San Cesario sul Panaro, 8 februari 2024 – Pagani Automobili presenteert de Huayra R Evo, de nieuwe open-top auto die de ervaringen van klanten in het Arte in Pista programma verbetert. Met de focus op deze exclusieve club van circuit-Hypercar-eigenaren heeft het Pagani-team nieuwe stilistische en technische mogelijkheden onderzocht, waardoor een nog spannender en extremer voertuig is ontstaan.
“De Huayra R en het Arte in Pista programma hebben de ervaring van onze klanten met het merk Pagani verder uitgebreid dan onze stoutste dromen, waardoor ook eigenaren van de Zonda R en Zonda Revolución een nieuwe kans kregen. De vraag naar het Arte In Pista programma, waar adrenalinezoekers van over de hele wereld elkaar ontmoeten om hun gezamenlijke passie te delen, heeft ons doen nadenken over een aanvulling op het programma. Het is ons een genoegen om de Huayra R Evo met jullie te delen, die de grenzen van prestaties en emotie nog verder verlegt. Laten we beginnen met het verwijderen van het dak en vanaf daar verder gaan…”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, een high-octane programma voor een exclusieve club gepassioneerde klanten
In 2021, voor de lancering van de Huayra R, kondigde Pagani Automobili de start aan van het nieuwe Arte In Pista-programma, een rijke kalender met gepersonaliseerde evenementen waarmee eigenaars van het nieuwe model, naast die van de Zonda R en Zonda Revolución, het tot het hoogste prestatieniveau kunnen brengen. De essentie van Arte in Pista bestaat uit niet-competitieve circuitevenementen op de meest prestigieuze FIA-circuits ter wereld, met zowel high-octane sessies als ontspannen momenten. De formule omvat een complete circuitervaring en de technische ondersteuning van het Pagani-team, waaronder de technisch directeur voor gegevensanalyse, circuittechnici en monteurs, en een motorsportfysiotherapeut en voedingsdeskundige. Het hoogtepunt van het programma is de ondersteuning van professionele coureurs, die bijdragen aan het verbeteren van de rijvaardigheid van de klant.
“Ik had het geluk dat ik alle Arte in Pista-evenementen in 2022 kon bijwonen en ik ben zo blij dat ik daar de tijd voor heb genomen. Ik voelde me echt deel van de Pagani-familie en het niveau van zorg en organisatie waren buitengewoon. Ik hoefde me nergens zorgen over te maken, het Pagani-team zorgde voor alles, zodat ik al mijn tijd en energie kon richten op mijn nieuwe Huayra R op de geweldige circuits die we bezochten. Mijn familie en vrienden voelden zich zeer welkom, wat de hele ervaring voor mij nog specialer maakte. Ik vind dat ik ook de coaching van de coureurs en de racemonteurs moet noemen die elk evenement ondersteunden. Omdat ik zelf in het verleden heb geracet, kon ik de kwaliteit en het detailniveau waarderen. Het voelt echt alsof je deel uitmaakt van een professioneel raceteam, met data-analyse, rijdersbegeleiding, timing en fysio.” (M.R. – eigenaar van de Huayra R)
“Een programma als Arte in Pista heeft verschillende belangrijke onderdelen: de auto’s, de evenementen en de mensen. De Huayra R is net zo fantastisch om mee te rijden als om naar te kijken. Nu ik twee jaar Arte in Pista heb meegemaakt met de Huayra R, ben ik nog steeds onder de indruk van de prestaties van de auto en zijn uitgebreide mogelijkheden. En het geluid! Het voelt alsof je terug in de tijd bent getransporteerd naar de gloriedagen! Het Pagani-team dat de evenementen organiseert, moet wel een van de beste ter wereld zijn. Naast het beheren van de auto’s en de circuitactiviteiten als een professioneel raceteam, zorgen ze zo goed voor de deelnemers en hun gezinnen dat het niet moeilijk is om te zeggen dat deze evenementen de moeite waard zijn om bij te wonen, zelfs als je niet rijdt! Het niveau van focus en toewijding dat ik bij de meeste deelnemers heb gezien, is echt indrukwekkend. Hoe leuk het ook is om met zo’n auto op het circuit te kunnen rijden, de meeste mensen in het programma zijn bereid om er het (zeer) harde werk in te stoppen dat nodig is om constant beter te worden. Ik kijk erg uit naar het volgende seizoen, en daarna!” (A.S. – Huayra R eigenaar)
Ontstaan van een project geboren uit de racewereld
“De inspiratie voor het ontwerp van de Huayra R Evo kreeg ik tijdens een Formule Indy-race in Nashville: terwijl ik naar de eenzitters met hun Aeroscreens keek, kwam het idee bij me op om een auto te maken met beschermende polycarbonaatoppervlakken en de optie om de twee dakpanelen te verwijderen om volledig ondergedompeld te worden in de allure van de lucht en het fascinerende geluid van de motor.
