San Cesario sul Panaro, 8. Februar 2024 – Pagani Automobili präsentiert den Huayra R Evo, das neue offene Fahrzeug, das die Erfahrungen der Kunden des Arte in Pista-Programms bereichert. Mit dem Fokus auf diesen exklusiven Club von Rennstrecken-Hypercar-Besitzern hat das Pagani-Team neue stilistische und technische Möglichkeiten erforscht, um ein noch aufregenderes und extremeres Fahrzeug zu entwickeln.
“Der Huayra R und das Programm Arte in Pista haben die Erfahrungen unserer Kunden mit der Marke Pagani über unsere kühnsten Träume hinaus erweitert und bieten auch den Besitzern des Zonda R und des Zonda Revolución eine neue Möglichkeit. Die Nachfrage nach dem Arte In Pista-Programm, bei dem sich Adrenalinsüchtige aus aller Welt treffen, um ihre gemeinsame Leidenschaft zu teilen, hat uns dazu veranlasst, über eine Erweiterung des Programms nachzudenken. Wir freuen uns, Ihnen den Huayra R Evo vorzustellen, der die Grenzen von Leistung und Emotionen noch weiter hinausschiebt. Beginnen wir damit, das Dach zu entfernen, und dann geht es weiter…”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, ein hochaktuelles Programm für einen exklusiven Klub von passionierten Kunden
Zur Markteinführung des Huayra R im Jahr 2021 kündigte Pagani Automobili den Start des neuen Programms Arte in Pista an. Dabei handelt es sich um einen reichhaltigen Kalender mit personalisierten Veranstaltungen, die es den Besitzern des neuen Modells sowie den Besitzern des Zonda R und des Zonda Revolución ermöglichen, das Fahrzeug auf sein höchstes Leistungsniveau zu bringen. Die Essenz von Arte in Pista besteht aus nicht wettbewerbsorientierten Rennveranstaltungen auf den prestigeträchtigsten FIA-Rennstrecken der Welt, die sowohl hochoktanige Sessions als auch gemütliche Momente beinhalten. Das Format umfasst ein komplettes Rennstreckenerlebnis und die technische Unterstützung des Pagani-Teams, einschließlich des technischen Direktors für die Datenanalyse, der Rennstreckeningenieure und Mechaniker sowie eines Motorsport-Physiotherapeuten und eines Ernährungsberaters. Der Höhepunkt des Programms ist die Unterstützung durch professionelle Fahrer, die dazu beitragen, die Fahrfähigkeiten der Kunden zu verbessern.
“Ich hatte das Glück, an allen Arte in Pista-Veranstaltungen im Jahr 2022 teilnehmen zu können, und ich bin sehr froh, dass ich mir die Zeit dafür genommen habe. Ich habe mich sehr als Teil der Pagani-Familie gefühlt, und das Niveau der Betreuung und Organisation war außergewöhnlich. Ich brauchte mich um nichts zu kümmern, das Pagani-Team hat sich um alles gekümmert, so dass ich mich voll und ganz auf meinen neuen Huayra R auf den fantastischen Rennstrecken, die wir besucht haben, konzentrieren konnte. Meine Familie und meine Freunde wurden herzlich willkommen geheißen, was die ganze Erfahrung für mich noch spezieller machte. Ich denke, ich sollte auch das Fahrer-Coaching und die Rennmechaniker erwähnen, die bei jeder Veranstaltung zur Stelle waren. Da ich in der Vergangenheit selbst Rennen gefahren bin, konnte ich die Qualität und den Grad der Detailgenauigkeit sehr gut einschätzen. Man hat das Gefühl, Teil eines professionellen Rennteams zu sein, mit Datenanalyse, Fahrercoaching, Zeitmessung und Physiotherapie.” (M.R. – Besitzer eines Huayra R)
