AMG’nin temelleri 1 Haziran 1967 tarihinde atıldı. Performans ve spor otomobil markasının 55. yıldönümünü kutlamak üzere Mercedes-AMG ONE’ın üretim versiyonu dünya prömiyerini gerçekleştiriyor. İki koltuklu süper spor otomobil, dünyanın en modern ve verimli Formula 1 hibrit tahrik teknolojisini ilk kez yarış pistinden yollara taşıyor. Performans hibridi, bir içten yanmalı motor ve dört elektrik motorundan toplam 782 kW (1063 hp) güç üretiyor ve azami hızı 352 km/s ile sınırlanıyor. Son derece karmaşık geliştirme, Brixworth’taki Mercedes-AMG High Performance Powertrains’teki Formula 1 uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Mercedes-AMG ONE ayrıca Goodwood’daki Hız Festivali (23-26 Haziran 2022) kapsamında Birleşik Krallık’ta ilk kez resmi olarak görülebilecek.
Bu benzersiz hiper otomobil sadece E PERFORMANCE Formula 1 hibrit tahrikiyle değil, aynı zamanda diğer motor sporları teknolojileriyle de ilham veriyor. Bu, karbon fiber monokok ve karbon fiber gövdeden yük taşıyan motor/şanzıman ünitesine, aktif aerodinamiğe ve itme çubuklu süspansiyona kadar uzanır. İki koltuklu Mercedes-AMG ONE, karmaşık teknolojisiyle bazı durumlarda bir Formula 1 yarış otomobilinden bile daha fazlasını sunuyor. Hibrit tahrikli arka aksa ve tork vektörlemeli elektrik tahrikli ön aksa sahip AMG Performance 4MATIC+ tam değişken dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ayrıca tamamen elektrikle de hareket edebilir.
“Mercedes-AMG ONE ile sınırları zorlamanın ötesine geçtik. Modern bir Formula 1 güç aktarma organını günlük yol kullanımına uygun hale getirmenin muazzam teknik zorlukları şüphesiz bizi sınırlarımıza kadar zorladı. Geliştirme dönemi boyunca pek çok kişi projenin hayata geçirilmesinin imkansız olduğunu düşünmüş olabilir. Bununla birlikte, Affalterbach ve Birleşik Krallık’taki ekipler asla pes etmedi ve kendilerine inandı. Projede yer alan herkese büyük saygı duyuyorum ve ekibin bu başarısıyla gurur duyuyorum. Böyle bir hiper otomobili tekerlekler üzerine koymak kesinlikle benzersizdir. Bu durum Mercedes-AMG olarak bizim için sadece teknik açıdan değil, aynı zamanda sadık müşterilerimizle olan yakın alışverişimiz açısından da geçerlidir. Bizimle birlikte geliştirme sürecinde hem inişler hem de çıkışlar yaşadılar. En başından beri Project One’ın ayrılmaz bir parçasıydılar ve şimdi bir sonraki engeli de aşarak tüm ECE sertifikasyon testlerini geçen son derece özel ve benzersiz Mercedes-AMG ONE’ı dört gözle bekleyebilirler”.
Philipp Schiemer, Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı
“Mercedes-AMG ONE’ın performans verileri sonuçta bu araçtaki teknolojinin sadece küçük bir bölümüdür. Dört elektrikli motorla birlikte nispeten küçük, yüksek verimli bir içten yanmalı motordan 1063 hp güç üreten bir Formula 1 güç aktarma organının yanı sıra, anıtsal görev her şeyden önce egzoz gazı son işlemiydi. Mercedes-AMG ve Mercedes-AMG High Performance Powertrains ekipleri burada gerçekten harika bir iş çıkardı. Bu proje aynı zamanda hem bir lanet hem de bir lütuftu. Ancak taşlı bir yolda yürüdük ve bir teknisyen olarak doğal olarak tüm ayrıntılara kendinizi kaptırıyorsunuz. Kullanılan malzemelerden, olağanüstü şasi bileşenlerinden aerodinamik iyileştirmelere kadar – karmaşıklık açısından Mercedes-AMG ONE’ı yenmek zor. Bir Formula 1 aracında, dizüstü bilgisayarlı bir mühendis ekibi güç aktarma organlarının çalıştığından emin olur. Hiper otomobilimizde ise tek gereken bir düğmeye basmaktır. Bu aynı zamanda bu araçta kullanılan muazzam yazılım bilgisini de göstermektedir” diyor Mercedes-AMG GmbH Teknik Genel Müdürü Jochen Hermann.
