Rolls-Royce Phantom: Mükemmelliğin 100 Yılı

“Yüz yıl önce Rolls-Royce, tarihindeki en çağrıştırıcı ve kalıcı isim plakasını taşıyan ilk otomobilini piyasaya sürdü: Phantom. Sekiz nesil boyunca, Phantom’un Rolls-Royce’un zirve otomobili olarak temel rolü hep aynı olmuştur: dünyanın en görkemli, en arzu edilen ve her şeyden önce zahmetsiz otomobili olmak – en iyinin en iyisi. Phantom’un tarihi birçok açıdan Rolls-Royce’un tarihidir: her zaman zamana ve müşterilerinin ihtiyaç ve gereksinimlerine göre hareket eder, geçici trendleri aşar ve temel mühendislik ve tasarım ilkelerinden ödün vermeyi kararlılıkla reddederken, zanaat ve sanatın en dikkat çekici uygulamalarına ortam sağlar. Bu mükemmellik, zarafet ve dinginlik geleneğini önümüzdeki 100 yıl boyunca sürdürmekten gurur duyuyoruz.”

Chris Brownridge,
İcra Kurulu Başkanı, Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars, 2025 yılında ilk Phantom’un lansmanının yüzüncü yılını kutluyor. Uzun tarihi boyunca, Phantom isim plakası, markanın portföyündeki en üst model için ayrılmıştır – mükemmelliğin zirvesi.

Şu anda Goodwood’daki Rolls-Royce’un Evi’nde el işçiliğiyle üretilen sekizinci nesle kadar her yinelemede tasarım, mühendislik, malzeme ve teknolojide ilerlemeler kaydedildi. Bugün Phantom, müşterilerin en ayrıntılı, yaratıcı ve kişisel vizyonlarını hayata geçirebilecekleri Ismarlama siparişler için nihai boş tuvaldir. Ismarlama siparişler için ilham her yerde ve Phantom’un ölçeği, zarafeti, duruşu ve uyarlanabilirliği, sahibinin olmasını istediği her şey olmasını sağlıyor. Yakın zamandaki ilham kaynakları arasında haute couture (Phantom Syntopia), ünlü filmler (Phantom Goldfinger), Çin kültürü (Phantom Extended ‘Year of the Dragon’) ve markanın kendi Spirit of Ecstasy Maskotu (Phantom Scintilla) yer almaktadır.

Phantom’un temel amacı her zaman aynı olmuştur: dünyanın en görkemli, en cazip ve her şeyden önce en zahmetsiz otomobilini, yani en iyinin en iyisini sunmak. Phantom’un yıldönümünün başlangıcında Rolls-Royce, zirve ürününün arkasındaki büyüleyici hikayeyi ve sürekli, çoğu zaman derin değişimlerle geçen bir yüzyıl boyunca bu ünü nasıl kazandığını ve koruduğunu açıklıyor.

Yeni Bir Başlangıç

Rolls-Royce “dünyanın en iyi otomobili” unvanını ilk kez 1906’da piyasaya sürdüğü ve evrensel olarak Silver Ghost olarak bilinen 40/50 H.P. ile kazandı. Efsanevi ününün anahtarı, Henry Royce’un neredeyse şasi bazında yürüttüğü temel mühendislikte sürekli iyileştirme ilkesiydi.

1921 yılına gelindiğinde Royce, Silver Ghost’un tasarımının, Rolls-Royce karakterinin ve efsanesinin temel unsurları olan pürüzsüzlük veya güvenilirlikten ödün vermeden daha fazla geliştirmenin mümkün olmadığı bir noktaya ulaştığını fark etti. Bu nedenle onun yerine geçecek model üzerinde çalışmaya başladı.

