Der neue McLaren W1: Der wahre Supersportwagen

Der ultimative Ausdruck eines echten Supersportwagens, der neue W1, wurde nach dem McLaren-Ethos führender Leistung entwickelt, basierend auf den Kernprinzipien, die jeden McLaren-Supersportwagen prägen: epische Kraft, umgesetzt durch modernste Aerodynamik und leichte Chassistechnologien; höchste dynamische Exzellenz und die reinste Verbindung zum Fahrer; die perfekte Fahrumgebung für alle Fahrsituationen; sowie beeindruckendes visuelles und akustisches Drama.

McLarens umfangreiche und renommierte Expertise in Leichtbau und aerodynamischer Leistung, inspiriert durch jahrelange Innovationen im Rennsport und das weltmeisterliche Denken des Unternehmens, wurde im W1 verwirklicht. Das Ingenieurteam hinter dem neuen McLaren Ultimate-Modell hat gemeinsam zu 16 McLaren Formel-1-Weltmeistertiteln in den Kategorien Fahrer und Konstrukteure beigetragen. Dieses Fachwissen als Teil eines größeren Teams hat den am meisten fokussierten Supersportwagen hervorgebracht, den McLaren je gebaut hat, der jedoch auch über ein außergewöhnlich breites Fähigkeitsspektrum verfügt.

„Der McLaren W1 ist sowohl eine Hommage an die Exzellenz der ikonischen Modelle McLaren F1 und McLaren P1^TM als auch die Verkörperung des weltmeisterlichen Denkens von McLaren. Mit unserem neuen ultimativen Supersportwagen verschieben wir erneut die Grenzen echter Supersportwagen-Leistung, mit einem epischen Hybridantriebsstrang, der unseren völlig neuen MHP-8 V8-Motor bietet, die fortschrittlichste Aerodynamikplattform, die es je bei einem McLaren-Straßenfahrzeug gab, und umfangreicher Einsatz modernster Leichtbaumaterialien. Dies ermöglicht es uns, ein ultimatives Fahrerlebnis auf der Rennstrecke zu entwickeln, das zugleich auf der Straße unvergleichlichen Fahrspaß bietet.

„Die Aerodynamik, die von der Formel 1 inspiriert ist, reiner Hinterradantrieb und die McLaren-Hydrauliklenkung zeigen McLarens Ansatz für zielgerichtete Innovation als Rennsportunternehmen, das immer die bestmögliche Leistung liefert. Es ist daher keine Überraschung, dass der neue W1 unser schnellster Rundenrekordhalter und der am schnellsten beschleunigende straßenzugelassene McLaren aller Zeiten ist. Er bietet auch die reinste Verbindung zum Fahrer, da er den Prinzipien treu bleibt, die das ultimative Supersportwagen-Fahrerlebnis ausmachen. Dies ist wirklich ein Fahrzeug, das nur McLaren erschaffen konnte.“

Michael Leiters,
Chief Executive Officer, McLaren Automotive

Der W1 ist ein Supersportwagen für alle Gelegenheiten; mehr als jeder andere McLaren fühlt er sich sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause. Als der schnellste Rundenrekordhalter und der am schnellsten beschleunigende straßenzugelassene McLaren ist er unter allen Umständen ein aufregendes Fahrerlebnis.

Das Nervenkitzel erregende Fahrerlebnis, das durch das revolutionäre neue Aerodynamikdesign mit hohem Abtrieb, geringem Luftwiderstand und Bodeneffekt des W1 gewährleistet wird, wird durch den einzigartigen Transformationsprozess von Straßemodus in den Rennmodus für die Strecke noch verstärkt: Die Fahrzeughöhe des W1 senkt sich (um 37mm vorne und 17mm hinten), und ein Hebesystem versteift das Fahrwerk. Aktive Front- und Heckflügel werden aktiviert, wobei der McLaren Active Long Tail sich um bis zu 300 mm nach hinten erstreckt, um die bis zu 1.000 kg Abtrieb des W1 zu unterstützen.

Der brandneue MHP-8 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der im W1 debütiert, ist mit einem leistungsstarken E-Modul gekoppelt, um atemberaubende Geschwindigkeiten zu liefern. Die epische Kraft dieses völlig neuen 1275 PS starken Hochleistungshybrid-Antriebsstrangs und McLarens unermüdliches Engagement für Leichtbau haben ein Leistungsniveau erreicht, das bisher nur von reinen Rennstrecken- oder Rennfahrzeugen erreichbar war.

So wie der Name W1 McLarens weltmeisterliches Denken würdigt, wurde auch das Datum der öffentlichen Enthüllung des Fahrzeugs bewusst gewählt: Der 6. Oktober 2024 markiert den 50^. Jahrestag, an dem Emerson Fittipaldi McLarens ersten Formel-1-Weltmeistertitel in der Fahrer- und Konstrukteurswertung gewann.

Epische Leistung aus dem V8-Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang mit purem Hinterradantrieb

Im Zentrum des W1 steht ein brandneuer Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang, bestehend aus McLarens neuem MHP-8 V8-Verbrennungsmotor, einem neuen E-Modul (das einen radialen Flux-Elektromotor und eine Motorsteuerungseinheit integriert) und einem 8-Gang-Getriebe mit E-Rückwärtsgang. Die Leistung und das Drehmoment werden ausschließlich an die Hinterräder über ein E-Differenzial übertragen.

Die 928 PS des neuen V8 und die 347 PS des E-Moduls kombinieren sich zu einer Gesamtleistung von 1275 PS, was dem W1 die höchste jemals von einem McLaren erreichte Leistung verleiht und ihn über alle Hauptwettbewerber hinaus hebt. Entwickelt für epische Leistungsabgabe und atemberaubende Performance, kombiniert der Antriebsstrang ein Fahrzeuggewicht von 1399 kg, um ein erstaunliches Leistungsgewicht von 911 PS/Tonne zu erreichen – das höchste, das jemals bei einem straßenzugelassenen McLaren erzielt wurde, und, was noch wichtiger ist, best-in-class.

Diese immense Leistung, zusammen mit einem Gesamtdrehmoment von 1340 Nm und der sofortigen Gasannahme des E-Moduls, verleiht dem W1 beeindruckende Beschleunigungswerte: 0-100 km/h in 2,7 Sekunden, 0-200 km/h (124 mph) in nur 5,8 Sekunden und 0-300 km/h (186 mph) in unter 12,7 Sekunden.

McLaren hat die Konvention in Frage gestellt, indem es sich entschieden hat, die Reinheit eines Hinterradantrieb-Chassis in einem Fahrzeug mit so viel Leistung und Drehmoment beizubehalten, zu einem Zeitpunkt, als die Wettbewerber auf Frontantriebshilfen umsteigen. Nur McLaren konnte eine derartige Beschleunigung mit einer dynamischen Leistung erreichen, die in einem Hinterradantrieb-Supersportwagen konkurrieren kann, dank des umfangreichen Erbes in der Formel 1, das ausschließlich Leistung über die Hinterräder bereitstellt, um die Spitze der Leistung und letztendlich die Präzision der Lenkung zu erreichen.

Der brandneue MHP-8 Flachkurbel 90-Grad V8-Motor ist entscheidend für die epische Leistung des W1. Von Anfang an so konzipiert, dass er im Zentrum der besten elektrifizierten Antriebsstränge steht, hat das twin-turboaufgeladene 3.988 cm³ Aggregat einen leichten Block, Zylinderköpfe und Kolben aus Aluminium und zeigt McLarens Fachwissen in der Entwicklung von Verbrennungsmotoren, die neue Standards setzen – beispielsweise werden plasma-beschichtete Zylinderbohrungen verwendet, um Drehzahlen von bis zu 9.200 rpm zu ermöglichen.

Ein 350-bar-Benzin-Direkteinspritzsystem (GDI) und eine Saugrohreinspritzung erweitern den Leistungsbereich des MHP-8-Motors, ohne die Emissionen negativ zu beeinflussen, und ermöglichen die höchste spezifische Leistung, die jemals bei einem McLaren erzielt wurde – beeindruckende 233 PS pro Liter.

Die twin-scroll-Turbolader im W1 sind optimiert, um höhere Spitzenleistungen und Drehmomente als die vorherigen Komponenten zu liefern, die über den gesamten Drehzahlbereich verfügbar sind und eine verbesserte Ansprechverhalten ab nur 2500 rpm bieten.

Der Auspuff verfügt über Rohrkrümmer, die darauf ausgelegt sind, sowohl die Fahrerbindung als auch die Leistung zu maximieren, mit langen, gleichlangen Läufen, die darauf abgestimmt sind, den Klang zu einem Höhepunkt zu bringen, während die Motordrehzahl die elektronische Drehzahlgrenze von 9.200 rpm erreicht.

