I det fjärde avsnittet av dokumentärserien ”A New Era” dyker det franska bilmärket ner i hjärtat av det som gör Tourbillon till ett sant mästerverk och en föregångare till en ny era av hypersportbilar: den helt nya Bugatti-plattformen. Denna banbrytande design har omsorgsfullt utformats för att uttrycka strävan efter teknisk excellens och har gjort det möjligt för Bugatti att omdefiniera sin framtid och lägga grunden för många år framöver.
Under Bugattis 115-åriga historia har varumärket alltid byggt på att tänja på gränserna, och skapandet av en ny plattform för nästa generations hypersportbil är inget undantag. Medan Veyron- och Chiron-plattformen hade utgjort ryggraden i Bugatti under två decennier, utgjorde Tourbillon det perfekta tillfället att omdefiniera toppen av bilindustrin igen med en helt ny arkitektur.
”Vi har alltid tänkt på hur vi kan göra det ännu bättre, hur vi kan skapa en design som är ännu vackrare än Chiron. Vi har funderat på hur vi kan förbättra proportionerna, förfina aerodynamiken och ytterligare förbättra körupplevelsen för kunden.”
Emilio Scervo
CTO för Bugatti Rimac
För Bugatti var det inte en nödvändighet att börja med ett rent papper – det var en möjlighet. Teamet använde denna chans för att ompröva varje del av bilen. Det gjorde att Tourbillon blev något helt unikt, något som är ännu mer känslomässigt och dynamiskt än sin legendariska föregångare.
En av de mest banbrytande aspekterna av Tourbillon är drivlinan som kombinerar en V16-motor med naturlig aspiration och tre elmotorer, vilket är ett underverk av teknik och paketering. Den helt nya plattformen gjorde det möjligt för teamet i Molsheim att integrera drivlinan och alla andra tekniska funktioner på det mest optimala sättet.
Längst fram på bilen är fem av totalt åtta kylare strategiskt placerade. Två radiatorer på utsidan kanaliserar luft direkt till motorn, medan de i mitten leder luftflödet från Bugattis ikoniska hästskogrill för att kyla kabinen och elektriska komponenter med ultimat effektivitet.
Bakom bagageutrymmet har den elektriska axeln – bestående av två 250 kW elmotorer – integrerats sömlöst. Detta ger inte bara full fyrhjulsdrift utan också möjlighet till torque vectoring, som dramatiskt förbättrar prestanda och köregenskaper genom att styra om vridmomentet till ettdera framhjulet efter behov.
Kärnan i den nya plattformen är ett centralt placerat, T-format batteri som levererar 800 hk elkraft och fungerar som en strukturell del av monocoquen. Batterienheten på 24 kWh är placerad i mitten för en perfekt balanserad tyngdpunkt och ger en räckvidd på över 60 km i rent elektriskt läge. Denna nya arkitektur ger också en fast sittposition med en rörlig pedallåda och ratt, vilket minimerar både Tourbillons höjd och vikt.
Baktill ligger Tourbillons hjärta – den naturligt sugande V16-motorn i kombination med en tredje elmotor baktill. Den stora längden på denna motor krävde att Bugattis ingenjörer använde ett nytt sätt att paketera, vilket förde motorn närmare föraren. Genom att flytta bränsletankarna till sidorna kunde märket hålla hypersportbilens hjulbas och längd under kontroll och samtidigt maximera det inre utrymmet. Den integrerade krockstrukturen i den enorma diffusorn ger ytterligare viktoptimering och gör att det inte behövs någon komplett bakre balk.
Tourbillon är mer än bara en supersportbil; den är en avsiktsförklaring, en signal om att Bugattis engagemang för excellens fortsätter att vägleda dess framtid. Plattformen som den är byggd på markerar ett nytt kapitel för Bugatti, ett kapitel som definieras av oöverträffade nivåer av optimering och prestanda. När Bugatti går in i sin nästa era kommer denna plattform att förbli grundläggande för allt som varumärket gör från och med nu.
”Det jag är mest stolt över är hur bilens övergripande design känns som ett verk av en enda hand. Även om många begåvade medarbetare har varit inblandade känns Tourbillon som en komplett och holistisk produkt. Bara genom att titta på den kan du känna att det inte bara är en samling delar som kastats ihop; att börja från början har gjort det möjligt för oss att skapa något sammanhängande och noggrant övervägt, som om det skapats av en vision – en verkligt ojämförlig Bugatti.”
Emilio Scervo
CTO för Bugatti Rimac