Η νέα McLaren Artura Spider: επόμενης γενιάς υπεραυτοκίνητο απόλαυσης

Η McLaren αποκαλύπτει σήμερα το νέο Artura Spider, το πρώτο της κάμπριο αυτοκίνητο με υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων και το δεύτερο μοντέλο Artura. Η νέα Spider παρουσιάζεται με σημαντικές αναβαθμίσεις στην ισχύ, τις επιδόσεις και την εμπλοκή του οδηγού, οι οποίες συνδυάζονται με τις αισθητηριακές απολαύσεις της οδήγησης με ανοιχτή οροφή και προσθέτουν μια αξιοσημείωτη νέα διάσταση στην Artura.

Αναβαθμίζοντας περαιτέρω τις επιδόσεις της επόμενης γενιάς supercar του Artura, οι βελτιώσεις που σχεδιάστηκαν για το Spider ενσωματώθηκαν και στο κουπέ Artura, με ένα νέο μοντέλο να παρουσιάζεται ταυτόχρονα. Τόσο το νέο Spider όσο και το νέο coupe προσφέρουν τα υψηλότερα επίπεδα δυναμικών επιδόσεων – μέχρι και εξαιρετική ικανότητα σε πίστα – ενώ παράλληλα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της κανονικής οδήγησης και προσφέρουν την σχεδόν αθόρυβη ηλεκτρική κίνηση που είναι τόσο ευεργετική σε αστικό περιβάλλον.

Το νέο Artura Spider σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε με φιλόδοξους στόχους σε όλους τους τομείς, με ιδιαίτερη έμφαση στη δέσμευση του οδηγού, τις επιδόσεις, την ευελιξία, τη φινέτσα, την αποδοτικότητα και την ποιότητα. Το πρόσθετο πλεονέκτημα της αναδιπλούμενης σκληρής οροφής που λειτουργεί ηλεκτρικά σε μόλις 11 δευτερόλεπτα για να προσφέρει μια πλήρη εμπειρία κάμπριο αυτοκινήτου, εξασφαλίζει μεθυστική απόλαυση supercar.

Το νέο Artura Spider και το νέο Artura coupe – τα οποία χαρακτηρίζονται και τα δύο ως μοντέλο έτους 2025 (“MY25”) – είναι διαθέσιμα προς παραγγελία από τώρα, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν από τα μέσα του έτους ανάλογα με την περιοχή.

“Το νέο Artura είναι απολύτως το ολοκληρωμένο supercar της επόμενης γενιάς, όποιο μοντέλο και αν επιλέξετε. Αναβαθμίσαμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα συστήματα πλαισίου για να προσφέρουμε περισσότερη ισχύ, πιο δυναμικές επιδόσεις και ακόμη υψηλότερα επίπεδα σύνδεσης με τον οδηγό – χωρίς κανένα συμβιβασμό στην καθημερινή οδήγηση. Και τώρα, παράλληλα με το νέο κουπέ Artura, έχουμε το Artura Spider, ένα νέο κάμπριο που διαθέτει όλες αυτές τις βελτιώσεις και φέρνει μια άλλη διάσταση της υπαίθριας ευθυμίας του supercar McLaren στη γκάμα μας”.

Michael Leiters, Διευθύνων Σύμβουλος, McLaren Automotive

Η αδιάκοπη εστίαση της McLaren στη φιλοσοφία της μηχανολογίας υπερ-ελαφρού βάρους είναι το κλειδί για την παροχή των πλεονεκτημάτων που επιτρέπουν την επίτευξη των εξαιρετικών δυναμικών χαρακτηριστικών και επιδόσεων – με την ανάλογη εμπλοκή του οδηγού – που απαιτούνται από τα αυτοκίνητά της.

Το νέο Artura Spider έχει ελαφρύτερο ξηρό βάρος μόλις 1.457 kg, με βάρος χωρίς βάρος (DIN) μόλις 1.560 kg – μόλις 62 kg περισσότερα από το Artura coupe. Αυτά τα στοιχεία τοποθετούν το νέο Spider ως το πιο ελαφρύ ανάμεσα στα cabrio του ανταγωνισμού, απολαμβάνοντας ένα πλεονέκτημα έως και 83kg.

Το πιο σημαντικό είναι ότι, σε συνδυασμό με τους 700 ίππους του υβριδικού συστήματος κίνησης υψηλών επιδόσεων, αυτό δίνει μια αναλογία ισχύος/βάρους 480 ίππων/τόνο στο ελαφρύτερο ξηρό βάρος, η οποία τοποθετεί το Artura Spider τέλεια για να βελτιστοποιήσει κάθε πτυχή των υψηλών επιδόσεων του supercar, συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης της διάταξης του πλαισίου με κινητήρα τοποθετημένο στη μέση και κίνηση στους πίσω τροχούς στο έπακρο.