“Rolls-Royce Ltd, uzun süren testlerden sonra artık yeni bir 40/50 H.P. şasiyi gösterebileceklerini ve sipariş kabul edebileceklerini duyurmak ister. Şimdiye kadar kendileri tarafından üretilen 40/50 H.P. şasi eskisi gibi satılacaktır… Bu tipteki orijinal şasi ünlü Silver Ghost idi ve karışıklığı önlemek için bu şasi Silver Ghost modeli olarak bilinirken, yeni şasi Yeni Phantom olarak bilinecektir.”

The Times Gazetesinin Orijinal İlanı,
2 Mayıs 1925 Cumartesi

Bugün oldukça tuhaf ve yapmacık görünen terimlerle ifade edilmesine rağmen, bu reklam tarihe geçti. Bu, Rolls-Royce’un yeni modelin bir takma ad olarak değil de resmi olarak Silver Ghost olarak adlandırılacağını kamuoyuna ilk kez kabul ettirmesiydi. Daha da önemlisi, Phantom adının kayıtlara geçen ilk kullanımıydı.

İsim Oyunu

Belgelere dayalı kesin bir kanıt olmamasına rağmen, Phantom adının Rolls-Royce’un enerjik ve her zaman yaratıcı Ticari Genel Müdürü Claude Johnson tarafından ortaya atıldığını varsaymak güvenli görünüyor. Şirketin ürünlerine isim vermenin bir satış aracı olarak kullanılabileceğini fark eden Johnson’ın verimli hayal gücü 1907 yılında 40/50 H.P. gibi yavan bir isme sahip olan modele ‘Silver Ghost’ ismini vermesini sağladı. Aynı yıl, 1909’da iki örneğe daha çok çağrışım yapan ‘Silver Phantom’ adını vermeden önce, bir başka 40/50 H.P.’ye ‘Green Phantom’ adını verdi.

Johnson, Phantom, Wraith ve Ghost gibi isimlerin ürünlerin doğaüstü sessizliğini ve ruhani zarafetini ifade etme gücünü açıkça anlamıştı; hepsi de tam olarak aynı nedenle modern çağda Rolls-Royce otomobillerini süsledi. Bunun yerine onun daha hayali çabalarından biri – The Dreadnought, The Cookie, Yellow Bird, The Elusive Pimpernel – benimsenmiş olsaydı tarih ne kadar farklı olurdu.

Büyüklüğün Temeli

Times reklamında ayrıca okuyuculara Yeni Phantom’un “her zaman Rolls-Royce ürünleriyle ilişkilendirilen tatlı sürüş özelliklerini” koruyacağına dair güvence veriliyordu. Bu dönemde Rolls-Royce sadece yürüyen şasi tedarik ediyordu; otomobilin biçimi, tasarımı ve tasarımı, sahibinin spesifikasyonuna göre ısmarlama karoser yaratan bağımsız araba yapımcılarının elindeydi. Rolls-Royce, Yeni Phantom’u resmi salon ve limuzin tasarımları için uygun olan uzun dingil mesafesi formunda ve kapalı, açık ve ‘daha sportif’ karoserli otomobiller için ideal olan daha kısa bir dingil mesafesi ile sundu.

Şimdi olduğu gibi o zaman da Phantom’un cömert boyutları, sahiplerinin neredeyse istedikleri her ayrıntıyı veya hoşgörüyü belirtmelerine olanak sağladı. Bazı müşteriler uzun dingil mesafeli limuzinlerinde gizlenebilir yazı masaları veya döner koltuklar isterken, araç sahiplerinin kasalar, golf sopalarını koymak için özel alanlar ve hatta ünlü bir örnekte elmasları taşımak için gizli bir bölme talep ettikleri bilinmektedir.

8 Mayıs 1925’te The Autocar dergisi yeni modelle ilgili incelemesini yayınladı. “Rolls-Royce Ltd. gibi bir üne sahip olan motorlu araç üretimi yapan firma sayısı çok azdır,” diyordu. “Neredeyse birleşik isimler lüks için kullanılan bir kelime haline geldi ve isme layık her romancı, herhangi bir karaktere firmanın arabalarından birine sahip olduğunu söyleyerek ona seçkin bir hava katıyor.” Phantom ile Rolls-Royce, Silver Ghost’un ortaya koyduğu ve meşhur ettiği nitelikleri sadece korumakla kalmayıp daha da ileri götürmeyi açıkça başarmıştı.

