Hightech-Komponenten wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, die serienmäßige Hinterachslenkung und die aktive Aerodynamik schärfen das Fahrprofil. Seine Kraft bringt das sportliche Coupé zudem erstmals mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ auf die Straße. In Kombination mit dem AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor ergibt sich ein Fahrerlebnis auf höchstem Niveau. Die exklusive AMG Sportwagenarchitektur mit der aufwändigen Aluminium-Verbundkarosseriestruktur ermöglicht die Konfiguration als 2+2-Sitzer. Für einen Sportwagen dieser Klasse bedeutet dies ein sehr gutes Raumgefühl für die Passagiere und viel Platz für ihr Gepäck. Das neue Mercedes-AMG GT Coupé als fünfte eigenständige Baureihe nach dem SLS, der ersten Generation des zweitürigen GT, dem GT 4-Türer Coupé und dem SL beweist einmal mehr die hohe technologische Kompetenz des Affalterbacher Entwicklungsteams.
“Das neue AMG GT Coupé verbindet hochdynamische Fahreigenschaften und ausgeprägte Sportlichkeit mit einem hohen Maß an Alltagskomfort. Unser neuer GT ist eindeutig das Spitzenprodukt in unserem breit gefächerten Portfolio und damit nicht nur der jüngste Markenpräger von AMG, sondern auch ein klares Bekenntnis zum Sportwagen made in Affalterbach. Mit dem neuen Raumkonzept und den optionalen 2+2 Sitzen gehen wir direkt auf die Wünsche unserer Kunden ein.”
Michael Schiebe,
Chairman of the Management Board of Mercedes‑AMG GmbH
and Head of Business Units Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach
Exterieurdesign: die Entwicklung eines modernen, ikonischen Sportwagendesigns
Das erweiterte Raumkonzept mit optionalen 2+2 Sitzen bot den Designern völlig neue Gestaltungsmöglichkeiten für das Exterieur. Der lange Radstand, die kurzen Überhänge und die steil stehende Windschutzscheibe lassen das neue AMG GT Coupé kompakt und kraftvoll erscheinen. Die ausgewogenen Proportionen mit einem spannungsreichen Greenhouse, voluminösen Radhäusern und der ausdrucksstarken Frontansicht signalisieren den Auftritt eines kraftvollen, aber auch alltagstauglichen Sportwagens. Die Seitenansicht ist geprägt von glatt modellierten Flächen ohne Sicken und Kanten, bis hin zu den eingelassenen Türgriffen. Der ausdrucksstark modellierte hintere Schulterbereich verleiht dem Fahrzeug zusätzliche Sportwagen-Attraktivität. Die nahezu bündig mit der Karosserie abschließenden Leichtmetallräder betonen Kraft und Dynamik. Der aktive Heckspoiler ist nahtlos in die große Heckklappe integriert.
Der tiefe und breite AMG-spezifische Kühlergrill sorgt für einen dominanten Auftritt. Die markanten Scheinwerfer mit serienmäßigem DIGITAL LIGHT unterstreichen seinen unverwechselbaren Charakter. Das Tagfahrlicht mit dem charakteristischen Lichtsignet aus drei “Light Dots” erhöht den Wiedererkennungswert zusätzlich. Die präzise Grafik im abgedunkelten Innenraum der Scheinwerfer mit gebürsteten Oberflächen unterstreicht das Performance-Design. Der untere Lufteinlass verleiht der Front zusätzliche optische Breite. Abgerundet wird die sportliche Front durch die kraftvollen Powerdomes auf der Motorhaube.
Das kompakte Gewächshaus mit Fastback-Silhouette und großer Heckklappe ermöglicht die Gestaltung eines niedrigen und abgerundeten Hecks mit einem aktiven, ausfahrbaren Spoiler. Die präzise Detailgestaltung der Kotflügelverkleidungen setzt einen akzentuierten Kontrast zu den sauberen und vollen Flächen. Die stark ausgeprägte Schulter verleiht dem Fahrzeug eine perfekte Balance aus Eleganz und Sportlichkeit. Die flachen, horizontal verbundenen LED-Rückleuchten mit klarer und präziser Grafik sind präzise in das Heckdesign eingebettet. Die dunklen LED-Rückleuchten bilden dank des dreidimensionalen Lichtsignets “Light Dots” eine perfekte Symbiose mit den Frontscheinwerfern. Sie verfügen serienmäßig über die Blinkfunktion des Fahrlichts und die “Coming Home/Leaving Home”-Animation. Der ausdrucksstarke Heckdiffusor mit förmlich integrierter Doppelendrohrblende rundet das dynamische Design am Heck ab.
