Yeni McLaren W1: Gerçek Süper Otomobil

Gerçek bir süper otomobilin en üst düzey ifadesi olan yeni W1, her McLaren süper otomobilinin temelini oluşturan temel ilkelerden hareketle, sınıfının lideri performansa sahip McLaren etosuna göre yaratılmıştır: en ileri aerodinamik ve hafif şasi teknolojileri aracılığıyla uygulanan destansı güç; en üst düzeyde dinamik mükemmellik ve en saf sürücü bağlantısı; tüm sürüş durumları için mükemmel sürücü ortamı ve hayranlık uyandıran görsel ve işitsel drama.

McLaren’in hafif mühendislik ve aerodinamik performans alanındaki tüm önemli ve tanınmış uzmanlığı, yılların yarış inovasyonundan ve şirketin Dünya Şampiyonluğu zihniyetinden ilham alınarak W1’e uygulandı. Yeni McLaren Ultimate modelinin arkasındaki mühendislik ekibi, sürücü ve yapımcı kategorilerinde 16 McLaren Formula 1 Dünya Şampiyonası şampiyonluğuna katkıda bulundu. Daha büyük bir ekibin parçası olan bu uzmanlık, McLaren’in bugüne kadar ürettiği en odaklanmış süper otomobili ve aynı zamanda çok geniş bir kabiliyete sahip bir otomobili ortaya çıkardı.

“McLaren W1, hem ikonik McLaren F1 ve McLaren ^P1TM ‘in mükemmelliğinin bir kutlaması hem de McLaren’in Dünya Şampiyonası zihniyetinin bir tezahürüdür. Yeni Ultimate süper otomobilimizle, tamamen yeni MHP-8 V8 motorumuzu içeren destansı bir hibrit güç aktarma sistemi, herhangi bir McLaren yol otomobilinin en gelişmiş aerodinamik platformu ve gelişmiş hafif malzemelerin kapsamlı kullanımı ile gerçek süper otomobil performansının sınırlarını bir kez daha zorluyoruz. Bu sayede, yolda benzersiz bir sürüş keyfi sunan aynı otomobilden üstün bir pist sürüşü deneyimi tasarlayabiliyoruz.”

“Formula 1’den türetilmiş aerodinamikler, saf arkadan itiş ve McLaren hidrolik performans direksiyonu, McLaren’in her zaman mümkün olan en iyi performansı sunan bir yarış şirketi olarak amaca yönelik yenilik yaklaşımını sergiliyor. Bu nedenle yeni W1’in şimdiye kadarki en hızlı giden ve en hızlı hızlanan yasal yol otomobilimiz olması şaşırtıcı değil. Ayrıca, en üst düzey süper otomobil sürüş deneyiminin temelini oluşturan ilkelere sadık kalarak en saf sürücü bağlantısını sağlıyor. Bu gerçekten de sadece McLaren’in yaratabileceği bir otomobil.”

Michael Leiters,
İcra Kurulu Başkanı, McLaren Automotive

W1 her duruma uygun bir süper otomobil; diğer tüm McLaren’lerden daha fazla, yolda ve pistte eşit derecede evde ve şimdiye kadarki en hızlı hızlanan ve en hızlı hızlanan McLaren road-legal süper otomobili olarak, koşullar ne olursa olsun sürüşü heyecan verici.

W1’in devrim niteliğindeki yeni yüksek bastırma kuvveti, düşük sürtünme, zemin etkili aerodinamik tasarımı ile sağlanan baş döndürücü sürücü keyfi, pist sürüşü için Yol modundan Yarış moduna benzersiz dönüşüm süreci ile daha da geliştirilmiştir: W1’in sürüş yüksekliği alçalır (önde 37 mm ve arkada 17 mm) ve bir kaldırma sistemi süspansiyonu sertleştirir. McLaren Aktif Uzun Kuyruk, W1’de mevcut olan 1.000 kg bastırma kuvvetinin üretilmesine yardımcı olmak için 300 mm’ye kadar arkaya doğru uzanarak ön ve arka aktif kanatları devreye sokar.

