabilité et la précision du véhicule et de réduire le sous-virage en sortie de virage lors de l’accélération. La conception des suspensions arrière est associée à une version customisée du système Proactive Damping Control de McLaren – fourni par Monroe, partenaire officiel des suspensions intelligentes – qui renforce davantage ses qualités exceptionnelles de conduite et de maniabilité.

La conduite et la maniabilité ont été révisées sur l’Artura « MY25 », avec un réglage revisité des soupapes des amortisseurs offrant une plus grande réactivité. Les performances des unités de contrôle de domaine (Domain Control Units, DCU) dans l’architecture Ethernet ont également été améliorées, augmentant les taux de réponse de l’amortissement et de la tenue de route jusqu’à 90 %, ce qui améliore la réaction aux sollicitations du conducteur et aux changements de surface de la route.

Trois modes de conduite dynamique sont disponibles, chacun activant des niveaux accrus de contrôle de la carrosserie moyennant le réglage des amortisseurs. « Confort » est le mode par défaut, tandis que « Sport » et « Track » offrent un support plus important. Le mode souhaité est sélectionné à l’aide de l’une des deux commandes à bascule situées en haut du combiné d’instruments.

Il est également possible de régler le niveau d’intervention du Contrôle Électronique de Stabilité (ESC) en fonction des préférences du conducteur et des conditions météorologiques et routières, moyennant un bouton situé sur le panneau des modes de conduite. Les réglages possibles sont : ESC DYN, qui laisse plus de liberté et permet également d’activer la fonction Variable Drift Control (contrôle variable de la dérive), ou OFF, qui déconnecte l’électronique.

La précision dynamique est également renforcée par la technologie Pirelli Cyber^TMTyre. Équipée de matériel et de logiciels intégrés aux systèmes électroniques de l’Artura et dotée d’un capteur électronique à l’intérieur de chaque pneu, la technologie Pirelli Cyber^TMTyre génère des données en temps réel qui permettent au conducteur de régler les limites de pression des pneus, exploitant ainsi pleinement le potentiel des pneus montés. Il y a également un système d’annulation du bruit Pirelli (Pirelli Noise Cancelling System – PNCS), qui exploite un dispositif d’absorption du son à l’intérieur de la paroi des pneus pour réduire les vibrations et le bruit.

Les pneus P ZERO™ montés de série présentent une sculpture asymétrique qui améliore le freinage et renforce la maniabilité et le contrôle dans de nombreuses conditions routières, avec une attention particulière aux performances par temps de pluie. Les pneus P ZERO™ CORSA, fournis en option et conçus pour être utilisés à la fois sur route et sur piste, offrent des composés de type course et des sculptures uniques, permettant d’obtenir des niveaux d’adhérence plus élevés ainsi qu’un freinage et une traction améliorés. Les pneus P ZERO™ WINTER, également disponibles, offrent des performances de freinage, à leur tour, exceptionnelles.

L’Artura « MY25 » présente des disques carbone-céramique, des étriers ultralégers en aluminium améliorés et de nouveaux conduits de refroidissement des freins. Le système de freinage s’allie à la cinématique de l’essieu arrière, aux taux de réponse révisés du moteur et des amortisseurs du véhicule pour offrir une puissance de freinage et une stabilité à grande vitesse encore accrues, tout en prolongeant la durée de vie des disques et des plaquettes dans des conditions de conduite sur piste. Ayant révisé la calibration de l’ABS, les distances de freinage de la Spider et du nouveau Coupé sont de 31 m de 100 km/h à l’arrêt et de 124 m de 200 km/h à l’arrêt.

La transmission à huit rapports, spécialement conçue pour le groupe motopropulseur hybride haute performance de l’Artura, intègre le moteur électrique, tout en restant très compacte. Tout en ayant un rapport de plus que la transmission à sept rapports des véhicules à moteur V8 de McLaren, la longueur du groupe de vitesses a été réduite de 40 mm, grâce à l’adoption d’un embrayage imbriqué plutôt que d’un embrayage parallèle.