Das motorsportabgeleitete E-Modul, das in Kombination mit dem Verbrennungsmotor arbeitet, ist an der Seite des Getriebes montiert und liefert bis zu 347 PS. Es besteht aus einem radialen Flux-Elektromotor und einer integrierten Motorsteuerungseinheit – ein ingenieurtechnischer Ansatz, ähnlich dem, der im IndyCar-Rennsport verfolgt wird. Das E-Modul ist ein Meisterwerk der Effizienzmaximierung bei gleichzeitiger Minimierung des Platzbedarfs und des Gewichts. Die gesamte Einheit wiegt nur 20 kg, und weitere Vorteile sind die Reduzierung des Kühlmittelvolumens, der Niederspannungs- und Hochspannungsverbindungen sowie der Dichtungen. Die geschlossene Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit mit einer trockenen Schnittstelle außerhalb der Getriebeeinheit.

Das E-Motor-Element kann bis zu 24.000 rpm erreichen und hat eine spezifische Leistung von 23 PS/kg, die direkt mit den E-Motoren der Formel 1 vergleichbar ist.

Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die zusammen mit der Verwaltungseinheit und der Leistungverteilungseinheit auf einem strukturellen Kohlefaserboden untergebracht ist, der sich innerhalb eines Hohlraums in der Kohlefaser-Monocoque-Struktur befindet und so tief wie möglich positioniert ist, um den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren.

Die motorsportabgeleiteten Batteriezellen sind so konzipiert, dass sie hohe Leistungsabgaben an das E-Modul priorisieren, um die Gasannahme zu erhöhen und die Gesamtleistung auf die erforderlichen Werte zu steigern, die für die atemberaubenden Leistungsniveaus, die der W1 erreicht, notwendig sind. Selbst mit diesem Fokus auf maximale Leistung kann der W1 im emissionsfreien, rein elektrischen Modus bis zu 2 km (1,6 Meilen) gefahren werden.

Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass ein Mindestladezustand aufrechterhalten wird, um den Motor beim Fahrzeugstart zu starten, Energie für die Rückwärtsfunktion bereitzustellen und einen Reservebereich für längere Parkzeiten zu haben.

Im Einklang mit McLarens Engagement zur Gewichtsminderung wurde das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten im Vergleich zum McLaren P1^TM um 40 kg reduziert, während gleichzeitig fast doppelt so viel elektrische Leistung bereitgestellt wird. Weiteres Gewicht wird durch den Verzicht auf Motorzubehör wie Generator, Anlasser und zusätzliche Rohrleitungen, die für ein herkömmliches HVAC-System erforderlich sind, eingespart.

Geboren aus von der Formel 1 inspirierten Bodeneffekt-Aerodynamik

McLaren ist seit seinen Anfängen für aerodynamische Innovation und Exzellenz bekannt, wobei Bruce McLaren selbst immer entschlossen war, jeden Vorteil zu nutzen, den neue Methoden zur Luftstromlenkung bieten, um Auftrieb und Widerstand auf die effizienteste Weise auszubalancieren. Der mit dem Titel des Champions 1967 gekrönte McLaren M6A Can-Am-Rennwagen nutzte Bodeneffekt-Aerodynamik mit großem Erfolg, und während es ein weiteres Jahrzehnt dauerte, bis die Technologie in die Formel 1 kam – und die 1990er Jahre, bis der McLaren F1 zeigte, wie effektiv sie in einem Straßenfahrzeug sein konnte – bleibt der Bodeneffekt ein erheblicher Vorteil im Rahmen eines umfassenden aerodynamischen Pakets für die Automobilhersteller, die ihn meistern können.

Es ist daher nicht überraschend, dass das markante Design des neuen McLaren W1 durch aerodynamische Anforderungen definiert ist, wobei McLarens Ingenieure sich darauf konzentrieren, den hohen Abtrieb und den niedrigen Luftwiderstand, den die Bodeneffekt-Innovationen bieten, als Grundlage für die außergewöhnlichen Fähigkeiten des neuen ultimativen McLaren zu kombinieren.

Die aerodynamische Plattform des W1 ist die fortschrittlichste, die jemals in einem McLaren-Straßenfahrzeug eingesetzt wurde, das Ergebnis von 350 Stunden Windkanaltests mit 5000 getesteten Punkten. Das Konzept beginnt mit dem Aerocell-Monocoque, das so geformt ist, dass es vollständige Bodeneffekt-Aerodynamik ermöglicht. Mit integrierten Sitzen – die fast 70 mm beim Radstand einsparen – und erhöhten Fußräumen mit einer verstellbaren Pedaleinheit und Lenkung zur Gewährleistung der optimalen Fahrposition ist das Aerocell einzigartig für den W1, der auch die höchste Anzahl an aerodynamischen und aktiven Oberflächenbereichen eines McLaren aufweist.

Das Aerocell enthält auch Befestigungen für McLarens erste Anhedral-Türen. Die Entscheidung, dieses Türkonzept zu übernehmen, wurde durch aerodynamische Anforderungen diktiert, die ein Türdesign verlangten, das nur vom Dach aus scharnierbar ist. In Verbindung mit dem verkleinerten Seitenfenster ermöglicht die McLaren Anhedral-Tür eine Optimierung des Luftstroms von den Vorderachsverkleidungen zu den Hochtemperaturkühlern, was zusätzlichen Platz für die Kühlung schafft und die Größe der Kühler, die zur Kühlung des Antriebsstrangs erforderlich sind, verringert, die Verpackung optimiert und Gewicht spart. Die Tatsache, dass die Form der Tür an die Seitenfläche des McLaren MCL38 Formel-1-Autos erinnert, ist ebenfalls ein gelungenes visuelles Merkmal.

Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die den McLaren P1^TM zunächst von seiner Konkurrenz abgehoben hat und in nachfolgenden McLaren-Fahrzeugen weiter verfeinert wurde. Die Aufmerksamkeit für aerodynamische Anforderungen im W1 erstreckt sich sogar auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den hochabtriebslastigen Heckdiffusor des Fahrzeugs aufzunehmen.

Der Schlüssel zur Dualität des dynamischen Charakters des W1 – der ein herausragendes Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bietet – ist der McLaren-Rennmodus. Wenn dieser aktiviert wird, kommen Formveränderungstechnologien zum Einsatz, die eine radikale „Straße-zu-Rennstrecke“-Charaktertransformation ermöglichen. Einzigartig beim W1 wird ein Großteil des Abtriebs durch die Nutzung des gesamten Unterbodens für den Bodeneffekt erreicht, wobei dies maximiert wird, wenn der Rennmodus ausgewählt wird.

Die Absenkung der Fahrhöhe – um 37 mm vorne und 17 mm hinten – und der Einsatz aktiver Vorder- und Hinterflügel sind nicht nur Theater: Im Rennmodus kann der W1 bis zu 350 kg Abtrieb an der Vorderachse und 650 kg an der Hinterachse erzeugen, was einen Gesamtabtrieb von bis zu 1000 kg in Hochgeschwindigkeitskurven ermöglicht.

Die aktiven Vorder- und Hinterflügel sowie ein auf dem Dach montierter Luftstromablenker sind einige der fortschrittlichsten aerodynamischen Funktionen, die je in einem straßenzugelassenen McLaren eingesetzt wurden. Der revolutionäre McLaren Active Long Tail-Heckflügel – möglicherweise das visuell auffälligste Element des neuen W1 – ist absolut integraler Bestandteil der aerodynamischen Leistung des Fahrzeugs. McLarens erste Assoziation mit einem „Longtail“-Namen geht auf den F1 GTR von 1997 zurück, aber im Fall dieses neuen aktiven Long Tail-Flügels ist er ein wesentlicher Bestandteil der Strategie zur Steuerung von Widerstand, Auftrieb und Abtrieb.

Angetrieben von vier E-Motoren und beweglich nach oben, unten und – abhängig davon, ob der W1 im Straßen- oder Rennmodus ist – auch 300 mm nach hinten und in der Neigung verstellbar, erweitert der McLaren Active Long Tail den Arbeitsbereich des Heckdiffusors im Rennmodus und ist entscheidend für die Erzeugung von Abtrieb. Er funktioniert auch in DRS- und Luftbremskonfigurationen, um das aerodynamische Gleichgewicht zu optimieren.

Der Vorderflügel wird von zwei E-Motoren betrieben und schwenkt durch einen Bogen, um eine durchgehende untere Frontfläche zu schaffen, die im Rennmodus über eine Formel 1-ähnliche T-Schale und Kiel Luft unter das Fahrzeug leitet. Die beiden Flügel arbeiten zusammen mit anderen Designelementen, um eine schnelle und präzise Steuerung der aerodynamischen Anforderungen zu ermöglichen.

Für die Straßenfahrt sitzt der Active Long Tail-Flügel über der Heckkarosserie, und der Einsatz der Vorder- und Hinterflügel ist für diese Umgebung optimiert, wobei der Vorderflügel bei niedrigen Geschwindigkeiten höher sitzt, um Schäden durch Bodenwellen zu vermeiden. Das Fahrzeughebelsystem des W1 reduziert zusätzlich dieses Risiko.

