San Cesario sul Panaro, 8 Şubat 2024 – Pagani Automobili, Arte in Pista programındaki müşterilerin deneyimlerini geliştiren yeni üstü açık otomobil Huayra R Evo’yu sunar. Pagani ekibi, bu özel pist-Hypercar sahipleri kulübüne odaklanarak, yeni stilistik ve teknik potansiyeli araştırdı ve daha da heyecan verici ve ekstrem bir araç ortaya çıkardı.
“Huayra R ve Arte in Pista programı, müşterilerimizin Pagani markasıyla olan deneyimlerini hayallerimizin ötesine taşıdı ve Zonda R ve Zonda Revolución sahiplerine de yeni bir fırsat sundu. Dünyanın dört bir yanından adrenalin tutkunlarının ortak tutkularını paylaşmak için buluştuğu Arte In Pista programına olan talep, bizi programa bir ekleme yapmayı düşünmeye yöneltti. Performans ve duygunun sınırlarını daha da zorlayan Huayra R Evo’yu sizlerle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz. Tavanı kaldırarak başlayalım ve oradan devam edelim…”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, tutkulu müşterilerden oluşan seçkin bir kulüp için yüksek oktanlı bir program
2021 yılında Huayra R’nin lansmanı için Pagani Automobili, Zonda R ve Zonda Revolución’un yanı sıra yeni modelin sahiplerinin onu en yüksek performans seviyelerine çıkarmasına olanak tanıyan zengin bir kişiselleştirilmiş etkinlik takvimi olan yeni Arte In Pista programının başladığını duyurdu. Arte in Pista’nın özü, dünyanın en prestijli FIA pistlerinde hem yüksek oktanlı seanslar hem de sakin anlar içeren rekabetçi olmayan pist etkinliklerinden oluşuyor. Format, eksiksiz bir pist deneyimi ve veri analizi için teknik direktör, pist mühendisleri ve mekanikerler ile bir motor sporları fizyoterapisti ve beslenme uzmanı da dahil olmak üzere Pagani ekibinin teknik yardımını içeriyor. Programın en önemli özelliği, müşterinin sürüş becerilerini geliştirmeye katkıda bulunan profesyonel sürücülerin desteğidir.
“2022 yılı boyunca tüm Arte in Pista etkinliklerine katılabildiğim için şanslıydım ve buna zaman ayırdığım için çok memnunum. Kendimi Pagani ailesinin bir parçası olarak hissettim ve gösterilen özen ve organizasyon seviyesi olağanüstüydü. Endişelenmem gereken hiçbir şey yoktu, Pagani ekibi her şeyle ilgilendi ve ziyaret ettiğimiz muhteşem pistlerde tüm zamanımı ve enerjimi yeni Huayra R’ıma odaklamama izin verdi. Ailem ve arkadaşlarım çok iyi karşılandılar, bu da tüm deneyimi benim için daha da özel kıldı. Her bir etkinliği desteklemek üzere orada bulunan sürücü koçluğu ve yarış mekanikerlerinden de bahsetmem gerektiğini düşünüyorum. Geçmişte kendim de yarışmış biri olarak, kalite ve detay seviyesini takdir edebiliyorum. Veri analizi, sürücü koçluğu, zamanlama ve fizyoterapi ile profesyonel bir yarış ekibinin parçasıymışsınız gibi hissediyorsunuz.” (M.R. – Huayra R sahibi)