Innenarchitektur: “hyperanaloge” Kombination aus analoger Geometrie und digitaler Welt
Das Interieurdesign des neuen AMG GT Coupé nutzt die Hochleistungssportwagen-Gene von AMG, die gekonnt in eine digitale Welt übersetzt und konsequent weiterentwickelt wurden. Materialien, Verarbeitung und “Liebe zum Detail” unterstreichen den Luxusanspruch des Fahrzeugs auch im Innenraum. Das Cockpitdesign ist bis hin zum zentralen Display in der Mittelkonsole auf den Fahrer ausgerichtet und besticht durch ein harmonisches Gesamtbild. Das volldigitale Kombiinstrument ist in eine dreidimensionale Blende integriert.
Hoher Alltagsnutzen und viel Platz im Innenraum durch das neue Dimensionskonzept
Das Dimensionskonzept mit optionalen 2+2 Sitzen bietet viel Platz im Innenraum. Die Rücksitze erhöhen die Funktionalität im Alltag und sind für Personen bis zu einer Körpergröße von 1,5 m geeignet. Die große EASY PACK-Heckklappe inklusive HANDSFREE ACCESS-Funktion erleichtert das Be- und Entladen. Bei Bedarf kann der Gepäckraum durch die geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen erweitert werden.
Mittelkonsole mit Touchscreen im Hochformat
Die Mittelkonsole geht in den unteren Bereich der Instrumententafel über. Funktionaler und optischer Mittelpunkt ist der 11,9 Zoll große Multimedia-Touchscreen. Das Hochformat bietet vor allem bei der Navigation deutliche Vorteile und mehr ergonomische Freiheit. Brillante Ansichten auf den LCD-Bildschirmen erleichtern die Steuerung der Fahrzeug- und Komfortfunktionen. Fahrer und Zentraldisplay sind ganzheitlich aufeinander abgestimmt. Das Erscheinungsbild des Kombiinstruments kann mit individuell wählbaren Hauptansichten personalisiert werden. Das Infotainment-System MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ist intuitiv bedienbar und lernfähig. Es bietet umfangreiche AMG-spezifische Inhalte in fünf Darstellungsformen. Exklusive Menüpunkte wie “AMG Performance” oder “AMG TRACK PACE” unterstreichen den sportlichen Charakter.
Im AMG Performance Menü kann der Fahrer mit einem Fingertipp auf verschiedene Icons eine Vielzahl von Daten abrufen: von Leistung, Drehmoment oder Querbeschleunigung bis hin zur Leistungsverteilung des Allradantriebs oder dem aktuellen Fahrzeugzustand mit Reifendruck und Flüssigkeitstemperaturen. Auch die Radwinkel an Vorder- und Hinterachse oder der Öldruck im aktiven Wankstabilisierungssystem können angezeigt werden.
Mit der kapazitiven Displaytaste auf der Bedienleiste unterhalb des Zentraldisplays wählt der Fahrer verschiedene Funktionen wie Medienlautstärke, Assistenzsysteme, Fahrzeugfunktionen oder den entsprechenden Fahrmodus von “Comfort” bis “RACE”.
Das optionale Head-up-Display zeigt relevante Informationen und Aktionen in der realen Fahrsituation und Umgebung dreidimensional an. Auch hier können Sie zwischen mehreren Stilvarianten wählen. Je nach Ausstattung oder persönlichem Geschmack umrahmt das Ambientelicht das exklusive Interieur in 64 verschiedenen Farben. An das Ambientelicht gekoppelt ist der Displaystil “subtil”. Insgesamt stehen sieben Hintergrundfarben zur Auswahl, die jeweils einer der 64 Farben zugeordnet sind. Darunter befinden sich zwei exklusive AMG-Hintergrundfarben.