Vanaf dat moment hebben we ons ten doel gesteld om een mooie auto te maken, hoe subjectief die term ook is, harmonieus in zijn lijnen en sterk in zijn karakter. Het eindresultaat is een echte afstammeling van de Huayra R, een van de auto’s waar onze klanten het meest van houden.
We hebben ons ook laten inspireren door de elegantie van de Le Mans auto’s die in de jaren ’60 en ’70 de circuits sierden, waaronder de snelle ‘codalunga’ long-tail prototypes.
Met deze stilistische fundamenten hebben we aërodynamica, design en elk minuscuul detail zorgvuldig aangepakt, waarbij we ons hielden aan de hoge normen die synoniem zijn met Pagani Automobili en de verwachtingen van onze veeleisende klanten.
Dit fascinerende project hield het hele team ongeveer twee jaar bezig, met uitgebreide tests en deelname aan Arte in Pista-evenementen op het circuit. We verzamelden waardevolle inzichten van onze klanten en werkten nauw samen met langdurige partners als Pirelli en Brembo om componenten van topkwaliteit te ontwikkelen voor een high-performance en onderscheidende auto als de Huayra R Evo.” (Horacio Pagani, oprichter en hoofdontwerper van Pagani Automobili)
In hun streven om de ervaring van de bestuurder nog verder te verbeteren, hebben Pagani en zijn team de nieuwe Huayra R Evo vormgegeven met inspiratie uit de tijd dat coureurs de elementen trotseerden en open auto’s bestuurden in hun jacht op de overwinning.
Het resultaat is een gedurfde en agressieve auto die is ontworpen om te voldoen aan een extreme behoefte aan vrijheid, maar met zorg voor veiligheid, met als doel zelfs de meest ervaren bestuurder te laten genieten van compromisloze prestaties. Met een aanzienlijke toename in vermogen, remprestaties, aerodynamische efficiëntie en verticale belasting kan de Huayra R Evo het prestatieniveau van de huidige Le Mans Prototype 2 raceauto’s evenaren, waardoor een ervaring wordt geboden die opmerkelijk dicht in de buurt komt van de epische wereld van de uithoudingsraces die van coureurs helden heeft gemaakt en van sensationele auto’s eeuwige legendes.
Het ontwerp, het resultaat van een zorgvuldig bestudeerde evolutie in zijn natuurlijke omgeving
Veel van de eigenaardigheden van het ontwerp van de Huayra R Evo zijn op het eerste gezicht duidelijk: aan de voorkant bedacht het ontwerpteam een compacte en aerodynamisch efficiënte lay-out met een geavanceerd systeem van luchtkanalen om de optimale verdeling van de koeling voor remschijven, remklauwen en de waterradiator te regelen. Dit kanaalsysteem is geïntegreerd en wordt ondersteund door de splitter, die 101 mm naar voren is geschoven en een specifiek aerodynamisch profiel heeft dat de capaciteiten van de auto vergroot. Daarnaast draagt de dubbele rij flicks op de motorkap bij aan de aerodynamische belasting van de vooras, wat essentieel is voor maximale controle bij het ingaan van bochten.
“Toen de Huayra R werd geboren, hadden we een extreme auto in gedachten, een uitdrukking van een groot verlangen naar vrijheid. Op dat moment was het niet mogelijk om na te denken over de toekomstige evolutie, maar dankzij het Arte in Pista-programma en de bijbehorende ervaringen konden we ons laten inspireren door nieuwe prikkels. De natuur leert ons hoe elk organisme de neiging heeft om te evolueren om zich aan te passen aan de omgevingsomstandigheden, en dit principe vormde de leidraad bij de creatie van het Huayra R Evo project. De term ‘Evo’ weerspiegelt de transformatie van een hypercar die zich steeds meer aanpast aan zijn natuurlijke omgeving – het circuit – door nieuwe elementen te integreren en te evolueren op het vlak van prestaties en bestuurbaarheid.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Vanaf de motorkap versterken de golvende gordellijn en de gevormde dorpels de perceptie van lichtheid en efficiëntie, waardoor een stromingssysteem ontstaat dat essentieel is voor de functionaliteit in extreme omstandigheden. Het is een complexe samensmelting van vormen en oppervlakken die enerzijds de lucht en warmte die zich in de voorste wielkasten ophopen, laat ontsnappen en anderzijds bijdraagt aan het genereren van een luchtstroom die het achterste motorcompartiment aerodynamisch reinigt.