W1’de görücüye çıkan yepyeni MHP-8 4.0-litre çift turbolu V8 motor, göz kamaştırıcı bir hız sunmak için güç yoğun bir E-modülü ile birleştirilmiştir. Bu yepyeni 1275PS Yüksek Performanslı Hibrit güç aktarma organının destansı gücü ve McLaren’in hafif mühendisliğe olan amansız bağlılığı, daha önce yalnızca pistlere özel süper otomobiller ve yarış otomobilleri tarafından elde edilebilen performans seviyeleriyle sonuçlandı.

W1 ismi McLaren’in Dünya Şampiyonluğu zihniyetini kutladığı gibi, otomobilin kamuoyuna tanıtılacağı tarih de bu düşünceyle seçildi: 6 Ekim 2024, Emerson Fittipaldi’nin McLaren’in ilk Formula 1 Sürücüler ve Yapıcılar Dünya Şampiyonluklarını mühürlemesinin ⁵⁰. yıldönümü.

Saf RWD ile V8 Yüksek Performanslı Hibrit güç aktarma organlarından destansı performans

W1’in kalbinde McLaren’in tamamen yeni MHP-8 V8 içten yanmalı motoru, tamamen yeni bir E-modülü (radyal akılı elektrik motoru ve motor kontrol ünitesini entegre eden) ve E-geri vitesli 8 vitesli bir şanzımandan oluşan tamamen yeni bir Yüksek Performanslı Hibrit güç aktarma organı yer alır. Güç ve tork, bir E-diferansiyel aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere aktarılır.

Yeni V8’in 928PS gücü ve E-modülün 347PS gücü bir araya gelerek 1275PS güç üretiyor ve W1’e McLaren’in şimdiye kadarki en yüksek güç çıkışını sağlayarak onu tüm temel rakiplerinin üzerine çıkarıyor. Destansı bir güç dağıtımı ve nefes kesici bir performans için tasarlanan güç aktarma organları, 1.399 kg’lık araç ağırlığıyla birleşerek W1 için 911PS/ton gibi şaşırtıcı bir güç/ağırlık oranı sunuyor – bu, herhangi bir yasal McLaren için şimdiye kadarki en yüksek güç ve daha da önemlisi sınıfının en iyisi.

Bu muazzam güç, 1340Nm’lik toplam tork ve E-modülünden gelen anında gaz tepkisi ile birlikte W1’e şaşırtıcı hızlanma rakamları kazandırıyor: 0-100km/h 2,7 saniye, 0-200km/h (124mph) sadece 5,8 saniye ve 0-300km/h (186mph) 12,7 saniyenin altında bir sürede elde edilebiliyor.

McLaren, rakiplerinin önden çekiş desteğine yöneldiği bir dönemde, bu kadar güç ve torka sahip bir otomobilde arkadan itişli bir şasinin saflığını korumayı seçerek geleneklere meydan okudu. Sadece McLaren, Formula 1’deki kapsamlı mirası sayesinde, performansın zirvesine ve en üst düzey direksiyon hassasiyetine ulaşmak için gücü yalnızca arka tekerleklere aktaran arkadan çekişli bir süper otomobilde bu büyüklükte bir hızlanmayı dinamik performansla eşleştirmeyi başarabilirdi.

McLaren’in tamamen yeni MHP-8 düz düzlem krank 90 derece V8 motoru, W1’in destansı gücünün sağlanmasında merkezi bir rol oynuyor. En başından beri en iyi elektrikli güç aktarma organlarının merkezinde yer alacak şekilde tasarlanan çift turboşarjlı 3.988 cc’lik ünite hafif bir bloğa, silindir kapaklarına ve alüminyum pistonlara sahip ve McLaren’in yeni standartlar belirleyen yanmalı motor mühendisliğindeki uzmanlığını sergiliyor – örneğin, 9.200 rpm’ye kadar motor hızlarına izin vermek için plazma sprey kaplı silindir delikleri kullanılıyor.