Sportsitze mit integrierten Kopfstützen
Eines der vielen Highlights im Innenraum ist das skulpturale Sitzdesign der serienmäßigen, elektrisch verstellbaren AMG Sportsitze mit integrierten Kopfstützen. Perfekte Ergonomie und progressive Naht- und Steppmuster vollenden die Symbiose aus Hightech, Performance und Luxus. Auch die große Auswahl an verschiedenen Bezügen spiegelt die Bandbreite von der komfortablen bis zur performanceorientierten Ausstattung wider. Ein- und zweifarbiges Nappaleder gehören ebenso dazu wie die besonders edle MANUFAKTUR Nappalederpolsterung mit Rautensteppung oder die sportliche Kombination aus Nappaleder mit MICROCUT-Mikrofaser und Kontraststeppung in Gelb oder Rot sowie drei Massageprogramme für exzellenten Langstreckenkomfort. Das ENERGIZING Paket Plus kombiniert unter anderem Sitzfunktionen wie Massage und verschiedene Lichtstimmungen zu einem anregenden oder entspannenden Innenraum.
Schon die serienmäßigen Sportsitze bieten nicht nur außergewöhnlichen Komfort, sondern auch ein hohes Maß an Seitenhalt. Noch sportlicher sind die optionalen AMG Performance Sitze, ebenfalls mit integrierten Kopfstützen und Belüftungsöffnungen in den Sitzlehnen. Die Seitenwangen der optionalen Multikontursitze werden in den Fahrprogrammen Sport, Sport+ und RACE automatisch eingeengt, um jederzeit optimalen Seitenhalt zu gewährleisten.
AMG Performance-Lenkrad im Doppelspeichen-Design
Die drei abgerundeten Doppelspeichen des serienmäßigen AMG Performance-Lenkrads verbinden Stabilität mit Leichtigkeit. Der unten abgeflachte Lenkradkranz in Leder Nappa oder Leder Nappa/Mikrofaser MICROCUT ist serienmäßig beheizbar. Außerdem ist eine Sensormatte zur Erkennung von “Hands-On” vorhanden. Hält der Fahrer seine Hände für eine bestimmte Zeit nicht am Lenkrad, wird eine Warnkaskade gestartet, die bei fortgesetzter Inaktivität des Fahrers schließlich den Notbremsassistenten auslöst.
Die beiden serienmäßigen AMG Lenkradtasten überzeugen durch intuitive Bedienung, brillante, farbige LCD-Anzeigen und moderne Icons. Damit lassen sich wichtige Fahrfunktionen und Fahrprogramme steuern. Die gewählte Einstellung wird auf dem Display angezeigt, das direkt in die jeweilige Taste integriert ist. Das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-Getriebe kann auch manuell schnell und präzise über die links und rechts hinter dem Lenkradkranz angeordneten Aluminium-Schaltpaddles geschaltet werden.
Karosserie: Leichte Aluminium-Verbundstruktur
Der intelligente Materialmix aus Aluminium, Stahl, Magnesium und Faserverbundwerkstoffen ermöglicht höchstmögliche Steifigkeit bei geringem Gewicht. Optimierte Materialquerschnitte und ausgefeilte Bauteilformen schaffen Platz für die geforderte Komfort- und Sicherheitsausstattung, die anspruchsvolle Technik und das große Kofferraumvolumen. Weitere gezielte Maßnahmen sind das Aluminium-Schubblech am Unterboden und funktionsintegrierte Streben am Vorder- und Hinterwagen. Auch die Instrumententafel aus Magnesium und die Schlossbrücke aus einem Faserverbundwerkstoff mit einer Mischung aus Glasfasern und Carbon zeigen das Streben der Ingenieure nach dem bestmöglichen Materialmix.
Aktive Aerodynamik für gute Balance und hohe Effizienz
Ein wesentlicher Entwicklungsschwerpunkt des neuen AMG GT Coupé war eine hohe Aero-Effizienz, konkret: ein perfekt ausbalanciertes Verhältnis zwischen geringem Luftwiderstand und reduziertem Auftrieb. Dabei profitiert das sportliche Coupé von den umfangreichen aktiven Aerodynamik-Elementen an Front und Heck. Alle strömungsoptimierenden Elemente sind nahtlos in das Exterieurdesign integriert. Die Aerodynamik des AMG GT Coupé erfüllt die komplexen Anforderungen an Fahrstabilität, Luftwiderstand, Kühlung und Windgeräusche. Die Aerobalance ermöglicht die Entschärfung kritischer Fahrsituationen, wie zum Beispiel plötzliche Ausweichmanöver bei hoher Geschwindigkeit.