“Ein Programm wie Arte in Pista hat mehrere Schlüsselkomponenten: die Autos, die Veranstaltungen und die Menschen. Der Huayra R ist ebenso unglaublich zu fahren wie atemberaubend anzuschauen. Nachdem ich zwei Jahre Arte in Pista mit dem Huayra R erlebt habe, bin ich immer noch überwältigt von der Leistung des Autos und seinen vielfältigen Möglichkeiten. Und der Sound! Man fühlt sich in die glorreichen Zeiten zurückversetzt! Das Pagani-Team, das die Veranstaltungen durchführt, muss zu den besten der Welt gehören. Es kümmert sich nicht nur um die Autos und die Aktivitäten auf der Strecke wie ein professionelles Rennteam, sondern auch um die Teilnehmer und ihre Familien, so dass es nicht übertrieben wäre zu sagen, dass diese Veranstaltungen auch dann einen Besuch wert sind, wenn man nicht selbst fährt! Der Grad der Konzentration und des Engagements, den ich bei den meisten Teilnehmern gesehen habe, ist wirklich beeindruckend. So viel Spaß es auch macht, mit einem solchen Auto auf der Rennstrecke zu fahren, die meisten Teilnehmer sind bereit, die (sehr) harte Arbeit auf sich zu nehmen, die nötig ist, um sich ständig zu verbessern. Ich freue mich schon sehr auf die nächste Saison und darüber hinaus!” (A.S. – Besitzer des Huayra R)
Genese eines Projekts aus der Welt des Rennsports
“Die Inspiration für das Design des Huayra R Evo kam mir während eines Formel-Indy-Rennens in Nashville: Als ich die einsitzigen Autos mit ihren Aeroscreens beobachtete, kam mir die Idee, ein Auto mit schützenden Polycarbonat-Oberflächen und der Möglichkeit, die beiden Dachpaneele zu entfernen, um voll und ganz in die Faszination der Luft und den fesselnden Klang des Motors einzutauchen, auf.
Von diesem Moment an haben wir uns das Ziel gesetzt, ein schönes Auto zu schaffen, so subjektiv dieser Begriff auch sein mag, harmonisch in seinen Linien und stark in seinem Charakter. Das Endergebnis ist ein echter Nachfahre des Huayra R, eines der Autos, die unsere Kunden am meisten lieben.
Wir haben uns auch von der Eleganz der Le-Mans-Autos inspirieren lassen, die in den 60er und 70er Jahren auf den Rennstrecken unterwegs waren, darunter die schnellen Codalunga”-Langheck-Prototypen.
Auf dieser stilistischen Grundlage haben wir uns akribisch mit der Aerodynamik, dem Design und jedem noch so kleinen Detail befasst und dabei die hohen Standards eingehalten, die für Pagani Automobili und die Erwartungen unserer anspruchsvollen Kunden stehen.
Dieses faszinierende Projekt beschäftigte das gesamte Team etwa zwei Jahre lang und umfasste umfangreiche Tests und die Teilnahme an Arte in Pista-Veranstaltungen auf der Rennstrecke. Wir sammelten wertvolle Erkenntnisse von unseren Kunden und arbeiteten eng mit langjährigen Partnern wie Pirelli und Brembo zusammen, um erstklassige Komponenten für ein leistungsstarkes und unverwechselbares Fahrzeug wie den Huayra R Evo zu entwickeln.” (Horacio Pagani, Gründer und Chefdesigner von Pagani Automobili)
In dem Bestreben, das Fahrerlebnis noch weiter zu verbessern, haben Pagani und sein Team den neuen Huayra R Evo entwickelt und sich dabei von einer Zeit inspirieren lassen, in der Fahrer in offenen Autos den Elementen trotzten, um den Sieg zu erringen.
Das Ergebnis ist ein kühnes und aggressives Fahrzeug, das ein extremes Freiheitsbedürfnis befriedigt, dabei aber auch die Sicherheit nicht außer Acht lässt und selbst den erfahrensten Fahrer mit kompromissloser Leistung begeistern soll. Mit einer deutlichen Steigerung von Leistung, Bremsleistung, aerodynamischer Effizienz und vertikaler Belastung kann der Huayra R Evo das Leistungsniveau der aktuellen Le Mans Prototype 2-Rennwagen erreichen und bietet ein Erlebnis, das der epischen Welt der Langstreckenrennen, die Fahrer in Helden und sensationelle Autos in ewige Legenden verwandelt hat, bemerkenswert nahe kommt.