350bar Benzinli Doğrudan Enjeksiyon (GDI) sistemi ve port yakıt enjeksiyonu, emisyonları olumsuz etkilemeden MHP-8 motorunun performans kapsamını genişleterek bir McLaren’de şimdiye kadarki en yüksek spesifik güç çıkışını (litre başına 233PS) mümkün kılıyor.

W1’deki çift silindirli turboşarjlar, önceki bileşenlere göre daha yüksek tepe gücü ve tork sağlayacak şekilde optimize edilmiştir, devir aralığı boyunca kullanılabilir ve 2500 rpm gibi düşük bir devirden itibaren daha iyi tepki verir.

Egzoz, motor devri 9.200 rpm elektronik devir sınırına yaklaştıkça sesi kreşendoya yükseltmek için ayarlanmış uzun, eşit uzunluktaki kanallarla, performansın yanı sıra sürücü etkileşimini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış boru şeklindeki manifoldlara sahiptir.

İçten yanmalı motorla birlikte çalışan motor sporlarından türetilmiş E-modülü şanzımanın yan tarafına monte edilmiştir ve 347PS’ye kadar katkıda bulunur. Radyal akılı E-motor ve entegre Motor Kontrol Ünitesinden oluşan – IndyCar yarışlarındakine benzer bir mühendislik yaklaşımı – E-modülü, paket hacmini ve ağırlığını en aza indirirken verimliliği en üst düzeye çıkarma konusunda bir ustalık sınıfıdır, Tüm ünite sadece 20 kg ağırlığındadır ve diğer avantajlar arasında soğutma sıvısı hacminin, düşük voltaj ve yüksek voltaj bağlantılarının ve contaların azaltılması yer alır. Sızdırmaz ünite, şanzıman ünitesinin dışında kuru bir arayüz ile servis kolaylığını artırır.

E-motor elemanı 24.000 dev/dak’ya kadar dönme kapasitesine sahip olup, Formula 1 E-motorları ile doğrudan karşılaştırılabilir 23PS/kg’lık bir spesifik çıkışa sahiptir.

E-modülü, yönetim ünitesi ve güç dağıtım ünitesi ile birlikte karbon fiber monokoktaki bir boşluğun içine yerleştirilmiş yapısal bir karbon fiber zemin üzerinde bulunan ve aracın ağırlık merkezinden faydalanmak için mümkün olduğunca alçakta konumlandırılmış 1.384kWh’lik bir bataryadan güç almaktadır.

Motor sporlarından türetilen batarya hücreleri, E-modülüne yüksek güç çıkışlarına öncelik verecek, gaz kelebeği tepkisini artıracak ve W1’in ulaştığı göz kamaştırıcı performans seviyelerini sunmak için gereken seviyelere genel gücü yükseltecek şekilde tasarlanmıştır. Gücü en üst düzeye çıkarmaya odaklanılsa bile W1, 2 km’ye (1,6 mil) kadar sıfır emisyonlu, yalnızca elektrikli modda sürülebilir.

Akünün şarj durumu, aracın çalıştırılmasında motoru çalıştırmak için minimum şarj seviyesini, geri vites işlevi için gücü ve aracın uzun süre park halinde kalması için bir rezervi koruyacak şekilde yönetilir.

McLaren’in ağırlığı en aza indirme taahhüdü doğrultusunda, hibrit bileşenlerin toplam ağırlığı McLaren ^P1TM ‘ye kıyasla 40 kg azaltılırken, neredeyse iki kat daha fazla elektrik gücü sağlanıyor. Alternatör, marş motoru ve geleneksel bir HVAC sistemi için gereken ek boru tesisatı dahil olmak üzere motor yardımcılarının olmaması sayesinde daha fazla ağırlık tasarrufu sağlanmıştır.