Ein technisches Highlight in der Aero-Entwicklung ist das zweiteilige, aktive Luftleitsystem AIRPANEL. Der erste Teil arbeitet mit vertikalen Lamellen, die hinter dem unteren Lufteinlass in der Frontschürze verborgen sind. Der zweite Teil befindet sich hinter dem oberen Lufteinlass und verfügt über horizontale Lamellen. Normalerweise sind alle Lamellen geschlossen. Diese Stellung verringert den Luftwiderstand und ermöglicht es, die Luft zum Unterboden zu leiten, wodurch der Frontlift weiter verringert wird. Erst wenn bestimmte Temperaturen an vordefinierten Bauteilen erreicht sind und der Bedarf an Kühlluft besonders hoch ist, öffnen sich die Lamellen (das zweite System erst ab 180 km/h) und lassen maximale Kühlluft zu den Wärmetauschern strömen.
Eine weitere aktive Komponente ist der versenkbare Heckspoiler, der nahtlos in den Kofferraumdeckel integriert ist. Er verändert seine Position je nach Fahrsituation. Die Steuerungssoftware berücksichtigt dabei zahlreiche Parameter, darunter die Fahrgeschwindigkeit, die Längs- und Querbeschleunigung sowie die Lenkgeschwindigkeit. Oberhalb von 80 km/h nimmt der Spoiler fünf verschiedene Winkelstellungen ein, um entweder die Fahrstabilität zu optimieren oder den Luftwiderstand zu reduzieren.
Zum verbesserten Handling trägt auch das aktive Aerodynamik-Element bei, das im Unterboden vor dem Motor verborgen ist. Das rund zwei Kilogramm schwere Carbon-Profil ist eine exklusive AMG-Entwicklung und patentrechtlich geschützt. Es reagiert auf die Position der AMG Fahrprogramme und senkt sich bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h automatisch um rund 40 Millimeter ab. Dadurch entsteht ein Venturi-Effekt, der das Auto auf die Straße saugt und den Auftrieb an der Vorderachse reduziert. Der Fahrer spürt dies positiv in der Lenkung, denn das AMG GT Coupé lässt sich in Kurven präziser und noch spurstabiler lenken.
Optional ist auch ein Aerodynamikpaket erhältlich. Es umfasst zusätzliche Flics an den äußeren Lufteinlässen und an den Radkästen. Am Heck wird die Luftführung durch seitliche Flics an der Heckschürze, einen größeren Diffusoraufsatz und einen feststehenden Heckflügel optimiert. Insgesamt reduziert das Aerodynamikpaket den Auftrieb an der Vorderachse und erhöht den Anpressdruck an der Hinterachse.
AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit zwei Twin-Scroll-Turboladern
Zur Markteinführung wird das neue AMG GT Coupé mit zwei Leistungsstufen des AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotors angeboten. Die Motoren werden am Standort Affalterbach nach dem Prinzip “One Man, One Engine” komplett von Hand montiert. Im Topmodell GT 63 4MATIC+ (Kraftstoffverbrauch kombiniert 14,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 319 g/km)[2] leistet der Motor 430 kW (585 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 800 Nm über einen weiten Drehzahlbereich von 2.500 bis 4.500 U/min zur Verfügung. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 3,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Im GT 55 4MATIC+ (Kraftstoffverbrauch kombiniert 14,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 319 g/km) entwickelt der V8-Motor eine Leistung von 350 kW (476 PS) und ein maximales Drehmoment von 700 Nm. Der Sprint von null auf 100 km/h dauert 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 295 km/h.
Für den Einsatz im AMG GT Coupé erhielt der Motor eine neue Ölwanne, einen neu positionierten Ladeluftkühler und eine aktive Kurbelgehäuseentlüftung. Die Ein- und Auslasskanäle wurden für einen effektiveren Gasaustausch optimiert und die Abgasführung für die Katalysatorbox und den Otto-Partikelfilter vergrößert. Die Mehrleistung des AMG GT 63 4MATIC+ Coupé erreichten die Entwickler vor allem durch höheren Ladedruck und größeren Luftdurchsatz sowie eine modifizierte Motorsoftware. Insgesamt besticht der Achtzylinder durch eine außergewöhnliche Leistungsentfaltung mit kräftigem Ladedruck in allen Drehzahlbereichen, kombiniert mit höchstem Wirkungsgrad bei niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten.
