San Cesario sul Panaro, 8 februari 2024 – Pagani Automobili presenterar Huayra R Evo, den nya öppna bilen som förhöjer upplevelsen för kunderna i Arte in Pista-programmet. Med fokus på denna exklusiva klubb av track-Hypercar-ägare utforskade Pagani-teamet ny stilistisk och teknisk potential, vilket gav upphov till ett ännu mer spännande och extremt fordon.
“Huayra R och Arte in Pista-programmet har utökat våra kunders upplevelse av varumärket Pagani bortom våra vildaste drömmar och ger också en ny möjlighet för ägare av Zonda R och Zonda Revolución. Efterfrågan på Arte In Pista-programmet, där adrenalinsökare från hela världen träffas för att dela sin gemensamma passion, fick oss att fundera på ett tillägg till programmet. Det är ett nöje för oss att dela Huayra R Evo med dig, en bil som flyttar fram gränserna för prestanda och känsla ännu mer. Låt oss börja med att ta bort taket och ta det därifrån…”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, ett högoktanigt program för en exklusiv klubb av passionerade kunder
I samband med lanseringen av Huayra R 2021 tillkännagav Pagani Automobili starten på det nya Arte In Pista-programmet, en rik kalender med personliga evenemang som gör det möjligt för ägare av den nya modellen, tillsammans med ägare av Zonda R och Zonda Revolución, att ta den till sina högsta prestandanivåer. Kärnan i Arte in Pista består av icke-tävlingsinriktade banhändelser på de mest prestigefyllda FIA-banorna i världen, med både högoktaniga sessioner och lugna stunder. Formatet inkluderar en komplett banupplevelse och teknisk assistans från Pagani-teamet, inklusive den tekniska chefen för dataanalys, baningenjörer och mekaniker, samt en motorsportfysioterapeut och nutritionist. Programmets höjdpunkt är stödet från professionella förare, som bidrar till att förbättra kundens körförmåga.
“Jag hade turen att kunna delta i alla Arte in Pista-evenemang under 2022 och jag är så glad att jag tog mig tid att göra det. Jag kände mig väldigt mycket som en del av Pagani-familjen, och nivån på omsorg och organisation var extraordinär. Jag hade inget att oroa mig för, Pagani-teamet tog hand om allt, så att jag kunde fokusera all min tid och energi på min nya Huayra R på de fantastiska banorna vi besökte. Min familj och mina vänner kände sig mycket välkomna, vilket gjorde hela upplevelsen ännu mer speciell för mig. Jag vill också nämna förarcoachningen och tävlingsmekanikerna som fanns på plats för att stötta varje evenemang. Eftersom jag själv har tävlat tidigare kunde jag uppskatta kvaliteten och detaljnivån. Det känns verkligen som om man är en del av ett professionellt tävlingsteam, med dataanalys, förarcoachning, tidtagning och fysioterapi.” (M.R. – Huayra R-ägare)
“Ett program som Arte in Pista har flera viktiga komponenter: bilarna, evenemangen och människorna. Huayra R är lika otrolig att köra som den är fantastisk att titta på. Efter att ha upplevt två år av Arte in Pista med Huayra R är jag fortfarande överväldigad av bilens prestanda och dess breda kapacitet. Och ljudet! Det känns som om man har förflyttats tillbaka i tiden till de glada dagarna! Pagani-teamet som driver evenemangen måste vara bland de bästa i världen. Förutom att hantera bilarna och banaktiviteterna som ett professionellt racingteam, tar de hand om deltagarna och deras familjer så bra att det inte skulle vara mycket att säga att dessa evenemang är värda att delta i även om du inte körde! Den nivå av fokus och engagemang som jag har sett hos de flesta av deltagarna är verkligen imponerande. Hur kul det än är att bara kunna köra en bil som denna på banan, är de flesta i programmet villiga att lägga ner det (mycket) hårda arbete som krävs för att ständigt förbättras. Jag ser verkligen fram emot nästa säsong, och mer därtill!” (A.S. – Huayra R-ägare)
Upprinnelsen till ett projekt som föddes ur racingvärlden
“Inspirationen till designen av Huayra R Evo fick jag under en Formula Indy-tävling i Nashville: när jag tittade på de ensitsiga bilarna med sina Aeroscreens dök idén upp om att skapa en bil med skyddande polykarbonatytor och möjlighet att ta bort de två takpanelerna för att helt och hållet kunna njuta av luftens lockelser och det fängslande motorljudet.