Η McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) στην καρδιά της Artura παρέχει μια ασφαλή πλατφόρμα χωρίς απώλεια ακαμψίας όταν αφαιρείται η σταθερή οροφή – το μεγαλύτερο μέρος της διαφοράς των 62 κιλών μεταξύ Spider και coupe οφείλεται στον ηλεκτρικά λειτουργούμενο μηχανισμό Retractable Hard Top (RHT).

Πέρα από το βασικό μονοκόκ από ανθρακονήματα, το MCLA ενσωματώνει δομές πρόσκρουσης από αλουμίνιο και μια πίσω δομή που φιλοξενεί το υβριδικό σύστημα κίνησης. Μια καινοτόμος ηλεκτρική αρχιτεκτονική ethernet αποτελεί επίσης μέρος του MCLA, μειώνοντας την καλωδίωση κατά 25% και μαζί με αυτό το ανάλογο βάρος. Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική βελτιστοποιήθηκε κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του νέου Spider για να αυξηθεί η χωρητικότητα δεδομένων και οι ταχύτητες μεταφοράς.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων της McLaren έχει επαναρυθμιστεί, με επιπλέον 20PS από τον V6 κινητήρα εσωτερικής καύσης* στην MY25 Artura, αυξάνοντας τη συνολική ισχύ στους 700PS. Η πρόσθετη ισχύς εστιάζεται από τις 4.000 σ.α.λ. έως την κόκκινη γραμμή στις 8.500 σ.α.λ., παρέχοντας ένα αξιοσημείωτο “κρεσέντο” στις επιδόσεις. Η μέγιστη τιμή ροπής παραμένει στα 720Nm, με την παροχή της να βελτιστοποιείται με μικρές αλλαγές στην ηλεκτρονική χαρτογράφηση. Αυτή η αναβαθμονόμηση του κινητήρα θα διατίθεται επίσης δωρεάν στους υφιστάμενους ιδιοκτήτες της Artura** μέσω του αντιπροσώπου τους McLaren.

Ο βενζινοκινητήρας M630 3,0 λίτρων με ξηρό κάρτερ αλουμινίου, ο οποίος επιτυγχάνει πλέον πάνω από 200 PS ανά λίτρο, είναι εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς – με μόλις 160 κιλά ζυγίζει 50 κιλά λιγότερο από έναν V8 της McLaren και είναι σημαντικά μικρότερος, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της συσκευασίας. Οι διαστάσεις γίνονται δυνατές χάρη σε μια σχεδίαση με γωνία V 120 μοιρών που βοηθά επίσης σε ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Ο σχεδιασμός του κινητήρα μειώνει τις απώλειες πίεσης μέσω του συστήματος εξάτμισης, καθώς και επιτρέπει έναν πιο άκαμπτο στροφαλοφόρο άξονα και με τη σειρά του ένα όριο στροφών στις 8.500 στροφές ανά λεπτό. Η ελεύθερη στροφική φύση του κινητήρα V6 υποστηρίζεται από τους δίδυμους υπερσυμπιεστές που βρίσκονται μέσα στο “hot vee”, τοποθέτηση που τους επιτρέπει να περιστρέφονται πιο γρήγορα, βελτιώνοντας την απόκριση στο γκάζι.

Η ηχητική υπόκρουση του κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί, με ένα αναθεωρημένο σύστημα εξάτμισης με βαλβίδες που ενσωματώνει ένα συντονισμένο αντηχείο και ένα ανοδικό κωνικό σχήμα στις απολήξεις των απολήξεων, ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω ο ήχος του κινητήρα στα μεσαία και υψηλότερα σημεία του εύρους στροφών. Αυτό προσφέρει έναν πιο “καθαρό” ήχο που περιβάλλει τους επιβάτες. Διατίθεται προαιρετικά ένα σπορ σύστημα εξάτμισης, το οποίο προσφέρει έναν βελτιωμένο, καθαρότερο ήχο συνολικά και ακόμη μεγαλύτερη εμπλοκή του οδηγού μέσω ενός συμπιεστή εξάτμισης που διοχετεύει αυθεντικά ηχητικά κύματα από την εξάτμιση στην καμπίνα.