Das Design, das Ergebnis einer sorgfältig studierten Evolution in seiner natürlichen Umgebung
Viele der Designbesonderheiten des Huayra R Evo sind auf den ersten Blick ersichtlich: An der Front hat das Designerteam ein kompaktes und aerodynamisch effizientes Layout durch ein ausgeklügeltes System von Luftkanälen konzipiert, um die optimale Verteilung der für die Bremsscheiben, die Bremssättel und den Wasserkühler erforderlichen Kühlung zu gewährleisten. Dieses Kanalsystem ist in den um 101 mm nach vorn verlängerten Splitter integriert und wird von diesem unterstützt. Er weist ein spezielles aerodynamisches Profil auf, das die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs erhöht. Daneben trägt die doppelte Reihe von Flicks auf der Motorhaube zur aerodynamischen Belastung der Vorderachse bei, die für eine maximale Kontrolle am Kurveneingang unerlässlich ist.
“Als der Huayra R geboren wurde, hatten wir ein extremes Auto im Sinn, das Ausdruck eines großen Freiheitsdrangs ist. Damals war es unter diesen Voraussetzungen nicht möglich, an seine zukünftige Entwicklung zu denken, aber dank des Programms Arte in Pista und der damit verbundenen Erfahrungen konnten wir uns von neuen Impulsen inspirieren lassen. Die Natur lehrt uns, dass jeder Organismus dazu neigt, sich weiterzuentwickeln, um sich den Umweltbedingungen anzupassen, und dieses Prinzip hat uns bei der Entwicklung des Huayra R Evo-Projekts geleitet. Der Begriff ‘Evo’ spiegelt die Transformation eines Hypercars wider, das sich zunehmend an seine natürliche Umgebung – die Rennstrecke – anpasst, indem es neue Elemente integriert und sich in Bezug auf Leistung und Fahrbarkeit weiterentwickelt.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Von der vorderen Motorhaube aus verstärken die geschwungene Gürtellinie und die geformten Seitenschweller den Eindruck von Leichtigkeit und Effizienz und führen zu einem Strömungssystem, das für die Funktionalität unter extremen Bedingungen unerlässlich ist. Es stellt eine komplexe Verschmelzung von Formen und Oberflächen dar, die einerseits die Ableitung von Luft und Wärme ermöglicht, die sich in den vorderen Radkästen angesammelt haben, und andererseits dazu beiträgt, einen Luftstrom zu erzeugen, der den hinteren Motorraum aerodynamisch reinigt.
Diese Merkmale werden durch eine 190 mm lange Heckverlängerung ergänzt, die dem “Codalunga”-Konzept (Langheck) folgt. Die weit ausladende und anmutig konturierte Motorhaube stützt die neu eingeführte zentrale Stabilisierungsflosse und die in den Flügel integrierten Stützen mit seitlichen Metallklappen, die an ikonische Designs der Vergangenheit erinnern. Abgerundet wird die Karosserie durch einen Heckabzug, in den wesentliche aerodynamische Finnen integriert sind, um den Luftstrom am Heck des Fahrzeugs zu straffen. All diese Entwicklungen haben auch zu einer Vergrößerung der Oberfläche des aerodynamischen Unterbodens geführt, ein Aspekt, der bei der Entwicklung jedes Details des Fahrzeugs und seiner Fahrbarkeit sorgfältig berücksichtigt wurde, um sicherzustellen, dass es sowohl extrem als auch intuitiv ist – ob in den Boxen durch den Ausdruck seines Designs beobachtet oder beim Fahren auf den prestigeträchtigsten Strecken erlebt.
Das gesamte Karosseriedesign besteht aus hochmodernen Kohlefasern der Klasse A, die speziell für den Utopia entwickelt wurden, wobei der Schwerpunkt auf ästhetischen Anwendungen lag. Diese Kohlefaser, die sowohl die Optik als auch die strukturelle Leistung verbessert, hat zu einer 38%igen Erhöhung der Steifigkeitseigenschaften bei gleichem Gewicht beigetragen, wodurch der Materialeinsatz optimiert und das Gewicht des Fahrzeugs reduziert wurde.
