Alfa Romeo absolviert dynamische Tests mit 33 Stradale auf der legendären Rennstrecke von Nardò

Das Alfa Romeo-Ingenieurteam hat auf der Rennstrecke von Nardò eine intensive Testreihe mit dem Prototyp „00“ des neuen 33 Stradale durchgeführt, um die Fahrdynamik und Leistung unter extremen Bedingungen bei sehr hoher Geschwindigkeit zu testen. Das Testteam überwachte und validierte dynamische Parameter wie Aerodynamik, Höchstgeschwindigkeit, Maximaltemperaturen, Antriebssysteme und Schallisolierung der Fahrgastzelle. All dies im Vorfeld der ersten Auslieferung, die Ende Dezember in Italien stattfinden soll.

Alfa Romeo wählte das Nardò Technical Center (NTC) in Salento, Italien, für diese Hochgeschwindigkeitstests aus, da es eines der fortschrittlichsten Test- und Versuchszentren der Welt ist. Das 1975 von FIAT errichtete Testgelände in Apulien erstreckt sich über eine Fläche von 700 Hektar, die mit Wäldern und mediterraner Macchia bedeckt ist, und verfügt über 20 Teststrecken für Versuchs- und Entwicklungsaktivitäten auf jeder Ebene.

Unter diesen Strecken sticht der berühmte Nardò Ring mit seinem Durchmesser von 2,5 Meilen und einer Länge von 7,8 Meilen für Hochgeschwindigkeitstests von Autos und Motorrädern hervor. Die Rennstrecke gilt als schnellste kreisförmige Autorennstrecke der Welt und bietet auf jeder ihrer vier Fahrspuren unterschiedliche Steigungen und relative Ausgleichsgeschwindigkeiten. Dank des niedrigen parabolischen Profils haben Fahrer auf jeder Fahrspur bei der Ausgleichsgeschwindigkeit, die die Zentrifugalkraft ausgleicht, das Gefühl, auf einer endlosen Geraden zu fahren.

Auf dieser Ringstrecke führte das Alfa-Romeo-Team Hochgeschwindigkeitstests mit dem in der Entwicklung befindlichen 33 Stradale durch, um die angestrebte Höchstgeschwindigkeit von 333 km/h (207 mph) und die Beschleunigung von null auf 62 mph in weniger als drei Sekunden zu validieren. All dies wurde durch die sorgfältige Arbeit der Alfa-Romeo-Techniker an der Aerodynamik ermöglicht, bei der jede Linie des skulpturalen Volumens des Fahrzeugs funktional ist, um die beste aerodynamische Leistung zu erzielen und die Leistung des 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Motors mit über 620 PS, einem 8-Gang-DCT-Getriebe, Hinterradantrieb und elektronischem Sperrdifferenzial zu steigern. Der neue Motor ist eine Weiterentwicklung des V6, der bereits in den leistungsstärksten Fahrzeugen der italienischen Marke zum Einsatz kam. Er ist längs in der Mitte montiert und bietet eine außergewöhnliche Leistung, die in Nardò bestätigt wurde.

Die dynamischen Tests im Nardò Technical Center folgen auf eine Sitzung, die vor einigen Wochen auf dem Balocco Proving Ground stattfand. Auf der legendären Rennstrecke von Alfa Romeo wurden die leistungsstärksten Rennwagen (Autodelta) entwickelt und vorbereitet, die seit 1962 in internationalen F1-, DTM- und Super-Turismo-Wettbewerben an den Start gingen. An diesem historischen Ort konzentrierte sich dasselbe Team von Alfa-Romeo-Ingenieuren während der gesamten Sitzung auf spezifische Tests bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit, wobei der Schwerpunkt auf der Balance, dem Bremssystem und der Straßenlage lag. Andererseits war das dynamische Ziel des Projekts schon immer äußerst ehrgeizig: das beste Fahrerlebnis in dieser Kategorie zu bieten.