Från den stunden satte vi igång med målet att skapa en vacker bil, hur subjektiv den termen än må vara, harmonisk i sina linjer och stark i sin karaktär. Slutresultatet är en äkta ättling till Huayra R, en av de bilar som våra kunder älskar mest.
Vi hämtade också inspiration från de eleganta Le Mans-bilar som prydde banorna på 60- och 70-talen, inklusive de snabba “codalunga”-prototyperna med lång svans.
Med denna stilistiska grund har vi noggrant arbetat med aerodynamik, design och varje liten detalj, i enlighet med de höga standarder som är synonyma med Pagani Automobili och förväntningarna hos våra kräsna kunder.
Detta fascinerande projekt engagerade hela teamet i ungefär två år, med omfattande tester och deltagande i Arte in Pista-evenemang på banan. Vi samlade in värdefulla insikter från våra kunder och samarbetade nära med långvariga partners som Pirelli och Brembo för att utveckla komponenter i toppklass för ett högpresterande och distinkt fordon som Huayra R Evo.” (Horacio Pagani, grundare och chefsdesigner för Pagani Automobili)
I sin strävan att ytterligare höja förarupplevelsen har Pagani och hans team utformat nya Huayra R Evo med inspiration från en tid då förare trotsade väder och vind i öppna bilar i sin jakt på seger.
Resultatet är ett djärvt och aggressivt fordon som är utformat för att tillgodose ett extremt behov av frihet, men med noggrann hänsyn till säkerheten, och som är inriktat på att begeistra även den mest erfarna föraren med kompromisslös prestanda. Med en betydande ökning av effekt, bromsprestanda, aerodynamisk effektivitet och vertikal belastning kan Huayra R Evo matcha prestandanivåerna hos de nuvarande Le Mans Prototype 2-racebilarna, vilket ger en upplevelse som är anmärkningsvärt nära den episka världen av uthållighetsracing som har förvandlat förare till hjältar och sensationella bilar till eviga legender.
Designen, resultatet av en noggrant studerad utveckling i sin naturliga miljö
Många av Huayra R Evo-designens särdrag är uppenbara vid första anblicken: framtill har designteamet skapat en kompakt och aerodynamiskt effektiv layout genom ett sofistikerat system av luftkanaler för att hantera optimal fördelning av kylningen som krävs för bromsskivor, bromsok och vattenkylaren. Detta kanalsystem är integrerat och stöds av splittern, som är förlängd framåt med 101 mm (ca 4 tum) och har en särskild aerodynamisk profil som förbättrar bilens egenskaper. Vid sidan av detta bidrar den dubbla raden av flikar på motorhuven till den aerodynamiska belastningen på framaxeln, vilket är avgörande för maximal kontroll vid kurvtagning.
