San Cesario sul Panaro, 8 février 2024 – Pagani Automobili présente la Huayra R Evo, la nouvelle voiture à toit ouvert qui enrichit les expériences des clients du programme Arte in Pista. En se concentrant sur ce club exclusif de propriétaires de Hypercars de piste, l’équipe de Pagani a exploré de nouvelles possibilités stylistiques et techniques, donnant naissance à un véhicule encore plus palpitant et extrême.
“La Huayra R et le programme Arte in Pista ont élargi l’expérience de nos clients avec la marque Pagani au-delà de nos rêves les plus fous, offrant une nouvelle opportunité aux propriétaires de la Zonda R et de la Zonda Revolución. La demande pour le programme Arte In Pista, où les amateurs d’adrénaline du monde entier se rencontrent pour partager leur passion commune, nous a amenés à réfléchir à un ajout au programme. Nous avons le plaisir de partager avec vous la Huayra R Evo, qui repousse encore plus loin les limites de la performance et de l’émotion. Commençons par enlever le toit et poursuivons…”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, un programme à haute teneur en énergie pour un club exclusif de clients passionnés
En 2021, à l’occasion du lancement de la Huayra R, Pagani Automobili a annoncé le début du nouveau programme Arte In Pista, un riche calendrier d’événements personnalisés permettant aux propriétaires du nouveau modèle, ainsi qu’à ceux des Zonda R et Zonda Revolución, de l’amener à ses plus hauts niveaux de performance. L’essence d’Arte in Pista consiste en des événements de piste non compétitifs sur les circuits FIA les plus prestigieux du monde, avec des sessions à haute intensité et des moments de détente. Le format comprend une expérience complète de la piste et l’assistance technique de l’équipe Pagani, y compris le directeur technique pour l’analyse des données, les ingénieurs de piste et les mécaniciens, ainsi qu’un physiothérapeute et un nutritionniste spécialisés dans le sport automobile. Le point fort du programme est le soutien de pilotes professionnels, qui contribuent à améliorer les compétences de conduite du client.
“J’ai eu la chance de pouvoir assister à tous les événements d’Arte in Pista en 2022 et je suis très heureux d’avoir pris le temps de le faire. J’ai eu l’impression de faire partie de la famille Pagani, et le niveau d’attention et d’organisation était extraordinaire. Je n’avais pas à m’inquiéter, l’équipe Pagani s’est occupée de tout, ce qui m’a permis de consacrer tout mon temps et mon énergie à ma nouvelle Huayra R sur les incroyables circuits que nous avons visités. Ma famille et mes amis se sont sentis très bien accueillis, ce qui a rendu l’expérience encore plus spéciale pour moi. Je pense que je devrais également mentionner l’encadrement des pilotes et les mécaniciens de course qui étaient là pour soutenir chaque événement. Ayant moi-même participé à des courses dans le passé, j’ai pu apprécier la qualité et le niveau de détail. On a l’impression de faire partie d’une équipe de course professionnelle, avec l’analyse des données, l’encadrement des pilotes, le chronométrage et la physiologie. (M.R. – propriétaire d’une Huayra R)
“Un programme comme Arte in Pista comporte plusieurs éléments clés : les voitures, les événements et les personnes. La Huayra R est tout aussi incroyable à conduire qu’elle est stupéfiante à regarder. Après avoir vécu deux années d’Arte in Pista avec la Huayra R, je suis toujours époustouflé par les performances de la voiture et l’étendue de ses capacités. Et le son ! On a l’impression d’être transporté dans le passé, à l’époque de la gloire ! L’équipe Pagani qui gère les événements doit être parmi les meilleures au monde. En plus de gérer les voitures et les activités sur la piste comme une équipe de course professionnelle, ils s’occupent si bien des participants et de leurs familles qu’il ne serait pas exagéré de dire que ces événements valent la peine d’y assister même si vous ne conduisez pas ! Le niveau de concentration et d’engagement que j’ai constaté chez la plupart des participants est vraiment impressionnant. Même s’il est très agréable de pouvoir conduire une telle voiture sur la piste, la plupart des participants au programme sont prêts à travailler (très) dur pour s’améliorer constamment. J’ai hâte d’être à la prochaine saison, et même au-delà ! (A.S. – propriétaire d’une Huayra R)
Genèse d’un projet issu du monde de la course automobile
“L’inspiration pour le design de la Huayra R Evo m’a frappé lors d’une course de Formule Indy à Nashville : alors que j’observais les monoplaces avec leurs Aeroscreens, l’idée de créer une voiture avec des surfaces protectrices en polycarbonate et la possibilité d’enlever les deux panneaux de toit pour être totalement immergé dans l’attrait de l’air et le son captivant du moteur, m’est venue à l’esprit.
