Hassas yanal dinamikler: Audi RS 3’ün performans eğrisi

Audi RS 3, serisinin en güçlü modeli ve Audi Sport dünyasına açılan kapıdır. Mevcut neslin yükseltilmesiyle, kısmen optimize edilmiş bir şasi kurulumu sayesinde daha da sportiftir. Artan çeviklik, yarış pistinde ve günlük kullanımda en iyi süreleri ve virajlı arazide muazzam sürüş keyfi sağlar.

Audi, 2021 yılında RS 3’te ilk kez tork dağıtıcıyı kullandığında, kompakt spor otomobil sürüş dinamiklerini yeni bir seviyeye taşıdı. Audi Sport yarış ve geliştirme sürücüsü Frank Stippler, 400 hp güç ve 500 Nm tork üreten ünlü beş silindirli turboşarjlı motorla birlikte Nürburgring-Nordschleife’de kompakt sınıfta o zamanki tur rekorunu egale etti. Üç yıl ve teknolojik gelişimden sonra bu başarı tekrarlandı. Güçlü 2.5 TFSI motorun aynı performans verileriyle Audi RS 3 bir kez daha Eifel’deki yarış pistinde en hızlı kompakt model olduğunu kanıtladı – 2021 modelinin yedi saniyeden fazla önünde. Bu nasıl mümkün oldu? Gelin bunu neyin mümkün kıldığını keşfedelim.

Tork dağıtıcı: 2021’den beri oyunun kurallarını değiştiriyor

“Arka tekerlekler arasında tamamen değişken tork dağılımına sahip tork dağıtıcı, yeni bir yanal dinamik seviyesine ulaşmamızı sağladı. Bu bir oyun değiştiriciydi,” diyor RS 3 Teknik Proje Müdürü Marvin Schwätter. “İyileştirme potansiyelini belirledik ve mevcut modele ayrıntılı olarak ince ayar yaptık. Sonuç olarak RS 3 artık daha da çevik ve virajlarda daha iyi performans gösteriyor.”

Kompakt spor otomobil bunu İspanya’nın Montserrat dağlarındaki keskin virajlarda ve Barselona’nın kuzeybatısında, dağ eteğindeki Circuit Parcmotor Castellolí’de gösteriyor. Bu dört kilometrelik yarış pistinin sıkı virajları ve yükseklikteki önemli farklılıkları ile çeşitli düzeni, en üst modelin artan sürüş dinamiklerini deneyimlemek için ideal koşullar sunuyor. Boğazlı, kükreyen beş silindirli motoru çalıştırın, yarış pisti için ayarlanmış performans modunu seçin ve yanal dinamikleri hassas bir şekilde deneyimleyin.

RS 3 virajın hemen girişinde önden kaymayı önlüyor ve fren torku vektörleme de dahil olmak üzere ince ayar sayesinde daha istekli bir şekilde dönüyor. Bu, tork dağıtıcı virajın dış tarafındaki arka tekerleğe tork sağlarken, virajın iç tarafındaki tekerleklerin hafifçe frenlendiği anlamına geliyor. Bu ince ayarlı frenleme müdahaleleri sayesinde RS 3 viraj yarıçapını eskisinden daha hassas bir şekilde takip ediyor ve virajın tepe noktasında daha erken ve daha iyi konumlanıyor. Bu da sürücünün daha erken hızlanmasını ve viraj çıkışında daha yüksek bir hıza ulaşmasını sağlar.