L’étalonnage de la boîte de vitesse a été revu pour l’Artura « MY25 ». La boîte de vitesse à huit rapports rapprochés est désormais dotée d’une nouvelle fonction de pré-remplissage, qui permet des changements de vitesse encore plus rapides, soit une vitesse augmentée de 25 %. Cela est rendu possible par la pressurisation du liquide hydraulique dans la boîte de vitesse jusqu’au seuil requis pour effectuer le changement (le soi-disant « kiss point »), de sorte que lorsque le conducteur sélectionne un rapport (ou qu’un changement de vitesse automatique est requis), le temps de changement de vitesse est réduit au minimum.

La puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel ultraléger et compact à commande électronique (E-diff). Situé à l’intérieur de la transmission, l’E-diff délivre une précharge variable du différentiel afin d’optimiser la stabilité et l’agilité.

L’Artura dispose de quatre modes de conduite : Confort, Sport et Track, plus le mode E, 100 % électrique et sans émissions. Le mode Confort combine les propulsions électrique et hybride pour une conduite prolongée avec arrêts et démarrages fréquents, le moteur à combustion étant coupé à faible vitesse et rallumé lorsque la vitesse ou l’accélération l’exige. Les modes Sport et Track, qui utilisent le moteur électrique de manière de plus en plus agressive pour obtenir une réponse à bas régime et des accélérations (« torque infill »), intègrent des stratégies de changement de vitesse plus tranchantes. Le mode Track offre le taux de recharge de la batterie haute tension le plus élevé. Le mode E, qui est le mode de démarrage par défaut, a été affiné pour offrir une plus grande autonomie de conduite sans émissions.

Le passage d’un mode à l’autre – de E à Confort, Sport ou Track – a été amélioré sur l’Artura « MY25 ». Le processus de conditionnement du moteur, qui réduit les émissions du véhicule en réchauffant le convertisseur catalytique avant d’enclencher « Drive » sur le moteur à combustion, a été recalibré pour le confort du conducteur. Il est désormais jusqu’à 90 % plus rapide *** lorsqu’il est sélectionné pour la première fois au démarrage.

Le design et l’architecture de la nouvelle Spider la rendent reconnaissable à première vue comme une Artura, malgré l’introduction du toit rigide rétractable (RHT) et les changements qui en découlent. La carrosserie sculptée et moulante, le nez spécifique en « tête de marteau », les lamelles intégrées dans les ailes avant et les prises d’air des phares sont autant d’éléments familiers mais toujours frappants, tout comme les portes dièdres qui s’ouvrent près de la carrosserie pour faciliter l’accès et la sortie dans les parkings étroits.

Mais en tant que décapotable, la nouvelle Spider est incontestablement une supercar avec une identité visuelle qui lui appartient et les éléments du toit rigide rétractable sont essentiels à cet égard. La toute nouvelle structure à arc-boutant – qui intègre le système de protection contre le retournement (ROPS) – comprend une section vitrée pour améliorer la visibilité arrière, qui sert également de canal pour favoriser le flux d’air dans la zone du compartiment moteur. Entre les arcs-boutants, il y a un écran arrière chauffant, qui s’élève ou s’abaisse en appuyant sur un bouton pour optimiser le confort, lorsque le toit est abaissé, ou, s’il est levé, pour laisser entrer le bruit de l’échappement dans l’habitacle, afin de renforcer le plaisir du conducteur.

Les évents de refroidissement du groupe motopropulseur, y compris le « hot vee », sont situés plus loin à l’arrière de la voiture par rapport au Coupé, afin d’accueillir le mécanisme du toit rigide rétractable et le couvre-tonneau. Le couvre-tonneau, qui se lève et se déplace lorsque le toit est en train de s’ouvrir ou de se fermer, présente une structure légère en composite de carbone et peut être revêtu – moyennant un supplément de prix – d’une finition en fibre de carbone brillante.