Das Design der Vorderradaufhängung trägt ebenfalls zur aerodynamischen Effizienz bei, da die unteren Querlenker des Pushrod- und Inboard-Dämpfersystems erheblich angehoben wurden, um den Luftstrom sauber in Richtung Heck des Fahrzeugs zu lenken. Weitere Komponenten haben ein optimiertes aerodynamisches Profil, um diesen Effekt zusätzlich zu unterstützen. Die Regelung des Luftstroms am Heck des Fahrzeugs hat eine geringere Priorität, da der Diffusor diese Funktion verwaltet, was bedeutet, dass außenliegende Federn und Dämpfer die optimale Lösung sind.

Der neue McLaren W1 im Detail

„W1 ist ein Supersportwagen, der alle Grundlagen der Leistung verkörpert, verfeinert durch jahrzehntelange Innovationen im Motorsport und Supersportwagenbau. Unterlegt mit epischer Leistung und einem geringen Fahrzeuggewicht von nur 1.399 kg – was ein best-in-class Verhältnis von 911 PS pro Tonne ergibt – übertrifft der W1 nicht nur alle anderen straßenzugelassenen McLarens sowohl bei Beschleunigung als auch bei Rundenzeiten, sondern definiert die Beschleunigung und Leistung von Supersportwagen überhaupt neu. Mit der Bereitstellung bahnbrechend niedrigen Luftwiderstands für die Geradeausfahrt und hohem Abtrieb für beeindruckende Kurvenfähigkeit, insbesondere mit dem einzigartigen neuen McLaren-Rennmodus, haben wir die Standards für echte Supersportwagenqualifikationen auf ein völlig neues Niveau angehoben.“

Marcus Waite,
Head of Attributes and Performance, McLaren Automotive und ehemaliger Formel1-Renningenieur.

Epische Leistung aus dem V8-Hochleistungs-Hybridantriebsstrang mit reinem Heckantrieb

„Um den authentischsten Supersportwagen der nächsten Generation zu bauen, benötigt man einen völlig neuen Antriebsstrang, und im Herzen davon befindet sich unser neuer V8-Twin-Turbo-Ottomotor. Wir haben ihn so konzipiert, dass er viel leistungsdichter ist als unser vorheriger V8 – mit 233 PS pro Liter und einer höheren Drehzahl – bei 9200 U/min im W1 – mit höheren Leistungen sowie extremer Fahrerbindung. In Kombination mit einem motorsport-abgeleiteten E-Modul und einer Batterie und angetrieben durch ein ganz neues Getriebe und E-Differenzial, ist es unser extremster – und aufregendster – Antriebsstrang bisher.“

Richard Jackson,
Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive
mit 30 Jahre Erfahrung im Powertrain Engeneering, davon 10 Jahre bei McLaren, einschließlich des M630 V6.

Der W1 verfügt über den McLaren-Hochleistungsantriebsstrang mit einem ganz neuen V8-Motor, E-Modul und Getriebe, die für epische Leistung ausgelegt sind. McLarens unermüdlicher Ansatz zur Leichtbauweise hat ein System hervorgebracht, das leistungsdicht ist und zur erstaunlichen Leistung und zum Leistungsgewicht des W1 beiträgt.

Die kombinierte Leistung des HPH-Antriebsstrangs beträgt 1275 PS und 1340 Nm, mit sofortiger Gasannahme durch das Drehmoment des E-Moduls. Dies übersetzt sich in 0–200 km/h (186 mph) in 5,8 Sekunden und 0–300 km/h in weniger als 12,7 Sekunden. Der W1 ist auch in der Lage, emissionsfreies Fahren nur mit elektrischer Energie zu ermöglichen.

Die Aufmerksamkeit für aerodynamische Anforderungen im W1 erstreckt sich auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den Hinterdiffusor zu berücksichtigen. Ein zentraler Fokus des Entwicklungsprogramms für den Antriebsstrang war die Optimierung der Kühlanforderungen im Einklang mit dem aerodynamischen Konzept des Fahrzeugs, um nachhaltige Hochleistung unter Rennbedingungen zu liefern. Das Fahrzeug verfügt über drei separate Wasser-Glykol-Kreisläufe, die bei unterschiedlichen Temperaturen arbeiten: Ein Hochtemperaturkreis kühlt den Motor mit vier Kühlern, zwei vorne und zwei in der Mitte des Fahrzeugs. Ein Niedertemperaturkreis wird zur Ladeerkühlung für maximale Leistung mit dem zentral montierten Kühler vorne verwendet. Ein spezieller Hybridkühlkreis wird verwendet, um das E-Modul, die Hochvolt-Batterie, den Ladegerät und den DC/DC-Wandler zu kühlen. Das Getriebe wird durch einen thermostatisch geregelten Öl-zu-Luft-Kühler für maximale Kühlung auf der Strecke gekühlt. Insgesamt werden 10 Wärmetauscher im Kühlsystem eingesetzt, einschließlich HVAC, Motorölkühlung und Batteriedielektrikumkühlung.

Die Antriebsmodi des W1 wurden eingerichtet, um das Fahren in allen Umgebungen zu optimieren. Neben einem Elektromodus für nahezu geräuschloses Fahren im EV-Modus bietet der Komfortmodus – Standard beim Start – entspanntes Cruisen für Stadt- und Autobahnfahrten, bei dem das E-Modul nur zur Drehmomentauffüllung genutzt wird. Im Sportmodus wird das EModul vollständig eingesetzt für volle Hybridkraft mit Zündunterbrechungsschaltvorgängen und einer engagierteren Gasannahme. Der Rennmodus bietet eine Sprint-Einstellung für maximale Leistung aus dem E-Modul und dem Verbrennungsmotor, während der Grand-Prix-Modus auf konsistente Leistung über eine gesamte Rennsitzung abzielt, wobei die Bereitstellung und das Harvesting des E-Moduls ausgewogen werden.

Die Tatsache, dass der neue McLaren W1 ausschließlich mit Heckantrieb ausgestattet ist, wenn solch erstaunliche Leistungs- und Drehmomentwerte zur Verfügung stehen, ist ein Tribut an McLarens unglaubliches Erbe im Rennsport, wo die erfolgreiche Entwicklung von Fahrzeugplattformen, die große Mengen Drehmoment an die Hinterachse übertragen können, entscheidend ist. Zu einer Zeit, in der Konkurrenten auf vorderradgetriebene Unterstützung umsteigen, haben McLarens Formel-1-Wissen und -Expertise – in Kombination mit akribischer Ingenieurauslegung in Bezug auf Leichtbau, Gewichtsverteilung und fein abgestimmte Fahrzeugdimensionen und -kinematiken – den Wettbewerbsvorteil geliefert, um die Heckantriebslösung zu bieten, die den Prinzipien von Supersportwagen treu bleibt und nur McLaren liefern konnte.

Ganz neuer, nächster V8-Motor der Generation

Der W1 debütiert mit dem komplett neuen 4,0-Liter-Twin-Turbo-Flachkurbel-V8-Motor, der zusammen mit dem M630 V6 die nächste Generation von McLaren-Hybrid-Supersportwagen antreiben wird. Wie der V6 wurde er so konzipiert, dass er extrem leistungsdicht ist und viel höhere Leistungen als die vorherige M840T-Generation erzeugt.

Der von McLaren entwickelte MPH-8 90-Grad-V8 verfügt über einen leichten AluminiumMotorblock, Zylinderköpfe und Kolben. Er ist mit Direkteinspritzung, Kraftstoffport-Einspritzung und sprühplasma-beschichteten Zylindern ausgestattet, die bei 92 mm höhere Motordrehzahlen ermöglichen, mit einem Hub von 75 mm für ein Gesamtvolumen von 3.988 cm³.

Um den Drehzahlbereich des Motors zu erweitern, verwendet die Ventilbetätigung gleitende Fingerhebel mit einer Diamond-Like-Carbon (DLC)-Beschichtung. Um die Belastungen im System zu reduzieren, verwendet der neue Motor auch hohle Einlassventile, was den Einsatz einer leichteren, einzelnen Ventilfeder pro Ventilanordnung ermöglicht, zusätzlich zu natriumgekühlten hohlen Auslassventilen.

Aufgrund der höheren Drehzahlen und Lasten des neuen Motors wurde ein neuartiger Ansatz für den Kurbelwellen-Torsionsdämpfer gewählt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Straßenmotoren, die externe Dämpfer verwenden, verfügt der neue V8 über einen internen viskosen Dämpfer, bei dem die viskose Flüssigkeit aktiv durch einen Labyrinth-Kühlkanal geölt wird.

Die Schmierung erfolgt durch eine elektronisch gesteuerte, verstellbare Verdrängungsflügelölpumpe. Der Trockensumpf wird von einer viertägigen Pumpe abgepumpt, die Gerotoren anstelle von Zahnradpumpen verwendet, um eine verbesserte mechanische Raffinesse zu erreichen. Die Abpumppumpe speist einen Öltank, der speziell für die extremen GKräfte entwickelt wurde, die der W1 erzeugen kann.