Dès lors, nous nous sommes attachés à créer une belle voiture, aussi subjectif que soit ce terme, harmonieuse dans ses lignes et forte dans son caractère. Le résultat final est un véritable descendant de la Huayra R, l’une des voitures les plus appréciées par nos clients.
Nous nous sommes également inspirés de l’élégance des voitures du Mans qui ont parcouru les circuits dans les années 60 et 70, notamment les rapides prototypes à queue longue “codalunga”.
Sur ces bases stylistiques, nous nous sommes penchés méticuleusement sur l’aérodynamique, le design et les moindres détails, en respectant les normes élevées synonymes de Pagani Automobili et les attentes de nos clients les plus exigeants.
Ce projet fascinant a mobilisé l’ensemble de l’équipe pendant environ deux ans, impliquant des essais approfondis et la participation aux événements Arte in Pista sur piste. Nous avons recueilli de précieuses informations auprès de nos clients, en étroite collaboration avec des partenaires de longue date tels que Pirelli et Brembo, afin de développer des composants de premier ordre pour un véhicule aussi performant et distinctif que la Huayra R Evo”. (Horacio Pagani, fondateur et designer en chef de Pagani Automobili)
Dans le but d’améliorer encore l’expérience du conducteur, M. Pagani et son équipe ont façonné la nouvelle Huayra R Evo en s’inspirant de l’époque où les pilotes bravaient les éléments, au volant de voitures décapotables, dans leur quête de la victoire.
Le résultat est un véhicule audacieux et agressif conçu pour répondre à un besoin extrême de liberté, mais avec une attention particulière pour la sécurité, visant à enthousiasmer même le conducteur le plus expert avec des performances sans compromis. Avec une augmentation significative de la puissance, des performances de freinage, de l’efficacité aérodynamique et de la charge verticale, la Huayra R Evo peut atteindre les niveaux de performance des voitures de course Le Mans Prototype 2 actuelles, offrant une expérience remarquablement proche du monde épique de la course d’endurance qui a transformé les pilotes en héros et les voitures sensationnelles en légendes éternelles.
Le design, résultat d’une évolution soigneusement étudiée dans son environnement naturel
De nombreuses particularités du design de la Huayra R Evo sont évidentes au premier coup d’œil : à l’avant, l’équipe de designers a conçu une disposition compacte et aérodynamiquement efficace grâce à un système sophistiqué de conduits d’air pour gérer la distribution optimale du refroidissement nécessaire pour les disques de frein, les étriers et le radiateur d’eau. Ce système de conduits est intégré et soutenu par le splitter, prolongé de 101 mm vers l’avant et doté d’un profil aérodynamique spécifique qui améliore les capacités de la voiture. Parallèlement, la double rangée de paillettes sur le capot contribue à la charge aérodynamique sur l’essieu avant, essentielle pour un contrôle maximal en entrée de virage.