İleriye ve Yukarıya

Kuşkusuz memnuniyet verici olsa da, bu övgüler Henry Royce’un dikkatini dağıtmadı. Orijinal Yeni Phantom’un tasarımı, selefi Silver Ghost’un tasarımını yakından takip etmişti – aslında o kadar yakından takip etmişti ki, bazı modern meraklılar onu ‘Süper Ghost’ olarak adlandırıyordu. Sonraki dört yıl boyunca Royce tasarımını geliştirmeye devam etti, ta ki 1929 yılında The Times gazetesi Phantom II’nin gelişini duyuran yeni bir ilan yayınlayana kadar. İlanda, tamamen yeni bir model olarak tanımlanmasını haklı çıkaran tüm mühendislik iyileştirmeleri ve yükseltilmiş bileşenler listeleniyordu.

Vive La Différence

Biraz ironik bir şekilde, etkilenmeyen tek kişi Royce’un kendisiydi ve kısa tekerlek tabanlı Phantom II’nin bile kişisel kullanımı için rahatsız edici derecede büyük olduğunda ısrar ediyordu. Bu nedenle tasarım ekibine, Fransa üzerinden Côte d’Azur’daki kışlık evi Le Canadel’e giderken kullanabileceği daha kompakt ve sportif bir Phantom II varyantı geliştirmeleri talimatını verdi.

Tasarımcılar, uyarlanmış bir kısa Phantom II şasisi üzerinde 26EX adında – “EX”, “Deneysel” anlamına geliyordu- bir yakın kavramalı otomobil ürettiler. Kayıtlar ne Rolls-Royce satış departmanının ne de fabrikanın bu konsepte sıcak bakmadığını gösteriyor; gerçekten de Royce’un kişisel aracı olarak tasarlanmamış olsaydı belki de hiç üretilmeyecekti.

Son derece başarılı geçen bir kıta satış turu, aslında Avrupa’nın pürüzsüz, düz yollarında uzun mesafeler boyunca yüksek hızda tur atabilen bir otomobile büyük talep olduğunu gösterdi. Rolls-Royce bu talebi şimdi çok değerli olan Phantom II Continental ile başarıyla karşıladı – belki de ağırlık, rüzgar direnci ve performansla ilgili diğer faktörlerin yolcu konforuyla eşit derecede dikkate alındığı Goodwood öncesi tek Phantom varyantı.

Yeni Bir Güç Yükseliyor

Royce 1933’te öldüğünde şirket, lüks otomobil müşterilerinin konfor veya mükemmellikten ödün vermeden daha fazla güç sunan modeller aradığının farkındaydı. Cadillac, Lincoln ve Packard gibi Amerikalı rakipler buna düz 8, V12 ve hatta V16 silindirli motorlarla karşılık veriyordu ve bu motorlar Rolls-Royce’a uzun süre çok iyi hizmet etmiş olan büyük beygir gücüne sahip, sıralı altı silindirli üniteleri hızla gölgede bırakıyordu.

Bu ticari baskı ve şirketin uçak motorları tasarlama ve üretme konusundaki kanıtlanmış deneyimi göz önüne alındığında, bir sonraki Phantom’un V12 motora sahip olması kaçınılmazdı. Geleneklere uygun olarak, Phantom III’ün 1936’daki gelişi The Times‘da duyuruldu ve kamuoyuna “birçok olağanüstü özelliğin bu otomobili ünlü selefi Phantom II’den ayırdığı” bildirildi.