“Arte in Pista gibi bir programın birkaç temel bileşeni vardır: otomobiller, etkinlikler ve insanlar. Huayra R’ın sürüşü kadar görüntüsü de inanılmaz. Huayra R ile Arte in Pista’nın iki yılını deneyimlemiş biri olarak, otomobilin performansı ve yeteneklerinin genişliği beni hala şaşırtıyor. Ve ses! Kendinizi zamanda geriye, görkemli günlere taşınmış gibi hissediyorsunuz! Etkinlikleri düzenleyen Pagani ekibi dünyanın en iyileri arasında olmalı. Otomobilleri ve pist etkinliklerini profesyonel bir yarış ekibi gibi yönetmenin yanı sıra, katılımcılarla ve aileleriyle o kadar iyi ilgileniyorlar ki, bu etkinliklerin sürüş yapmasanız bile katılmaya değer olduğunu söylemek çok da abartılı olmaz! Katılımcıların çoğunda gördüğüm odaklanma ve bağlılık düzeyi gerçekten etkileyici. Pistte böyle bir aracı kullanabilmek ne kadar eğlenceli olsa da, programdaki çoğu kişi sürekli olarak gelişmek için gereken (çok) sıkı çalışmayı yapmaya istekli. Gelecek sezonu ve sonrasını dört gözle bekliyorum!” (A.S. – Huayra R sahibi)
Yarış dünyasından doğan bir projenin doğuşu
“Huayra R Evo’nun tasarımının ilham kaynağı Nashville’deki bir Formula Indy yarışı sırasında aklıma geldi: Aeroscreens’leriyle tek koltuklu otomobilleri izlerken, koruyucu polikarbonat yüzeylere sahip bir otomobil yaratma fikri ve havanın cazibesine ve motorun büyüleyici sesine tamamen dalmak için iki tavan panelini çıkarma seçeneği aklıma geldi.
O andan itibaren, bu terimin öznel olabileceği, çizgilerinde uyumlu ve karakterinde güçlü güzel bir otomobil yaratma hedefiyle yola çıktık. Nihai sonuç, müşterilerimizin en çok sevdiği otomobillerden biri olan Huayra R’ın gerçek bir torunudur.
Ayrıca, hızlı ‘codalunga’ uzun kuyruklu prototipler de dahil olmak üzere 60’lar ve 70’lerde pistleri süsleyen Le Mans otomobillerinin zarafetinden de ilham aldık.
Bu stilistik temellerle, Pagani Automobili ile eşanlamlı yüksek standartlara ve seçici müşterilerimizin beklentilerine bağlı kalarak aerodinamik, tasarım ve her bir ayrıntıyı titizlikle ele aldık.
Bu büyüleyici proje tüm ekibi yaklaşık iki yıl boyunca meşgul etti, kapsamlı testleri ve pistteki Arte in Pista etkinliklerine katılımı içeriyordu. Huayra R Evo gibi yüksek performanslı ve ayırt edici bir araç için en üst düzey bileşenleri geliştirmek üzere Pirelli ve Brembo gibi uzun süreli ortaklarla yakın işbirliği yaparak müşterilerimizden değerli bilgiler topladık.” (Horacio Pagani, Pagani Automobili Kurucusu ve Baş Tasarımcısı)
Sürücünün deneyimini daha da yükseltme arayışında olan Bay Pagani ve ekibi, yeni Huayra R Evo’yu, sürücülerin zafer peşinde koşarken üstü açık otomobilleri kullanarak doğaya meydan okuduğu zamanlardan ilham alarak şekillendirdi.
Sonuç, aşırı özgürlük ihtiyacını karşılamak için tasarlanmış, ancak güvenlik için dikkatli bir şekilde düşünülmüş, en uzman sürücüyü bile ödün vermeyen performansla heyecanlandırmayı amaçlayan cesur ve agresif bir araçtır. Güç çıkışı, fren performansı, aerodinamik verimlilik ve dikey yükte önemli bir artışla Huayra R Evo, mevcut Le Mans Prototype 2 yarış otomobillerinin performans seviyelerini yakalayabilir ve sürücüleri kahramanlara ve sansasyonel otomobilleri ebedi efsanelere dönüştüren dayanıklılık yarışlarının destansı dünyasına oldukça yakın bir deneyim sunar.
