Hibridizasyondan önce doğal emişli V12’nin tarihçesi
Atmosferik V12 motor 1963’ten beri Lamborghini’nin en prestijli ürün serilerinin kalbinde yer almaktadır; aslında bugüne kadar süper spor otomobiller için sadece iki tasarım üretilmiştir. Esasen yol kullanımı için daha “medeni” hale getirilmiş bir yarış motoru olan ilki Giotto Bizzarrini tarafından tasarlanmıştır. İlk Lamborghini olan 350 GT’de görücüye çıkmıştır. Sıfırdan tasarlanan ancak ana teknik konseptleri değişmeyen ikinci motor, 2011 yılında piyasaya sürülen Aventador’da tanıtıldı. Bu, şirket için güç ve güvenilirlik açısından yeni standartlar belirleyen önemli bir teknolojik adımdı.
İlk motor, ömrü boyunca daha fazla güç sağlamak ve daha sonra yakıt tüketimini ve emisyonları önemli ölçüde azaltmak için önemli sayıda modifikasyon ve evrim geçirdi. 1963 ile 2010 yılları arasında motor farklı konumlarda kullanılmıştır. İlk başta 350 GT, 400 GT ve Espada’da öne monte edilmiştir. Ağırlığı 232 kg’a düşürmek için silindir kapakları, karter ve pistonlar için alüminyum kullanılarak geliştirilmiştir. Motor daha sonra Miura’da 90 derece döndürülerek enine yönlendirilmiş bir arka orta motor düzeninde kullanılmıştır. Daha sonra ağırlık dağılımını dengelemeye yardımcı olmak için Countach’tan başlayarak 90 derece daha döndürülerek uzunlamasına arka orta konuma getirilmiştir.
Motorun boyutu 350 GT’deki 3,5 litreden Murciélago’daki 6,5 litreye yükseldikçe, motor ağırlığını azaltmak giderek daha gerekli hale geldi. Bu amaçla, motoru şasiye daha alçak yerleştirmek için yeni malzemeler ve yeni teknolojiler kullanılmaya başlandı. Bugün V12, Lamborghini’nin Aventador, Sián ve Countach LPI 800-4 modellerinin yanı sıra 830 hp güç ürettiği pist otomobili Essenza SCV12’nin de kalbidir.
Muhteşem bir mirasın başlangıcı
Başlangıcından bu yana V12 motor, Lamborghini’lere monte edildiklerinden beri en rafine ve prestijli güç üniteleri olarak kabul edilmiştir. Bizzarrini, şirkete yarış dünyasına girme şansı vermek amacıyla bir V12 yarattı. Ferruccio Lamborghini bunun yerine yeni modeli için bir üretim motoruna dönüştürmeyi tercih etti ve böylece bugüne kadar devam eden aşk ilişkisi başladı.
Lamborghini’nin eski Teknik Şefi Maurizio Reggiani, “Lamborghini hikayesi V12 ile doğdu” dedi. “1960‘larda V12’nin her otomobilde teknolojinin, lüksün ve sportifliğin zirvesini temsil ettiği açıktır.”
350 GT ve türevlerinden sonra V12 1966’da Miura’ya, 1971’de Countach’a ve 1990’da Diablo’ya monte edildi ve Murciélago’da son evini buldu. Motorun çok yönlülüğü, mühendislerin 1986 yılında Lamborghini’nin ilk Süper SUV’u olan LM 002’ye motorun 5.2 litrelik bir versiyonunu takmasıyla kanıtlandı. LM 002’nin, genellikle açık deniz yarış teknelerinde kullanılan 7,2 litrelik 700 hp V12’ye sahip, türünün tek örneği özel bir versiyonu da üretildi.
Köklü bir düşünce değişikliği
Üretim araçları için tasarlanan motorlarda bir ilk olan, her silindir sırası için çift üstten eksantrik mili çözümü sayesinde motorun ‘V’ açısı artırılabilmiş, bu da ağırlık merkezinin düşürülebilmesi anlamına gelmiştir. Miura için, daha iyi ağırlık dağılımı elde etmek ve aracın dingil mesafesini kısaltmak için enine arka orta motor düzeni seçilmiştir. Vites kutusu ve diferansiyel muhafazası güç aktarma organlarına entegre edilerek bu efsanevi süper spor otomobilin genel montajının daha kompakt olmasına yardımcı oldu.