Deze kenmerken worden aangevuld door een verlenging van 190 mm (ongeveer 7,5 inch) aan de achterkant, volgens het ‘codalunga’ (langstaart) concept. De ruime en sierlijk gevormde achterkap ondersteunt de nieuw geïntroduceerde centrale stabilisatievin en de geïntegreerde steunen in de vleugel, met metalen zijflappen die doen denken aan iconische ontwerpen uit het verleden. De carrosserie wordt gecompleteerd door een achterste afzuigkap met essentiële aerodynamische vinnen om de luchtstroom aan de achterkant van de auto te stroomlijnen. Al deze ontwikkelingen hebben ook geleid tot een vergroting van het oppervlak van de aërodynamische onderkant, een aspect dat zorgvuldig is overwogen tijdens het ontwerp van elk detail van de auto en zijn bestuurbaarheid om ervoor te zorgen dat hij zowel extreem als intuïtief is – of je hem nu ziet in de pits door de expressie van zijn ontwerp of ervaart tijdens het rijden op de meest prestigieuze circuits.
Het algehele carrosserieontwerp bevat geavanceerde koolstofvezel van Klasse A, speciaal ontwikkeld voor de Utopia met een sterke focus op esthetische toepassingen. Deze koolstofvezel, die zowel de visuele aantrekkingskracht als de structurele prestaties verbetert, heeft bijgedragen aan een toename van 38% in stijfheidskenmerken bij hetzelfde gewicht, waardoor het materiaalgebruik is geoptimaliseerd en het gewicht van het voertuig is verlaagd.
De nieuwe Pagani V12-R Evo motor opgevoerd tot 900 pk
De strategische samenwerking tussen Pagani en HWA AG blijft de hoeksteen van het Huayra R Evo project, door leven te geven aan de verbeterde en verbeterde V12-R Evo motor, die al het potentieel van de nieuwe hypercar voor op het circuit ontketent. Uitgerust met de modernste technologie uit de racewereld levert de nieuwe motor 900 pk (662 kW) bij 8.750 t/min met een maximumkoppel van 770 Nm, dat direct beschikbaar is van 5.800 tot 8.2000 t/min. De Huayra R Evo biedt geweldige prestaties op het circuit met een toerental van 9.200 tpm. De ingenieurs van HWA AG en Pagani hebben zich niet alleen gericht op het verhogen van het vermogen; ze hebben ook ingegrepen in andere cruciale onderdelen, zoals het inlaatspruitstuk. Het is geoptimaliseerd met een nieuw trompetontwerp en nieuwe nokkenassen om het delicate aanzuigproces te verbeteren.
Het team werkte ook aan de nauwkeurige kalibratie van de regeleenheid en het ontwerp van het uitlaatsysteem om de prestaties te verbeteren en een onderscheidend geluid te leveren. Tijdens het verfijningsproces werd elk element met zorg en passie vervaardigd om deze auto buitengewone kracht te geven. De sequentiële zesversnellingsbak werd ontworpen in samenwerking met HWA AG en is alleen bestemd voor de Huayra op het circuit. De niet-gesynchroniseerde hondenringversnellingsbak wordt aangedreven door een racekoppeling met 3 gesinterde metalen platen en garandeert een wrijvingsefficiëntie van 95%. Hij biedt de grootste schakelprecisie, extreem kortere schakeltijden en weegt slechts 80 kg. De versnellingsbak is stevig bevestigd aan de monocoque en de motor, draagt bij aan de algehele stijfheid van het chassis en is bestand tegen zware dynamische belastingen. Het volledige transmissiesysteem is ontworpen om structureel te integreren met de hele ophangingsunit via speciale bevestigingspunten om de architecturale efficiëntie van de auto te maximaliseren.