Η απόκριση και η ισχύς του V6 του Artura συμπληρώνεται από έναν εξαιρετικά συμπαγή ηλεκτροκινητήρα αξονικής ροής. Τοποθετημένος μέσα στο κέλυφος του κιβωτίου ταχυτήτων, αποδίδει 95PS και 225Nm και διαθέτει πυκνότητα ισχύος ανά χιλιόγραμμο 33% μεγαλύτερη από το σύστημα που χρησιμοποιείται στο εμβληματικό hypercar McLaren P1™.

Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία που αποτελείται από πέντε μονάδες ιόντων λιθίου, προσφέροντας ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 7,4 kWh και αυξημένη αυτονομία EV 33 χιλιομέτρων. Η μπαταρία ψύχεται με ψυκτικό μέσο χρησιμοποιώντας ράγες ψύξης και το συγκρότημα -συμπεριλαμβανομένης μιας μονάδας διανομής ισχύος που μεταφέρει την ισχύ της μπαταρίας από το πίσω μέρος του οχήματος στα βοηθητικά εξαρτήματα στο μπροστινό μέρος- είναι τοποθετημένο σε ένα δομικό δάπεδο από ανθρακονήματα. Το συγκρότημα αυτό στη συνέχεια βιδώνεται στην πίσω βάση του μονοκόκ, βελτιστοποιώντας την ακαμψία, την κατανομή του βάρους και την προστασία από τη σύγκρουση.

Συνολικά, τα συμπαγή υβριδικά εξαρτήματα του Artura -συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας των 88 κιλών και του ηλεκτροκινητήρα των 15,4 κιλών- προσθέτουν μόλις 130 κιλά στο συνολικό βάρος, ένα επίτευγμα που συμβάλλει καθοριστικά στην επίτευξη των καλύτερων τιμών βάρους στην κατηγορία του νέου Spider.

Η άμεση παροχή ροπής που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας E και οι 605 ίπποι του διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V6 δίνουν στο Artura απόκριση στο γκάζι και επιτάχυνση σε όλους τους τομείς, είτε είναι μέσα στο κιβώτιο είτε μέσα από τις ταχύτητες. Οι επίσημες τιμές του Artura Spider 0-100km/h (0-62mph) σε 3,0 δευτερόλεπτα, 0-200km/h (0-124mph) σε 8,4 δευτερόλεπτα και 0-300km/h (0-186mph) σε 21,6 δευτερόλεπτα αναδεικνύουν τα επίπεδα των διαθέσιμων επιδόσεων supercar, μέχρι και τη μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται στα 330km/h (205mph).

Το σύστημα Launch Control για βελτιστοποιημένη απόδοση στην πίστα είναι στάνταρ, όπως και η νέα λειτουργία ‘Spinning Wheel Pull-Away’. Ενεργοποιείται με την απενεργοποίηση του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας πατώντας το κουμπί ESC στον πίνακα οργάνων του οδηγού και επιτρέπει τη δραματική περιστροφή των τροχών κατά την επιτάχυνση από στάση με μεγάλο φορτίο γκαζιού.

Οι νέες βάσεις μετάδοσης κίνησης που αναπτύχθηκαν για το MY25 Artura προσφέρουν σαφή οφέλη στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Οι νέες βάσεις είναι ρυθμισμένες ώστε να βελτιώνουν τον έλεγχο του συστήματος κίνησης μέσα στο πλαίσιο. Αυτό περιορίζει την κίνηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ειδικά όταν αυτό βρίσκεται υπό φορτίο, και με τη σειρά του βελτιώνει τη σταθερότητα, την αίσθηση του τιμονιού και τη συνολική ευελιξία του οχήματος, προσφέροντας μια πιο ακριβή – και πιο συναρπαστική – οδήγηση.

Εκτός από τα δυναμικά οφέλη που παρέχουν οι νέες βάσεις του κινητήρα, η αύξηση της ακαμψίας σημαίνει ότι ο οδηγός έχει μεγαλύτερη επίγνωση του ίδιου του συστήματος μετάδοσης κίνησης ως αναπόσπαστο μέρος της συνολικής εμπλοκής που βιώνει, προσθέτοντας μεγαλύτερο θέατρο και συναίσθημα καθ’ όλη τη διάρκεια.

Η πίσω ανάρτηση του Artura συνδυάζει ένα άνω άνω ψαλίδι με δύο κάτω συνδέσμους και μια συνδετική ράβδο μπροστά από το κέντρο του τροχού, ώστε να μεγιστοποιείται η σταθερότητα και η ακρίβεια του οχήματος και να μειώνεται η υποστροφή κατά την έξοδο από τη στροφή κατά την επιτάχυνση. Η ιδέα της πίσω ανάρτησης συνδυάζεται με μια ειδική έκδοση του συστήματος Proactive Damping Control της McLaren – που παρέχεται από τον επίσημο συνεργάτη Intelligent Suspension, Monroe – που υποστηρίζει περαιτέρω τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και χειρισμού.