Olağanüstü E PERFORMANS 1.6 litrelik V6 motor ve dört elektrikli motor ile hibrit sürüş
Mercedes-AMG ONE’ın E PERFORMANCE hibrit tahriki doğrudan Formula 1’den geliyor ve Brixworth’taki Mercedes-AMG High Performance Powertrains uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Bir hibrit, turboşarjlı içten yanmalı motor ile toplam dört elektrik motorundan oluşan son derece entegre ve akıllı bir şekilde ağa bağlı bir üniteden oluşur. Motorlardan biri turboşarja entegre edilmiş, bir diğeri krank karterine bir bağlantı ile doğrudan içten yanmalı motora monte edilmiş ve kalan iki motor ön tekerlekleri tahrik etmektedir.
Elektrik destekli tek turboşarjlı 1.6 litrelik V6 hibrit benzinli motor, teknolojisi bakımından mevcut Formula 1 güç ünitesine karşılık gelmektedir. Dört üstten eksantrik mili düz dişliler tarafından tahrik edilmektedir. Yüksek motor hızlarına ulaşmak için mekanik supap yayları pnömatik supap yayları ile değiştirilmiştir. Arka aksın önünde orta motor pozisyonunda monte edilen motor 11.000 dev/dak’ya kadar devir yapabilmektedir. Bununla birlikte, daha uzun dayanıklılık ve ticari süper artı benzin kullanımı için, kasıtlı olarak F1 devir sınırının altında kalmaktadır.
Yüksek devirli güç ünitesi, yüksek teknolojili bir turboşarj tarafından güçlendirilir. Egzoz gazı türbini ve kompresör türbini birbirinden uzakta konumlandırılmış ve bir şaftla birbirine bağlanmıştır. Bu, turboşarj için daha alçak bir montaj konumu sağlar. Şaft üzerinde yaklaşık 90 kW’lık bir elektrik motoru bulunmaktadır. Elektronik olarak kontrol edilen bu motor turboşarj şaftını doğrudan tahrik ederek egzoz gazı akışı devreye girmeden önce kompresör çarkını 100.000 dev/dak’ya kadar hızlandırır. Bu ünite için Formula 1 tanımı MGU-H’dir (Motor Jeneratör Ünitesi Isı).
Yıldırım hızında tepki, doğal emişli bir V8 motordan daha hızlı
En büyük avantaj: tepki, rölanti devrinden itibaren (egzoz akışı hala zayıfken) tüm devir aralığında önemli ölçüde iyileşir. 1.6 litrelik V6 motor gaz pedalı komutlarına daha da kendiliğinden tepki verirken, genel sürüş deneyimi son derece dinamiktir. Buna ek olarak, egzoz gazı turboşarjının elektriklendirilmesi düşük motor devirlerinde daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve hızlanmayı optimize eder. Sürücü ayağını gaz pedalından veya frenden çektiğinde bile, teknoloji takviye basıncını her zaman koruyabilir. Bu da sürekli olarak doğrudan bir tepki sağlar.
Mercedes-AMG ONE’daki elektrikli egzoz gazı turboşarjının bir başka avantajı daha vardır: Egzoz gazı akışından gelen fazla enerjinin bir kısmını jeneratör olarak elektrik enerjisi üretmek için kullanır. Bu enerji ya yüksek voltajlı lityum iyon aküde depolanır ya da elektrikli ön aksa veya içten yanmalı motordaki elektrik motoruna (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) beslenir. MGU-K 120 kW çıkışa sahiptir, doğrudan içten yanmalı motorun üzerine yerleştirilmiştir ve Formula 1’de maksimum verimlilik ve performans sağlayan bir başka teknoloji olan düz dişli sistemi aracılığıyla krank miline bağlanmıştır.
Turboşarj ve püskürtme güdümlü yanma ile doğrudan enjeksiyon sadece yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda termodinamik verimliliği artırır, böylece yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır. Yüksek performanslı altı silindirli motor iki enjeksiyon sistemine sahiptir. Doğrudan enjeksiyon, yakıtı 270 bar basınca kadar yanma odalarına iletir. Bu, zaman zaman çoklu bir işlemdir ve gerektiğinde motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. İlave port enjeksiyonu, motorun yüksek özgül gücünü elde etmek ve aynı zamanda egzoz emisyon sınırlarına uymak için gereklidir.
Buna dört ön ısıtmalı metal katalitik konvertör, iki seramik katalitik konvertör ve iki benzin partikül filtresi içeren çok karmaşık ve etkili egzoz gazı temizleme sistemi de eklenmiştir. Toplam 16 kW gücündeki dört ısıtma elemanı, gerçek sürüş koşullarında (RDE) EU6 egzoz emisyon sınırlarına uyulmasını mümkün kılmaktadır. Egzoz gazı temizleme sistemi de güç kayıplarını önlemek için geri basınç optimizasyonuna sahiptir. Bu aynı zamanda hafif titanyumdan yapılmış büyük arka susturucu için de geçerlidir.