Doğal ortamında dikkatle incelenmiş bir evrimin sonucu olan tasarım
Huayra R Evo’nun tasarım özelliklerinin birçoğu ilk bakışta göze çarpıyor: tasarım ekibi ön tarafta, fren diskleri, kaliperler ve su radyatörü için gereken soğutmanın optimum dağılımını yönetmek için sofistike bir hava kanalı sistemi aracılığıyla kompakt ve aerodinamik açıdan verimli bir düzen tasarladı. Bu kanal sistemi, 101 mm (yaklaşık 4 inç) öne doğru uzatılan ve otomobilin yeteneklerini artıran özel bir aerodinamik profile sahip splitter ile entegre edilmiş ve desteklenmiştir. Bunun yanı sıra, kaput üzerindeki çift sıra fiske, viraj girişi sırasında maksimum kontrol için gerekli olan ön aks üzerindeki aerodinamik yüke katkıda bulunur.
“Huayra R doğduğunda, aklımızda büyük bir özgürlük arzusunun ifadesi olan ekstrem bir otomobil vardı. O zamanlar, bu gibi öncüllerle, gelecekteki evrimini düşünmek mümkün değildi, ancak Arte in Pista programı ve ilgili deneyimleri sayesinde, yeni uyaranlardan ilham almamıza izin verdik. Doğa bize her organizmanın çevresel koşullara uyum sağlamak için nasıl evrim geçirme eğiliminde olduğunu öğretiyor ve bu ilke Huayra R Evo projesinin yaratılmasına rehberlik etti. ‘Evo’ terimi, yeni unsurları entegre ederek performans ve sürülebilirlik açısından gelişen ve doğal ortamına (pist) giderek daha fazla uyum sağlayan bir Hypercar’ın dönüşümünü yansıtıyor.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Ön kaputtan itibaren kıvrımlı kemer çizgisi ve şekillendirilmiş yan eşikler hafiflik ve verimlilik algısını artırarak zorlu koşullarda işlevsellik için gerekli olan bir akış sistemine yol açar. Bu sistem, bir yandan ön tekerlek kemerlerinde biriken hava ve ısının dışarı atılmasını sağlarken, diğer yandan arka motor bölmesini aerodinamik olarak temizleyen bir hava akışının oluşturulmasına katkıda bulunan şekil ve yüzeylerin karmaşık bir birleşimini temsil eder.
Bu özellikler, ‘codalunga’ (uzun kuyruk) konseptini takip eden 190 mm’lik (yaklaşık 7,5 inç) arka uzantıyla tamamlanmaktadır. Geniş ve zarif konturlu arka kaput, yeni tanıtılan merkezi dengeleyici kanatçığı ve geçmişteki ikonik tasarımları anımsatan metal yan kanatçıklara sahip kanat içindeki entegre destekleri destekler. Gövde, aracın arkasındaki hava akışını düzenlemek için temel aerodinamik kanatçıkları içeren bir arka çıkarıcı ile tamamlanmaktadır. Tüm bu gelişmeler aynı zamanda aerodinamik alt gövdenin yüzey alanının artmasını sağlamıştır; bu da aracın her ayrıntısının tasarımı sırasında dikkatle ele alınan bir husustur ve aracın sürülebilirliği hem sıra dışı hem de sezgisel olmasını sağlar – ister tasarımının ifadesiyle pitlerde gözlemlensin ister en prestijli pistlerde sürülürken deneyimlensin.
Genel gövde tasarımında, Utopia için özel olarak geliştirilen ve estetik uygulamalara odaklanan son teknoloji A Sınıfı karbon fiber kullanılmıştır. Hem görsel çekiciliği hem de yapısal performansı artıran bu karbon fiber, aynı ağırlıkta sertlik özelliklerinde %38’lik bir artışa katkıda bulunarak malzeme kullanımını optimize etti ve aracın ağırlığını azalttı.
