San Cesario sul Panaro, 8 de febrero de 2024 – Pagani Automobili presenta el Huayra R Evo, el nuevo coche descapotable que mejora las experiencias de los clientes del programa Arte in Pista. Centrándose en este exclusivo club de propietarios de coches de pista, el equipo Pagani ha explorado nuevas posibilidades estilísticas y técnicas, dando lugar a un vehículo aún más emocionante y extremo.
“El Huayra R y el programa Arte in Pista han ampliado la experiencia de nuestros clientes con la marca Pagani más allá de nuestros sueños más salvajes, dando una nueva oportunidad también a los propietarios del Zonda R y el Zonda Revolución. La demanda del programa Arte In Pista, donde los amantes de la adrenalina de todo el mundo se reúnen para compartir su pasión común, nos llevó a pensar en una adición al programa. Es un placer para nosotros compartir con ustedes el Huayra R Evo, que lleva aún más lejos los límites del rendimiento y la emoción. Empecemos quitando el techo y sigamos a partir de ahí…”.
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer of Pagani Automobili
Arte in Pista, un programa de alto octanaje para un club exclusivo de clientes apasionados
En 2021, con motivo del lanzamiento del Huayra R, Pagani Automobili anunció el inicio del nuevo programa Arte In Pista, un rico calendario de eventos personalizados que permite a los propietarios del nuevo modelo, junto con los del Zonda R y el Zonda Revolución, llevarlo a sus máximas cotas de rendimiento. La esencia de Arte in Pista consiste en eventos no competitivos en los circuitos FIA más prestigiosos del mundo, con sesiones de alto octanaje y momentos de ocio. El formato incluye una experiencia completa en pista y la asistencia técnica del equipo Pagani, incluido el director técnico de análisis de datos, ingenieros y mecánicos de pista, y un fisioterapeuta y nutricionista de deportes de motor. Lo más destacado del programa es el apoyo de pilotos profesionales, que contribuyen a mejorar las habilidades de conducción del cliente.
“Tuve la suerte de poder asistir a todos los eventos de Arte in Pista durante 2022 y estoy muy contento de haber sacado tiempo para hacerlo. Me sentí muy parte de la familia Pagani, y el nivel de atención y organización fueron extraordinarios. No tuve nada de qué preocuparme, el equipo Pagani se ocupó de todo, permitiéndome centrar todo mi tiempo y energía en mi nuevo Huayra R en los increíbles circuitos que visitamos. Mi familia y mis amigos se sintieron muy bien acogidos, lo que hizo que toda la experiencia fuera aún más especial para mí. Creo que también debo mencionar a los entrenadores de pilotos y a los mecánicos de carrera que estuvieron allí para apoyarme en cada evento. Después de haber corrido yo mismo en el pasado, pude apreciar la calidad y el nivel de detalle. Te sientes como si formaras parte de un equipo profesional de carreras, con análisis de datos, entrenamiento de pilotos, cronometraje y fisio”. (M.R. – Propietario de un Huayra R)
“Un programa como Arte in Pista tiene varios componentes clave: los coches, los eventos y la gente. El Huayra R es tan increíble de conducir como de ver. Después de haber vivido dos años de Arte in Pista con el Huayra R, todavía estoy impresionado por el rendimiento del coche y su amplitud de capacidades. ¡Y el sonido! Te sientes como si hubieras retrocedido en el tiempo a los días de gloria. El equipo Pagani que organiza los eventos debe de estar entre los mejores del mundo. Además de gestionar los coches y las actividades en pista como un equipo de carreras profesional, cuidan tan bien de los participantes y sus familias que no sería exagerado decir que merece la pena asistir a estos eventos aunque no conduzcas. El nivel de concentración y compromiso que he visto en la mayoría de los participantes es realmente impresionante. Por muy divertido que sea conducir un coche como este en la pista, la mayoría de los participantes en el programa están dispuestos a trabajar duro para mejorar constantemente. Estoy deseando que llegue la próxima temporada, ¡y más allá!”. (A.S. – Propietario de un Huayra R)
Génesis de un proyecto nacido del mundo de las carreras
“La inspiración para el diseño del Huayra R Evo me llegó durante una carrera de Fórmula Indy en Nashville: mientras observaba los monoplazas con sus Aeroscreens, se me ocurrió la idea de crear un coche con superficies protectoras de policarbonato y la opción de retirar los dos paneles del techo para sumergirse por completo en el encanto del aire y el cautivador sonido del motor.