Le toit rigide rétractable (Retractable Hard Top (RHT)) lui-même est en fibre de carbone et en composite, mais il peut également inclure un panneau en verre électrochrome, qui peut soit éclairer l’habitacle soit bloquer plus de 99 % des rayons du soleil, par simple pression d’un bouton. McLaren a adopté une technologie de pointe – la Suspended Particle Device (SPD) – pour cette fonction sur l’Artura Spider, afin de réduire davantage le réchauffement de l’habitacle lorsque le mode le plus sombre est sélectionné – soit plus de 96 % de l’énergie solaire est bloquée – ce qui contribue à maintenir la température de l’air aussi fraîche que possible.

Le toit rigide rétractable est actionné par huit moteurs électriques dans un silence presque total. Il y en a deux qui replient le panneau du toit, deux qui relèvent et abaissent le couvre-tonneau arrière et deux qui contrôlent les caches aérodynamiques sur le bord d’attaque de la structure à arc-boutant. Un autre moteur est responsable du fonctionnement de la lunette arrière et un autre encore du mécanisme de verrouillage du toit. Le toit est actionné par une commande au plafond à l’intérieur de l’habitacle ou par la clé du véhicule, lorsque la voiture est à l’arrêt, ce qui permet de l’ouvrir ou de le fermer de l’extérieur.

La nouvelle Artura Spider lance un nouveau système de refroidissement aérothermique pour le groupe motopropulseur, qui permet également d’emballer le toit rétractable et de réduire les vibrations pour les occupants de la Spider. Le nouveau concept aérothermique, qui comprend quatre systèmes de canalisation séparés, se distingue de celui du Coupé par les deux entrées d’air arrière situées sur les sections extérieures de la partie supérieure de la carrosserie en aluminium formée à chaud en une seule pièce. Elles comprennent à la fois des entrées de refroidissement pour le groupe motopropulseur et la zone de stockage du toit rétractable, ainsi qu’une sortie pour l’air chaud. Entre les deux se trouvent la sortie du groupe motopropulseur (dénommée powertrain chimney) ainsi que les entrées et sorties pour la gestion des flux d’air. La structure à arc-boutant de l’Artura Spider – vitrée en polycarbonate style sport automobile – est visiblement plus sculptée que celle du Coupé car elle canalise également l’air froid vers les conduits cachés dans le couvre-tonneau.

En outre, la forme du toit a été conçue pour canaliser l’air vers la sortie (dite « chimney ») spécialement repositionnée pour accélérer le passage du flux d’air chaud provenant du groupe motopropulseur. Même le bord du pare-brise a été revu et intègre désormais de minuscules flaps Guerney finement sculptés pour réduire les vibrations dans l’habitacle lorsque le toit est rétracté : une solution aérodynamique ultralégère qui montre bien jusqu’à quel point de détail on est arrivés pour l’Artura Spider.

L’habitacle de la nouvelle Artura Spider – garni de matériaux performants ou luxueux selon les préférences – conserve le design résolu et conçu autour du conducteur du Coupé. Le volant épuré est dépourvu de boutons et de commandes, à l’exception des palettes de changement de vitesse sculptées qui se déplacent avec le volant pour une ergonomie optimale. L’écran du tableau de bord – qui se déplace avant-arrière et en hauteur avec la colonne du volant pour garantir sans faille au conducteur la meilleure vision de toutes les informations relatives à la conduite – abrite également les commandes pour sélectionner les modes Handling et Powertrain, ce qui permet de changer de mode – y compris de passer facilement de la conduite électrique à la conduite hybride – sans lâcher le volant. L’écran du tableau de bord n’affiche que les informations essentielles pour minimiser les distractions du conducteur et dispose, en outre, d’un « mode furtif » qui cache le contenu non essentiel, réduisant ainsi toute distraction et permettant de se concentrer complètement sur la route.

Le siège innovant McLaren Clubsport est monté de série sur la plupart des marchés. Réglable selon un arc elliptique pour combiner l’amplitude de mouvement attendue d’un dossier mobile avec la légèreté et le support fourni par un siège baquet, le siège Clubsport est aussi à l’aise sur route que sur piste. Le support lombaire réglable peut être spécifié en option. Les conducteurs qui souhaitent une assise plus traditionnelle, mais toujours sportive, peuvent opter pour les sièges confort chauffants à réglage électrique et à mémoire.