“När Huayra R föddes hade vi en extrem bil i åtanke, ett uttryck för en stor önskan om frihet. Vid den tidpunkten, med förutsättningar som dessa, var det inte möjligt att tänka på dess framtida utveckling, men tack vare Arte in Pista-programmet och dess relaterade erfarenheter, tillät vi oss att inspireras av nya stimuli. Naturen lär oss hur varje organism tenderar att utvecklas för att anpassa sig till miljöförhållandena, och denna princip vägledde skapandet av Huayra R Evo-projektet. Termen “Evo” återspeglar omvandlingen av en hyperbil som i allt högre grad anpassar sig till sin naturliga miljö – banan – genom att integrera nya element och utvecklas när det gäller prestanda och körbarhet.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Från fronthuven förstärker den svängda bälteslinjen och de formade sidokarmarna intrycket av lätthet och effektivitet, vilket ger upphov till ett flödessystem som är avgörande för funktionaliteten under extrema förhållanden. Det är en komplex sammansmältning av former och ytor som å ena sidan släpper ut luft och värme som samlats i de främre hjulhusen och å andra sidan bidrar till att skapa ett luftflöde som aerodynamiskt renar det bakre motorutrymmet.
Dessa egenskaper kompletteras av en 190 mm (ca 7,5 tum) förlängning baktill, enligt konceptet “codalunga” (lång svans). Den expansiva och elegant konturerade bakre huven stöder den nyligen introducerade centrala stabiliseringsfenan och de integrerade stöden i vingen, med sidoklaffar i metall som påminner om ikoniska mönster från det förflutna. Karossen kompletteras av ett bakre utblås som innehåller viktiga aerodynamiska fenor för att strömlinjeforma luftflödet baktill på fordonet. All denna utveckling har också lett till en ökning av ytan på det aerodynamiska underredet, en aspekt som noga beaktats under utformningen av varje detalj i fordonet och dess körbarhet för att säkerställa att den är både extrem och intuitiv – oavsett om den observeras i depån genom uttrycket i dess design eller upplevs under körning på de mest prestigefyllda banorna.
Den övergripande karossdesignen innehåller banbrytande klass A-kolfiber, speciellt utvecklad för Utopia med ett starkt fokus på estetiska tillämpningar. Denna kolfiber, som förbättrar både det visuella intrycket och den strukturella prestandan, har bidragit till en 38% ökning av styvhetsegenskaperna vid samma vikt, vilket optimerar materialanvändningen och minskar fordonets vikt.
Den nya Pagani V12-R Evo-motorn boostad till 900 hk
Det strategiska samarbetet mellan Pagani och HWA AG förblir hörnstenen i Huayra R Evo-projektet, genom att ge liv åt den uppgraderade och förbättrade V12-R Evo-motorn, som släpper loss all potential i den nya hyperbilen. Den nya motorn är utrustad med den modernaste tekniken från racingvärlden och levererar 900 hk (662 kW) vid 8 750 rpm med ett maximalt vridmoment på 770 Nm, som är direkt tillgängligt från 5 800 till 8 2000 rpm. Huayra R Evo erbjuder fantastiska banprestanda med en rödlinje vid 9 200 rpm. HWA AG och Paganis ingenjörer har inte bara fokuserat på att öka effekten, utan har även arbetat med andra viktiga komponenter, som insugningsröret. Det har optimerats med en ny trumpetdesign och nya kamaxlar för att förbättra den känsliga aspirationsprocessen.
Teamet arbetade också med både den exakta kalibreringen av styrenheten och utformningen av avgassystemet för att förbättra prestandan och leverera ett distinkt ljud. Under hela förädlingsprocessen har varje element tillverkats med omsorg och passion för att ge detta fordon extraordinär kraft. Den sexväxlade sekventiella växellådan har tagits fram i samarbete med HWA AG och är endast avsedd för Huayra. Den icke-synkroniserade hundringsväxellådan drivs av en racingkoppling med 3 sintrade metallskivor och garanterar en friktionseffektivitet på 95%, vilket ger högsta växlingsprecision, extremt korta växlingstider och en vikt på bara 80 kg (176 lb). Den är säkert fäst vid såväl monocoquen som motorn och bidrar till chassits totala styvhet och klarar tunga dynamiska belastningar. Det kompletta transmissionssystemet är konstruerat för att integreras strukturellt med hela upphängningsenheten genom särskilda fästpunkter för att maximera bilens arkitektoniska effektivitet.