Grotere aerodynamische efficiëntie met het open dak
Het strakke design van de Huayra R Evo vormt een symbiotische relatie met de evolutie van de aerodynamica en is in staat om de meest extreme prestaties naar boven te halen en tegelijkertijd de volledige bescherming van de bestuurder te garanderen, met als doel het vertrouwen van de bestuurder te vergroten.
De ‘codalunga’ (langstaart) stijl, gekenmerkt door een duidelijke verlenging van de diffuser en de motorkap, vereiste een uitgebreide herwaardering van het aerodynamische ontwerp. De uitgebreide en nauwgezette inspanningen van het team bevestigden een opmerkelijke observatie die tijdens de ontwikkeling van de Huayra R naar voren was gekomen: het belang onderstrepend van het verkennen van schoonheid in design, werden verbeteringen in de esthetiek van de auto naadloos verweven met verbeteringen in prestaties en aerodynamische efficiëntie. Deze synergie resulteerde in optimale aerodynamische prestaties en een veilig en voorspelbaar gedrag onder alle omstandigheden. Het resultaat is een ongelooflijke toename van 45% in downforce en een toename van 21% in aerodynamische efficiëntie bij dezelfde weerstand.
Elke lijn en elk oppervlak van de nieuwe hypercar is ontworpen om de grootste aerodynamische belasting te genereren; bij 320 km/u (199 mph), in een verlaagde opstelling, genereert de auto een grotere verticale aerodynamische belasting dan zijn totale gewicht in rijklare toestand. Om dit potentieel te bereiken was een nauwkeurige uitbalancering nodig, waarbij een verdeling van 45% – 55% over het hele snelheidsbereik werd gehandhaafd en de gevoeligheid voor de bodemspeling werd geminimaliseerd. Dit ontwerp zorgt voor stabiliteit tijdens het remmen en in bochten, geholpen door de bijdrage van de twee beweegbare achterkleppen en geavanceerde strategieën voor actief aerodynamisch management.
Bijzonder relevant is het open dak, dat tegen de verwachtingen in de aerodynamische efficiëntie verhoogt. De open dakconfiguratie verhoogt de verticale belasting voor en achter, waardoor de totale downforce met nog eens 5% toeneemt.
Een cockpit geïnspireerd door de meest innovatieve autotechnologieën
Het comfort en de prestaties van een sportwagen hebben geen zin als ze niet worden gecombineerd met een omgeving die maximale veiligheid biedt, een fundamenteel aspect waarop het team van Pagani Automobili nooit concessies doet.
Het chassis van de Huayra R Evo bevat verschillende elementen om het gewicht te minimaliseren, van de veiligheidskooi tot de stoel- en hoofdsteunstructuren, en is gemaakt met de nieuwste technologieën in geavanceerde composietmaterialen ontwikkeld door het Atelier, zoals Carbo-Titanium HP62-G2 en Carbo-Triax HP62.
Het interieur is uitgerust met zespuntsgordels en stoelen van brandwerend materiaal, waarvan de speciale Ener-Core EC 50 schuimvulling zorgt voor een optimale rijpositie, die zich perfect aanpast aan de lichaamsvorm van de bestuurder en passagier, terwijl de koolstofvezel hoofdsteunen ook zijn uitgerust met speciale zijdelingse bescherming.
De nieuwe cockpit zorgt voor een volledig zicht naar voren en introduceert een vleugje ongewone elegantie in circuitauto’s: van binnenuit, met de blik omhoog, sluit een spel van golvende lijnen naadloos aan op de dakstructuur. Zo kun je zelfs tijdens de meest extreme circuitsessies genieten van een zorgvuldig afgewerkt interieur. Het spektakel is toegankelijk voor zowel de rechts- als de linkszittende bestuurder, want de Huayra R Evo kan met beide rijposities worden geconfigureerd. Dit onderstreept de exclusiviteit en het onderscheidende vakmanschap van Pagani.
Alles leidt terug naar het streven naar maximale veiligheid en bescherming, zonder afbreuk te doen aan de essentiële schoonheid die het voertuig kenmerkt, van binnen en van buiten, volgens het Leonardo da Vinci-principe van ‘Kunst en Wetenschap’. Het Huayra R Evo project bevestigt de grote aandacht voor de klant en een eersteklas technische knowhow, die in staat is om een droom van extreem rijden om te zetten in een concrete realiteit.