Η οδήγηση και ο χειρισμός είναι αναθεωρημένα για το MY25 Artura με αναθεωρημένες βαλβίδες αμορτισέρ που προσφέρουν μεγαλύτερη απόκριση. Η απόδοση των μονάδων ελέγχου τομέα (DCU) στην αρχιτεκτονική ethernet έχει επίσης βελτιωθεί, υποστηρίζοντας τους ρυθμούς απόκρισης της απόσβεσης και του χειρισμού και αυξάνοντας τους έως και 90%, γεγονός που βελτιώνει την αντίδραση στις παρεμβάσεις του οδηγού και τις αλλαγές στο οδόστρωμα.

Υπάρχουν τρεις δυναμικές λειτουργίες χειρισμού, καθεμία από τις οποίες ενεργοποιεί αυξημένα επίπεδα ελέγχου του αμαξώματος μέσω της ρύθμισης των αμορτισέρ. Η ‘Comfort’ είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία, με τις Sport και Track να προσφέρουν πιο υποστηρικτικές ρυθμίσεις. Η επιθυμητή λειτουργία επιλέγεται με ένα από τα δύο χειριστήρια στο πάνω μέρος του πίνακα οργάνων.

Ο βαθμός παρέμβασης του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESC) μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και τις καιρικές και οδικές συνθήκες. Οι ρυθμίσεις που μπορούν να επιλεγούν είναι: ESC DYN, το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία και δίνει επίσης τη δυνατότητα ενεργοποίησης του Variable Drift Control ή OFF, το οποίο καταργεί την ηλεκτρονική παρέμβαση.

Η δυναμική ακρίβεια ενισχύεται επιπλέον από την τεχνολογία Pirelli Cyber^TMTyre. Αποτελούμενη από υλικό και λογισμικό ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά συστήματα του Artura και με έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα μέσα σε κάθε ελαστικό, η τεχνολογία Pirelli Cyber^TMTyre παράγει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο που επιτρέπουν στους οδηγούς να προσαρμόζουν τα όρια πίεσης των ελαστικών, αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες των τοποθετημένων ελαστικών. Επίσης, διαθέτει το Σύστημα Ακύρωσης Θορύβου της Pirelli (PNCS), το οποίο χρησιμοποιεί μια συσκευή απορρόφησης ήχου στο εσωτερικό του τοιχώματος του ελαστικού για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου.

Το ελαστικό P ZERO™ που τοποθετείται στο βασικό εξοπλισμό διαθέτει ασύμμετρο πέλμα που βελτιώνει το φρενάρισμα και ενισχύει το χειρισμό και τον έλεγχο σε ένα ευρύ φάσμα οδικών συνθηκών, με ιδιαίτερη έμφαση στις επιδόσεις σε υγρό οδόστρωμα. Το προαιρετικό ελαστικό P ZERO™ CORSA έχει σχεδιαστεί για χρήση τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα και διαθέτει μίγματα αγωνιστικού τύπου και μοναδικά σχέδια πέλματος, επιτυγχάνοντας υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης, καθώς και βελτιωμένο φρενάρισμα και πρόσφυση. Διατίθεται επίσης ένα ελαστικό P ZERO™ WINTER.

Οι επιδόσεις πέδησης είναι επίσης εξαιρετικές. Το MY25 Artura χρησιμοποιεί ανθρακοκεραμικούς δίσκους, βελτιωμένες ελαφριές δαγκάνες αλουμινίου και νέους αγωγούς ψύξης των φρένων. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί σε συνδυασμό με την κινηματική του πίσω άξονα και τα αναθεωρημένα ποσοστά απόκρισης του κινητήρα και της απόσβεσης του οχήματος για να προσφέρει ακόμα καλύτερη ισχύ και σταθερότητα στην πέδηση σε υψηλές ταχύτητες, παρατείνοντας επίσης τη διάρκεια ζωής των δίσκων και των τακακιών σε συνθήκες οδήγησης σε πίστα. Με την αναθεωρημένη βαθμονόμηση του ABS, οι αποστάσεις πέδησης για το Spider και το νέο coupe είναι 31m μέχρι την ακινητοποίηση από τα 100kmh (62mph) και βελτιωμένες 124m από τα 200km/h (124mph).