Digitale und intelligente Fertigung: “Ein Mann, ein Motor”
Der Motor wird komplett von Hand montiert. In der AMG-Motorenfabrik am Standort Affalterbach wird das Prinzip “One Man, One Engine” mit Industrie 4.0-Produktionsmethoden verknüpft. Diese ist nach modernen Erkenntnissen der Ergonomie, des Warenflusses, der Qualitätssicherung, der Nachhaltigkeit und der Effizienz gestaltet. Die smarte Produktion zeichnet sich durch maximale Flexibilität aus, ist transparent und hocheffizient. Dabei sichert und steigert sie die Qualität der Motoren und der Produktionsprozesse mit digitalen Technologien.
Nassstartkupplung für das Getriebe
Das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe kombiniert ein emotionales Schaltungserlebnis mit extrem kurzen Schaltzeiten und ist speziell auf die Anforderungen des neuen AMG GT Coupés zugeschnitten. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den Drehmomentwandler. Sie reduziert das Gewicht und optimiert dank ihrer geringeren Massenträgheit das Ansprechverhalten auf Gaspedalbefehle, insbesondere bei Sprints und Lastwechseln.
Mehr Traktion und Fahrstabilität: vollvariabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+
Die beiden V8-Modelle sind serienmäßig mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ ausgestattet. Das intelligente System kombiniert die Vorteile verschiedener Antriebskonzepte: Die vollvariable Drehmomentverteilung an der Vorder- und Hinterachse sorgt nicht nur für optimale Traktion im Grenzbereich. Der Fahrer kann sich auch auf ein hohes Maß an Fahrstabilität und Fahrsicherheit unter allen Bedingungen verlassen: auf trockener Straße ebenso wie auf nasser oder verschneiter Fahrbahn. Die Umschaltung von Heck- auf Allradantrieb und umgekehrt erfolgt stufenlos, basierend auf einer ausgeklügelten Matrix, die die intelligente Steuerung in die gesamte Fahrzeugsystemarchitektur integriert.
Eine elektromechanisch gesteuerte Kupplung verbindet die ständig angetriebene Hinterachse variabel mit der Vorderachse. Je nach Fahrsituation und Fahrerwunsch wird kontinuierlich die bestmögliche Drehmomentverteilung berechnet. Das neue Coupé kann stufenlos vom traktionsorientierten Allradantrieb mit 50:50-Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse bis zum reinen Hinterradantrieb gefahren werden. Neben der Traktion und Querdynamik verbessert der Allradantrieb auch die Längsdynamik für eine noch kraftvollere Beschleunigung.
Mehrlenker-Vorder- und -Hinterachse und Aluminiumlenker rundum
Das neue AMG GT Coupé bietet eine Mehrlenker-Vorderachse mit fünf vollständig im Radkranz angeordneten Lenkern. Die voneinander unabhängigen Elemente der Radführung und Radaufhängung ermöglichen hohe Querbeschleunigungen bei minimalen Antriebseinflüssen auf die Lenkung. Auch an der Hinterachse führt eine Fünflenker-Raumkonstruktion die Räder.
Um die ungefederten Massen zu reduzieren, sind beim neuen AMG GT Coupé alle Lenker, Achsschenkel und Radträger an Vorder- und Hinterachse aus geschmiedetem Aluminium gefertigt. Das Mehrlenker-Konzept führt jedes Rad mit minimalen elastischen Bewegungen. Die hohe Sturz- und Spursteifigkeit ermöglicht nicht nur hohe Kurvengeschwindigkeiten, sondern gibt dem Fahrer auch im hohen Kurvengrenzbereich optimalen Kontakt zur Straße. Dies spiegelt sich in exzellenter Querdynamik und Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten ebenso wider wie in der gutmütigen Reaktion auf äußere Einflüsse wie Seitenwind, Fahrbahnunebenheiten oder Reibwertsprünge. Eine besonders direkte Anbindung des Stoßdämpfers an den hinteren Radträger reduziert Vibrationen und unerwünschte Radlastschwankungen. Die voneinander unabhängigen Radsteuerungs- und Radaufhängungselemente ermöglichen hohe Querbeschleunigungen bei minimalen Antriebseinflüssen auf die Lenkung – ebenfalls ein Komfortmerkmal.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung
Hinzu kommt das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit Wankstabilisierung. Aktive hydraulische Elemente ersetzen die konventionellen mechanischen Drehstab-Stabilisatoren und gleichen Wankbewegungen im neuen AMG GT Coupé in Sekundenbruchteilen aus. Auch die adaptiven Stoßdämpfer verfügen über zwei hydraulische Anschlüsse. Einer befindet sich auf der Druckseite des Dämpfers, der andere auf der Zugseite. Die Dämpferkammern an allen vier Rädern und die Leitungen sind direkt über die Steuerventile der adaptiven Dämpfer verbunden.