Yeni Pagani V12-R Evo motoru 900 hp’ye yükseltildi
Pagani ve HWA AG arasındaki stratejik işbirliği, Huayra R Evo projesinin temel taşı olmaya devam ediyor ve yükseltilmiş ve geliştirilmiş V12-R Evo motoruna hayat vererek yeni pist hiper otomobilinin tüm potansiyelini ortaya çıkarıyor. Yarış dünyasından alınan en modern teknolojiyle donatılan yeni motor, 8.750 rpm’de 900 hp (662 kW) güç ve 5.800 ila 8.2000 rpm arasında doğrudan kullanılabilen 770 Nm maksimum tork sağlıyor. Huayra R Evo, 9.200 rpm’deki kırmızı çizgisi ile mükemmel bir pist performansı sunuyor. HWA AG ve Pagani mühendisleri sadece gücü artırmaya odaklanmadılar; emme manifoldu gibi diğer önemli bileşenlere de müdahale ettiler. Hassas aspirasyon sürecini geliştirmek için yeni bir trompet tasarımı ve yeni eksantrik milleri ile optimize edilmiştir.
Ekip ayrıca performansı artırmak ve ayırt edici bir ses sunmak için hem kontrol ünitesinin hassas kalibrasyonu hem de egzoz sisteminin tasarımı üzerinde çalıştı. Arıtma süreci boyunca her bir unsur, bu araca olağanüstü bir güç kazandırmak için özen ve tutkuyla titizlikle hazırlandı. Altı vitesli sıralı şanzıman HWA AG ile işbirliği içinde tasarlanmış ve sadece Huayra pist serisine adanmıştır. 3 sinterlenmiş metal diskli yarış debriyajı tarafından tahrik edilen senkronize olmayan köpek halkalı şanzıman, %95 sürtünme verimliliğini garanti ederek en yüksek vites değiştirme hassasiyetini, son derece azaltılmış vites değiştirme sürelerini ve sadece 80 kg (176 lb) ağırlığı sunar. Motorun yanı sıra monokoka da güvenli bir şekilde bağlanan şanzıman, şasinin genel sağlamlığına katkıda bulunur ve ağır dinamik yüklere dayanır. Şanzıman sisteminin tamamı, aracın mimari verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için özel bağlantı noktaları aracılığıyla tüm süspansiyon ünitesiyle yapısal olarak entegre olacak şekilde tasarlanmıştır.
Açık tavan ile daha fazla aerodinamik verimlilik
Huayra R Evo’nun temiz tasarımı, aerodinamiğin evrimiyle simbiyotik bir ilişki kurar ve sürücünün güvenini artırmayı amaçlayan sürücünün tam korumasını garanti ederken en uç performansı ortaya çıkarabilir.
Difüzör ve kaputun belirgin bir şekilde uzatılmasıyla karakterize edilen ‘codalunga’ (uzun kuyruk) tarzı, aerodinamik tasarımın kapsamlı bir şekilde yeniden değerlendirilmesini gerektirmiştir. Ekip tarafından yürütülen kapsamlı ve titiz çalışma, Huayra R’nin geliştirilmesi sırasında ortaya çıkan kayda değer bir gözlemi yeniden doğruladı: tasarımda güzelliği keşfetmenin öneminin altını çizerek, aracın estetiğindeki iyileştirmeler, performans ve aerodinamik verimlilikteki iyileştirmelerle sorunsuz bir şekilde iç içe geçti. Bu sinerji, tüm koşullar altında güvenli ve öngörülebilir davranış sağlarken optimum aerodinamik performansla sonuçlandı. Sonuç olarak, aynı dirençle bastırma kuvvetinde %45’lik inanılmaz bir artış ve aerodinamik verimlilikte %21’lik bir artış sağlanmıştır.