Formula 1’den esinlenen yer etkisi aerodinamiğinden doğdu

McLaren, başlangıcından bu yana aerodinamik yenilik ve mükemmellik ile eşanlamlı olmuştur; Bruce McLaren’in kendisi, kaldırma ve sürüklemeyi mümkün olan en verimli şekilde dengelemek için hava akışını yönetmenin yeni yollarının sunduğu her türlü avantajı zorlamaya her zaman kararlıdır. 1967 şampiyonasını kazanan McLaren M6A Can-Am yarış arabası zemin etkisi aerodinamiğini büyük bir başarıyla kullanmıştır ve teknolojinin Formula 1’e gelmesi için bir on yıl daha geçmesi ve McLaren F1’in bir yol otomobilinde ne kadar etkili olabileceğini göstermesi için 1990’ların geçmesi gerekmiş olsa da zemin etkisi, bu konuda uzmanlaşabilen otomobil üreticileri için genel aerodinamik paketin bir parçası olarak önemli bir avantaj olmaya devam etmektedir.

Bu durumda yeni McLaren W1’in çarpıcı tasarımının aerodinamik gereklilikler tarafından tanımlanması şaşırtıcı değildir; McLaren mühendisleri yer etkisi yeniliklerinin sağladığı yüksek bastırma kuvveti ve düşük sürtünmeyi yeni Ultimate McLaren’in olağanüstü yeteneklerinin temelleriyle birleştirmeye odaklanmıştır.

W1’in aerodinamik platformu, 5000 noktanın test edildiği 350 saatlik rüzgar tüneli seanslarının sonucu olarak, bir McLaren yol otomobilinde şimdiye kadarki en gelişmiş platformdur. Konsept, tam yer etkisi aerodinamiğini kolaylaştıracak şekilde şekillendirilen Aerocell monokok ile başlıyor. Dingil mesafesi gereksiniminde neredeyse 70 mm tasarruf sağlayan entegre oturma yeri ve optimum sürüş pozisyonunu sağlamak için ayarlanabilir pedal kutusu ve direksiyon ile yükseltilmiş ayak boşluklarına sahip olan Aerocell, aynı zamanda herhangi bir McLaren’in en fazla sayıda aerodinamik ve aktif yüzey alanına sahip olan W1’e özgüdür.

Aerocell ayrıca McLaren’in ilk Anhedral kapıları için bağlantılar da içeriyor. Bu kapı konseptini benimseme kararı, sadece tavandan menteşeli bir kapı tasarımı gerektiren aerodinamik gereklilikler tarafından belirlenmiştir. McLaren Anhedral Kapı, küçültülmüş yan camla birlikte, ön tekerlek kemerlerinden yüksek sıcaklık radyatörlerine doğru hava akışının optimize edilmesine olanak tanıyarak, güç aktarma organlarını soğutmak için gereken radyatörlerin boyutunun küçültülmesine, ambalajın optimize edilmesine ve ağırlıktan tasarruf edilmesine olanak tanıyan ekstra soğutma alanı sağlar. Kapı şeklinin McLaren MCL38 Formula 1 aracının gövdesini anımsatması da güzel bir görsel imza.

W1, McLaren ^P1TM ‘i rakiplerinden ayıran ve sonraki McLaren otomobillerinde de geliştirilmiş olan Formula 1’den ilham alan aerodinamik yenilikler üzerine inşa edilmiştir. W1’de aerodinamik gerekliliklere gösterilen özen, otomobilin yüksek bastırma kuvvetine sahip arka difüzörünü yerleştirmek için 3 derece eğimli olan güç aktarma organlarına kadar uzanıyor.

W1’in hem yolda hem de pistte üstün bir sürüş deneyimi sunan dinamik karakter ikiliğinin anahtarı McLaren Race modudur. Bu mod devreye girdiğinde, dünyanın en iyi, radikal ‘yoldan piste’ karakter dönüşümünü sağlamak için şekil değiştiren aerodinamik teknolojileri devreye sokar. W1’de benzersiz bir şekilde, bastırma kuvvetinin büyük bir kısmı zemin etkisi için alt gövdenin tamamı kullanılarak elde edilir ve Yarış modu seçildiğinde bu en üst düzeye çıkarılır.