Der neue Pagani V12-R Evo Motor mit 900 PS Leistung
Die strategische Zusammenarbeit zwischen Pagani und der HWA AG bleibt der Eckpfeiler des Huayra R Evo-Projekts, indem sie den überarbeiteten und verbesserten V12-R Evo-Motor zum Leben erweckt, der das gesamte Potenzial des neuen Rennstrecken-Hypercars freisetzt. Ausgestattet mit modernster, aus dem Rennsport abgeleiteter Technologie, liefert der neue Motor 900 PS (662 kW) bei 8.750 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 770 Nm, das von 5.800 bis 8.2000 U/min direkt zur Verfügung steht. Der Huayra R Evo bietet mit einer Drehzahl von 9.200 Umdrehungen pro Minute eine hervorragende Performance auf der Rennstrecke. Die HWA AG und die Pagani-Ingenieure konzentrierten sich nicht nur auf die Leistungssteigerung, sondern griffen auch in andere entscheidende Komponenten ein, wie zum Beispiel in den Ansaugkrümmer. Es wurde mit einem neuen Trompetendesign und neuen Nockenwellen optimiert, um den feinen Ansaugvorgang zu verbessern.
Das Team arbeitete auch an der präzisen Kalibrierung des Steuergeräts und dem Design der Abgasanlage, um die Leistung zu steigern und einen unverwechselbaren Sound zu erzeugen. Während des gesamten Verfeinerungsprozesses wurde jedes Element mit Sorgfalt und Leidenschaft bearbeitet, um diesem Fahrzeug eine außergewöhnliche Leistung zu verleihen. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe wurde in Zusammenarbeit mit der HWA AG entwickelt und ist ausschließlich für den Huayra Track Lineage bestimmt. Angetrieben von einer 3-Sinter-Metallscheiben-Rennkupplung garantiert das unsynchronisierte Dog-Ring-Getriebe einen Reibungswirkungsgrad von 95 % und bietet höchste Schaltpräzision und extrem kurze Schaltzeiten bei einem Gewicht von nur 80 kg. Es ist fest mit dem Monocoque und dem Motor verbunden, trägt zur Gesamtsteifigkeit des Chassis bei und hält hohen dynamischen Belastungen stand. Das komplette Getriebesystem ist so konstruiert, dass es über spezielle Befestigungspunkte strukturell mit der gesamten Aufhängungseinheit verbunden ist, um die architektonische Effizienz des Fahrzeugs zu maximieren.
Höhere aerodynamische Effizienz durch das offene Dach
Das klare Design des Huayra R Evo geht eine symbiotische Beziehung mit der Evolution der Aerodynamik ein und ist in der Lage, die extremsten Leistungen zu erbringen und gleichzeitig den totalen Schutz des Fahrers zu garantieren, um das Vertrauen des Fahrers zu stärken.
Der “Codalunga”-Stil (Langheck), der durch eine deutliche Verlängerung des Diffusors und der Motorhaube gekennzeichnet ist, erforderte eine umfassende Neubewertung des aerodynamischen Designs. Die umfangreichen und sorgfältigen Bemühungen des Teams bestätigten eine bemerkenswerte Beobachtung, die sich während der Entwicklung des Huayra R ergeben hatte: Die Bedeutung der Erforschung der Schönheit im Design wurde unterstrichen, indem Verbesserungen der Ästhetik des Fahrzeugs nahtlos mit Verbesserungen der Leistung und der aerodynamischen Effizienz verknüpft wurden. Diese Synergie führte zu einer optimalen aerodynamischen Leistung und gewährleistet gleichzeitig ein sicheres und berechenbares Verhalten unter allen Bedingungen. Das Ergebnis ist ein unglaublicher Anstieg des Abtriebs um 45 % und eine Steigerung der aerodynamischen Effizienz um 21 % bei gleichem Widerstand.