A partir de ese momento, nos pusimos en marcha con el objetivo de crear un coche bello, por subjetivo que sea ese término, armonioso en sus líneas y fuerte en su carácter. El resultado final es un auténtico descendiente del Huayra R, uno de los coches más queridos por nuestros clientes.
También nos inspiramos en la elegancia de los coches de Le Mans que recorrieron las pistas en los años 60 y 70, incluidos los veloces prototipos de cola larga “codalunga”.
Con estos fundamentos estilísticos, hemos abordado meticulosamente la aerodinámica, el diseño y cada detalle, adhiriéndonos a los altos estándares sinónimo de Pagani Automobili y a las expectativas de nuestros exigentes clientes.
Este fascinante proyecto involucró a todo el equipo durante aproximadamente dos años, con pruebas exhaustivas y participación en eventos Arte in Pista en pista. Obtuvimos valiosos conocimientos de nuestros clientes, colaborando estrechamente con socios de larga data como Pirelli y Brembo para desarrollar componentes de primer nivel para un vehículo de alto rendimiento y distintivo como el Huayra R Evo”. (Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili)
En la búsqueda de elevar aún más la experiencia del conductor, el Sr. Pagani y su equipo han dado forma al nuevo Huayra R Evo inspirándose en una época en la que los conductores desafiaban a los elementos pilotando coches descapotables en su búsqueda de la victoria.
El resultado es un vehículo audaz y agresivo diseñado para satisfacer una necesidad extrema de libertad, pero con una cuidadosa consideración por la seguridad, destinado a emocionar incluso al conductor más experto con unas prestaciones sin concesiones. Con un aumento significativo de la potencia, las prestaciones de frenado, la eficiencia aerodinámica y la carga vertical, el Huayra R Evo puede igualar los niveles de rendimiento de los actuales coches de carreras Le Mans Prototipo 2, proporcionando una experiencia notablemente cercana al épico mundo de las carreras de resistencia que ha transformado a los pilotos en héroes y a los sensacionales coches en leyendas eternas.
El diseño, resultado de una evolución cuidadosamente estudiada en su entorno natural
Muchas de las peculiaridades de diseño del Huayra R Evo son evidentes a primera vista: en la parte delantera, el equipo de diseñadores concibió una disposición compacta y aerodinámicamente eficiente mediante un sofisticado sistema de conductos de aire para gestionar la distribución óptima de la refrigeración necesaria para los discos de freno, las pinzas y el radiador de agua. Este sistema de conductos está integrado y soportado por el splitter, extendido hacia delante 101 mm (aprox. 4 pulgadas), con un perfil aerodinámico específico que mejora las capacidades del coche. Junto a él, la doble fila de flicks en el capó contribuye a la carga aerodinámica sobre el eje delantero, esencial para el máximo control durante la entrada en curva.
“Cuando nació el Huayra R, teníamos en mente un coche extremo, expresión de un gran deseo de libertad. En aquel momento, con unas premisas así, no era posible pensar en su evolución futura, pero gracias al programa Arte in Pista y sus experiencias relacionadas, nos dejamos inspirar por nuevos estímulos. La naturaleza nos enseña cómo todo organismo tiende a evolucionar para adaptarse a las condiciones del entorno, y este principio guió la creación del proyecto Huayra R Evo. El término ‘Evo’ refleja la transformación de un Hypercar que se adapta cada vez más a su entorno natural -la pista- integrando nuevos elementos y evolucionando en términos de prestaciones y manejabilidad.”