Tamamen elektrikle çalışan ön aksa sahip yeni dört tekerlekten çekiş sistemi
Ön akstaki 120 kW’lık iki elektrik motoru 50.000 dev/dak’ya varan rotor hızlarına ulaşır. Her biri bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. Böylece tamamen elektrikle tahrik edilen ön aks, her durumda tekerlek seçici olarak çalışır ve böylece özellikle yüksek sürüş dinamikleri (“tork vektörleme”) için bireysel tork dağılımı sağlar. Buna ek olarak, iki elektrik motoru frenleme enerjisinin günlük sürüş koşullarında yüzde 80’e varan oranlarda geri kazanım için en uygun şekilde kullanılmasını sağlar. Bu enerji aküde depolanır ve daha uzun bir elektrik menzili veya daha fazla sürüş performansı için kullanılabilir. Her bir elektrik motoru, zemin grubundaki elektrik motorlarına yakın bir konumda bulunan kendi güç elektroniği tarafından kontrol edilir.
Formula 1 teknolojisine sahip Yüksek Performanslı Akü
Lityum-iyon enerji depolama sistemi de özel bir Mercedes-AMG geliştirmesidir. Teknolojisi, Mercedes-AMG Petronas F1 Team’in Formula 1 hibrit yarış araçlarında en zorlu koşullar altında kendini kanıtlamıştır ve Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE’ın aküsünde de bulunmaktadır. AMG Yüksek Performans Aküsü, genel performansı artırmak için art arda sık sık çağrılabilen yüksek gücü düşük ağırlıkla birleştirir. Buna hızlı enerji çekimi ve yüksek güç yoğunluğu da eklenir. Bu, örneğin engebeli arazide tempolu bir sürüş sırasında, sürücülerin yokuş yukarı mesafelerde tam güç potansiyelini hemen çağırabileceği, yokuş aşağı sürüş sırasında ise geri kazanımın güçlü olduğu anlamına gelir.
Akü hücrelerinin düzeni ve hücre soğutması Mercedes-AMG Formula 1 yarış otomobilini yansıtmaktadır. Ancak günlük kullanım için Mercedes-AMG ONE’da sayıları çok daha fazladır. 8,4 kWh kapasite, 18,1 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzil için yeterlidir. Şarj işlemi alternatif akım ve entegre 3,7 kW yerleşik şarj cihazı üzerinden gerçekleştirilir. Buna ek olarak, batarya geri kazanım yoluyla veya içten yanmalı motordan taze enerji ile beslenebilir. Lityum-iyon, yüksek voltajlı akü ve 12 V yerleşik elektrik sistemini destekleyen ve şarj eden DC/DC dönüştürücü, ön aksın arkasındaki araç tabanına yer tasarrufu sağlayan bir konfigürasyonda yerleştirilmiştir.
Yüksek voltajlı bataryanın yenilikçi doğrudan soğutması
Akünün yüksek performansının temeli yenilikçi doğrudan soğutmadır: Yüksek teknolojili bir soğutma sıvısı tüm hücrelerin etrafından akar ve onları ayrı ayrı soğutur. Arka plan: Her akü, optimum güç dağıtımı için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Akü çok soğuk veya çok sıcak olursa, zaman zaman belirgin bir şekilde güç kaybeder veya ısı aşırı hale gelirse hasarı önlemek için ayarlanması gerekir. Bu nedenle akünün eşit sıcaklığı, performansı, hizmet ömrü ve güvenliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir.
Soğutma sıvısı, yüksek performanslı bir elektrikli pompa yardımıyla her bir hücrenin yanından geçerek tüm akü boyunca yukarıdan aşağıya doğru dolaşır ve ayrıca doğrudan aküye bağlı bir ısı eşanjöründen geçer. Sistem, aküde eşit ısı dağılımı sağlamak üzere tasarlanmıştır. Sonuç olarak akü, ne sıklıkta şarj veya deşarj edilirse edilsin, her zaman ortalama 45 santigrat derecelik tutarlı ve optimum bir çalışma sıcaklığı aralığındadır. Yüksek hızlarda sürüş sırasında ortalama sıcaklık aşılabilir. Bu nedenle koruma mekanizmaları, aküden maksimum performans elde edilebilecek şekilde yapılandırılır ve sıcaklık seviyesi daha sonra doğrudan soğutma ile düşürülür.
Sadece doğrudan soğutma, çok yüksek güç yoğunluğuna sahip hücrelerin kullanılmasını mümkün kılar. Bu bireysel çözüm sayesinde akü sistemi özellikle hafif ve kompakttır. Düşük ağırlık aynı zamanda malzeme tasarrufu sağlayan bara konseptinden ve alüminyum muhafazanın hafif ancak güçlü çarpışma yapısından kaynaklanmaktadır. Bu sayede en üst düzeyde güvenlik sağlanmaktadır. Bir başka özellik de tahrik sisteminin normal 400 volt yerine 800 voltta çalışan yüksek voltajıdır. Daha yüksek voltaj seviyeleri sayesinde, örneğin kablo çaplarını önemli ölçüde azaltmak ve böylece tasarım alanından ve ağırlıktan tasarruf etmek mümkündür.