Yeni Hypercar’ın her çizgisi ve yüzeyi en yüksek aerodinamik yükü oluşturacak şekilde tasarlanmıştır; 320 km/sa (199 mph) hızda, alçaltılmış bir düzende, araç çalışır durumdaki toplam ağırlığından daha büyük bir dikey aerodinamik yük oluşturmaktadır. Bu potansiyele ulaşmak için hassas bir dengeleme, tüm hız aralığı boyunca %45 – %55’lik bir dağılımın korunması ve yerden yüksekliğe olan hassasiyetin en aza indirilmesi gerekmiştir. Bu tasarım, iki hareketli arka kanatçığın ve sofistike aktif aerodinamik yönetim stratejilerinin katkısıyla frenleme sırasında ve virajlarda denge sağlar.
Beklentilerin aksine aerodinamik verimliliği artıran açık tavan özellikle önemlidir. Üstü açık konfigürasyon hem ön hem de arka dikey yükü artırarak toplam bastırma kuvvetini ilave %5 oranında artırıyor.
En yenilikçi otomotiv teknolojilerinden ilham alan bir kokpit
Bir spor otomobilin konforu ve performansı, Pagani Automobili ekibinin asla ödün vermediği temel bir husus olan maksimum güvenlik sağlayan bir ortamla birleştirilmeden hiçbir anlam ifade etmez.
Huayra R Evo’nun şasisi, ağırlığı en aza indirmek için güvenlik kafesinden koltuk ve kafalık yapılarına kadar çeşitli unsurlar içeriyor ve Atelier tarafından geliştirilen Carbo-Titanium HP62-G2 ve Carbo-Triax HP62 gibi gelişmiş kompozit malzemelerdeki en son teknolojilerle üretildi.
İç mekanlar altı noktalı emniyet kemerleri ve yanmaz malzemeyle kaplı koltuklarla donatılmıştır; özel Ener-Core EC 50 köpük dolgusu sürücünün ve yolcunun vücut şekline mükemmel bir şekilde uyum sağlayarak optimum sürüş pozisyonu sağlarken, karbon fiber koltuk başlıkları da özel yanal korumayla donatılmıştır.
Yeni kokpit tam ön görüş sağlar ve pist araçlarında nadir görülen bir zarafet dokunuşu sunar: içeriden, bakışları kaldırarak, kıvrımlı çizgilerden oluşan bir oyun tavan yapısına sorunsuz bir şekilde entegre olur. Bu, en zorlu pist seanslarında bile titizlikle hazırlanmış bir iç mekanın keyfini çıkarmaya olanak tanır. Huayra R Evo her iki sürüş pozisyonu için de yapılandırılabildiğinden, bu gösteri hem sağ hem de sol koltuğa oturan sürücüler için erişilebilirdir. Bu da Pagani’nin ayrıcalığının ve kendine özgü işçiliğinin altını çiziyor.
Leonardo da Vinci’nin “Sanat ve Bilim” ilkesini izleyerek, aracı içte ve dışta karakterize eden temel güzellikten ödün vermeden, her şey maksimum güvenlik ve koruma arayışına geri dönüyor. Huayra R Evo projesi, müşteriye gösterilen büyük ilgiyi ve ekstrem sürüş hayalini somut bir gerçekliğe dönüştürebilen birinci sınıf teknik bilgi birikimini doğrulamaktadır.
Yeni bir ağırlık sönümleyici ile geliştirilmiş sofistike süspansiyon
Huayra R Evo, Pagani Atelier’in şimdiye kadar karşılaştığı en karmaşık ve deneysel anlardan birini temsil eden Huayra R için özel olarak geliştirilen süspansiyon sisteminin benzeri görülmemiş kinematiğini ve sofistike geometrisini miras alıyor.
Süspansiyon sistemini tamamlayan önemli bir yenilik: araç gövdesi yüksekliklerinin yönetimini dört tekerleğin bağımsız amortisörlerinden ayıran üçüncü bir hidrolik eleman olan bir kabarma damperinin entegrasyonu.