Francesco Perini,
Head of Technical Department at Pagani Automobili
Desde el capó delantero, la sinuosa línea de cintura y los estribos laterales perfilados realzan la percepción de ligereza y eficiencia, dando lugar a un sistema de flujo esencial para la funcionalidad en condiciones extremas. Representa una compleja fusión de formas y superficies que, por un lado, permite liberar el aire y el calor acumulados en los pasos de rueda delanteros y, por otro, contribuye a generar un flujo de aire que limpia aerodinámicamente el compartimento trasero del motor.
Estas características se complementan con una extensión de 190 mm (aprox. 7,5 pulgadas) en la parte trasera, siguiendo el concepto de “codalunga” (cola larga). El capó trasero, amplio y de contornos elegantes, soporta la aleta estabilizadora central de nueva introducción y los soportes integrados en el alerón, con aletas laterales metálicas que recuerdan a los diseños icónicos del pasado. La carrocería se completa con un extractor trasero que incorpora aletas aerodinámicas esenciales para racionalizar el flujo de aire en la parte trasera del vehículo. Todos estos desarrollos también han dado lugar a un aumento de la superficie de los bajos aerodinámicos, un aspecto cuidadosamente considerado durante el diseño de cada detalle del vehículo y su conducción para garantizar que sea a la vez extremo e intuitivo, tanto si se observa en los boxes a través de la expresión de su diseño como si se experimenta durante la conducción en los circuitos más prestigiosos.
El diseño general de la carrocería incorpora fibra de carbono de Clase A de última generación, desarrollada específicamente para el Utopia con un gran interés en las aplicaciones estéticas. Esta fibra de carbono, que mejora tanto el atractivo visual como el rendimiento estructural, ha contribuido a aumentar en un 38% las características de rigidez con el mismo peso, optimizando el uso de materiales y reduciendo el peso del vehículo.
El nuevo motor Pagani V12-R Evo alcanza los 900 CV
La colaboración estratégica entre Pagani y HWA AG sigue siendo la piedra angular del proyecto Huayra R Evo, dando vida al motor V12-R Evo actualizado y mejorado, liberando todo el potencial del nuevo Hypercar de pista. Equipado con la más moderna tecnología derivada del mundo de la competición, el nuevo motor entrega 900 CV (662 kW) a 8.750 rpm con un par máximo de 770 Nm, que está disponible directamente de 5.800 a 8.2000 rpm. El Huayra R Evo ofrece un gran rendimiento en pista con una línea roja a 9.200 rpm. Los ingenieros de HWA AG y Pagani no se centraron únicamente en aumentar la potencia; también intervinieron en otros componentes cruciales, como el colector de admisión. Se ha optimizado con un nuevo diseño de trompeta y nuevos árboles de levas para mejorar el delicado proceso de aspiración.
El equipo también trabajó tanto en la calibración precisa de la unidad de control como en el diseño del sistema de escape para mejorar las prestaciones y ofrecer un sonido distintivo. A lo largo del proceso de perfeccionamiento, cada elemento se elaboró meticulosamente con cuidado y pasión para dotar a este vehículo de una potencia extraordinaria. La caja de cambios secuencial de seis velocidades se diseñó en colaboración con HWA AG y se dedicó únicamente al linaje de pista del Huayra. Impulsada por un embrague de competición de 3 discos metálicos sinterizados, la caja de cambios de anillos no sincronizados garantiza una eficiencia de fricción del 95%, ofreciendo la máxima precisión de cambio, tiempos de cambio extremadamente reducidos y un peso de sólo 80 kg (176 lb). Fijada firmemente al monocasco, así como al motor, contribuye a la rigidez general del chasis y soporta grandes cargas dinámicas. El sistema de transmisión completo está diseñado para integrarse estructuralmente con toda la unidad de suspensión a través de puntos de fijación específicos para maximizar la eficiencia arquitectónica del coche.