Daher ist der Motor in der Lage, bis zu 9.200 rpm zu drehen – mehr als jeder vorherige straßenzugelassene McLaren – und erzeugt 928 PS, eine spezifische Leistung von mehr als 233 PS pro Liter. Die gesamte Verbrennungsleistung allein liegt mit erstaunlichen 103 PS über der des McLaren Senna GTR, der leistungsstärksten Anwendung des vorherigen M840T V8. Ein breites Drehmomentband erreicht mit 900 Nm seinen Höhepunkt, während die Leistung bis zur 9.200 rpm-Drehzahlsperre ansteigt. Trotz der höheren Leistung ist der MPH-8 auch geringfügig leichter als die M840T-Serie und 55 mm kürzer.

Der Abgaskrümmer speist große Zwillingsscroll-Turbolader. Die Turbine und der Verdichter wurden optimiert, um eine höhere Spitzenleistung und eine signifikante Drehmomentsteigerung im gesamten Drehzahlbereich im Vergleich zum M840T zu erreichen. Bis zu 30 % mehr Drehmoment steht zur Verfügung, was eine sofortige Reaktion ab 2.500 rpm ermöglicht. Die Verdichter speisen den Motor durch Lade-Kühler, wobei die Niedrigvolumen-Einlasskrümmer direkt mit den Ansauganschlüssen verbunden sind, um die Leistung und die Transientenreaktion zu maximieren.

Der Auspuff verfügt über Rohrkrümmer, die darauf ausgelegt sind, sowohl die Fahrerbindung als auch die Leistung zu maximieren, mit langen, gleichlangen Läufen, die darauf abgestimmt sind, den Klang zu einem Höhepunkt zu bringen, während die Motordrehzahl die elektronische Drehzahlgrenze von 9.200 rpm erreicht.

E-Modul und Batterie

Der komplett neue V8-Motor wurde von Grund auf so konzipiert, dass er das Zentrum der besten elektrifizierten Antriebsstränge bildet, und das E-Modul des W1 wurde entwickelt, um die Leistung und das Drehmoment zu steigern sowie Beschleunigungs- und Reaktionszeiten bereitzustellen, die dem extrem hohen Output des V8 entsprechen.

Der W1 verwendet ein motorsportabgeleitetes E-Modul, das an der Seite des Getriebes montiert ist und bis zu 347 PS beiträgt. Das E-Modul besteht aus einem radialen Fluss-E-Motor, der bis zu 24.000 rpm drehen kann und eine spezifische Leistung von 23 PS/kg aufweist, was direkt mit den E-Motoren der Formel 1 vergleichbar ist. Dies wird kombiniert mit einer integrierten Siliziumkarbid-Motorsteuerungseinheit (MCU), die den Hochvolt-Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom umwandelt. Die Kombination der beiden Einheiten maximiert die Effizienz und minimiert das Volumen und Gewicht; die gesamte Einheit wiegt nur 20 kg. Weitere Vorteile sind die Verringerung des Kühlmittelvolumens, der Niedrig- und Hochspannungsanschlüsse sowie der Dichtungen. Die versiegelte Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit mit einer trockenen Schnittstelle außerhalb der Getriebeeinheit.

Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie mit second-generation dielectric immersion cooling betrieben, die Wärme über einen Wärmetauscher in den speziellen Kühlkreislauf für den elektrischen Antrieb überträgt, um während längerer Fahrten auf der Rennstrecke eine erhöhte Kühlung zu gewährleisten. Die Batterie, die Verwaltungseinheit und die Stromverteilungseinheit sind in einem feuerfesten Gehäuse untergebracht und auf einem strukturellen Kohlefaserboden montiert. Sie befindet sich in einer in das Kohlefaser-Monocoque integrierten Kavität, die so tief wie möglich angebracht ist, um den Schwerpunkt zu optimieren, und ist zudem durch den Motor, das Getriebe und die hintere Struktur vor Stößen geschützt.

Die Batteriezellen sind ebenfalls motorsportabgeleitet und speziell darauf ausgelegt, hohe Leistungsabgaben an das E-Modul zu priorisieren, um die Gasannahme zu erhöhen und die Gesamtleistung zu steigern.

Der Ladezustand der Batterie wird verwaltet, um ein Mindestniveau zu erhalten, um den Motor beim Start des Fahrzeugs zu starten, Energie für die Rückfahrfunktion bereitzustellen und einen Reserve für längere Parkzeiten zu halten. Der W1 verfügt über ein Onboard-Ladegerät, das das Laden über eine EVSE unterstützt, sodass die Batterie in nur 22 Minuten zu 80% aufgeladen werden kann.

Das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten wurde im Vergleich zum McLaren P1^™ um 40 kg reduziert, während fast die doppelte elektrische Leistung geliefert wird. Weitere Gewichtseinsparungen ergeben sich auch aus der Reduzierung von Motoranbauteilen wie dem Generator, dem Anlasser und zusätzlichen Rohrleitungen, die für ein konventionelles HVACSystem erforderlich sind.

Völlig neues Acht-Gang-Getriebe

Das Getriebe des W1 ist ein brandneues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) mit einer deutlich höheren Drehmomentkapazität als frühere McLaren-Getriebesysteme. Das Drehmoment des E-Moduls wird nach den Kupplungen in das Getriebe eingespeist, wodurch der W1 ein kombiniertes Drehmoment von 1340 Nm von dem V8-Motor und dem E-Modul am Eingangswellen erzeugen kann.

Die Hybridleistung wird über ein völlig neues hydraulisches E-Differenzial an die Hinterräder übertragen, um die Fahrerteilnahme zu erhöhen. Die Reinheit der Fahrerbindung durch den Hinterradantrieb wurde schon lange als eines der Prinzipien des Supercar-Engineering anerkannt, da sie Vorteile für das Fahrzeuggleichgewicht unter Last bietet, die der Fahrer anpassen kann, um die seitliche Bewegung zu beeinflussen. In Kombination mit der McLaren Hydraulic Performance Steering, die nicht von angetriebenen Rädern beeinträchtigt wird, können die Fahrer vollständig mit ihrem Fahrzeug interagieren, um maximalen Fahrspaß auf der Rennstrecke oder im Straßenverkehr zu erleben.

Mit einem Leistungsstrang, der 1275 PS liefert, musste das Niveau der Raffinesse im Getriebe, im Fahrwerkssystem, in der Lenkung, in den Bremsen und in den Reifen diesem epischen Leistungsabgabe gerecht werden. Und während die Fahrer die Möglichkeit haben, elektronische Steuerungen zu deaktivieren, zeugt das Maß an Präzision und Freiheit, das diese gleichzeitig bieten, von der Expertise, die McLaren in den W1 eingebracht hat. Die Beschleunigung von Null auf 200 km/h in nur 5,8 Sekunden in einem reinrassigen Hinterradantrieb-Supercar – das leistungsstärkste seiner Klasse im Vergleich zu seinen Kernkonkurrenten – ist einfach erstaunlich.

Geboren aus von der Formel 1 inspirierten Bodeneffekt-Aerodynamik

„Der McLaren W1 ist die perfekte Umsetzung einer mutigen und ehrgeizigen aerodynamischen Philosophie, die beeindruckende Rundenzeiten nicht nur durch hohen Abtrieb, sondern auch durch optimales aerodynamisches Verhalten und aktive Kontrolle erzielt. Die vollständig integrierte aerodynamische Plattform mit dem Aerocell als zentralem Element ermöglicht den vollständigen Bodeneffekt im Rennmodus. Inherently effizient setzt der W1 ein überwältigendes Maß an Abtrieb bei relativ wenig Widerstand ein. Dank zahlreicher Innovationen ist es uns gelungen, elegant einen von der Formel 1 inspirierten Wirbelströmungsfeld in ein kompromissloses Straßenfahrzeug zu integrieren.“

Robin Algoo,
leitender Aerodynamikingenieur,
McLaren Automotive und ehemaliger Formel-1Aerodynamiker

Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die den McLaren P1^TM von seiner Konkurrenz abhob und mit den nachfolgenden Ultimate-Modellen und Supersportwagen fortgeführt wurde. Während der Rennmodus des McLaren P1^TM darauf ausgelegt war, den Abtrieb zu maximieren, hebt der W1 dies auf die nächste Stufe, indem er die aktivsten Oberflächen aller McLarens und den vollständigen Bodeneffekt nutzt, um sich mit nur einem Knopfdruck in einen reinrassigen Rennwagen zu verwandeln.

Der Rennmodus des W1 ermöglicht es dem Fahrzeug, auf der Strecke leistungsfähiger zu sein als jedes andere straßenzugelassene Sportfahrzeug, jedoch ohne die Kompromisse, die mit rennfähigen Supersportwagen verbunden sind.

Der W1 ist in der Lage, in der Rennmodus eine steifere Feder- und Dämpfungseinstellung zu fahren, wobei auch die Bodenfreiheit erheblich – um 37 mm vorne und 17 mm hinten – gesenkt wird, um die eingebauten Bodeneffekt-Aerodynamik des Fahrgestells optimal zu nutzen. Doch das dramatischste – und effektivste – Merkmal ist die aktive Aerodynamik. Der mittlere Teil des Frontflügels leitet Luft stromabwärts des Fahrzeugs bis zur Kiel, während die äußeren Abschnitte des Frontflügels den Frontabtrieb erzeugen.