Bunların başında, Rolls-Royce’un efsanevi zahmetsiz ilerlemesinin temel gereksinimleri olan “daha fazla motor akıcılığı, esneklik, sessizlik ve hızlanma sağlayan” 12 silindirli yeni motor geliyordu. Yeni V12 motor aynı zamanda eski düz 6 silindirli motora göre daha kompakttı ve daha kısa bir kaput ve daha geniş bir yolcu bölmesi sağlıyordu. Ancak en önemlisi, müşterilerin talep ettiği daha yüksek gücü sağlıyordu – Phantom II’nin 120 H.P.’sine karşılık 165 H.P., daha sonraki araçlarda 180 H.P.’ye yükseliyordu.

Bağımsız ön tekerlek süspansiyonu ile konfor daha da artırıldı. Phantom III’ün yeni şasi çerçevesinin daha geniş ve daha konforlu arka koltuklara olanak tanıdığı belirtilen ilanda, “Bu, tüm yol koşullarında arka koltuklarda özellikle fark edilir ve yüksek hızlarda bile virajlarda olağanüstü yol tutuş nitelikleri ve stabilite ile daha da geliştirilmiştir” denildi.

Ve bundan yararlananlar sadece yolcular değildi. Reklamda da belirtildiği gibi Phantom III, araç sahipleri ve şoförler için de hayatı daha rahatlatıcı hale getirmiştir: “Vites değiştirme [gear lever] ve fren kollarının konumunda yapılan bir değişiklik, sürücü koltuğuna ofsayttan kolay giriş sağlıyor… direksiyon daha hafif çalışıyor, daha büyük bir direksiyon kilidine sahip ve daha kısa dingil mesafesi sayesinde araç daha kolay manevra yapıyor.”

Phantom III her türlü karoser stiline ve hem ev sahibi hem de şoförlü kullanıma uygundu. Fiyat konusunda Amerikalı rakiplerini hiçbir zaman geçememiş olsa da Rolls-Royce’un ünü, mümkün olan en yüksek konforu yaşamak ve en iyisini kullanıyor görünmek isteyenlerin tek tercihi olmaya devam etti.

Değişen Bir Dünya

1939’da savaş patlak verdiğinde Phantom ismi yaklaşık 14 yıl boyunca dünyanın en iyi otomobillerini süslemişti. Rolls-Royce tüm otomobil üretimini durdurdu ve 1945’te barış geri döndüğünde, şirket kendini tamamen farklı bir dünyada buldu – ancak bunu öngörmüş ve buna hazırlanmıştı.

Rolls-Royce, savaş sonrası kemer sıkma politikaları altında, otomobillerini daha az karmaşık, servisi daha kolay, üretimi çok daha ucuz ve ortak parçalar kullanabilecek hale getirmesi gerekeceğini doğru bir şekilde öngörmüştü. Aynı zamanda, kalitede bir düşüş olmayacağı konusunda da kararlıydı.

Çözümü, 1946’da Silver Wraith ile görücüye çıkan Rationalised Range oldu. Yeni düz 6 silindirli motoru Phantom III’ün V12 motorundan geri bir adımdı, ancak dar zamanlarda geçerliydi. Modern dünyada Phantom’a yer yok gibi görünüyordu.

Kraliyet Müdahalesi

İki tesadüfi olay olmasaydı Fantom’un hikayesi burada sona erebilirdi.

Rasyonelleştirilmiş Ürün Yelpazesi için devam eden geliştirme sürecinin bir parçası olarak, mühendisler 229,5 inçlik bir şasi üzerinde düz 8 motorlu dört deneysel EX otomobil üretti. Bunlardan biri Park Ward & Co. limuzin karoseriyle donatıldı ve resmi olarak Silver Phantom (ve gayri resmi olarak Big Bertha) olarak adlandırıldı. Bunu Haşlanmış Kedi olarak bilinen daha küçük, daha hafif bir salon versiyonu izledi.

Aynı zamanda Kraliyet Hanedanı, otomobil icat edildiğinden beri tercih ettiği Daimler’in eskiyen filosunu değiştirmek istiyordu, ancak o zamanlar sunulan ürün yelpazesinden memnun değildi.