Optimum çıktı ve verimlilik için akıllı işletim stratejileri
Sonuç olarak, Yüksek Performanslı Plug-in Hibrit Tahrik Sistemi, farklı uygulama senaryolarına en iyi şekilde uyarlanmış çok sayıda akıllı çalışma stratejisi sunar. Sürüş programları tamamen elektrikli çalışmadan, Formula 1 sıralamalarında mümkün olan en iyi tur süreleri için kullanılan bir ayara karşılık gelen son derece dinamik bir moda (Strat 2) kadar çeşitlilik gösterir. Yüksek sistem karmaşıklığına rağmen, sürücü mevcut gereksinime bağlı olarak her zaman en uygun performans ve verimlilik kombinasyonunu alacaktır
Altı sürüş programı – tamamen elektrikli sürüşten yarış pisti moduna kadar
Mercedes-AMG ONE ilk olarak ön akstaki elektrikli motorları çalıştırarak sessizce çalışır. Buna paralel olarak katalitik konvertörler önceden ısıtılır. İçten yanmalı motor, doğru katalitik konvertör sıcaklığına ulaşılana kadar çalışmaz.
- Race Safe: isteğe bağlı hibrit sürüş modu ve tamamen elektrikli çalıştırma ile standart program. Sadece daha yüksek güç gerektiğinde içten yanmalı motor devreye girer.
- Race: özel şarj stratejisine sahip hibrit sürüş modu. İçten yanmalı motor sürekli çalışır ve yüksek voltajlı bataryayı daha fazla şarj edebilir, böylece tam elektrik gücü her zaman kullanılabilir.
- EV: tamamen elektrikli sürüş.
- Race Plus (sadece yarış pisti): aktif aerodinamik, şasi 37 mm (ön)/30 mm (arka) alçaltma, daha sıkı şasi ayarı, özel performans yönetimi.
- Strat 2 (sadece yarış pisti) aktif aerodinamik, daha da sıkı süspansiyon ayarı ve aracın 37 mm (ön)/30 mm (arka) alçaltılması. Formula 1 sıralamalarında olduğu gibi tüm motorlardan tam güç.
- Bireysel: yol modları için kişisel tercihlere göre ayarlar.
Race, Race Plus ve Strat 2 sürüş programlarındaki RACE START fonksiyonu ile etkileyici hızlanma değerleri mümkündür: durma noktasından 200 km/saat hıza sadece 7,0 saniyede ulaşılır.
Tamamen yeni, otomatikleştirilmiş 7 vitesli manuel şanzıman
Güç, arka tekerleklere Mercedes-AMG ONE için tamamen yeni geliştirilen 7 vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla aktarılır. Hafif şanzıman tasarımı ağırlıktan tasarruf sağlarken, beyaz gövdeye entegrasyon rijitliği artırır ve az yer kaplar. Güçlü Formula 1 hibrit güç aktarma organlarının yüksek tork ve hız kapasitesi için özel olarak tasarlanmıştır. Vites çubukları ve 4 diskli karbon fiber debriyaj hidrolik olarak kontrol edilir. Vites oranları, vites yükseltme sonrasında güç farkını en aza indirecek ve içten yanmalı motoru yüksek devirlerde tutacak şekilde tasarlanmıştır. Kilitleme diferansiyeli şanzımana entegre edilmiştir.
Yenilikçi itme kollu süspansiyona sahip çok bağlantılı süspansiyon
Mercedes-AMG ONE’ın olağanüstü sürüş özelliklerinin temeli, teknolojisi Formula 1’den gelen hafif ve yüksek mukavemetli karbon fiber monokoktur. Aynı şey motor ve şanzımanın entegrasyonu için de geçerlidir: her ikisi de yük taşıma işlevlerini yerine getirir ve arka süspansiyonu tamamen destekler.
Şasi, ön ve arkada alüminyum konstrüksiyon olup, her biri beş bağlantı ve iki ayarlanabilir süspansiyon payandasına sahiptir. Helezonik süspansiyon birkaç özelliğe sahiptir: her iki itme çubuklu yaylı amortisör hareket yönü boyunca monte edilmiştir. Yay ve amortisör ünitesinin yenilikçi düzenlemesi, geleneksel boru şeklindeki çapraz stabilizatörün işlevini ve kullanımını değiştirir. Bu çözüm, çok hızlı yön değişiklikleri sırasında bile rahatsız edici olmadan yuvarlanma hareketlerini güvenilir bir şekilde önler. Yuvarlanma sertliği ve yuvarlanma sönümlemesi, kaldırma sertliği ve kaldırma sönümlemesinden tamamen bağımsızdır. Daha az sürtünme için seramik bilyalı rulmanlara sahip tekerlek yatakları, teknik ayrıntılara gösterilen özeni yansıtmaktadır.