Jede Linie und Oberfläche des neuen Hypercars wurde so konzipiert, dass sie die größtmögliche aerodynamische Belastung erzeugt. Bei 320 km/h (199 mph) erzeugt das Fahrzeug in tiefergelegtem Zustand eine größere vertikale aerodynamische Belastung als sein Gesamtgewicht im fahrbereiten Zustand. Um dieses Potenzial zu erreichen, war es notwendig, das Fahrzeug präzise auszubalancieren, eine Verteilung von 45% – 55% über den gesamten Geschwindigkeitsbereich beizubehalten und die Empfindlichkeit gegenüber der Bodenfreiheit zu minimieren. Diese Konstruktion gewährleistet Stabilität beim Bremsen und in Kurven, wozu die beiden beweglichen Heckklappen und die ausgeklügelten Strategien des aktiven Aerodynamikmanagements beitragen.
Von besonderer Bedeutung ist das offene Dach, das die aerodynamische Effizienz wider Erwarten verbessert. Die offene Dachkonfiguration erhöht die vertikale Belastung sowohl vorne als auch hinten, was den Gesamtabtrieb um zusätzliche 5 % steigert.
Ein von den innovativsten Automobiltechnologien inspiriertes Cockpit
Der Komfort und die Leistung eines Sportwagens machen keinen Sinn, wenn sie nicht mit einem Umfeld kombiniert werden, das maximale Sicherheit bietet – ein grundlegender Aspekt, bei dem das Team von Pagani Automobili niemals Kompromisse eingeht.
Das Chassis des Huayra R Evo enthält verschiedene Elemente zur Gewichtsreduzierung, vom Sicherheitskäfig bis zu den Sitz- und Kopfstützenstrukturen, und ist mit den neuesten Technologien der vom Atelier entwickelten Verbundwerkstoffe, wie Carbo-Titanium HP62-G2 und Carbo-Triax HP62, gefertigt.
Die Innenräume sind mit Sechspunktgurten und Sitzen aus feuerfestem Material ausgestattet, deren spezielle Ener-Core EC 50-Schaumstoffpolsterung eine optimale Fahrposition gewährleistet und sich perfekt an die Körperform von Fahrer und Beifahrer anpasst, während die Kopfstützen aus Kohlefaser ebenfalls mit einem speziellen Seitenschutz ausgestattet sind.
Das neue Cockpit sorgt für eine uneingeschränkte Sicht nach vorne und bringt einen für Rennwagen ungewöhnlich eleganten Touch ins Spiel: Von innen, wenn man den Blick hebt, fügt sich ein Spiel aus geschwungenen Linien nahtlos in die Dachstruktur ein. Auf diese Weise kann man auch bei den extremsten Rennstreckeneinsätzen einen sorgfältig gestalteten Innenraum genießen. Das Spektakel ist sowohl für rechts- als auch für linkssitzende Fahrer zugänglich, da der Huayra R Evo mit beiden Fahrpositionen konfiguriert werden kann. Dies unterstreicht die Exklusivität und unverwechselbare Handwerkskunst von Pagani.
Alles läuft auf das Streben nach maximaler Sicherheit und Schutz hinaus, ohne die essentielle Schönheit zu beeinträchtigen, die das Fahrzeug innen und außen charakterisiert, gemäß dem Leonardo da Vinci-Prinzip “Kunst und Wissenschaft”. Das Projekt Huayra R Evo bestätigt die große Aufmerksamkeit für den Kunden und ein erstklassiges technisches Know-how, das in der Lage ist, einen Traum vom extremen Fahren in eine konkrete Realität zu verwandeln.
Hochentwickelte Federung mit neuem Hebedämpfer
Der Huayra R Evo erbt die beispiellose Kinematik und die ausgeklügelte Geometrie des Aufhängungssystems, das speziell für den Huayra R entwickelt wurde und eines der komplexesten und experimentellsten Momente darstellt, mit denen sich das Pagani-Atelier jemals auseinandergesetzt hat.
Eine bedeutende Innovation ergänzt das Aufhängungssystem: die Integration eines Heavedämpfers, eines dritten hydraulischen Elements, das die Steuerung der Karosseriehöhen von den unabhängigen Dämpfern der vier Räder trennt.