Mayor eficiencia aerodinámica con el techo abierto
El diseño limpio del Huayra R Evo forma una relación simbiótica con la evolución de la aerodinámica y es capaz de sacar a relucir las prestaciones más extremas al tiempo que garantiza la protección total del conductor, con el objetivo de aumentar su confianza.
El estilo “codalunga” (cola larga), caracterizado por una marcada extensión del difusor y el capó, requería una reevaluación exhaustiva del diseño aerodinámico. El exhaustivo y meticuloso esfuerzo realizado por el equipo reafirmó una notable observación que había surgido durante el desarrollo del Huayra R: subrayando la importancia de explorar la belleza en el diseño, las mejoras en la estética del vehículo se entrelazaron a la perfección con mejoras en el rendimiento y la eficiencia aerodinámica. Esta sinergia dio como resultado un rendimiento aerodinámico óptimo, garantizando al mismo tiempo un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones. El resultado es un increíble aumento del 45% de la carga aerodinámica y del 21% de la eficiencia aerodinámica con la misma resistencia.
Cada línea y superficie del nuevo Hypercar se ha diseñado para generar la mayor carga aerodinámica; a 320 km/h (199 mph), en una configuración rebajada, el vehículo genera una carga aerodinámica vertical mayor que su peso total en orden de marcha. Alcanzar este potencial requirió un equilibrado preciso, manteniendo una distribución del 45% – 55% en toda la gama de velocidades, y minimizando la sensibilidad a la distancia al suelo. Este diseño garantiza la estabilidad durante el frenado y en las curvas, ayudado por la contribución de los dos flaps traseros móviles y sofisticadas estrategias de gestión aerodinámica activa.
Especialmente relevante es el techo abierto, que mejora la eficiencia aerodinámica, en contra de lo esperado. La configuración de techo abierto aumenta tanto la carga vertical delantera como la trasera, incrementando la carga aerodinámica total en un 5% adicional.
Un habitáculo inspirado en las tecnologías automovilísticas más innovadoras
El confort y las prestaciones de un deportivo no tienen sentido si no se combinan con un entorno que proporcione la máxima seguridad, un aspecto fundamental en el que el equipo de Pagani Automobili nunca hace concesiones.
El chasis del Huayra R Evo incorpora diversos elementos para minimizar el peso, desde la jaula de seguridad hasta las estructuras del asiento y el reposacabezas, y está elaborado con las últimas tecnologías en materiales compuestos avanzados desarrollados por el Atelier, como el Carbo-Titanium HP62-G2 y el Carbo-Triax HP62.
Los interiores están equipados con arneses de seis puntos y asientos recubiertos de material ignífugo, cuyo acolchado de espuma especial Ener-Core EC 50 garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente a la forma del cuerpo del conductor y el pasajero, mientras que los reposacabezas de fibra de carbono también están equipados con protección lateral específica.
El nuevo habitáculo garantiza una visibilidad frontal total e introduce un toque de elegancia poco común en los coches de pista: desde el interior, levantando la mirada, un juego de líneas sinuosas se integra a la perfección en la estructura del techo. Esto permite disfrutar de un interior meticulosamente elaborado incluso durante las sesiones en pista más extremas. El espectáculo es accesible tanto para el conductor sentado a la derecha como a la izquierda, ya que el Huayra R Evo puede configurarse con cualquiera de las dos posiciones de conducción. Esto subraya la exclusividad y la artesanía distintiva de Pagani.
Todo remite a la búsqueda de la máxima seguridad y protección, sin comprometer la belleza esencial que caracteriza al vehículo, por dentro y por fuera, siguiendo el principio de Leonardo da Vinci de “Arte y Ciencia”. El proyecto Huayra R Evo confirma la gran atención prestada al cliente y un know-how técnico de primera clase, capaz de convertir un sueño de conducción extrema en una realidad concreta.