Adaptif sönümleme ayarı sürüş programı aracılığıyla uyarlanabilir: C (Konfor) ve S (Spor) süspansiyon ayarları EV, Race Safe, Race ve Individual sürüş programlarında; S (Spor) ve S+ (Spor+) süspansiyon ayarları ise Race Plus ve Strat 2 sürüş programlarında mevcuttur. Aktif aerodinamiğin bir parçası olarak şasi hidrolik olarak alçaltılabilir: ön aksta 37 milimetre ve arka aksta 30 milimetre. Buna ek olarak, ön aks için bir kaldırıcı (sadece yol sürüş programlarında etkinleştirilebilir) Mercedes-AMG ONE’ın örneğin yeraltı park rampalarında yere değmesini önler.
Yayların ve amortisörlerin genel ayarı mükemmel dengeli, kolay kontrol edilebilir ve son derece dinamik yol tutuşu için tasarlanmıştır. Buna dört tekerlekten çekiş ve tork vektörleme de yardımcı olur. Formula 1’den farklı olarak ABS standart olarak sunulurken, ESP® Mercedes-AMG’de alışılageldiği üzere üç kademeli olarak ayarlanabiliyor. ESP® ON yüksek güvenlik anlamına gelir ve her zaman “Otoyol” modunda etkinleştirilir. ESP® SPORT HANDLING MODE, sportif sürüş için sistem müdahalesinden önce daha yüksek sapma açılarına izin verir. ESP® OFF kapalı pistlerde son derece dinamik sürüş için sistemi kapatır. Her üç ayar da “Pist” modunda mümkündür.
Karbon fiber kısmi kapaklı özel dövme jant
Yeni bir gelişme de Mercedes-AMG ONE’a özel orta kilitli 10 kollu dövme alüminyum janttır. Bu, aerodinamik açıdan sofistike bir şekle sahip radyal bir karbon fiber kısmi kapağa sahiptir: tekerleğin etrafındaki akışı geliştirerek aracın aerodinamik verimliliğini artırır. Bu, AMG geliştirme ekibinin hiper otomobilin verimliliğini artırmak için en küçük hususlara bile nasıl azami dikkat gösterdiğinin bir başka örneğidir.
Mercedes-AMG ONE için özel olarak tasarlanan yeni geliştirilmiş 9 kollu magnezyum dövme jantlar da opsiyonel olarak sunulmaktadır. Merkez kilit teknolojisine ek olarak, hafif yapı ve sertliği en üst düzeye çıkarmak için patentli bir biyonik tasarıma sahiptirler. Aerodinamik olarak tasarlanmış karbon fiber kısmi kapak, düşük ağırlık, optimize edilmiş fren soğutması ve aerodinamik verimliliğin kombinasyonuna iyi bir örnektir. Aynı zamanda, tekerlek başına dokuz hava kanadı, tekerlek kemerinin aktif olarak havalandırılmasını ve böylece frenlerden daha iyi ısı dağılımını sağlar.
Mercedes-AMG ONE, önde hiper otomobil için özel olarak geliştirilen 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 lastiklerle 10,0 J x 19 jantlar üzerinde, arkada ise 335/30 ZR 20 ebadında Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 lastiklerle 12,0 J x 20 jantlar üzerinde çalışıyor. Lastiklerin ayrıcalığı, araç siluetini ve 1 rakamını içeren yanak tasarımına da yansımıştır.
Yavaşlama için ağırlığı optimize edilmiş özel bir AMG karbon fiber seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi kullanılır. Ön aksta 6 pistonlu sabit kaliperler ve ayrıca 398 x 38 milimetre ölçülerinde içten havalandırmalı ve delikli fren diskleri bulunur. Arka aks 4 pistonlu sabit kaliperlerle donatılmıştır. Ayrıca 380 x 34 milimetre ölçülerinde içten havalandırmalı ve delikli fren disklerine sahiptir. Sistemin düşük ağırlığı yaysız kütleleri azaltır ve böylece sürüş dinamiklerini ve çevikliği artırır. Ayrıca, seramik fren daha uzun bir hizmet ömrüne, daha yüksek korozyon direncine ve daha yüksek termal kararlılığa sahiptir. “AMG Carbon Ceramic” yazısı ve özel olarak boyanmış fren kaliperleri bu benzersiz fren sistemini görsel olarak ayırt eder.
Dış tasarım: büyüleyicilik ve işlev
Karbon fiber gövdenin tasarımı motor sporlarının en üst sınıfından esinlenmiştir. Ancak her şeyden önce, Mercedes-AMG’nin cazibenin her zaman işlevle bağlantılı olduğu ilkesini somutlaştırır. Her bileşen bir görevi yerine getirir. Karbon fiber monokok artı yük taşıyan bir motor/şanzıman ünitesine dayanan orta motor konsepti, son derece kaslı orantıları sağlar: kokpit, hacimli tekerlek kemerleri, eşek arısı beli ve geniş bir kuyruk ile birlikte yarış için tipik olduğu gibi öne doğru konumlandırılmıştır.