“Lorsque la Huayra R est née, nous avions à l’esprit une voiture extrême, expression d’un grand désir de liberté. À l’époque, avec de telles prémisses, il n’était pas possible de penser à son évolution future, mais grâce au programme Arte in Pista et aux expériences qui en découlent, nous nous sommes laissés inspirer par de nouveaux stimuli. La nature nous enseigne que tout organisme tend à évoluer pour s’adapter aux conditions environnementales, et c’est ce principe qui a guidé la création du projet Huayra R Evo. Le terme ‘Evo’ reflète la transformation d’une Hypercar qui s’adapte de plus en plus à son environnement naturel – la piste – en intégrant de nouveaux éléments et en évoluant en termes de performances et de maniabilité.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Depuis le capot avant, la ceinture de caisse sinueuse et les longerons latéraux façonnés renforcent la perception de légèreté et d’efficacité, en donnant naissance à un système de flux essentiel à la fonctionnalité dans des conditions extrêmes. Il s’agit d’une fusion complexe de formes et de surfaces qui, d’une part, permet d’évacuer l’air et la chaleur accumulés dans les passages de roue avant et, d’autre part, contribue à générer un flux d’air qui nettoie aérodynamiquement le compartiment moteur arrière.
Ces caractéristiques sont complétées par une extension de 190 mm à l’arrière, selon le concept “codalunga” (longue queue). Le capot arrière, large et gracieusement profilé, supporte l’aileron stabilisateur central nouvellement introduit et les supports intégrés dans l’aile, avec des volets latéraux en métal qui rappellent les designs emblématiques du passé. La carrosserie est complétée par un extracteur arrière qui incorpore des ailettes aérodynamiques essentielles pour rationaliser le flux d’air à l’arrière du véhicule. Tous ces développements ont également permis d’augmenter la surface du soubassement aérodynamique, un aspect soigneusement pris en compte lors de la conception de chaque détail du véhicule et de sa conduite pour garantir qu’il est à la fois extrême et intuitif – qu’il soit observé dans les stands à travers l’expression de son design ou expérimenté lors de la conduite sur les pistes les plus prestigieuses.
La conception générale de la carrosserie incorpore de la fibre de carbone de classe A de pointe, spécialement développée pour l’Utopia avec une attention particulière pour les applications esthétiques. Cette fibre de carbone, qui améliore à la fois l’attrait visuel et les performances structurelles, a contribué à une augmentation de 38 % des caractéristiques de rigidité à poids égal, optimisant ainsi l’utilisation des matériaux et réduisant le poids du véhicule.
Le nouveau moteur de la Pagani V12-R Evo porté à 900 chevaux
La collaboration stratégique entre Pagani et HWA AG reste la pierre angulaire du projet Huayra R Evo, en donnant vie au moteur V12-R Evo amélioré, libérant tout le potentiel de la nouvelle Hypercar de piste. Doté de la technologie la plus moderne dérivée du monde de la course, le nouveau moteur délivre 900 ch (662 kW) à 8 750 tr/min avec un couple maximum de 770 Nm, directement disponible de 5 800 à 8 2000 tr/min. La Huayra R Evo offre d’excellentes performances sur circuit avec une ligne rouge à 9 200 tr/min. HWA AG et les ingénieurs de Pagani ne se sont pas uniquement concentrés sur l’augmentation de la puissance ; ils sont également intervenus sur d’autres composants cruciaux, tels que le collecteur d’admission. Il a été optimisé avec un nouveau design de trompette et de nouveaux arbres à cames pour améliorer le délicat processus d’aspiration.
L’équipe a également travaillé sur l’étalonnage précis de l’unité de contrôle et sur la conception du système d’échappement afin d’améliorer les performances et de produire un son distinctif. Tout au long du processus de raffinement, chaque élément a été méticuleusement travaillé avec soin et passion pour doter ce véhicule d’une puissance extraordinaire. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été conçue en collaboration avec HWA AG et dédiée uniquement à la gamme Huayra. Entraînée par un embrayage de course à trois disques métalliques frittés, la boîte à crabots non synchronisée garantit une efficacité de friction de 95 %, offrant la plus grande précision de changement de vitesse, des temps de changement de vitesse extrêmement réduits et un poids de seulement 80 kg (176 lb). Solidement fixée à la monocoque ainsi qu’au moteur, elle contribue à la rigidité globale du châssis et résiste à de lourdes charges dynamiques. Le système de transmission complet est conçu pour s’intégrer structurellement à l’ensemble de la suspension grâce à des points de fixation spécifiques, afin de maximiser l’efficacité architecturale de la voiture.