Suspensión sofisticada mejorada con un nuevo amortiguador de oscilación
El Huayra R Evo hereda la cinemática sin precedentes y la sofisticada geometría del sistema de suspensión desarrollado específicamente para el Huayra R, que representa uno de los momentos más complejos y experimentales a los que se ha enfrentado el Atelier Pagani.
Una importante innovación complementa el sistema de suspensión: la integración de un amortiguador de oscilación, un tercer elemento hidráulico que separa la gestión de las alturas de la carrocería de los amortiguadores independientes de las cuatro ruedas.
Con una suspensión de doble horquilla de aleación de aluminio forjado, muelles helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente, toda la configuración del nuevo sistema con puntos de montaje rígidos no sólo permite transferir toda la potencia y el extraordinario par del Pagani V12-R Evo al suelo, sino que también proporciona una precisión de conducción sin precedentes.
La avanzada y refinada elasto-cinemática del nuevo Hypercar permite una mayor recuperación de la caída y una corrección dinámica optimizada del bump steer para garantizar el agarre ideal de los neumáticos en cada situación. Interconectada con el sistema de aerodinámica activa, la suspensión activa garantiza la respuesta adecuada del Huayra R Evo en cada condición, permitiendo un equilibrio perfecto al entrar y salir de las curvas y la máxima estabilidad al frenar, para un comportamiento preciso y siempre predecible.
Un sistema de frenado aún más avanzado
Los nuevos discos carbonocerámicos autoventilados CCM-R, combinados con pastillas de competición a medida, proporcionan al Huayra R Evo una potencia de frenado de primer nivel.
El sistema de freno delantero presenta un aumento del 100% de la superficie de las zonas de intercambio en los discos, gracias a una doble línea de orificios ranurados, y un aumento del 14% de la superficie de frenado en el disco y las pastillas. Esta mejora reduce la potencia térmica absorbida por la pastilla y mejora aún más la durabilidad y estabilidad del disco.
Los nuevos CCM-R incorporan la tecnología más avanzada disponible y presentan ventajas significativas en términos de conductividad térmica y máxima potencia de frenado, típicas del carbono utilizado en los deportes de motor. Como resultado, se mejora la estabilidad, se reducen las temperaturas de funcionamiento durante el uso extremo en pista y todo el sistema es más duradero.
El nuevo sistema de frenado del Huayra R Evo es fruto de una larga colaboración entre Pagani Automobili y Brembo, que siempre se ha centrado en equipar los Pagani Hypercar con tecnología de vanguardia para garantizar las máximas prestaciones, un diseño perfectamente integrado, seguridad y una ligereza sin precedentes.
Neumáticos P Zero™ Slick más anchos para un control superior en la pista
El Huayra R Evo incluye unos flamantes neumáticos P Zero™ Slick, 280/680 R19 delante y 345/725 R20 detrás, resultado de un exhaustivo proceso de desarrollo que parte de la estructura para soportar exigentes cargas dinámicas. La mayor anchura de la banda de rodadura ha ampliado los límites de rendimiento del vehículo y ha mejorado la durabilidad en condiciones de uso intenso. Desarrollados específicamente por Pirelli Motorsport y Pagani Automobili mediante una metodología de simulación virtual, similar a la del reciente Trofeo RS para carretera, los neumáticos del Huayra R Evo proporcionan la máxima precisión y una sensación de control total para el caballero conductor. Esto se consigue gracias a un nuevo tipo de compuesto, que garantiza una tracción excepcional durante los despegues y un comportamiento de frenada estable.
Disponible en versiones para seco y mojado, diseñado para permitir al Huayra R Evo enfrentarse al asfalto en cualquier condición, el nuevo neumático de Pirelli está diseñado para ofrecer el agarre necesario para una precisión milimétrica en cada curva, ampliando significativamente su uso para apoyar el rendimiento óptimo continuo del vehículo.