Die intelligente hydraulische Verschaltung der vier Federbeine und die Druckregelung von Pumpe und Schaltventilen ermöglichen eine sehr große Rollfederrate bei gleichzeitig reduzierten Rollbewegungen. Bildlich gesprochen: Jeder Torsionsstab von Null bis steif kann automatisch angezeigt werden. Das erhöht im Alltag den Komfort, denn auch einseitig auftretende Unebenheiten werden individuell ausgeglichen. Bei dynamischer Kurvenfahrt reduziert die Hydraulik zudem aktiv Sturzverluste. Dank der daraus resultierenden hohen Sturzsteifigkeit lenkt das Coupé sehr präzise ein.
Bei Geradeausfahrt wird das System je nach Fahrprogramm und Fahrsituation vollständig geöffnet. Das System gleicht einzelne Hindernisse aus, die sonst zu Wankbewegungen führen würden. Fahrer und Beifahrer erleben ein deutlich komfortableres Fahrgefühl. Die reduzierte Wankneigung bei Kurvenfahrten trägt gleichermaßen zu Komfort und Fahrdynamik bei. Die Ausprägung des Fahrverhaltens in den einzelnen Fahrprogrammen kann stärker zwischen Komfort und Sport gespreizt werden.
Das Grundprinzip des Fahrwerks besteht darin, dass die Druck- und Zugseite der einzelnen Dämpfer des Fahrzeugs miteinander verbunden sind. Die Druckstufe des vorderen linken Dämpfers ist über eine Hydraulikleitung mit der Zugstufe des vorderen rechten Dämpfers verbunden. Auch die Druckseite des hinteren linken Dämpfers und die Zugstufe des hinteren rechten Dämpfers sind über eine Leitung quer durch das Fahrzeug miteinander verbunden. Analog dazu sind die anderen Seiten der Dämpferkammern über einen zweiten Kreislauf miteinander verbunden. Der vereinfachte Verlauf der Hydraulikleitungen ergibt die Form eines “H”.
Neben der Verschaltung der Klappen werden im System weitere funktionswichtige Komponenten eingesetzt. Die Zug- und Druckseite der Klappen sind über ein elektrisch steuerbares 2/2-Wege-Ventil, das so genannte Komfortventil, direkt miteinander verbunden. An den Druckseiten der Klappen ist jeweils ein Druckspeicher angeschlossen. Beide Kreise sind außerdem an eine zentrale Pumpe angeschlossen. Sie sorgt dafür, dass der Druck des Hydrauliksystems in beiden Kreisen eingestellt werden kann. Die Verbindung zwischen der Pumpe und den Kreisen erfolgt über 2/2-Wege-Ventile. Hinter den Ventilen sind Drucksensoren integriert, die den Systemdruck in den jeweiligen Leitungen überwachen. Der Systemdruck ist frei wählbar und damit auch die Größe der erzeugten Wankstabilisierung. Es gilt: Je höher der Systemdruck, desto größer die zu erwartende Wanksteifigkeit.
Das System arbeitet sehr effizient, weil es die vorhandene kinetische Energie des Fahrzeugs nutzt, um das Wankverhalten positiv zu beeinflussen. Die Hydraulik des AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerks speist auch das optionale Liftsystem für die Vorderachse. Bei Bedarf kann die Frontpartie um 30 Millimeter angehoben werden, was zum Beispiel das Einfahren in Tiefgaragen oder das Überfahren von Bodenwellen erleichtert. Die Bedienung des Liftsystems erfolgt über das Multimedia-Zentraldisplay oder über die AMG Lenkradtasten. Das entsprechende Menü öffnet sich nach Drücken des Fahrzeugsymbols in der Bedienleiste. Unter anderem können Positionen mittels GPS-Technologie gespeichert werden, so dass beim erneuten Passieren der entsprechenden Punkte der Vorderwagen automatisch angehoben wird.