Meilleure efficacité aérodynamique grâce au toit ouvert
Le design épuré de la Huayra R Evo forme une relation symbiotique avec l’évolution de l’aérodynamique et est capable de faire ressortir les performances les plus extrêmes tout en garantissant la protection totale du conducteur, dans le but d’accroître la confiance de ce dernier.
Le style “codalunga” (longue queue), caractérisé par une extension distincte du diffuseur et du capot, a nécessité une réévaluation complète du design aérodynamique. L’effort considérable et méticuleux entrepris par l’équipe a réaffirmé une observation remarquable qui avait fait surface au cours du développement de la Huayra R : soulignant l’importance de l’exploration de la beauté dans le design, les améliorations de l’esthétique du véhicule ont été parfaitement imbriquées dans les améliorations de la performance et de l’efficacité aérodynamique. Cette synergie a permis d’obtenir des performances aérodynamiques optimales tout en garantissant un comportement sûr et prévisible dans toutes les conditions. Il en résulte une augmentation incroyable de 45 % de la force portante et de 21 % de l’efficacité aérodynamique à résistance égale.
Chaque ligne et chaque surface de la nouvelle hypercar ont été conçues pour générer la plus grande charge aérodynamique ; à 320 km/h, en configuration abaissée, le véhicule génère une charge aérodynamique verticale supérieure à son poids total en ordre de marche. Pour atteindre ce potentiel, il a fallu un équilibrage précis, en maintenant une répartition de 45 % à 55 % sur toute la plage de vitesse, et en minimisant la sensibilité à la garde au sol. Cette conception garantit la stabilité au freinage et dans les virages, grâce à la contribution des deux volets arrière mobiles et à des stratégies sophistiquées de gestion aérodynamique active.
Le toit ouvert est particulièrement intéressant, car il améliore l’efficacité aérodynamique, contrairement à ce que l’on pensait. La configuration du toit ouvert augmente la charge verticale à l’avant et à l’arrière, ce qui accroît la force d’appui totale de 5 % supplémentaires.
Un cockpit inspiré des technologies automobiles les plus innovantes
Le confort et les performances d’une voiture de sport n’ont aucun sens s’ils ne sont pas associés à un environnement offrant une sécurité maximale, un aspect fondamental sur lequel l’équipe de Pagani Automobili ne fait aucun compromis.
Le châssis de la Huayra R Evo intègre divers éléments visant à minimiser le poids, de la cage de sécurité aux structures des sièges et des appuis-tête, et est conçu avec les dernières technologies en matière de matériaux composites avancés développés par l’Atelier, tels que le Carbo-Titanium HP62-G2 et le Carbo-Triax HP62.
Les intérieurs sont équipés de harnais à six points et de sièges recouverts d’un matériau ignifuge, dont le rembourrage en mousse spéciale Ener-Core EC 50 garantit une position de conduite optimale, s’adaptant parfaitement à la morphologie du conducteur et du passager, tandis que les appuis-tête en fibre de carbone sont également dotés d’une protection latérale spécifique.
Le nouveau cockpit assure une visibilité frontale totale et introduit une touche d’élégance peu commune dans les voitures de piste : de l’intérieur, en levant le regard, un jeu de lignes sinueuses s’intègre parfaitement à la structure du toit. Cela permet de profiter d’un intérieur méticuleusement conçu, même lors des sessions de piste les plus extrêmes. Le spectacle est accessible aussi bien aux droitiers qu’aux gauchers, car la Huayra R Evo peut être configurée pour l’une ou l’autre position de conduite. Cela souligne l’exclusivité et le savoir-faire distinctif de Pagani.
Tout nous ramène à la recherche d’une sécurité et d’une protection maximales, sans compromettre la beauté essentielle qui caractérise le véhicule, à l’intérieur comme à l’extérieur, selon le principe de Léonard de Vinci : ” Art et Science “. Le projet Huayra R Evo confirme la grande attention portée au client et un savoir-faire technique de premier ordre, capable de transformer un rêve de conduite extrême en une réalité concrète.