Beim Bremsen entfaltet sich der Frontflügel, um den Frontabtrieb zu reduzieren, indem die äußeren Abschnitte zurückgefahren werden, während die Bremskühlung geschützt bleibt. Die Mittellinie erfährt eine Reduzierung des Luftstroms, wodurch der Frontabtrieb weiter verringert wird, um das aerodynamische Gleichgewicht nach hinten zu verlagern und die Bremsstabilität zu erhöhen. Hinten kann der McLaren Active Long Tail-Flügel um 300 mm nach hinten verschoben werden, um den Arbeitsbereich des Diffusors zu erweitern und bis zu fünfmal mehr Abtrieb zu erzeugen als in der Straßenkonfiguration.

Der Frontflügel des W1 hat ein Leistungsniveau, das mit dem Heckflügel der meisten Supersportwagen vergleichbar ist und schwenkt über einen Bogen, um den Abtrieb auszubalancieren, den Stall-Effekt zu reduzieren, um die Kühlung des Antriebsstrangs zu optimieren, oder einfach mit dem Fahrzeugauftrieb zu arbeiten, um die Bodenfreiheit zu unterstützen. In seiner extremsten Form im Rennmodus arbeitet er als Vollbreitenflügel, um den Frontabtrieb zu maximieren.

Die Frontfläche des Fahrzeugs enthält außerdem eine Vielzahl von Lufteinlässen, die den Luftstrom für Kühlung und aerodynamische Effekte zum Heck des Fahrzeugs lenken. Die Vorderseite des Fahrgestells wird angehoben, um diesen Luftstrom zu optimieren, während die innen liegende Vorderachse – die ein hochmontiertes, aerodynamisch geformtes unteres Querlenker enthält – hilft, die Luft zu lenken. Das Monocoque weist eine schmale Taille auf, und in Kombination mit einer von der Formel 1 inspirierten Unterboden-T-Tray und Kiel wird die Luft zu den hinteren Oberflächen geleitet. Letztere erzeugt auch Wirbel, die dazu beitragen, den Nachlauf der Vorderräder zu steuern und diesen aus dem Unterboden-Luftstrom herauszudrücken.

Der strukturelle Heckdiffusor ist der extremste, der in einem McLaren-Straßenfahrzeug integriert ist, und beginnt, sich hinter dem Fahrgastbereich und vor der Hinterachse nach oben zu wölben – und erweitert den Luftstrom, um Abtrieb zu erzeugen. Um dieses große Element unterzubringen, wurde der Antriebsstrang um 3 Grad geneigt, und die Hochtemperaturradiatoren sowie die unteren Hinterachswellen wurden angehoben, um den Unterbodenraum zu nutzen. Der Diffusor selbst ist so konstruiert, dass er eng am Antriebsstrang anliegt und ist mit ausgeprägten Zäunen versehen, die zusammen mit dem Active Long Tail-Flügel arbeiten, um den Abtrieb zu maximieren.

Der Active Long Tail-Flügel wird von einem dachmontierten Strömungsumlenkgerät unterstützt, das die Luft zum Heck des Fahrzeugs lenkt und sie mit dem Heckdeck und dem Flügel verbindet. Dies ermöglicht es dem Active Long Tail-Flügel, in einer niedrigeren Höhe zu arbeiten, den aerodynamischen Widerstand zu reduzieren und im Rennmodus den Diffusoreffekt zu erweitern. In diesem Modus bewegt er sich 300 mm rückwärts durch einen Bogen von 180 Grad; in dieser Position sitzt die Vorderkante des Flügels hinter der Hinterkante des Diffusors und wird effektiv zu einer Verlängerung des Unterbodens. Der zusätzliche Vorteil im Vergleich zu einem konventionell hochmontierten Flügel besteht darin, dass anstatt die hintere Karosserie durch den Sog des Flügels anzuheben, sie nun durch die Stagnation der Luft an der Oberseite des Flügels nach unten gedrückt wird. Ein weiteres Novum für ein McLaren-Fahrzeug ist der Einsatz von EMotoren an den aktiven Front- und Heckflügeln, wobei sechs Aktuatoren eine größere Genauigkeit und Bewegungsgeschwindigkeit ermöglichen.

Der Active Long Tail-Flügel besteht aus zwei Elementen, um die Gesamtkrümmung zu maximieren, und die Stützen sind aerodynamisch profiliert, wobei jede eine Schlitzzone aufweist, um die Leistung bei Seitenwinden zu verbessern.

Der Frontflügel und der aktive Long Tail-Heckflügel sind so abgestimmt, dass sie sich ständig an die Lenk-, Beschleunigungs- und Bremsimpulse des Fahrers sowie an die Fahrzeuggeschwindigkeit anpassen. Bei der Beschleunigung in gerader Linie neigt sich der Active Long Tail-Flügel, um den Widerstand zu reduzieren, während der Frontflügel entsprechend trimmt, um das Fahrzeuggleichgewicht zu optimieren, ohne das Lenkgefühl oder den Luftstrom zur Brems- und Antriebsstrangkühlung zu beeinträchtigen. Beim Bremsen fungiert der Active Long Tail als Luftbremse, während der Frontflügel sich anhebt, um die Pitch-Empfindlichkeit erheblich zu reduzieren. In Kurvenpositionen stellen sich beide Flügel in ihre optimale Position ein, um den Abtrieb entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit auszubalancieren.

Der W1 wird stark von den aerodynamischen Fortschritten der Formel 1 beeinflusst. Dazu gehören stark eingeschnittene Seitenansaugungen, die an die Seitenkästen erinnern, und aerodynamische Anbauteile, die den Nachlauf mit den Vorderrädern bei Geradeausfahrt oder unter Übersteuern präzise steuern, wobei Letzteres die höchsten Gewinne bringt. Sogar die Seitenspiegel sind so weit wie möglich außen angebracht und geformt, um die Luft vom Heck des Fahrzeugs wegzuleiten, um die Effizienz des Active Long Tail-Flügels nicht zu stören.

Angesichts dieses Detailgrads ist es nicht verwunderlich, dass die Ingenieure viel Zeit in halbschalen- und vollformatigen Windkanälen verbrachten, mit mindestens 350 Stunden und 5.000 getesteten Punkten über viele Iterationen und Bedingungen, die während des Forschungsprozesses durchgeführt wurden, zusätzlich zu über 3.000 CFD-Simulationsläufen. Dies ist vergleichbar mit der Entwicklung von Formel-1- und Sport-Prototypen und hat zu mehreren Patentanmeldungen in Bereichen geführt, die sich auf den McLaren Active Long Tail-Heckflügel, den aktiven Frontflügel, das Monocoque, das Strömungsumlenkgerät, die UnterbodenAerodynamik, Systeme zur Ablenkung des Reifen-Nachlaufs und das Heave-Dämpfungssystem beziehen.

Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das bis zu 1000 kg Abtrieb erzeugen kann, jedoch ohne die durch herkömmliche obere aerodynamische Geräte verursachten Widerstandsnachteile. Der W1 erzeugt 20 % weniger Luftwiderstand als ein McLaren Senna mit seinem Heckflügel in DRSKonfiguration.

Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von McLaren-DNA

• Einzigartiges McLaren Aerocell aerodynamisch optimiertes Chassis-Design
• Hergestellt mit Motorsport-Prepreg-Kohlenstofffaser-Techniken – stärker, leichter und mit einem 3K-Glanzfinish
• Erstmaliger Einsatz von Anhedral-Türen bei einem McLaren-Fahrzeug
• Von der Formel 1 inspirierte innenliegende Dämpfung und Heave-Dämpfer mit McLaren Race Active Chassis Control III für überlegenen Grip bei hohen Geschwindigkeiten auf der Strecke und Komfort auf der Straße
• McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCCR+) Bremssystem mit 390-mm-Scheiben und extremen Bremskanälen für überragende Bremskraft auf der Strecke

Im Herzen jedes McLaren-Straßenfahrzeugs befindet sich eine Kohlenstofffaserstruktur, doch die zentrale Struktur des W1, das McLaren Aerocell, unterscheidet sich in zwei Eigenschaften. Erstens wird es aus Prepreg-Kohlenstofffaser hergestellt. Diese Methode, die auch im Solus GT, dem nur für die Rennstrecke gedachten Fahrzeug, verwendet wird, kommt häufiger in Anwendungen des Motorsport mit geringer Stückzahl zum Einsatz. Die Kohlenstofffaser ist mit einem Harzsystem vorimprägniert, das den Aushärteprozess vereinfacht; anschließend wird Druck im Werkzeug angewendet, was dem Aerocell eine höhere strukturelle Festigkeit verleiht. Dies ermöglicht eine leichtere Struktur – das Aerocell ist pro Gewichtseinheit das leichteste Monocoque von McLaren bis heute – und die hohe Uniformität des Finishs aus diesem Prozess negiert die Notwendigkeit für zusätzliche Karosserieteile in einigen Bereichen. Das Chassis hat ein 3K-Glanzfinish mit sichtbaren Oberflächen sowohl von außen als auch von innen des Fahrzeugs.