Ağırlık dağılımı çok önemli
Countach’ın ağırlık dağılımını daha da iyileştirmek amacıyla tasarım ekibi aynı motoru kullanmış, ancak motoru orta-arka konuma taşımış ve ilk 350 GT’ye kıyasla 90 derece, yani 180 derece daha döndürmüştür. Vites kutusunu motorun önüne, pratik olarak “kokpitin içine” monte ettiler. Son iterasyonunda Countach’ın motor kapasitesi 5,2 litreye yükselmişti. 1986 model yılıyla birlikte Countach’a monte edilen V12, ABD pazarında da homologe edildi. Bu kilometre taşı, kirlilik karşıtı düzenlemelerin daha sıkı olduğu pazarlarda karbüratörlerin yerini alan elektronik yakıt enjeksiyonu kullanılarak elde edildi.
Reggiani, “Artan kapasiteyle birlikte motor daha uzun hale geldi ve bu da ağırlık merkezini aracın arkasına doğru kaydırmak anlamına geliyordu,” dedi. “Bu, sürüşü daha zor hale getirdi ve daha fazla aşırı yönlendirme etkisine sahip oldunuz. Ağırlık merkezini hareket ettirmek için motoru kullanarak yerleşim düzeninde devrim yapıldı. Countach motoru, güç aktarma sistemi düzeni ve otomobildeki konumu açısından bugün hala burada olan bir motor neslinin gerçekten ilkidir.”
Dört tekerlekten çekiş taleplerini karşılamak
Motor kapasitesi 5.7 litreye çıkarılan ve 6800 rpm’de 492 hp güç üreten yeni süper spor otomobil Diablo’da kullanılmak üzere V12’nin geliştirilmesi çalışmalarına 1985 yılında başlandı. Diablo, 1993 yılında sunulan VT versiyonuyla, dört tekerlekten çekişli versiyonu da bulunan ilk Lamborghini süper spor otomobili oldu. Diablo SV-R ise 1996 24 Saat Le Mans’ta destek yarışı olarak lanse edilen Super Sport Trophy’de yarışmak üzere üretildi. Otuz iki Diablo SV-R, 2009 yılında başlatılan Super Trofeo şampiyonasından önce Lamborghini’nin şimdiye kadarki en büyük yarış programında yer aldı.
Esasen 1999’da piyasaya sürülecek olan ikinci neslin stil unsurlarını içeren ilk Diablo modeli olan 1998 Diablo GT, motora daha büyük teknik yükseltmeler getirdi. Özellikle her silindir için ayrı bir gaz kelebeği gövdesinin benimsenmesi, motorun gaz tepkisini iyileştirme arzusunun dikte ettiği bir seçimdi. Benzer teknolojinin 2023 yılında yarışacak olan yeni Huracán GT3’e entegre edildiği düşünüldüğünde, bu değişiklik önemli olduğu kadar fütüristikti de.
Murciélago’nun gelişiyle yeni zorluklar
Audi’nin Lamborghini’nin çoğunluk hissesini satın almasıyla birlikte kapsamlı bir değişim dönemi başladı. “Yeni sahipleri Lamborghini’nin kimliğini ve ayrıcalığını koruma ihtiyacının farkındaydı. Audi ve Lamborghini arasında sınırları belirleyen ama aynı zamanda ihtiyaçlara saygı duyan bir ilişki yaratmayı başardık” dedi Reggiani. “Audi en başından itibaren Lamborghini’den ne isteyebileceğini ve ne isteyemeyeceğini anladı ve her iki şirketin de farklılıklarını öne çıkararak gelişmesine olanak tanıyan bir denge yarattı. Lamborghini’nin hem hissedarlar hem de gruptaki diğer markalar tarafından algılanan özgünlüğü başarımızın anahtarlarından biri olmuştur. V12’nin geliştirilmesiyle ortaya koyabildiklerimiz, Gallardo’da piyasaya sürülen V10’a ince ayar yapmamızı ve diğer tüm ürünlerimizi belirgin bir Lamborghini tarzında geliştirmemizi sağlayan güveni verdi.”