Το προηγμένο οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που σχεδιάστηκε ειδικά για το υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων της Artura ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ συμπαγές: παρά το γεγονός ότι διαθέτει μια επιπλέον ταχύτητα σε σχέση με το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων των οχημάτων της McLaren με κινητήρα V8, το μήκος του συγκροτήματος ταχυτήτων έχει μειωθεί κατά 40 χιλιοστά, χάρη στη χρήση ενός εμφωλευμένου συμπλέκτη αντί ενός παράλληλου συμπλέκτη.

Η βαθμονόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αναθεωρηθεί για το MY25 Artura. Το οκτάρι κιβώτιο ταχυτήτων κλειστής σχέσης διαθέτει τώρα μια νέα λειτουργία προ-πλήρωσης που παρέχει ακόμα ταχύτερες αλλαγές, με ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων αυξημένες κατά 25%. Αυτό καθίσταται εφικτό με την πίεση του υδραυλικού υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων στο όριο που απαιτείται για την πραγματοποίηση μιας αλλαγής (το “kiss point”), έτσι ώστε όταν ο οδηγός επιλέγει μια ταχύτητα (ή ζητείται αυτόματη αλλαγή), ο χρόνος αλλαγής να ελαχιστοποιείται.

Η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ελαφρού και συμπαγούς ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού (E-diff). Τοποθετημένο εντός του κιβωτίου ταχυτήτων, το E-diff παρέχει μεταβλητή προφόρτιση του διαφορικού για τη βελτιστοποίηση της σταθερότητας και της ευελιξίας.

Το Artura διαθέτει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης του συστήματος κίνησης: και Track, καθώς και τη λειτουργία E-mode μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, χωρίς εκπομπές ρύπων. Η λειτουργία Comfort συνδυάζει την ηλεκτρική και την υβριδική κίνηση για εκτεταμένη οδήγηση με στάση και εκκίνηση, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να απενεργοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες και να επαναλειτουργεί όταν οι ταχύτητες ή οι εισροές επιτάχυνσης το απαιτούν. Οι λειτουργίες Sport και Track χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα με ολοένα και πιο επιθετικό τρόπο για απόκριση και επιτάχυνση στις χαμηλές στροφές (“torque infill”) και ενσωματώνουν πιο απότομες στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων. Η λειτουργία Track προσφέρει τον υψηλότερο ρυθμό επαναφόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Η λειτουργία E-mode – η οποία είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία “εκκίνησης” – έχει βελτιωθεί για να παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία οδήγησης χωρίς εκπομπές ρύπων.

Η διαδικασία εναλλαγής από τα προγράμματα οδήγησης Electric σε Comfort, Sport ή Track έχει βελτιωθεί στα Arturas MY25. Η διαδικασία προετοιμασίας του κινητήρα που μειώνει τις εκπομπές του οχήματος με την προθέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα πριν από την ενεργοποίηση της κίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχει βαθμονομηθεί εκ νέου για την ευκολία του οδηγού και είναι τώρα έως και 90% ταχύτερη *** όταν επιλέγεται για πρώτη φορά κατά την εκκίνηση.

Ο οπτικός σχεδιασμός και η αρχιτεκτονική του νέου Spider το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο ως Artura, παρά την ενσωμάτωση της αναδιπλούμενης σκληρής οροφής (RHT) και τις αλλαγές που αυτή επιφέρει. Το “συρρικνωμένο”, σμιλευμένο αμάξωμα, η χαρακτηριστική “σφυροκέφαλη” μύτη, τα ενσωματωμένα πτερύγια των εμπρός φτερών και οι εισαγωγές αέρα των προβολέων είναι όλα γνωστά, αλλά εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά – όπως επίσης και οι δίεδρες πόρτες που ανοίγουν κοντά στο αμάξωμα για να επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση και έξοδο σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Όμως, ως κάμπριο αυτοκίνητο, το νέο Spider είναι αναμφισβήτητα ένα supercar με δική του οπτική ταυτότητα και οι απαιτήσεις του συστήματος RHT έχουν κεντρικό ρόλο σε αυτό. Τα ολοκαίνουργια υποστυλώματα – τα οποία ενσωματώνουν τη δομή ανατροπής – περιλαμβάνουν ένα τμήμα με τζάμια για να βοηθήσουν την οπίσθια ορατότητα, το οποίο λειτουργεί επίσης ως κανάλι για τη ροή του αέρα στην περιοχή του χώρου του κινητήρα. Μεταξύ των υποστυλωμάτων βρίσκεται ένα θερμαινόμενο πίσω παραβάν, το οποίο ανυψώνεται ή χαμηλώνει με το πάτημα ενός κουμπιού είτε για να βελτιστοποιήσει την άνεση με την οροφή χαμηλωμένη είτε για να επιτρέπει τον ήχο των καυσαερίων στην καμπίνα για πρόσθετη εμπλοκή του οδηγού όταν είναι ανεβασμένη.