Högre aerodynamisk effektivitet med det öppna taket
Den rena designen på Huayra R Evo bildar en symbiotisk relation med den aerodynamiska utvecklingen och kan ta fram de mest extrema prestanda samtidigt som den garanterar ett totalt skydd av föraren, vilket syftar till att öka förarens självförtroende.
Stilen “codalunga” (lång svans), som kännetecknas av en tydlig förlängning av diffusorn och huven, krävde en omfattande omvärdering av den aerodynamiska designen. Teamets omfattande och noggranna arbete bekräftade en anmärkningsvärd observation som hade dykt upp under utvecklingen av Huayra R: genom att understryka betydelsen av att utforska skönhet i design, var förbättringar av fordonets estetik sömlöst sammanflätade med förbättringar av prestanda och aerodynamisk effektivitet. Denna synergi resulterade i optimal aerodynamisk prestanda samtidigt som man säkerställde ett säkert och förutsägbart beteende under alla förhållanden. Resultatet är en otrolig ökning av downforce med 45 % och en ökning av aerodynamisk effektivitet med 21 % vid samma motstånd.
Varje linje och yta på den nya hyperbilen har utformats för att generera den största aerodynamiska belastningen; vid 320 km/h (199 mph), i en sänkt setup, genererar fordonet en större vertikal aerodynamisk belastning än dess totala vikt i körklart skick. För att uppnå denna potential krävdes exakt balansering, en fördelning på 45% – 55% över hela hastighetsområdet och minimerad känslighet för markfrigången. Konstruktionen säkerställer stabilitet vid inbromsning och i kurvor, med hjälp av de två rörliga bakre klaffarna och sofistikerade strategier för aktiv aerodynamisk styrning.
Särskilt relevant är det öppna taket, som tvärtemot förväntningarna förbättrar den aerodynamiska effektiviteten. Det öppna taket ökar den vertikala belastningen både fram och bak, vilket ökar den totala downforcen med ytterligare 5%.
En cockpit inspirerad av de mest innovativa bilteknikerna
En sportbils komfort och prestanda är meningslös om den inte kombineras med en miljö som ger maximal säkerhet, en grundläggande aspekt som Pagani Automobili-teamet aldrig kompromissar med.
Chassit på Huayra R Evo innehåller olika element för att minimera vikten, från säkerhetsburen till sätes- och nackstödsstrukturerna, och är tillverkat med den senaste tekniken inom avancerade kompositmaterial som utvecklats av Atelier, till exempel Carbo-Titanium HP62-G2 och Carbo-Triax HP62.
Interiören är utrustad med sexpunktsbälten och säten klädda i brandsäkert material, vars speciella Ener-Core EC 50-skumstoppning säkerställer en optimal körställning och perfekt anpassning till förarens och passagerarens kroppsform, medan nackstöden i kolfiber också är utrustade med särskilt sidoskydd.
Den nya cockpiten garanterar full sikt framåt och introducerar en touch av ovanlig elegans i banbilar: från insidan, när blicken lyfts, integreras ett spel av slingrande linjer sömlöst i takstrukturen. Detta gör det möjligt att njuta av en omsorgsfullt utformad interiör även under de mest extrema banpassen. Spektaklet är tillgängligt för både höger- och vänstersittande förare, eftersom Huayra R Evo kan konfigureras med valfri körställning. Detta understryker Paganis exklusivitet och distinkta hantverkskunnande.
Allt leder tillbaka till strävan efter maximal säkerhet och skydd, utan att kompromissa med den väsentliga skönhet som kännetecknar fordonet, inuti och utanpå, enligt Leonardo da Vincis princip om “konst och vetenskap”. Huayra R Evo-projektet bekräftar den stora uppmärksamheten på kunden och ett förstklassigt tekniskt kunnande, som kan förvandla en dröm om extrem körning till en konkret verklighet.