Tasarımcılar ve aerodinamik uzmanları tasarım üzerinde yakın işbirliği içinde çalıştılar. Temel gövde bile maksimum bastırma kuvveti ve denge için aerodinamik olarak tasarlanmıştır. Ve bu hamle başarılı oldu: Mercedes-AMG ONE 50 km/s gibi düşük bir hızdan itibaren bastırma kuvveti üretiyor ve bu kuvvet hız arttıkça daha da güçleniyor.
Önden görünüm: güçlü ve işlevsel
Ön görünüm, çeşitli hava girişleri tüm araç genişliği boyunca uzanan büyük ön apron ile karakterize edilir. Trapez şeklindeki orta bölümde büyük, beyaz bir AMG logosu yer alır. Bunun üzerinde, araç gövdesi üzerinde Mercedes yıldızı yer alır. İngiltere’deki bir uzman tarafından sanatsal ve teknik açıdan mükemmel bir airbrush motifi şeklinde tasarlanmıştır. Orta bölümün altındaki AMG’ye özgü A-kanat bir başka karakteristik vurgu daha ekler ve kanatlarla sorunsuz bir şekilde birleşir.
Solda ve sağda, U şeklindeki hava deflektörleriyle çerçevelenmiş ve her biri iki siyah enine kanatçıkla bölünmüş büyük hava girişleri hakimdir. Düz LED farlar gövde hatlarına kusursuz bir şekilde uyum sağlar. Kaputtaki siyah hava çıkışları sıcak hava akışını sürücü bölmesinin yanlarına yönlendirir. Bu, temiz hava akışının sürücü bölmesi boyunca ve tavandaki emme kanalına engelsiz bir şekilde geçmesini sağlar. Ön difüzördeki aktif kanatlar ön akstaki aerodinamik performansı etkiler ve mükemmel aerodinamik denge sağlar. Ön tekerlek kemerlerinde bulunan aktif hava menfezleri (panjurlar olarak adlandırılır) de ön akstaki bastırma kuvvetini artırır.
Gergin kanatlar, hacimli tekerlek kemerleri
Alçak, dinamik sera, kendine özgü pencere deseniyle benzersiz, küresel bir mimariye sahiptir. Geniş, koyu renkli alan önemli teknik işlevleri temsil eder. Bu teknik bileşenler aracın temiz genel hatlarıyla görsel bir kontrast oluşturur.
Tavana Formula 1’den türetilen ve motorun gerektiğinde temiz hava çektiği hava girişi hakimdir. Siyah hava girişi, siyah, dikey köpekbalığı yüzgecine zarif bir şekilde geçiş yapar: çapraz akışı ve/veya hava akışının arkadan kopmasını önler ve böylece viraj dengesini artırır. Genel olarak, bu aynı zamanda yüksek hızlarda daha fazla performans ve güvenlik anlamına gelir. Güç ünitesi iki adet çıkarılabilir karbon fiber kapağın altına gizlenmiştir. Büyük NACA hava girişleri bunların her birine entegre edilmiştir ve altına yerleştirilen radyatörler için hava akışının optimum şekilde yönlendirilmesini garanti eder.
Yandan görünüm, işlevsel özelliklerle eşit şekilde birleştirilmiş, duygusal ve net bir yüzey tasarımını göstermektedir. Aracın yan tarafları, motor sporlarında olduğu gibi hava akışını araç gövdesi etrafında yönlendiren siyah karbon fiber yüzeylerle gergin bir şekilde girintilidir. Kanatlardaki airbrush tasarımı, Formula 1 yarış araçlarının boyasını tasarlayan aynı sanatçı tarafından yapılmıştır. Sıkı oturan tekerlek kemerleri, harekete geçmeye hazır kaslar gibi dört tekerleğin üzerinde uzanır.
Kapılar çapraz olarak öne ve yukarı doğru açılır. Yakıt doldurma kapağı sağ arka taraftadır ve plug-in hibrit akü için şarj soketi sol arka taraftadır.
Arka uç: büyüleyicilik ve işlev
Keskin spoyler dudağı ve iki parçalı arka difüzör, yüksek hızlarda aerodinamik verimlilik ve performans avantajları sağlar. Bu aynı zamanda uzunlamasına kanatçıklara ve soğutma kanalları için açıklıklara sahip özel olarak şekillendirilmiş alt gövde için de geçerlidir. Arka kanat iki parçalı geri çekilebilir bir kanat ve entegre ayarlanabilir kanatçıktır. Büyük, yuvarlak çıkışı ve iki küçük, yuvarlak açıklığı olan egzoz egzoz borusunun tasarımı doğrudan Formula 1 araçlarından uyarlanmıştır. Kaslı görünüm, büyük, siyah ağ ve karbon fiber bileşenlere sahip arka apronla daha da geliştirilmiştir. Arka lambaların her biri AMG marka logosunun grafik tasarımını ve dolayısıyla farların tasarımını yansıtan üç adet elmas şekilli aydınlatma elemanına sahiptir.