Zweitens wurde das Aerocell so gestaltet, dass es den extremen aerodynamischen Fokus des W1 integriert. Mit Bereichen des Chassis, die auf einem hohen Standard fertiggestellt sind, wurde die Form so gestaltet, dass sie weiteres Gewicht mit integrierten Außen- und Innenflächen spart. Die Außenseite enthält ebenfalls aerodynamische Oberflächen, die erreicht wurden, indem der Boden des Monocoques um 65 mm angehoben wurde, was die Fußraumposition hebt und an der Vorderseite des Aerocells auf 80 mm ansteigt. Gleichzeitig wurde entschieden, die Sitzposition festzulegen und die Sitze in das Monocoque zu integrieren, um die Länge des Aerocells – und des Gesamtfahrzeugs – zu reduzieren. Dies hat auch den zusätzlichen Vorteil, weiteres Gewicht zu sparen – die Sitze sind die leichtesten in einem McLaren.

Da die Vorderseite des Aerocells höher positioniert ist als die Monocoques anderer McLaren, sind die unteren vorderen Aufhängungshalterungen in die zentrale Struktur integriert. Diese höhere Position optimiert den Luftstrom unter dem Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten und bedeutet auch, dass kein Unterrahmen benötigt wird, was weitere Gewichtseinsparungen ermöglicht.

Eine Herausforderung, die sich aus dem Fehlen eines vorderen Unterrahmens ergab, war die Montage des Lenkrads – das höher ist als gewöhnlich – was eine maßgeschneiderte Lösung erforderte. Dies wird durch einen Ausschnitt auf jeder Seite des Monocoques gelöst, der durch das Design der Struktur ermöglicht wird, um die Lasten effizient zu übertragen, was durch McLarens Meisterschaft in der Kohlenstofffasertechnik möglich ist. Die resultierende Position des Lenkrads, näher an der Mitte der Straßenräder, ermöglicht es dem W1, in einem der beiden Federungshöhenverstellungen, die mit den Straßen- oder Rennmodi verknüpft sind, zu fahren, wobei die optimale Lenkgeometrie in beiden Positionen aufrechterhalten wird.

Das Aerocell enthält außerdem Befestigungen für die ersten Anhedral-Türen von McLaren. Die Entscheidung, das traditionelle Dihedral-Türdesign, das mit dem McLaren F1 vor drei Jahrzehnten begann, abzulehnen, hat aerodynamische Vorteile gebracht. Dies ermöglicht die Optimierung des Luftstroms, der aus den vorderen Radkästen zu den Hochtemperatur-Radiatoren abgeleitet wird und einen zusätzlichen Kühlbereich von 100 mm schafft, genug, um die Größe der Radiatoren zu reduzieren, die zur Kühlung des Antriebsstrangs erforderlich sind.

Das Anhedral-Türdesign erleichtert auch das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug, in Verbindung mit der Versetzung der A-Säule, wenn sie auf das Chassis trifft. Dies schafft mehr Platz an der unteren Vorderseite der Öffnung, um in den erhöhten Fußraum einzutreten.

Der aerodynamische Fokus des Chassis beruht stark auf Bodeneffekten, einem Bereich, der im Rennmodus maximiert wird, wenn das Fahrzeug dramatisch abgesenkt wird. Der Luftstrom, der durch die untere Karosserie konditioniert wird, interagiert mit dem strukturellen Diffusor – der an den Antriebsstrang angeflanscht ist – der aus Intermediate Modulus Carbon Fibre (IMCF) konstruiert wurde. Diese Methode produziert ein Material mit höherer Festigkeit für diesen Anwendungstyp und ist hitzebeständiger sowie leichter als herkömmliche Kohlenstofffaserstrukturen. Weiteres Gewicht wird eingespart, da die Stärke und Steifigkeit des Diffusors die Notwendigkeit für eine Querverbindung, die die Aufhängepunkte der Aufhängung verbindet, eliminiert, und diese Lösung ermöglicht ebenfalls ein signifikantes Volumen des Diffusors.

Der hintere Diffusor ist auch Teil der Crashstruktur und fungiert als hintere Stoßstange. Der W1 enthält außerdem einen neuen hinteren Rahmen, der erhebliche Steifigkeit hinzufügt, indem er in den oberen Teil des Aerocell einbindet. Er besteht aus einer Hohlkonstruktion in Boxform aus Aluminium, die leichter ist als ein konventioneller ‚I‘-förmiger Querschnitt.

Der W1 ist das erste McLaren-Straßenfahrzeug, das Pushrods verwendet; diese sind mit innenliegenden Dämpfern verbunden, die zusammen mit Wishbones, Torsionsstäben und HeaveDämpfern direkt von der Formel 1 inspiriert sind. Die Vorderseite des Fahrzeugs nutzt dieses Konzept, um die aerodynamische Effizienz zu optimieren, wobei das optimierte aerodynamische Profil einiger Komponenten dazu beiträgt, den Luftstrom sauber in Richtung des hinteren Teils des Fahrzeugs zu leiten. Hinten, wo die Konditionierung des Luftstroms weniger Priorität hat, werden traditionelle außenliegende Federn und Dämpfer verwendet.

Fortgesetzt wird der Einfluss der Formel 1 durch das vordere Aufhängungssystem, das auch Torsionsstäbe und ein aktives Heave-Element umfasst, während hinten ein Z-Stab mit aktiven Absenkverbindungen zur Steuerung der Heave eingesetzt wird. Im unermüdlichen Streben nach geringem Gewicht wurde 3D-Druck für die Titan-Vorderradnaben und Wishbones des fortschrittlichen Aufhängungssystems verwendet.

Die brandneue McLaren Race Active Chassis Control III-Federung mit McLaren-Rennmodus gewährleistet eine enorme Bandbreite an Fähigkeiten, von straßenzugelassener Konformität bis hin zu schnellsten Rundenleistungen und reinem Fahrerlebnis.

Die Comfort-Einstellung bietet den Insassen eine sanfte Fahrqualität mit erhöhtem Karosseriekontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, während Sport ein engagierteres, verbundenes Setup mit Fokus auf Karosseriekontrolle und Agilität bei allen Geschwindigkeiten bietet. Im Rennmodus wird eine stabile aerodynamische Plattform priorisiert, wobei ein aktives Heave-Element für überlegene dynamische Leistungen auf der Rennstrecke und konstanten Abtrieb bereitgestellt wird.

Dies wird erreicht, indem die Federhöhe dramatisch abgesenkt wird, die Federsteifigkeit erhöht wird und die Heave-Federn aktiviert werden, die dafür ausgelegt sind, die vertikale Bewegung zu kontrollieren. Dies schafft eine aerodynamisch stabilere Plattform und ein vorhersehbareres dynamisches Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten, optimiert den Gesamtabtrieb und erhöht das Vertrauen des Fahrers auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Der Standard-Rennmodus ist mit einem Maß an Anpassungsfähigkeit für unebene oder hügelige Rennstrecken eingerichtet. Die zusätzliche Race+-Einstellung für flache, glatte Oberflächen bietet eine engere Kontrolle des Chassis zur Optimierung der Aerodynamik.

Das Bremsen erfolgt über das McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCCR+)-System. Mit einer zusätzlichen keramischen Schicht haben die 390-mm-Bremsscheiben überlegene Haltbarkeit und ermöglichen eine aggressivere Bremsbelag- und höhere Reibungswerte. Die Vorderbremsen werden mit 6-Kolben-Zangen und die Hinterbremsen mit 4-Kolben-Zangen aktiviert, beide in einer geschmiedeten Monoblock-Design. Weiteres Gewicht wird auch durch die Integration der elektronischen Parkbremse an den hinteren Zangen gespart, was ebenfalls die Steifigkeit des Systems verbessert.

Die Bremsleistung wird durch aerodynamische Anbauteile an den Rädern weiter optimiert, um das System kühl zu halten. Dies ist das extremste Design, das es je in einem McLaren gegeben hat, und direkt inspiriert von Formel-1-Stilkanälen, die auch dazu entworfen wurden, den Abtrieb und die Kühlluft für den Kühler zu erhöhen, indem sie den Luftstrom der Reifen steuern, während die Bremsleitungen umgeleitet wurden, um den Luftstrom unter dem Fahrzeug zu verbessern.

Insgesamt ist die Bremsleistung sensationell; der W1 kann von 200-0 km/h in nur 100 Metern und von 100-0 km/h in 29 Metern stoppen.

Der schnellste Rundenschnellste und die schnellste Beschleunigung eines straßenzugelassenen McLaren aller Zeiten

Der W1 übertrifft sogar den superleichten und rennstreckenorientierten McLaren Senna – und zwar um erstaunliche 3 Sekunden pro Runde auf McLarens Referenzstrecke in Nardo – und ist zudem der schnellste beschleunigende straßenzugelassene McLaren aller Zeiten. Diese beiden Parameter sind einzeln betrachtet bereits beeindruckend, werden jedoch noch bemerkenswerter, wenn man berücksichtigt, dass man sowohl hohen Abtrieb als auch sehr geringen Luftwiderstand benötigt, um sie zu erreichen.