1950 yılında Rolls-Royce’dan Kraliyet görevleri için resmi bir limuzin tedarik etmesi istendi. Şirket uzun zamandır Daimler’i Kraliyet Mews’te gasp etmeye hevesliydi ve memnuniyetle H. J. Mulliner tarafından yapılan ‘tek seferlik’ düz 8 uzun şasili bir limuzin üretti. Üretim sırasında araca Maharajah kod adı verildi ve bugüne kadar bu adla Royal Mews’de aktif olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Diğer Kraliyet mensupları ve Devlet Başkanları da benzer otomobiller talep edince Rolls-Royce bunu memnuniyetle karşıladı. Şirket, böylesine prestijli otomobiller için Phantom adını yeniden diriltmenin uygun olacağına karar verdi. Önümüzdeki yedi yıl boyunca marka, 1954’te teslim edilen Jubilee adlı bir landaulette olan Royal Mews için ikinci bir otomobil de dahil olmak üzere sadece 18 Phantom IV örneği üretti.

Son Yaşasın

Rolls-Royce’un zirve deneyimi 1959’da Phantom V’in piyasaya sürülmesiyle bir kez daha yaygınlaştı – hem markanın kendi araç üreticisi Park Ward & Co. hem de James Young Ltd ve H. J. Mulliner & Co. (Rolls-Royce daha sonra bu şirketi satın alacak ve kendi araç üreticisi ile birleştirerek Mulliner Park Ward’ı oluşturacaktı) gibi diğer bağımsız şirketler tarafından üretilen araçlarla donatılmış görkemli bir limuzin. Canberra I ve Canberra II olarak bilinen iki otomobil, Kraliyet hizmeti için üretildi ve arka bölmelerin üzerinde şeffaf Perspex kupolalar ve resmi durumlarda yolcuları daha iyi görmek için gizli aydınlatma içeriyordu.

13 yıl ve 832 örnekten sonra, Phantom V, Phantom VI olarak adlandırılmak için yeterli teknik yükseltmeleri almıştı. Tüm öncüllerinde olduğu gibi, bu yeni yinelemede de ön ve arka bölmeler için ayrı klima sistemleri ile konfor ön planda tutulmuştur. Üretilen 374 örneğin çoğu, Mulliner Park Ward Ltd. veya James Young Ltd. tarafından üretilen limuzinlerdi: Bir landaulette olan son Phantom VI, 1993 yılında Brunei Sultanı’na teslim edildi.

Phantom VI, Rolls-Royce’un ürettiği son şasi üzerine gövde modeliydi ve 2017’de Goodwood’da ‘Sweptail’ ile yeniden canlandırılana kadar durdurulması, karoser inşa geleneğini etkili bir şekilde sona erdirdi.

Hayalet Yeniden Doğdu

Markanın Goodwood’daki yeni Rolls-Royce Evi’nde yeniden lansmanı yapıldığında, ‘Phantom tipi’ bir model, açılış otomobili için doğal ve bariz bir seçim olarak hızla ortaya çıktı. Efsanevi Rolls-Royce tasarımcısı John Blatchley’e danışılan ve onun da onayladığı tasarım konsepti, önceki nesillerden miras kalan imza niteliğindeki unsurları içeriyordu. Bunlar arasında, ön tekerleklerin iyice öne çıktığı uzun bir dingil mesafesi ve karoserin minimum ön çıkıntısı, yan taraf boyunca uzanan büyük bir metal genişliğinden oluşan uzun bir kaput ve kapı kenarının ön cam sütunlarına doğru yükselmesi yer alıyordu.

Rolls-Royce Motor Cars’ın Goodwood dönemindeki ilk Tasarım Direktörü Ian Cameron, merakla beklenen yeni modelin iç tasarımını oluşturmak üzere özel bir ekip kurdu. Görevleri, geçmişteki Phantom’ların ambiyansını ve geleneksel yüksek kaliteli araba yapım malzemelerini (deri, ahşap, derin tüylü halı) tamamen güncel bir şekilde ifade etmekti.