Dış kaplamanın yüksek teknolojili malzemeleri ve renk kombinasyonları doğrudan yarışlardan aktarılmıştır. Fonksiyonel dış bileşenler açıkta bırakılmış karbon fiber ile sunulmakta ve heykelsi duyusal boya yüzeyleriyle kontrast oluşturmaktadır.
Aktif aerodinamik: Aralarından seçim yapabileceğiniz üç yorum
Aktif, hidrolik olarak kontrol edilen aerodinamikler ön ve arka akslardaki bastırma kuvvetini artırır ve ayrıca aerodinamik verimliliği iyileştirir. Sürücünün tercihine ve seçilen sürüş programına bağlı olarak üç farklı aerodinamik kurulum mevcuttur:
- “Race Safe”, “Race”, “EV” ve “Individual” sürüş programlarında “Highway”:
panjurlar kapatılır, ön difüzördeki aktif kanatlar uzatılır ve kanat dahil arka kanat geri çekilir. - “Race Plus” ve “Strat 2” sürüş programlarında “Track” (her ikisine de yalnızca yarış pistinde izin verilir):
ön difüzör kanatları, ön difüzör konturunu maksimum verimlilikte şekillendirmek için katlanır. Arka kanat, arka kanat kanadı gibi tamamen uzar. Panjurlar ön akstaki bastırma kuvvetini arttırmak ve tekerlek kemerlerinde negatif basıncı arttırmak için açılır. Araç ön aksta 37 milimetre ve arka aksta 30 milimetre alçaltılmıştır. Tüm bu önlemlerin sonucu: toplam bastırma kuvveti, hıza bağlı olarak yol sürüş programlarına kıyasla beş kata kadar artar. - “Race DRS” (Sürükleme Azaltma Sistemi), Formula 1’de olduğu gibi yarış pisti sürüş programlarında bir düğmeye dokunarak etkinleştirilebilir:
arka kanat kanadı tamamen geri çekilir ve panjurlar kapatılır. Bu, bastırma kuvvetini yaklaşık yüzde 20 oranında azaltsa da Mercedes-AMG ONE yüksek hızlara daha da hızlı ulaşır. DRS manuel olarak devre dışı bırakılabilir veya sürücü fren yaptığında veya yanal hızlanma ölçüldüğünde otomatik olarak devre dışı bırakılır.
İç mekan: İki kişilik Formula 1
İç tasarım konsepti yarış pistindeki işlevi takip eder ve radikal tasarım deyimiyle ifade edilir. Bu sayede Formula 1 teknolojisi yarış pistinde ve yolda gerçekçi bir şekilde deneyimlenebilir. Burada da her detayın bir işlevi vardır. “Stil yok”, bu sürüş makinesinin gerekliliklerinden kaynaklanan tasarım sonucudur. Tasarım, heykelsi form dili ile tavizsiz yarış tasarımının bir sentezidir. Monokok iç mekanın cesur minimalizminde, azaltılmış bileşenler tasarım ve işlev açısından vurgulanır ve sergilenir.
Ergonomik olarak şekillendirilmiş iç mekanda iki yolcu için yer vardır. Sıkıca sabitlenmiş yarış koltuğu paneli heykeli, tek bir birim oluşturmak üzere ayak bölmesiyle estetik bir şekilde birleşir. Ayrıca yan taraftaki eşik alanıyla sorunsuz bir şekilde birleşir ve son derece heykelsi monokok manzaranın ayrılmaz bir parçası haline gelir. AMG Motorsport koltuk sırtlıkları iki konuma ayarlanabilir: 25o ve 30o. Direksiyon simidi elektrikli olarak ve pedal kutusu mekanik olarak (on bir kademede) ayarlanabilir, böylece sürücü en uygun sürüş pozisyonunu benimseyebilir. Yolcu ayaklıkları da bireysel olarak ayarlanabilir.
Orta tünel de karbon fiber destek yapısının işlevsel bir parçasıdır. Koltuk heykeline tamamen uyum sağlar ve hafifçe yükselen konturuyla minimalizm ilkesini takip eder. Yüksek kaliteli bir eşya gözü, küçültülmüş bir şalter paneli ve Motor Çalıştırma düğmesi tek bir ünite oluşturur. Bölme şeffaf bir kapakla tasarlanmıştır. Harici ses cihazları için iki mini-USB portu günlük kullanılabilirliği artırır. Start/Stop düğmesi tünel üzerinde belirgin bir şekilde konumlandırılmıştır ve ön tarafa doğru kontrollerin sonunu oluşturur. Gerçek metalden yapılmış silindirik muhafaza gövdesi, tünelin temel hacminden organik olarak çıkıntı yapan iki kulak tarafından yanal olarak tutulur.