Οι αεραγωγοί ψύξης του συστήματος κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της καπνοδόχου “hot vee”, βρίσκονται πιο πίσω στο αυτοκίνητο σε σύγκριση με το κουπέ, προκειμένου να φιλοξενηθεί ο μηχανισμός RHT και το κάλυμμα tonneau. Το κάλυμμα tonneau, το οποίο ανυψώνεται και στη συνέχεια μετατοπίζεται όταν η οροφή λειτουργεί είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω, έχει ελαφριά δομή από σύνθετο ανθρακονήματα και μπορεί να είναι φινιρισμένο με επιπλέον κόστος σε γυαλιστερό ανθρακονήματα, εάν το επιθυμείτε.

Η ίδια η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή είναι ένα πάνελ από ανθρακονήματα και σύνθετα υλικά, αλλά μπορεί επίσης να διαμορφωθεί με ένα ηλεκτροχρωμικό γυάλινο πάνελ, το οποίο μπορεί είτε να φωτίσει την καμπίνα – είτε να αποκλείσει περισσότερο από το 99% του ηλιακού φωτός – με το πάτημα ενός κουμπιού. Η McLaren έχει υιοθετήσει προηγμένη τεχνολογία αιωρούμενων σωματιδίων (SPD) για αυτό το χαρακτηριστικό στην Artura Spider, για να μειώσει περαιτέρω τη μεταφορά θερμότητας στην καμπίνα όταν βρίσκεται στην πιο σκοτεινή λειτουργία – πάνω από το 96% της ηλιακής ενέργειας εμποδίζεται – βοηθώντας να διατηρηθεί η θερμοκρασία του αέρα όσο το δυνατόν πιο δροσερή.

Το σύστημα RHT ενεργοποιείται σχεδόν αθόρυβα από οκτώ ηλεκτροκινητήρες. Δύο κινητήρες αναδιπλώνουν το πάνελ οροφής, δύο ανεβάζουν και κατεβάζουν το πίσω κάλυμμα tonneau και δύο ελέγχουν τα αεροδυναμικά καλύμματα στην μπροστινή άκρη των υποστυλωμάτων tonneau. Ένας ακόμη κινητήρας είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του πίσω παραθύρου, ένας άλλος για το μηχανισμό μανδάλωσης RHT. Η οροφή λειτουργεί από ένα χειριστήριο στο εσωτερικό της καμπίνας ή από το κλειδί του οχήματος όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, επιτρέποντας το άνοιγμα ή το κλείσιμό της από το εξωτερικό του οχήματος.

Το νέο Artura Spider κάνει το ντεμπούτο του με ένα νέο σύστημα αερόθερμης ψύξης για την ψύξη του συστήματος κίνησης, το οποίο επιτρέπει επίσης τη συσκευασία του RHT και μειώνει την αποσυμπίεση του αέρα για τους επιβάτες του Spider. Η νέα αεροθερμική ιδέα διαθέτει τέσσερα ξεχωριστά συστήματα αεραγωγών και διακρίνεται από το κουπέ από τις δύο εισαγωγές στο πίσω κατάστρωμα που βρίσκονται στα εξωτερικά τμήματα του μονοκόμματου αλουμινένιου άνω πίσω αμαξώματος Hot-Formed. Αυτές περιέχουν τόσο τις εισόδους ψύξης για το σύστημα κίνησης και το χώρο αποθήκευσης RHT όσο και μια έξοδο για τον θερμό αέρα. Μεταξύ αυτών βρίσκεται η καμινάδα του συστήματος κίνησης, καθώς και οι είσοδοι και οι έξοδοι για τη διαχείριση της ροής του αέρα. Τα υποστυλώματα του Artura Spider – που είναι τζάμια από πολυκαρβονικό υλικό σε στιλ motorsport – είναι εμφανώς πιο σμιλευμένα από εκείνα του coupe, καθώς διοχετεύουν επίσης κρύο αέρα σε διακριτικούς αγωγούς στο κάλυμμα tonneau.