Mit einer Geschichte von Leistungsbenchmarks, die den P1^TM und verschiedene LT-Modelle sowie den rennstreckenfokussierten McLaren Senna umfasst, wurde der W1 entwickelt, um der am meisten fesselnde McLaren zu sein, aber auch ein Supersportwagen, der die schnellste Rundenzeit eines straßenzugelassenen McLaren erreichen kann.

Bereiche mit intensivem dynamischen Fokus umfassen das von der Formel 1 inspirierte innenliegende Frontaufhängungskonzept und dessen aerodynamische Platzierung, die neu für ein McLaren-Straßenfahrzeug ist. Die Bodeneffekt-Aerodynamik wurde ebenfalls so abgestimmt, dass sie sowohl auf glatten als auch auf unebenen Strecken funktioniert, um eine stabile Plattform für den Fahrer zu gewährleisten.

Dieser Prozess hat zu einer Erweiterung der einstellbaren Fahrwerks- und Antriebsstrangmodi geführt. Der Antriebsstrang wechselt standardmäßig in den Comfort-Modus, der das E-Modul nur für das Drehmoment-Infill bei niedrigen Drehzahlen aktiviert; ein Elektro-Modus für nahezu geräuschloses Fahren im Elektroantrieb kann ebenfalls ausgewählt werden, während Sport die volle Hybridleistung bereitstellt und die Schaltvorgänge aufregender gestaltet sowie eine fesselndere Gaspedalantwort bietet. Die Komfortfahrwerks-Einstellung bietet den Insassen eine sanfte Fahrqualität mit erhöhter Karosseriekontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, während Sport ein engagierteres, verbundenes Setup mit Fokus auf Karosseriekontrolle und Agilität bei allen Geschwindigkeiten bietet.

Im Rennmodus bietet der Antriebsstrang eine „GP“-Einstellung für Konsistenz über eine längere Rennstreckensitzung oder „Sprint“ für maximale Leistung und E-Modul-Einsatz über eine Runde. Zwei Tasten am Lenkrad, ergonomisch günstig für die Daumen des Fahrers platziert, geben dem Fahrer weitere Optionen: „Boost“ aktiviert sofort die volle E-Modul-Leistung, die verfügbar ist – dasselbe Prinzip wie bei der Formel 1 – um dem Fahrer alles für Überholmanöver auf der Strecke oder zusätzliche Geschwindigkeit aus Kurven zu geben, wie gewünscht. Dies kann mit der AeroTaste für einen bedarfsgerechten Drag Reduction System (DRS)-Effekt vom hinteren McLaren Active Long Tail-Flügel kombiniert werden.

Die Reifenleistung ist entscheidend für den mechanischen und aerodynamischen Grip, und der W1 verfügt über drei Optionen für 265/35-Vorder- und 335/30-Hinterreifen von McLarens technischem Partner Pirelli. Um die extremen Anforderungen des Fahrzeugs zu erfüllen, ist der Pirelli P ZERO^TM Trofeo RS straßenzugelassene Rennreifen die Standardausstattung. Der Reifen hat eine speziell entwickelte Mischung, um die höchste Leistung und einen konsistenten Grip über eine Rennstreckensitzung zu gewährleisten. Auch die Pirelli P ZERO^TM R und die Pirelli P ZERO^TM Winter 2 Reifen – beide ebenfalls maßgeschneidert für den W1 – sind verfügbar, wobei erstere eine straßenorientierte Lösung und letztere herausragende Leistungen bei kaltem Wetter bietet.

Die perfekte Supercar-Fahrerumgebung

Mit seinen fest installierten Sitzen und den erhöhten Fußräumen ähnelt die Fahrposition des W1 eher einem Sportprototyp-Rennwagen – ist jedoch praktisch auf überlegenen Komfort für die Insassen ausgelegt. Die Anhedral-Türen verfügen über einen skulpturierten konkaven Abschnitt an der Innenseite, um den Platz für die Insassen zu maximieren, und einen überstehenden Türflügel, der scheinbar von den Insassen wegschwebt – minimalistisch, aber schön und funktional.

Wie es zum McLaren-DNA gehört, bietet der W1 unvergleichliche Supercar-Ergonomie und eine Sichtbarkeit der Spitzenklasse, mit bemerkenswert geräumigem Cockpit für Fahrer und Beifahrer. Verglasungen in der hinteren Dreiviertelsicht und optional in den oberen Türen verleihen dem Innenraum ein luftiges Gefühl. Die Sicht nach vorne ist außergewöhnlich, da der W1 die schmalsten A-Säulen von McLaren integriert. Sogar die Sonnenblenden sind mit Blick auf das Gewicht konzipiert; sie bestehen aus Kohlefaser und sind nur 3 mm dick.

Die Sitze sind einzigartig in das McLaren Aerocell-Kohlenstofffaser-Monocoque integriert, wodurch der Fahrer – und der Beifahrer – direkt mit dem Chassis verbunden sind. Beide Sitze sind vollständig gepolstert für optimalen Halt und Komfort und bieten eine Fahrposition, die stärker geneigt ist als gewöhnlich, mit hohem Oberschenkelhalt.

Die Pedale, das Lenkrad und die primären Bedienelemente bewegen sich, um den Fahrer vollständig in die Cockpit-Umgebung zu integrieren. Eine perfekte Fahrposition kann leicht durch die Anpassung der bodenmontierten Aluminium-Pedale gefunden werden, die eine einzigartige Einstellfunktion haben. Kleineren als das vorherige Design bietet das flachere Lenkrad dem Fahrer die beste Sicht auf die Straße vor ihm, da der Lenkradrand und das Binnacle niedrig sitzen. Der flachere Boden des Lenkrads erleichtert auch den Beinfreiheit. Der Lenkradanschluss wurde näher zur Mitte des Lenkrads repositioniert, um die Geometrie sowohl im Straßen- als auch im Rennmodus besser beizubehalten, und vermittelt das charakteristische McLaren Hydraulic Performance Steering-Gefühl. Optionale integrierte Schaltlichter signalisieren dem Fahrer, den nächsten Gang auszuwählen, wenn die 9.200 U/min-Rotationsgrenze näher rückt.

Getreu dem McLaren-Supercar-Prinzip einer reinen, fahrerfokussierten Schnittstelle sind die einzigen zwei Tasten am Lenkrad die Boost- und McLaren Aero-Bereitstellungskontrollen. Inspiriert von der Formel 1 wurden diese ergonomisch so gestaltet, dass sie leicht zu erreichen und vom Fahrer mit den Daumen aktiviert werden können, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Die Fahrwerks- und Antriebsstrangmodi können über Wippschalter an der Oberseite des Instrumentenbinnacles eingestellt werden. Diese sind so konzipiert, dass sie sich mit der Lenksäule bewegen, um eine Modi-Anpassung in Reichweite des Lenkrads zu ermöglichen. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so entwickelt, dass der gesamte Bildschirm für den Fahrer sichtbar bleibt, trotz des kleineren Lenkrads.

Das Binnacle ist außerdem aerodynamisch effizient gestaltet – es fungiert als Luftstromlenker, der dem Fahrer einen kühlen oder warmen Luftstrom nach Wunsch aus dem kabinenweiten diffusen Luftventil bietet. Dies funktioniert mit vier einstellbaren Fasziendüsen, um das kompakte HVAC-System zu optimieren – das effizient kühle oder warme Luft nach Wunsch in allen Fahrmodi bereitstellt, einschließlich des reinen Elektroantriebs.

Weitere Informationen und Anpassungen sind im hochauflösenden 8-Zoll-Touchscreen-McLarenInfotainmentsystem (MIS II) zu finden, das zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist. Dieses bietet Apple CarPlay mit USB-C-Anschluss, während auch ein USB-A-Anschluss für das Laden von Geräten und den Zugriff auf Speicher bereitgestellt wird.

Zwischen den festen Sitzen befindet sich ein Stauraum mit einem schiebbaren Becherhalter, während sich ein zweiter Bereich für kleine Gegenstände hinter der Armlehne befindet. Der W1 verfügt außerdem über ein Gepäckablagefach hinter den Sitzen, das durch Vorwärtsklappen der Kopfstützen zugänglich ist und eine Ladefläche bietet. Mit bis zu 117 Litern Stauraum können zwei Wochenendtaschen oder zwei Helme untergebracht werden.

Visuell fesselnde Ingenieurskunst

„Die McLaren-Designer, die den W1 zum Leben erweckten, waren sich ab dem Moment, als sie mit dem Projekt begannen, bewusst, dass sie Geschichte schreiben würden, indem sie einen neuen Ultimate McLaren erschufen, der von Jahrzehnten der Formel-1-Rennsporttradition und zwei der größten Supercars aller Zeiten inspiriert ist – dem McLaren F1 und dem McLaren P1™.