Le système d’info-divertissement et de connectivité McLaren (MIS II) de l’Artura est équipé de deux écrans haute définition. Le MIS II offre une réactivité digne d’un smartphone et la fonction de réplication smartphone. L’Artura propose désormais la recharge sans fil en option, à utiliser avec les dispositifs mobiles compatibles, et intègre un support souple unique pour garder le téléphone en position verticale. Des applications McLaren bien connues – y compris le Variable Drift Control (contrôle variable de la dérive) – sont également disponibles sur le MIS II.

Le MIS II permet également de lancer un certain nombre de fonctions des dispositifs d’aide à la conduite (ADAS). L’alerte de franchissement de ligne – qui mémorise les préférences de l’utilisateur jusqu’à ce qu’elles soient changées manuellement par le biais d’un interrupteur monté sur le tableau de bord – et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont désormais montées sur toutes les Artura. Sont également disponibles en option : le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec mode suivi commutable, l’assistance aux feux de route automatique, la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière.

L’Artura est également équipée d’une clé Bluetooth basse énergie qui détecte lorsque le conducteur se dirige vers la voiture et active les systèmes pour accueillir les occupants. La séquence d’accueil comprend les lumières des portes « cachées jusqu’à ce qu’elles soient allumées », qui font également office d’éclairage d’ambiance et d’éclairage de sol.

Une nouvelle gamme d’options et de packs d’options est introduite avec l’Artura « MY25 », y compris des composants intérieurs et extérieurs en fibre de carbone et un nouveau système de levage plus rapide. Le badge Silver est désormais une option gratuite, tandis que le nouveau badge Stealth – qui comprend des badges noirs à l’avant et à l’arrière, ainsi que la mention McLaren Speedmark en noir sur les enjoliveurs de roues – est de série.

Le système audio McLaren à cinq haut-parleurs est de série. Les clients peuvent choisir en option le célèbre système audio surround Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs, qui est exclusivement disponible avec le Pack Technologie. Ce système comprend les haut-parleurs médium Continuum™ de Bowers & Wilkins pour assurer une reproduction précise des voix et des instruments dans tout l’habitacle et les tweeters Nautilus™ à double dôme en aluminium pour offrir une plus grande clarté dans les hautes fréquences. L’Artura Spider dispose, en outre, d’un haut-parleur central arrière supplémentaire pour optimiser les qualités acoustiques spécifiques à l’habitacle d’une décapotable.

L’Artura « MY25 » est équipée de série d’une nouvelle jante à 15 branches, en finition Silver. Une nouvelle finition Orum couleur or est disponible pour les jantes Dynamo et Star, cette dernière offrant désormais le choix parmi une gamme complète de finitions. La jante ultralégère Calibre à 10 branches, qui vient s’ajouter à la liste des options, est disponible en finition Silver, Dark Stealth et Gloss Black. Toutes les jantes peuvent être équipées en option de boulons en titane, ce qui permet d’économiser environ 0,4 kg de masse non suspendue, ce qui témoigne de l’attention portée à la réduction du poids.

Pour le marché français l’Artura Spider est commercialisée à partir de €272,250 inclus de 20% TVA et l’Artura MY25 à partir de €247,000 inclus de 20% TVA pour la version standard. Il existe trois autres finitions intérieures, chacune disponible pour un supplément de €9,790 : Performance, dont l’esthétique est plus sportive ; TechLux, où l’accent est mis sur le luxe technique que le nom suggère ; et Vision, qui offre une apparence et des sensations plus avant-gardistes et aventureuses.

Une palette plus riche de peintures extérieures, dont certaines sont disponibles sur l’Artura pour la première fois, est introduite pour la nouvelle Spider ; vingt couleurs Elite sont proposées en plus des cinq teintes standard, avec dix-huit autres couleurs MSO également disponibles.

Chaque nouvelle Artura est livrée de série avec une garantie véhicule de cinq ans avec kilométrage illimité, une garantie batterie de six ans couvrant 75 000 km et une garantie perforation par corrosion de la carrosserie de dix ans. Ces garanties peuvent être étendues. Un plan d’entretien de trois ans est également inclus, ainsi qu’une assistance routière de cinq ans.