Sofistikerad fjädring som förbättrats med en ny hävningsdämpare
Huayra R Evo ärver den oöverträffade kinematiken och den sofistikerade geometrin hos fjädringssystemet som utvecklats specifikt för Huayra R, vilket representerar ett av de mest komplexa och experimentella momenten som Pagani Atelier någonsin har ställts inför.
En viktig innovation kompletterar fjädringssystemet: integreringen av en hävningsdämpare, ett tredje hydrauliskt element som separerar hanteringen av bilkroppens höjder från de oberoende dämparna på de fyra hjulen.
Med en dubbel-wishbone-upphängning av smidd aluminiumlegering, spiralfjädrar och elektroniskt styrda aktiva stötdämpare gör hela konfigurationen av det nya systemet med styva monteringspunkter det inte bara möjligt att överföra all kraft och extraordinärt vridmoment från Pagani V12-R Evo till marken, utan ger också en aldrig tidigare skådad körprecision.
Den avancerade och raffinerade elastokinematiken i den nya hyperbilen möjliggör större camber recovery och optimerad dynamisk bump steer-korrigering för att säkerställa perfekt grepp för däcken i varje situation. Den aktiva fjädringen är sammankopplad med det aktiva aerodynamiksystemet och säkerställer att Huayra R Evo reagerar korrekt under alla förhållanden, vilket ger perfekt balans vid in- och utfart i kurvor och maximal stabilitet vid inbromsning, för exakta och alltid förutsägbara köregenskaper.
Ett ännu mer avancerat bromssystem
De helt nya CCM-R självventilerade kolfiberkeramikskivorna i kombination med skräddarsydda racingklossar ger Huayra R Evo en bromsförmåga i toppklass.
Frambromssystemet har en 100% större yta för utbyteszonerna i skivorna, tack vare en dubbel rad med slitsade hål, och en 14% större bromsyta på skivan och beläggen. Denna förbättring minskar den termiska effekt som absorberas av bromsbelägget och förbättrar skivans hållbarhet och stabilitet ytterligare.
De nya CCM-R har den mest avancerade tillgängliga tekniken och har betydande fördelar när det gäller värmeledningsförmåga och maximal bromskraft, vilket är typiskt för kol som används inom motorsport. Resultatet är förbättrad stabilitet, lägre drifttemperaturer vid extrem bananvändning och bättre hållbarhet för hela systemet.
Det nya bromssystemet i Huayra R Evo är resultatet av ett långvarigt samarbete mellan Pagani Automobili och Brembo, som alltid har fokuserat på att utrusta Pagani Hypercars med toppmodern teknik för att säkerställa maximal prestanda, perfekt integrerad design, säkerhet och oöverträffad lätthet.
Bredare P Zero™ Slick-däck för överlägsen kontroll på banan
Huayra R Evo har helt nya P Zero™ Slick-däck, 280/680 R19 fram och 345/725 R20 bak, som är resultatet av en omfattande utvecklingsprocess med utgångspunkt i strukturen för att motstå krävande dynamiska belastningar. Den ökade slitbanebredden har utökat fordonets prestandagränser och förbättrat hållbarheten under intensiva användningsförhållanden. Huayra R Evo-däcken har utvecklats specifikt av Pirelli Motorsport och Pagani Automobili med hjälp av virtuell simuleringsmetodik, liknande den senaste Trofeo RS för väg, och ger maximal precision och en känsla av fullständig kontroll för gentlemannaföraren. Detta uppnås genom en ny typ av gummiblandning som ger exceptionellt grepp vid start och stabila inbromsningar.
Pirellis nya däck finns i både torr- och våtversion och är utformat för att Huayra R Evo ska kunna tackla asfalten i alla förhållanden, och är konstruerat för att ge det nödvändiga greppet för millimeterprecision i varje sväng, vilket förlänger dess användning avsevärt för att stödja fordonets kontinuerliga optimala prestanda.