„Der W1 ist sofort und unverwechselbar ein McLaren. Die Schulterlinie, die nach vorne springt, die ausgeprägten Radkästen, die versunkene Kabine sowie der kurze Überhang und die offene Struktur am Heck des Fahrzeugs sind alles pure McLaren-Designmerkmale, die einen außergewöhnlichen neuen Supercar definieren, der ein eigenes Kapitel in der Geschichte von McLaren haben wird.“

Tobias Sühlmann,
Chief Design Officer, McLaren Automotive,
mit mehreren Jahren Erfahrung in der Leitung von Designabteilungen für Luxusautomobile

McLarens Design-DNA wird in kompakten Abmessungen und einer athletischen Karosserieform, durch sichtbare funktionale Merkmale und Respekt für aerodynamische Prinzipien ausgedrückt.

Die stark skulpturierte Form des W1 verkörpert McLarens leistungsorientiertes Design, zeigt jedoch gleichzeitig seine aerodynamische Exzellenz mit Eleganz und Stil. Sie ist auch ein klares visuelles Zeichen für die Dualität ihres Charakters, mit einer glatten, fließenden oberen Oberfläche, die im Kontrast zu dem extrem skulpturierten Unterkörper mit Bodeneffekt steht.

Fast jedes Paneel besteht aus Kohlefaser, mit Ausnahme des zentralen Dachteils aus Verbundwerkstoff und des Luftstromlenkers. Der Bau dieser Elemente unterscheidet sich lediglich, um den Audio- und Navigationsantennen – die im Luftstromlenker montiert sind – ein effizientes Funktionieren zu ermöglichen, ein herausragendes Beispiel für McLarens Bestreben, ein extremes Auto für alle Gelegenheiten zu schaffen.

„Der McLaren W1 erforderte das höchste Maß an Interaktion zwischen Design und Aerodynamik. Mit einem ganzheitlichen Ansatz zur Maximierung des Luftstroms durch das gesamte Fahrzeug, einschließlich des Innenraums, arbeiteten beide Teams vom ersten Tag an zusammen. Dies erforderte einen neuen Ansatz zur Lösung von Herausforderungen, von der Erfüllung aerodynamischer und leistungsbezogener Ziele mit eleganten Supercar-Proportionen bis hin zur Integration der Kabinenarchitektur in einem kompakten Raum, während ein sauberes, aufgeräumtes und ergonomisches Umfeld mit Skulptur und Theater erhalten blieb. Ein Auto, das extrem ist, aber dennoch im Alltag nutzbar bleibt. Der Prozess, ein extremes Konzept in ein überzeugendes und komplexes Design zu verwandeln, war äußerst zufriedenstellend.“

Alex Alexiev,
Principal Designer, McLaren Automotive,
mit 13 Fahrzeugprogrammen bei McLaren über 11 Jahre

Die Frontansicht des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz, mit einem breiten, aktiven Flügel an der Vorderseite, der sich in einem Schwingbogen bewegt, und einer großen Menge an Karosserieteilen, die dafür konzipiert sind, den Luftstrom zu aerodynamischen Flächen in Richtung Heck des Fahrzeugs zu lenken. Der obere Nasenabschnitt ist in einem klareren Design gehalten, weist jedoch Luftansaugöffnungen um die Scheinwerfer und oberen Radkästen auf, mit einem großen einzelnen Nasenloch in der Mitte der Motorhaube, durch das heiße Luft von den vorderen Kühlern entweichen kann. Dahinter befindet sich ein aerodynamisches Blatt, das sich hebt, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Scheibenwaschflüssigkeitsreservoire freizulegen.

Die Seitenansicht des W1 wird von einem breiten Ausschnitt für die konvex geformte Tür dominiert, der Platz für die Luft schafft, die über zwei Auslässe aus dem vorderen Radkasten austritt – durch die die vorderen Aufhängungsarme sichtbar sind – sowie zwei große Luftansaugöffnungen vor dem hinteren Abschnitt. Die markanteste dieser Öffnungen, die die Hochtemperaturkühler speist, ist von der Formel-1-Seitenpod-Gestaltung beeinflusst. Ihre dreieckige Form bietet eine Untercut, in der sich die zweite Öffnung vor dem Hinterrad befindet und einen Kanal aufweist, der den hinteren Diffusor speist. Sogar die Seitenspiegel wurden mit Blick auf die Aerodynamik gestaltet; sie sind so weit wie möglich außen an einem Stützflügel angebracht und sind so geformt, dass sie ihren Nachlauf von der Rückseite des Fahrzeugs ableiten, um die Effizienz der Kühler oder des Active Long Tail-Wings nicht zu stören.

Die stark geschwungene Heckkarosserie umfasst eine kunstvoll gestaltete Motorabdeckung, die unter dem Luftstromlenker sitzt, der auch die Haifischflossen-Audio- und Navigationsantennen beherbergt und sich über und vor der zentralen Stopplichteinheit und der Rückfahrkamera befindet. Der Luftstromlenker leitet saubere Luft zum aktiven Doppel-Rückenflügel, der über dem großen zweifachen Mittelauspuff sitzt. Den muskulösen Heckbereich vervollständigt der markante, mehrfache Heckdiffusor.

Von oben betrachtet, ist das Design des W1 bemerkenswert sauber für ein aerodynamisch geführtes Design, mit einer ausgeprägten hammerkopfartigen Nase und einer kompakten Tränenform der Kabine, die sich dann zum McLaren Active Long Tail-Wing öffnet. Dies steht im Kontrast zu dem auffallend komplexen Unterbau, der absichtlich detailliert gestaltet ist, um den Bodeneffekt voll zu optimieren.

Der dramatische Eindruck des Designs des W1 wird durch die Anhedral-Türen verstärkt, die eine Abkehr von McLarens traditionellem Dihedral-Design darstellen. Hochgradig kompliziert in der Gestaltung öffnen sie sich nach oben, wobei Vertiefungen im Dach und im unteren vorderen Bereich helfen, den Zugang zur kompakten, aber geräumigen Kabine zu ermöglichen, die so konzipiert ist, dass sie die intelligenteste Raumnutzung in einem McLaren bis heute erreicht.

Außergewöhnlich individuell und einzigartig begehrenswert

Über McLaren Special Operations steht den Eigentümern nahezu unbegrenzte maßgeschneiderte Personalisierungsoptionen zur Verfügung, die es ihnen ermöglichen, ihren ganz eigenen einzigartigen Supersportwagen zu kreieren. Eine Auswahl an luxuriösen und innovativen Innenmaterialien ist verfügbar, darunter die weltweite Premiere des McLaren InnoKnit – einem unendlich flexiblen und superleichten Material, das nahtlos in die Innenflächen und -komponenten integriert werden kann. Dieses Material wird so gestrickt, dass es perfekt passt und so den Einsatz von verschwenderischem Zuschneiden oder Nähen überflüssig macht.

InnoKnit kann mit präzisen Mustern in vielen Farben, Texturen und Formen maßgeschneidert werden und wurde auch in Audio- und visuellen Elementen integriert, indem grafische Elemente verwendet werden, um das ambientebeleuchtung im Innenraum zu diffusieren und zu projizieren. Das Material kann ebenfalls in die Lautsprecherabdeckungen des hochwertigen Bowers & Wilkins-Audiosystems des W1 integriert werden.

Es können auch Leder und Alcantara® spezifiziert werden, die perforierte Abschnitte für Audio- und Videoelemente enthalten können. Andere luxuriöse Materialien können ebenfalls in die Kabine integriert werden, darunter 1K-Carbonfaser-Innenverkleidungen für Schaltanlagen.

Die äußeren Details des W1, darunter die Verwendung von hellen und dunklen Karosserieflächen, die teilweise von seiner aerodynamischen Gestaltung und dem aktuellen Design der Formel-1-Livery inspiriert sind, schaffen ebenfalls grenzenlose Möglichkeiten für Kunden, ihr eigenes Fahrzeug über McLaren Special Operations (MSO) zu personalisieren. Hierbei stehen Visualisierungstools wie virtuelle Realität und erweiterte Realität zur Verfügung, um ihren einzigartigen W1 zu kreieren.

Ultimative Garantiebedingungen mit passendem Service und Wartung

Jeder W1 wird serienmäßig mit einer umfassenden Garantie geliefert: 4 Jahre/unbegrenzte Kilometerzahl für das Fahrzeug und 6 Jahre/75.000 km für die Hochvolt-Batterie. Darüber hinaus ist ein 4-Jahres-Serviceplan enthalten, der ein einzigartiges Eigentumserlebnis ergänzt.

Der neue Hybridantriebsstrang wurde auf einen Wartungszyklus entwickelt, der mit dem V6-Hybridantriebsstrang vergleichbar ist, und der Wartungszeitplan für den W1 folgt einem 12-Monats-Zyklus. Dies entspricht den Wartungsvorgaben von McLaren-Serienproduktionssupercars und nicht den Zeitplänen vieler auf der Rennstrecke ausgerichteter Fahrzeuge, die reduzierte Wartungsintervalle basierend auf der Betriebsdauer haben.