Suspension sophistiquée améliorée par un nouvel amortisseur de soulèvement
La Huayra R Evo hérite de la cinématique sans précédent et de la géométrie sophistiquée du système de suspension développé spécifiquement pour la Huayra R, ce qui représente l’un des moments les plus complexes et expérimentaux auxquels l’Atelier Pagani ait jamais été confronté.
Une innovation importante complète le système de suspension : l’intégration d’un amortisseur de soulèvement, un troisième élément hydraulique qui sépare la gestion des hauteurs de la carrosserie des amortisseurs indépendants des quatre roues.
Avec une suspension à double triangle en alliage d’aluminium forgé, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs actifs contrôlés électroniquement, l’ensemble de la configuration du nouveau système avec des points de fixation rigides permet non seulement de transférer toute la puissance et le couple extraordinaire de la Pagani V12-R Evo au sol, mais aussi d’obtenir une précision de conduite sans précédent.
L’élasto-kinématique avancée et raffinée de la nouvelle Hypercar permet une plus grande récupération du carrossage et une correction dynamique optimisée du bump steer pour garantir l’adhérence idéale des pneus dans toutes les situations. Interconnectée avec le système d’aérodynamique active, la suspension active assure la réponse appropriée de la Huayra R Evo dans toutes les conditions, permettant un équilibre parfait à l’entrée et à la sortie des virages et une stabilité maximale au freinage, pour un comportement précis et toujours prévisible.
Un système de freinage encore plus performant
Les tout nouveaux disques en carbone-céramique auto-ventilés CCM-R, associés à des plaquettes de course sur mesure, confèrent à la Huayra R Evo une puissance de freinage de premier plan.
Le système de freinage avant se caractérise par une augmentation de 100 % de la surface des zones d’échange des disques, grâce à une double ligne de trous oblongs, et par une augmentation de 14 % de la surface de freinage sur le disque et les plaquettes. Cette amélioration réduit la puissance thermique absorbée par la plaquette et améliore encore la durabilité et la stabilité du disque.
Les nouveaux CCM-R incarnent la technologie disponible la plus avancée et présentent des avantages significatifs en termes de conductivité thermique et de puissance de freinage maximale, typiques du carbone utilisé dans les sports mécaniques. En conséquence, la stabilité est améliorée, les températures de fonctionnement sont réduites en cas d’utilisation extrême sur piste et l’ensemble du système est plus durable.
Le nouveau système de freinage de la Huayra R Evo est le fruit d’une coopération de longue date entre Pagani Automobili et Brembo, qui a toujours eu pour objectif d’équiper les Hypercars Pagani de technologies de pointe afin de garantir des performances maximales, un design parfaitement intégré, une sécurité et une légèreté sans précédent.
Pneus P Zero™ Slick plus larges pour un contrôle supérieur sur la piste.
La Huayra R Evo comprend de tout nouveaux pneus P Zero™ Slick, 280/680 R19 à l’avant et 345/725 R20 à l’arrière, résultant d’un processus de développement complet partant de la structure pour résister à des charges dynamiques exigeantes. L’augmentation de la largeur de la bande de roulement a repoussé les limites de performance du véhicule et amélioré la durabilité dans des conditions d’utilisation intenses. Spécifiquement développés par Pirelli Motorsport et Pagani Automobili à l’aide d’une méthodologie de simulation virtuelle, similaire au récent Trofeo RS pour la route, les pneus de la Huayra R Evo offrent une précision maximale et un sentiment de contrôle total pour le conducteur. Ce résultat est obtenu grâce à un nouveau type de mélange de gomme, qui garantit une traction exceptionnelle lors des lancements et un comportement stable au freinage.
Disponible en versions sèche et humide, conçu pour permettre à la Huayra R Evo d’affronter l’asphalte dans toutes les conditions, le nouveau pneu de Pirelli est conçu pour offrir l’adhérence nécessaire à la précision au millimètre près dans chaque virage, prolongeant ainsi son utilisation de manière significative afin de soutenir les performances optimales continues du véhicule.