Geavanceerde ophanging verbeterd door een nieuwe schokdemper
De Huayra R Evo erft de ongekende kinematica en verfijnde geometrie van het veersysteem dat speciaal is ontwikkeld voor de Huayra R. Dit is een van de meest complexe en experimentele momenten waarmee het Pagani-atelier ooit te maken heeft gehad.
Een belangrijke innovatie vult het ophangingssysteem aan: de integratie van een heavedemper, een derde hydraulisch element dat het beheer van de carrosseriehoogtes scheidt van de onafhankelijke dempers van de vier wielen.
Met een double-wishbone ophanging van gesmeed aluminiumlegering, schroefveren en elektronisch geregelde actieve schokdempers, maakt de gehele configuratie van het nieuwe systeem met stijve montagepunten het niet alleen mogelijk om al het vermogen en het buitengewone koppel van de Pagani V12-R Evo over te brengen op de grond, maar zorgt het ook voor een ongekende rijprecisie.
De geavanceerde en verfijnde elasto-kinematica van de nieuwe hypercar zorgt voor een groter camberherstel en geoptimaliseerde dynamische bumpsteercorrectie om de ideale grip van de banden in elke situatie te garanderen. De actieve ophanging, die is gekoppeld aan het actieve aerodynamicasysteem, zorgt ervoor dat de Huayra R Evo onder alle omstandigheden adequaat reageert, voor een perfecte balans bij het ingaan en uitkomen van bochten en maximale stabiliteit bij het remmen, voor nauwkeurig en altijd voorspelbaar gedrag.
Een nog geavanceerder remsysteem
De gloednieuwe CCM-R geventileerde carbon-keramische schijven in combinatie met op maat gemaakte raceblokken voorzien de Huayra R Evo van remvermogen van topklasse.
Het remsysteem van de voorrem heeft een toename van 100% in het oppervlak van de uitwisselingszones in de schijven, dankzij een dubbele lijn van sleufgaten, en een toename van 14% in het remoppervlak op de schijf en de remblokken. Deze verbetering vermindert de thermische kracht die door het remblok wordt geabsorbeerd en verbetert de duurzaamheid en stabiliteit van de remschijven verder.
De nieuwe CCM-R’s belichamen de meest geavanceerde technologie die beschikbaar is en bieden aanzienlijke voordelen op het gebied van warmtegeleiding en maximaal remvermogen, wat typisch is voor carbon dat in de autosport wordt gebruikt. Daardoor is de stabiliteit verbeterd, zijn de bedrijfstemperaturen lager tijdens extreem circuitgebruik en is het hele systeem duurzamer.
Het nieuwe remsysteem van de Huayra R Evo is het resultaat van een jarenlange samenwerking tussen Pagani Automobili en Brembo, die er altijd op gericht is geweest de Pagani Hypercars uit te rusten met de allernieuwste technologie om maximale prestaties, een perfect geïntegreerd design, veiligheid en een ongekende lichtheid te garanderen.
Bredere P Zero™ Slick banden voor superieure controle op het circuit
De Huayra R Evo is uitgerust met gloednieuwe P Zero™ Slick banden, 280/680 R19 vooraan en 345/725 R20 achteraan, het resultaat van een uitgebreid ontwikkelingsproces vanaf de structuur om veeleisende dynamische belastingen te weerstaan. De grotere profielbreedte heeft de prestatiegrenzen van de auto verruimd en de duurzaamheid onder intense gebruiksomstandigheden verbeterd. De Huayra R Evo-banden zijn speciaal ontwikkeld door Pirelli Motorsport en Pagani Automobili met behulp van virtuele simulatiemethodes, vergelijkbaar met de recente Trofeo RS voor op de weg, en bieden maximale precisie en een gevoel van volledige controle voor de gentleman-bestuurder. Dit wordt bereikt door een nieuw type rubbersamenstelling, die zorgt voor uitzonderlijke tractie tijdens lanceringen en een stabiel remgedrag.
De nieuwe Pirelli-band is verkrijgbaar in zowel een droge als een natte versie en is ontworpen om de Huayra R Evo in staat te stellen het asfalt in alle omstandigheden te trotseren. De band is ontworpen om de nodige grip te bieden voor millimeterprecisie in elke bocht, waardoor hij aanzienlijk langer kan worden gebruikt om de voortdurende optimale prestaties van de auto te ondersteunen.