İlk Phantom VII, 1 Ocak 2003 tarihinde gece yarısını bir dakika geçe yeni sahibine teslim edildi. Daha önceki tüm Phantom’lardan farklı olarak, Rolls-Royce Motor Cars tarafından tamamen kendi bünyesinde üretildi ve karoser yerine tek bir tasarıma göre uzay kafes karoser kullanıldı. Bununla birlikte, önemli bir anlamda, her otomobilin yetenekli zanaatkârlardan oluşan bir ekip tarafından elle üretilmesi nedeniyle mirasıyla olan bağını korudu. Ayrıca, markanın Ismarlama programı, Phantom’un müşterilerin kendi vizyonlarını ve arzularını gerçekleştirebilecekleri boş bir tuval olduğu anlamına geliyordu.

Evrim Devam Ediyor

Phantom VII, 13 yıllık ömrü boyunca Rolls-Royce’u dünyanın önde gelen süper lüks otomobil üreticisi ve kendi yerini de markanın zirve ürünü olarak sağlamlaştırdı. Ancak tıpkı selefleri gibi, Rolls-Royce’un tasarımcıları ve mühendisleri de mükemmelliğin hareketli bir hedef olduğunun farkındaydı: Phantom asla ‘bitmiş’ değildi.

Rolls-Royce 2017 yılında Phantom VIII’i tanıttı. Bu, Phantom VII’de kullanılan tamamen alüminyum uzay iskeletini geliştiren ve Goodwood’da üretilen gelecekteki her otomobilin temelini oluşturacak şekilde tasarlanan Lüks Mimarisi üzerine inşa edilen ilk Rolls-Royce oldu.

Phantom VIII, Ismarlama siparişler için mükemmel bir tuval olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Bunu göz önünde bulundurarak, Galeri’ye sahip tek Rolls-Royce modelidir – ön panelin tam genişliği boyunca uzanan kesintisiz bir cam şeridi, arkasında müşterinin ısmarlama bir sanat eseri veya tasarım sergileyebileceği.

Bu tekil odaklanma Phantom’u, markanın tasarımcıları, mühendisleri ve uzman zanaatkârları tarafından şimdiye kadar üstlenilen teknik açıdan en iddialı ve zorlu Ismarlama projelerden bazılarının konusu haline getirmiştir. Phantom Syntopia, Phantom Oribe, Phantom Koa ve Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’ gibi siparişlerin tümü, daha önce bir Rolls-Royce veya başka bir otomobilde görülmemiş özellikler, malzemeler ve mühendislik yenilikleri içeriyor. Her biri, sipariş sahipleri için tek tek elle üretilen ilk Phantom’ları yansıtan, asla tekrarlanmayacak benzersiz, bire bir tasarımlardır.

Phantom’un Özü

Phantom ismi 100 yıldır Rolls-Royce ürün ailesi ve hikayesinde benzersiz bir konuma sahiptir. Kalite, mühendislik ve tasarım standartları tüm Rolls-Royce otomobillerinde tutarlı olsa da, Phantom her zaman en görkemli, en etkileyici ve hepsinden önemlisi, herhangi bir anda marka tarafından seri üretimde üretilen en zahmetsiz otomobil olmuştur.

Sekiz nesli boyunca Phantom, mevcut mühendislik ortodoksluğundan, geçici trendlerden veya geliştirme maliyetlerinden asla ödün vermedi. Henry Royce’un orijinal Yeni Phantom’undan günümüzün Phantom VIII’ine kadar, Phantom’un arkasındaki temel amaç her zaman aynı kalmıştır: sahip-sürücü ve yolculara o anda dünyada mevcut olan en konforlu ve tatmin edici deneyimi sunan otomobili üretmek – lüks ve sürüş mükemmelliğinin tartışılmaz zirvesi.