Dövme alüminyum alaşımdan yapılmış çift salıncaklı süspansiyon, sarmal yaylar ve elektronik olarak kontrol edilen aktif amortisörler ile yeni sistemin sert montaj noktalarına sahip tüm konfigürasyonu, Pagani V12-R Evo’nun tüm gücünün ve olağanüstü torkunun yere aktarılmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda benzeri görülmemiş bir sürüş hassasiyeti sağlar.
Yeni Hypercar’ın gelişmiş ve rafine edilmiş elasto-kinematiği, her durumda lastiklerin ideal tutuşunu sağlamak için daha fazla kamber geri kazanımı ve optimize edilmiş dinamik çarpma direksiyonu düzeltmesi sağlar. Aktif aerodinamik sistemle bağlantılı olan aktif süspansiyon, Huayra R Evo’nun her koşulda uygun tepkiyi vermesini sağlayarak virajlara girerken ve çıkarken mükemmel denge ve frenleme sırasında maksimum stabilite ile hassas ve her zaman öngörülebilir davranış sağlar.
Daha da gelişmiş bir fren sistemi
Ismarlama yarış balatalarıyla eşleştirilmiş yepyeni CCM-R kendinden havalandırmalı karbon-seramik diskler, Huayra R Evo’ya üst düzey frenleme gücü sağlıyor.
Ön fren sistemi, çift sıra oluklu delikler sayesinde disklerdeki değişim bölgelerinin yüzey alanında %100’lük bir artışa ve disk ve balatalar üzerindeki frenleme alanında %14’lük bir artışa sahiptir. Bu iyileştirme, balata tarafından emilen termal gücü azaltır ve diskin dayanıklılığını ve dengesini daha da geliştirir.
Yeni CCM-R’ler mevcut en gelişmiş teknolojiyi bünyesinde barındırır ve motor sporlarında kullanılan karbonun tipik özelliği olan termal iletkenlik ve maksimum frenleme gücü açısından önemli avantajlara sahiptir. Sonuç olarak, stabilite geliştirilmiş, aşırı pist kullanımı sırasında çalışma sıcaklıkları düşürülmüş ve tüm sistem daha dayanıklı hale gelmiştir.
Huayra R Evo’nun yeni fren sistemi, Pagani Automobili ile Brembo arasında uzun süredir devam eden ve her zaman Pagani Hypercars’ı maksimum performans, mükemmel entegre tasarım, güvenlik ve benzeri görülmemiş hafiflik sağlamak için en son teknoloji ile donatmaya odaklanan bir işbirliğinin ürünüdür.
Pistte üstün kontrol için daha geniş P Zero™ Slick lastikler
Huayra R Evo, zorlu dinamik yüklere dayanacak yapıdan başlayarak kapsamlı bir geliştirme sürecinin sonucu olarak önde 280/680 R19 ve arkada 345/725 R20 olmak üzere yepyeni P Zero™ Slick lastikleri içermektedir. Artan diş genişliği aracın performans sınırlarını genişletmiş ve yoğun kullanım koşulları altında dayanıklılığı artırmıştır. Pirelli Motorsport ve Pagani Automobili tarafından sanal simülasyon metodolojisi kullanılarak özel olarak geliştirilen Huayra R Evo lastikleri, yol için son Trofeo RS’e benzer şekilde, centilmen sürücü için maksimum hassasiyet ve tam kontrol hissi sağlıyor. Bu, kalkışlar sırasında olağanüstü çekiş gücü ve dengeli frenleme davranışı sağlayan yeni bir bileşik türü ile elde edilir.
Huayra R Evo’nun her koşulda asfaltla mücadele etmesini sağlamak için tasarlanan Kuru ve Islak versiyonları bulunan Pirelli’nin yeni lastiği, her dönüşte milimetrik hassasiyet için gerekli kavramayı sağlamak üzere tasarlandı ve aracın sürekli optimum performansını desteklemek için kullanım süresini önemli ölçüde uzattı.