Hinterachs-Sperrdifferenzial für optimierte Fahrstabilität
Das neue AMG GT Coupé verfügt serienmäßig über ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial, das für exzellente Traktion und maximale Fahrsicherheit in allen Fahrsituationen sorgt. Nicht nur die Traktion der Antriebsräder an der Hinterachse wird weiter verbessert, auch die Kurvengeschwindigkeiten im Grenzbereich steigen. Darüber hinaus wird die Fahrstabilität beim Spurwechsel mit hoher Geschwindigkeit optimiert. Das System arbeitet mit einer variablen Sperrwirkung im Traktions- und Schubbetrieb und ist perfekt auf die unterschiedlichen Fahrbedingungen und Fahrbahnreibungswerte abgestimmt.
Aktive Hinterachslenkung kombiniert Agilität und Stabilität
Das neue AMG GT Coupé ist zudem serienmäßig mit der aktiven Hinterachslenkung (HAL) ausgestattet. Je nach Geschwindigkeit lenken die Hinterräder entweder in die entgegengesetzte (bis 100 km/h) oder in die gleiche Richtung (schneller als 100 km/h) wie die Vorderräder. Damit ermöglicht das System gleichermaßen ein agiles und stabiles Fahrverhalten – Eigenschaften, die ohne Hinterachslenkung im Widerspruch zueinander stehen. Weitere Vorteile sind die leichtere Beherrschbarkeit des Fahrzeugs im Grenzbereich sowie ein geringerer Lenkaufwand, weil die Übersetzung der Vorderradlenkung direkter ist.
Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit leichten Bremsscheiben
Die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage garantiert exzellente Verzögerungswerte und präzise Dosierbarkeit. Sie besticht durch kurze Bremswege, sensibles Ansprechverhalten und hohe Standfestigkeit – auch bei extremer Belastung. Die Verbundbremsscheiben sind besonders leicht: Fahrdynamik und Lenkverhalten profitieren von den reduzierten ungefederten Massen. Bremsscheibe (aus Stahlguss) und Bremstopf (aus Aluminium) sind jetzt mit speziellen Stiften und nicht mehr wie bisher mit Schrauben verbunden. Diese Konstruktion spart Platz, der für eine noch bessere Bremsenkühlung genutzt wird. Neu ist auch die Richtungslochung: Neben der Gewichtseinsparung und der besseren Wärmeableitung punktet diese Lösung mit einem schnelleren Ansprechverhalten bei Nässe und einer besseren Reinigung der Beläge nach dem Bremsen.
Sechs Fahrprogramme und AMG DYNAMICS: von komfortabel bis dynamisch
Die sechs AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” und “RACE” ermöglichen ein breites Spektrum an Fahrzeugcharakteristiken von komfortabel bis dynamisch. Jedes Programm bietet ein individuelles Fahrerlebnis, das exakt auf unterschiedliche Fahrbedingungen zugeschnitten ist. Als Bestandteil der AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme verfügen die AMG GT Modelle zusätzlich über AMG DYNAMICS. Diese integrierte Fahrdynamikregelung erweitert die stabilisierenden Funktionen des ESP® um agile Eingriffe in die Allradregelung, die Lenkcharakteristik und in zusätzliche ESP®-Funktionen. So wird beispielsweise bei dynamischer Kurvenfahrt durch einen kurzen Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad ein definiertes Giermoment um die Hochachse erzeugt, das ein spontanes und präzises Einlenken ermöglicht. Das Spektrum reicht von extrem stabil bis hochdynamisch.
AMG TRACK PACE: Datenlogger für den Einsatz auf der Rennstrecke
AMG TRACK PACE ist serienmäßig an Bord. Die Software ist Teil des MBUX-Infotainmentsystems und zeichnet während der Fahrt über eine definierte Strecke zehnmal pro Sekunde mehr als 80 fahrzeugspezifische Daten (z.B. Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel, Bremspedalbetätigung) auf. 40 Parameter können live im Bildschirm “Telemetrie” angezeigt werden, bis zu vier davon gleichzeitig.