Mit einer Doppelquerlenkeraufhängung aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, Schraubenfedern und elektronisch gesteuerten aktiven Stoßdämpfern ermöglicht die Gesamtkonfiguration des neuen Systems mit starren Befestigungspunkten nicht nur die Übertragung der gesamten Leistung und des außergewöhnlichen Drehmoments des Pagani V12-R Evo auf den Boden, sondern auch eine noch nie dagewesene Fahrpräzision.
Die fortschrittliche und verfeinerte Elastokinematik des neuen Hypercars ermöglicht eine größere Sturzrückgewinnung und eine optimierte dynamische Lenkkorrektur, um in jeder Situation den idealen Grip der Reifen zu gewährleisten. In Verbindung mit dem aktiven Aerodynamiksystem sorgt die aktive Aufhängung für ein angemessenes Ansprechverhalten des Huayra R Evo in jeder Situation. Sie ermöglicht eine perfekte Balance am Kurveneingang und -ausgang sowie maximale Stabilität beim Bremsen und sorgt für ein präzises und stets vorhersehbares Verhalten.
Ein noch fortschrittlicheres Bremssystem
Die brandneuen selbstbelüfteten CCM-R Karbon-Keramik-Bremsscheiben in Kombination mit maßgeschneiderten Rennbelägen verleihen dem Huayra R Evo eine erstklassige Bremsleistung.
Die vordere Bremsanlage bietet dank einer doppelten Reihe von Langlöchern eine um 100 % vergrößerte Oberfläche der Austauschzonen in den Scheiben und eine um 14 % vergrößerte Bremsfläche auf der Scheibe und den Belägen. Diese Verbesserung reduziert die vom Belag aufgenommene Wärmeleistung und verbessert die Haltbarkeit und Stabilität der Scheiben.
Die neuen CCM-Rs verkörpern die fortschrittlichste verfügbare Technologie und weisen erhebliche Vorteile in Bezug auf die Wärmeleitfähigkeit und die maximale Bremsleistung auf, die typisch für im Motorsport verwendetes Carbon sind. Dadurch wird die Stabilität verbessert, die Betriebstemperaturen werden bei extremen Einsätzen auf der Rennstrecke gesenkt, und das gesamte System ist haltbarer.
Das neue Bremssystem des Huayra R Evo ist das Ergebnis einer langjährigen Zusammenarbeit zwischen Pagani Automobili und Brembo, die sich seit jeher darauf konzentriert, die Pagani Hypercars mit modernster Technologie auszustatten, um maximale Leistung, perfekt integriertes Design, Sicherheit und beispiellose Leichtigkeit zu gewährleisten.
Breitere P Zero™ Slick-Reifen für überlegene Kontrolle auf der Strecke
Der Huayra R Evo verfügt über brandneue P Zero™ Slick-Reifen, 280/680 R19 vorne und 345/725 R20 hinten, die das Ergebnis eines umfassenden Entwicklungsprozesses sind, der bei der Struktur beginnt, um anspruchsvollen dynamischen Belastungen standzuhalten. Die vergrößerte Laufflächenbreite hat die Leistungsgrenzen des Fahrzeugs erweitert und die Haltbarkeit unter intensiven Einsatzbedingungen verbessert. Die Reifen des Huayra R Evo wurden von Pirelli Motorsport und Pagani Automobili unter Verwendung virtueller Simulationsmethoden entwickelt, ähnlich wie der aktuelle Trofeo RS für die Straße. Sie bieten dem Fahrer ein Maximum an Präzision und ein Gefühl der vollständigen Kontrolle. Erreicht wird dies durch eine neuartige Mischung, die eine außergewöhnliche Traktion beim Start und ein stabiles Bremsverhalten gewährleistet.
Der neue Reifen von Pirelli ist sowohl in der Trocken- als auch in der Nassversion erhältlich und wurde entwickelt, um den Huayra R Evo unter allen Bedingungen auf den Asphalt zu bringen. Er liefert den nötigen Grip für millimetergenaue Präzision in jeder Kurve und verlängert die Nutzungsdauer erheblich, um die kontinuierliche optimale Leistung des Fahrzeugs zu unterstützen.