In Balocco wurde der erste Test bei mäßiger Geschwindigkeit durchgeführt, um die Präzision des Lenksystems und die Reaktion des Bremssystems sowie das charakteristische Fahrverhalten zu bewerten, das durch das System aus dem Aluminium-H-Rahmen, dem Kohlefaser-Monocoque und der ausgeklügelten Konfiguration der Aufhängung gewährleistet wird. Da alles auf die größtmögliche Beteiligung von Mensch und Maschine ausgelegt und ausgerichtet ist, bietet das Auto zwei Fahrmodi, die über die Schalter auf dem Mitteltunnel aktiviert werden können – Strada (Straße) und Pista (Rennstrecke). Ersteres wird beim Starten des Fahrzeugs aktiviert und sorgt für Komfort und Fahrspaß, sanfte Leistungsentfaltung, normale Pedalempfindlichkeit, weiche Federung, flüssige Kraftübertragung und aktive Auslassventile, die sich erst bei über 4.000 U/min öffnen. Im Pista-Modus wählt der Fahrer alternativ eine adrenalingeladene Fahrt, die Leistung ist auf ihrem Höhepunkt, die Pedale reagieren noch besser und die Federung ist steif, außerdem bietet sie schnelle Schaltvorgänge und aktive Auslassventile, die immer geöffnet sind. Eine der aufregendsten Leistungssteuerungen in dieser Konfiguration ist das Partenza Veloce (Quick Start)-Verfahren. Durch Drücken der Quadrifoglio-Taste auf dem Mitteltunnel wirkt es auf das Getriebe, die Traktionskontrolle und die Leistung, um die Beschleunigung zu maximieren, indem ein Durchdrehen der Räder vermieden wird.

Auf einigen Abschnitten der Rennstrecke schalteten die Alfa-Romeo-Tester auch die Traktionskontrolle aus und brachten das Auto nahe an seine Höchstgeschwindigkeit, um zu bestätigen, dass der 33 Stradale es schafft, die Leistung eines Supersportwagens mit überraschender Fahrbarkeit zu kombinieren. All dies wird durch den Klang des Twin-Turbo-V6 noch eindrucksvoller, eine authentische mechanische Symphonie, die den Fahrgastraum umhüllt und bei jeder Beschleunigung einzigartige Emotionen vermittelt. Das aktive Aufhängungssystem spielte ebenfalls eine wichtige Rolle im Test und bot eine perfekte Kombination aus Komfort und Leistung. Das neue maßgeschneiderte Auto verfügt über eine 100 % Alfa Romeo Doppelquerlenker-Aufhängung mit aktiven Stoßdämpfern und semi-virtueller Lenkung an Vorder- und Hinterachse, die eine optimale Kontrolle des Lenkrads und höchste Lenkpräzision sowie eine hervorragende Querbeschleunigung bietet, um das beste Handling unter allen Fahrbedingungen zu gewährleisten.

Schließlich wurde bei der Balocco-Session die Präzision und Fähigkeit der Bremsen hervorgehoben, sich an verschiedene Fahrmodi anzupassen und eine hervorragende Kontrolle zu gewährleisten, sodass die neuen 33 Stradale-Bremsen in weniger als 33 Metern von 100 km/h auf null abbremsen können. All dies wird durch das integrierte Brake-by-Wire-Bremssystem von Alfa Romeo ermöglicht, das sowohl den Bremsdruck steuert als auch für ein stabiles Pedalgefühl sorgt. Die von Brembo für Alfa Romeo hergestellten Carbon-Keramik-Bremsen garantieren eine hohe Leistung und sorgen für eine reaktionsschnelle Bremsung mit reduziertem Fading-Effekt bei hohen Temperaturen. Die Scheiben vorne und hinten sind belüftet und perforiert, mit einem 6-Kolben-Monoblock-Bremssattel aus Aluminium vorne und einem 4-Kolben-System hinten.