Yeni sahiplik altında, V12’nin evrimine farklı bir yaklaşım benimsendi. Yüksek güç çıkışı elde etmekten, giderek daha sıkı hale gelen düzenlemeleri karşılamak için hacimsel verimliliğe odaklanılmaya başlandı. Bunun bir örneği, 2001 yılında 580 hp güç üreten 6.2 litrelik V12 motorla tanıtılan Murciélago’dur. Bu motor 2007 yılında güncellenerek kapasitesi 6,5 litreye çıkarıldı ve 670 bg gibi etkileyici bir güç üretebilir hale geldi. Ayrıca, araç 100 kg daha hafifti ve çeşitli alanlarda yükseltilen motor, temizleme pompaları kullanılarak yağ devridaimi ile kuru karter yağlama ile donatıldı. Bu sayede Lamborghini krank mili ile aracın tabanı arasındaki mesafeyi azaltarak yol tutuşunu iyileştirmiştir.
Murciélago için V12 motorun geliştirilmesi Lamborghini’nin Audi dünyasında kendi yerini bulmasını sağladı, ancak Lamborghini tasarımcılarının yeni hedefler belirlemesine ve yeni fırsatlardan yararlanmasına olanak tanıyan 45 yıl sonra sıfırdan yeni bir V12 tasarlama kararı oldu.
Aventador için sade tasarım
Reggiani, “Sıfırdan bir motor tasarladığınızda, en başından itibaren göz önünde bulundurmanız gereken şey, her kullanım alanında ve her bakış açısından sürdürebilmeniz gereken sınır koşullardır” dedi. “Lamborghini için Aventador, güç, ağırlık ve performansın yanı sıra Grup tarafından bizden talep edilen güvenilirliği de elde edebileceğimizi kanıtlamak için bir kostümlü prova gibiydi. Sonuçlar kendi adına konuşuyor. Başlangıçta tahmin edilen araç sayısının yaklaşık iki katını sattık ve bu da Aventador’un elde ettiği başarının iyi bir göstergesi. Yıllar içinde yapılan değişikliklere ve iyileştirmelere rağmen, mühendislik açısından motor tamamen aynıdır.
“Murciélago üzerinde çalışmaya başladığımızda elimizde 6.2 litrelik motorlar ve ortalama 620-640 hp güç vardı. Aventador’da ise 6.5 litre ve 700 hp ile başladık, modelin beklenen ömrü boyunca gücün en az yüzde 10 artması gerektiğini biliyorduk, dolayısıyla bu büyük bir meydan okumaydı. Ayrıca Euro 5 emisyon standartlarını ve Audi şemsiyesi altında yeni bir Lamborghini motorunun bu ilk projesi için Grup tarafından zorunlu kılınan tüm gereklilikleri karşılamamız gerektiği gerçeğini de dikkate almamız gerekiyordu.”
Aventador motoru 2011 yılında tanıtıldı ve 6,5 litre hacmiyle 8250 rpm’de 690 hp güç üretti. Daha sonra 2013’te LP 700-4, 2015’te LP 750-4 ve 2016’da Superveloce için modifiye edildi. SVJ’nin 2019’da gelişiyle birlikte motor gücü 759 bg’ye ve yola çıkan Aventador’ların sonuncusu olan 2021 Ultimae’de 780 bg’ye çıkarıldı. Aynı motor, yol kullanımı homologasyonunun kısıtlamalarına tabi olmayan, sadece pist aracı olan Essenza’ya da takılmıştır. Bu konfigürasyonda motor, modern mühendisliğin gerçek bir harikası olan 830 hp güce ulaşıyor. Reggiani, “V12’mizin en yüksek ifadesine, aynı motorun 830 hp üretebildiği Essenza V12 ile ulaşıldı” dedi. “Motor aynı, ancak egzoz geri basıncı daha düşük çünkü filtreleriniz ve akustik yalıtım elemanlarınız yok ve emme filtresi daha az basınç düşüşüne sahip, bu nedenle daha fazla hacimsel verimliliğe sahipsiniz. Yapı açısından bakıldığında, bu V12’nin başarısı, başlangıçtan itibaren iyi bir motorun, termodinamik ve mekanik bileşenler açısından belirgin bir potansiyel olan duygu ve güç açısından benzersiz bir şey sağlayabileceğinin kanıtıdır.”
Aventador, bir sonraki hibrit bölüm 2023’ün ilk çeyreğinde piyasaya sürülmeden önce saf doğal emişli V12 motor kullanan son Lamborghini oldu.