Επιπλέον, το σχήμα της οροφής έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διοχετεύει τον αέρα προς την επανατοποθετημένη καμινάδα για να επιταχύνει τη ροή του θερμού αέρα από το σύστημα κίνησης. Ακόμα και το περίγραμμα του παρμπρίζ έχει αναθεωρηθεί και τώρα ενσωματώνει μικρές γούρνες λεπτότατα σμιλεμένες για να μειώνουν τους κραδασμούς στην καμπίνα όταν η οροφή είναι αναδιπλωμένη – μια ελαφριά αεροδυναμική λύση που ενσαρκώνει το επίπεδο λεπτομέρειας που έχει ενσωματωθεί στο Artura Spider.

Η καμπίνα του νέου Artura Spider – που είναι διακοσμημένη με υλικά επιδόσεων ή πολυτέλειας ανάλογα με την προτίμηση του οδηγού – διατηρεί τη στοχευμένη, οδηγοκεντρική σχεδίαση του κουπέ. Το “καθαρό” τιμόνι είναι απαλλαγμένο από κουμπιά και χειριστήρια, εκτός από τα σμιλεμένα paddles αλλαγής ταχυτήτων που κινούνται μαζί με το τιμόνι για βέλτιστη εργονομία του οδηγού. Η οθόνη του οδηγού, η οποία μετακινείται μαζί με την κολόνα όταν ρυθμίζεται για να είναι πάντα στο οπτικό πεδίο του οδηγού όλες οι πληροφορίες οδήγησης, φιλοξενεί επίσης τα χειριστήρια για την επιλογή των λειτουργιών Handling και Powertrain, επιτρέποντας τις αλλαγές – συμπεριλαμβανομένης της εύκολης εναλλαγής μεταξύ ηλεκτρικής και υβριδικής κίνησης – χωρίς να χρειάζεται να απομακρυνθούν τα χέρια από το τιμόνι. Η οθόνη απεικόνισης του καντράν εστιάζει στις βασικές πληροφορίες για να ελαχιστοποιεί την απόσπαση της προσοχής του οδηγού, ενώ επιπλέον διαθέτει μια λειτουργία stealth που αποκρύπτει το μη απαραίτητο περιεχόμενο, μειώνοντας την απόσπαση της προσοχής και προωθώντας την πλήρη συγκέντρωση στο δρόμο μπροστά.

Το καινοτόμο κάθισμα McLaren Clubsport είναι στάνταρ στις περισσότερες αγορές. Ρυθμιζόμενο μέσω ενός ελλειπτικού τόξου για να συνδυάζει το εύρος κίνησης που αναμένεται από μια κινητή πλάτη με το μικρό βάρος και τη στενή στήριξη ενός καθίσματος τύπου μπάκετ, το κάθισμα Clubsport είναι εξίσου άνετο στο δρόμο ή στην πίστα. Η ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη μπορεί να καθοριστεί ως πρόσθετο χαρακτηριστικό. Οι οδηγοί που επιθυμούν ένα πιο παραδοσιακό, αλλά ακόμα κατάλληλα σπορ κάθισμα μπορούν να επιλέξουν τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα καθίσματα άνεσης με μνήμη.

Το σύστημα infotainment και συνδεσιμότητας McLaren (MIS II) του Artura χρησιμοποιεί δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας. Παρέχοντας επίπεδα απόκρισης smartphone, το MIS II είναι ικανό για καθρέφτισμα smartphone και το Artura προσφέρει τώρα ασύρματη φόρτιση ως επιλογή, για χρήση με ενεργοποιημένες κινητές συσκευές και ενσωματώνει μια μοναδική, μαλακή βάση στήριξης που υποστηρίζει το τηλέφωνο σε κάθετη όρθια θέση. Οι οικείες εφαρμογές της McLaren – συμπεριλαμβανομένου του Variable Drift Control – διαθέτουν επίσης το MIS II.

Το MIS II επιτρέπει επίσης μια σειρά από λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού ADAS, με την προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας – η οποία διατηρεί την προτίμηση του χρήστη μέχρι να ενεργοποιηθεί ξανά χειροκίνητα μέσω ενός διακόπτη που βρίσκεται στην πρόσοψη – και την αναγνώριση οδικής σήμανσης που τώρα τοποθετείται σε όλα τα Arturas. Προαιρετικά διατίθενται επίσης το Intelligent Adaptive Cruise Control με Switchable Follow Mode, το Auto High-Beam Assist, το Blindspot Monitoring και το Rear Cross-Traffic Detection.