İşlevsel yapısal parçalara sahip iç mekan
Gösterge panelinin ince kanat profili yüzer gibi hafif görünür. İşlevsel bir yapısal bileşen olarak hiper otomobilin monokokunu da sertleştirir. Bireysel Mercedes-AMG ONE grafiklerine sahip iki adet yüksek çözünürlüklü, bağımsız 10 inç ekran, yüksek kaliteli gerçek metal parçalarla tamamlanmış ve gösterge paneline uyarlanmıştır. Gösterge paneli ekranı sürücünün önünde hafifçe yükseltilmiş bir konumdadır. Orta konsolun sağındaki multimedya monitörü sürücüye doğru eğiktir.
Çift nozullu havalandırma ünitesi bir gondol gibi orta perdenin altına asılmıştır. Ekran ve nozullar tek bir ünitede birleşir ve saf tasarım konseptinin altını çizer. Havalandırma nozulları ekranların temel dikdörtgen şeklini tekrarlar.
Kapı panelleri işlevsel, yüksek kaliteli karbon fiberden yapılmıştır ve sportif iç mekana sorunsuz bir şekilde entegre olur. Sert metalden bir kaset, derin girintili dikdörtgenler olarak entegre edilen havalandırma deliklerini ve elektrikli cam düğmelerini birleştirir. Bir kas gibi, kapıda öne doğru çekilen bir kontur arkaya doğru uzanır ve dış pencere çizgisinin karakteristik seyri için alan yaratır.
Formula 1 tarzı direksiyon simidi
Radikal bir şekilde tasarlanmış ve yüksek kaliteli yarış direksiyonunda, zorlu sürüş koşullarında güvenli çalışmayı sağlamak için işletim ve işlevsel öğeler orijinal yarış arabası bileşenleriyle birleştirilmiştir. “Vites değiştirme ışığı” yarış otomobillerinde olduğu gibi direksiyon simidi jantının üst kısmında gösterilir. Üst ve alt kısımları düzleştirilmiş ve entegre bir hava yastığına sahip olan direksiyon simidi, başka motor sporları süsleme unsurları da sunar: iki entegre AMG direksiyon simidi düğmesi, ellerinizi direksiyondan ayırmanıza gerek kalmadan çeşitli işlevleri etkinleştirmek için kullanılabilir. Örneğin sürüş programları, dokuz kademeli AMG Çekiş Kontrolü, DRS’nin etkinleştirilmesi veya süspansiyon ayarları.
İç ayna yerine ekran, yarış arabasından renkler ve malzemeler
Mercedes-AMG geliştiricileri ayrıca günlük kullanıma uygunluğu ve daha fazla kullanım kolaylığını da düşünmüşlerdir: klima ve elektrikli camlar standart olarak araçta bulunur ve bilgi-eğlence sistemi sorunsuz bağlantı sağlar. Kullanıcı arayüzü otonom bir konsept olarak entegre edilmiştir. Sürücünün dikkatinin dağılmaması için en önemli bilgiler direksiyon simidinin üzerindeki görüş alanında görüntülenir. Arkadaki dikey kanada rağmen arkaya doğru optimum görüş sağlamak için iç ayna bir ekranla değiştirilmiştir. Bu ekran arka tarafa entegre edilmiş bir MirrorCam’den alınan gerçek zamanlı görüntüleri gösterir. Ekran muhafazası tavana tamamen entegre edilmiştir ve başka kontrolleri de barındırır.
Formula 1 yarış otomobilinden esinlenen malzeme kontrastları iç mekanda da tutarlı ve özgün bir şekilde devam eder. Burada da monokokun açıktaki karbon fiberi, magma grisi nappa deri ve siyah DINAMICA mikrofiber koltuk döşemelerinin malzeme/renk kombinasyonuyla hoş bir kontrast oluşturur. Özel tasarımlarıyla koltuk kaplamaları sürücünün sırtındaki hava dolaşımını destekler. Sarı kontrastlı üst dikişler standart olarak daha fazla vurgu yapar, ancak diğer renkler de mevcuttur.
Gümüş gölgeli ve koyu krom havalandırma nozulları gibi malzemeye uygun ve yüksek kaliteli ayrıntılar daha fazla bireysel vurgu yaratır. Emniyet kemeri kayışları ve tipik AMG sarısı kontrast üst dikişler performans iddiasının altını çizer. Müşteriler ayrıca Mercedes-AMG’deki uzmanlarla yakın istişare içinde belirlenebilecek çok kişisel kişiselleştirme için kapsamlı seçeneklere sahiptir.