Außerdem werden Runden- und Sektorenzeiten auf dem Multimediadisplay, dem Head-up-Display und im Kombiinstrument angezeigt, sowie zusätzliche Trainings- und Analysetools. Die Navigation im Head-up-Display zeigt Kurvenwinkel und Bremspunkte an und hilft Ihnen, die beste Linie zu finden. Mit der MBUX Augmented-Reality-Funktion kann zudem die Linie aus einer gespeicherten Aufzeichnung auf dem Multimedia-Display angezeigt werden. Auf diese Weise kann der Fahrer seinen Fahrstil wie mit einem virtuellen Fahrlehrer verbessern. Auch Beschleunigungs- und Verzögerungswerte können gemessen und gespeichert werden.
Ausstattungsprogramm: große Vielfalt für einen individuellen Auftritt
Die Ausstattungsdetails und zahlreichen Optionen bieten ein breites Spektrum an Individualisierungsmöglichkeiten für die unterschiedlichsten Kundenwünsche – von sportlich-dynamisch bis luxuriös-elegant. Dazu gehören elf Lackfarben und acht neue Raddesigns. Für das Exterieur stehen fünf Designpakete zur Auswahl, die den Look weiter in Richtung Eleganz oder Dynamik schärfen. Der AMG GT 55 4MATIC+ und der AMG GT 63 4MATIC+ rollen serienmäßig auf 20 Zoll großen AMG Leichtmetallrädern im Vielspeichen-Design. Alternativen im 21-Zoll-Format sind ebenfalls erhältlich.
Fahrassistenzsysteme: intelligente Helfer im Hintergrund
Mit Hilfe zahlreicher Sensoren, Kameras und Radar überwachen die Fahrerassistenzsysteme den Verkehr und die Umgebung des neuen Coupés. Wenn nötig, können die intelligenten Helfer blitzschnell eingreifen. Der Fahrer wird durch zahlreiche neue oder erweiterte Systeme unterstützt – in alltäglichen Situationen zum Beispiel durch Abstandsregelung, Lenkung und Spurwechsel. Im Gefahrenfall helfen die Systeme, auf eine drohende Kollision angemessen zu reagieren. Die Funktionsweise der Systeme wird durch ein neues Anzeigekonzept im Kombiinstrument visualisiert.
Die Assistenzanzeige im Kombiinstrument stellt die Funktionsweise der Fahrerassistenzsysteme übersichtlich und transparent in einer Vollbildansicht dar. Der Fahrer erkennt das Auto, die Fahrspuren, die Fahrbahnmarkierungen und andere Verkehrsteilnehmer wie Pkw, Lkw und Zweiräder in einer räumlich abstrakten Weise. Der Systemstatus und die Funktionalität der Assistenten werden auf Basis dieser Umgebungsdarstellung visualisiert. Die neue animierte Assistenzanzeige basiert auf einer in Echtzeit generierten 3D-Szene. Diese hochwertige und dynamische Darstellung macht die Funktionalität der Fahrerassistenzsysteme in einem Augmented-Reality-Fahrerlebnis transparent.
Zahlreiche Konnektivitätsdienste verfügbar
Das Infotainment-System MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ermöglicht die Nutzung vieler digitaler Dienste von Mercedes me connect. Die Vorteile sind die Smartphone-Integration von Apple CarPlay und Android Auto, die Freisprecheinrichtung über Bluetooth-Verbindung und Digitalradio (DAB und DAB+). In Verbindung mit MBUX haben die Kunden Zugriff auf Konnektivitätsdienste wie Live-Verkehrsinformationen. Mit Mercedes me connect wird das neue AMG GT Coupé insgesamt intelligenter: Zusätzliche Funktionen können vor und nach der Fahrt oder während der Fahrt genutzt werden. Dazu muss das Coupé lediglich mit einem Mercedes me Account im Mercedes me Portal verknüpft und die Nutzungsbedingungen akzeptiert werden. Dank der Navigation mit Live-Verkehrsinformationen und Car-to-X-Kommunikation fahren die Kunden mit Echtzeit-Verkehrsdaten. Sie können Staus effizient umfahren und sparen wertvolle Zeit. Vernetzte Fahrzeuge nutzen die Car-to-X-Kommunikation, um Informationen über Verkehrsereignisse auszutauschen.