Το Artura διαθέτει επίσης κλειδί οχήματος Bluetooth χαμηλής ενέργειας, το οποίο ανιχνεύει πότε ο οδηγός κατευθύνεται προς το όχημα και ενεργοποιεί τα συστήματα για να καλωσορίσει τους επιβάτες. Αυτός ο χαιρετισμός περιλαμβάνει τον ατμοσφαιρικό, “κρυμμένο μέχρι να φωτιστεί” φωτισμό στις πόρτες, που λειτουργεί επίσης ως φωτιστικά σώματα λακκούβας.

Μια αναθεωρημένη σειρά επιλογών και πακέτων επιλογών εισάγεται με το MY25 Artura, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών και εσωτερικών εξαρτημάτων από ανθρακονήματα και ενός νέου, ταχύτερου ανελκυστήρα οχήματος. Η ασημένια σήμανση είναι πλέον επιλογή χωρίς κόστος, ενώ η νέα σήμανση Stealth – η οποία ενσωματώνει μαύρα σήματα εμπρός και πίσω, καθώς και ένα μαύρο σήμα McLaren Speedmark στα κεντρικά καλύμματα των τροχών – είναι στάνταρ εξοπλισμός.

Το σύστημα ήχου McLaren με πέντε ηχεία είναι στάνταρ εξοπλισμός. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν να προδιαγράψουν το αναγνωρισμένο ηχοσύστημα surround ήχου 12 ηχείων Bowers & Wilkins της Artura, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά με το Technology Pack. Αυτό το σύστημα διαθέτει τα ηχεία μεσαίων συχνοτήτων Continuum™ της Bowers & Wilkins για να διασφαλίζει την ακριβή αναπαραγωγή των φωνών και των οργάνων σε όλη την καμπίνα, τα οποία συμπληρώνονται από τα τουίτερ Nautilus™ Aluminium Double Dome για μεγαλύτερη ευκρίνεια στις υψηλές συχνότητες. Το Artura Spider διαθέτει επιπλέον ένα πρόσθετο πίσω κεντρικό ηχείο για τη βελτιστοποίηση των ειδικών ακουστικών απαιτήσεων της καμπίνας για κάμπριο.

Το MY25 Artura διαθέτει στάνταρ μια νέα ζάντα 15 ακτίνων, σε ασημί φινίρισμα. Ένα νέο φινίρισμα ζάντας Orum σε χρυσό χρώμα είναι διαθέσιμο τόσο για τα σχέδια ζάντας Dynamo όσο και για το Star, με το τελευταίο να διατίθεται πλέον σε πλήρη γκάμα φινιρισμάτων. Ο σούπερ ελαφρύς τροχός Calibre 10 ακτίνων προστίθεται στη λίστα των προαιρετικών τροχών και διατίθεται με φινίρισμα σε ασημί, σκούρο Stealth ή γυαλιστερό μαύρο. Όλοι οι τροχοί μπορούν να παραγγελθούν προαιρετικά με μπουλόνια τροχού από τιτάνιο, εξοικονομώντας περίπου 0,4 kg μη αναρτώμενης μάζας – ενδεικτικό του επιπέδου προσοχής που δίνεται στη μείωση του βάρους.

Η τιμή του Artura Spider στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου ξεκινά από 221.500 λίρες Αγγλίας για τις βασικές προδιαγραφές. Υπάρχουν τρεις επιπλέον εσωτερικές προδιαγραφές, η καθεμία από τις οποίες διατίθεται με επιπλέον £5.050: TechLux, όπου η έμφαση δίνεται στην τεχνική πολυτέλεια που υποδηλώνει το όνομα και Vision, η οποία εμφανίζει μια πιο πρωτοποριακή και περιπετειώδη εμφάνιση και αίσθηση.

Μια διευρυμένη παλέτα εξωτερικών χρωμάτων, ορισμένα από τα οποία διατίθενται για πρώτη φορά στο Artura, εισάγεται για το νέο Spider: προσφέρονται είκοσι χρώματα Elite εκτός από τα πέντε στάνταρ χρώματα, ενώ διατίθενται και άλλα δεκαοκτώ χρώματα MSO.

Κάθε νέο Artura συνοδεύεται στάνταρ από πενταετή εγγύηση οχήματος απεριόριστων χιλιομέτρων, εξαετή εγγύηση μπαταρίας 75.000 χιλιομέτρων/45.000 μιλίων και δεκαετή εγγύηση κατά της διάτρησης του αμαξώματος. Αυτές οι εγγυήσεις μπορούν να επεκταθούν. Περιλαμβάνεται επίσης ένα τριετές πρόγραμμα σέρβις, καθώς και ένα πενταετές πακέτο οδικής βοήθειας.