Sürüş yüksekliğinin – önde 37 mm ve arkada 17 mm – alçaltılması ve aktif ön ve arka kanatların yerleştirilmesi sadece tiyatro değildir: Yarış modunda W1 önde 350 kg’a ve arkada 650 kg’a kadar bastırma kuvveti üretebilir ve yüksek hızlı virajlarda toplam 1000 kg’a kadar bastırma kuvveti sağlar.

Aktif ön ve arka kanatlar ve tavana monte edilmiş hava akış yönlendiricisi W1, şimdiye kadar yasal bir McLaren’de bulunan en gelişmiş aerodinamik özellikler arasında yer alıyor. Yeni W1’in tartışmasız görsel olarak en çarpıcı unsuru olan devrim niteliğindeki McLaren Aktif Uzun Kuyruk arka kanadı, otomobilin aerodinamik performansının kesinlikle ayrılmaz bir parçasıdır. McLaren’in ‘uzun kuyruk’ ismiyle ilk ilişkisi 1997 F1 GTR’ye dayanıyor, ancak bu yeni Aktif Uzun Kuyruk kanadı durumunda, sürükleme, kaldırma ve bastırma kuvveti yönetimi stratejisinin önemli bir parçası.

Dört E-motor tarafından harekete geçirilen ve yukarı, aşağı ve – W1’in Yol modunda veya Yarış modunda olmasına bağlı olarak – ayrıca 300 mm arkaya doğru hareket eden ve eğimi ayarlayan McLaren Aktif Uzun Kuyruk, Yarış modunda arka difüzörün çalışma alanını genişletir ve bastırma kuvvetinin üretilmesinde kilit rol oynar. Ayrıca aerodinamik dengeyi optimize etmeye yardımcı olmak için gerektiğinde DRS ve hava freni konfigürasyonlarında da çalışır.

Ön kanat iki E-motor tarafından harekete geçirilir ve tam genişlikte bir alt ön alan oluşturmak için bir yay boyunca sallanır ve Formula 1 tarzı bir T-tepsisi ve omurga aracılığıyla Yarış modunda aracın altına hava besler. İki kanat birbirleriyle ve tasarımın diğer unsurlarıyla birlikte çalışarak aerodinamik gereksinimlerin hızlı ve doğru bir şekilde yönetilmesini sağlar.

Yol sürüşü için Aktif Uzun Kuyruk kanadı arka karoserin üzerine oturur ve ön ve arka kanat açılımı bu ortam için optimize edilmiştir, ön kanat hız tümseklerinden kaynaklanan hasarı önlemek için düşük hızlarda daha yüksekte durur. W1’in araç kaldırma sistemi bu riski daha da azaltır.

Ön süspansiyonun tasarımı da aerodinamik verimliliğe katkıda bulunur; itme çubuğunun alt salıncak kemikleri ve iç amortisör sistemi, hava kanalının otomobilin arkasına doğru temiz bir şekilde akmasını sağlamak için önemli ölçüde yükseltilmiştir. Diğer bileşenler daha fazla yardımcı olmak için optimize edilmiş bir aerodinamik profile sahiptir. Difüzör bu işlevi yerine getirdiğinden, otomobilin arkasındaki hava akışını düzenlemek daha az önceliklidir, bu da dış yayların ve amortisörlerin optimum çözüm olduğu anlamına gelir.

Ayrıntılı olarak yeni McLaren W1

“W1, onlarca yıllık motor sporları ve süper otomobil inovasyonu ile geliştirilmiş performansın tüm temellerini bünyesinde barındıran bir süper otomobil. Destansı bir güç ve sadece 1.399 kg’lık hafif bir araç ağırlığı ile desteklenen W1, sınıfının en iyisi olan ton başına 911PS’lik bir oranla, hem hızlanma hem de tur sürelerinde diğer tüm yasal yol McLaren’lerini gölgede bırakmakla kalmıyor, süper otomobil hızlanmasını ve performansını tamamen yeniden tanımlıyor. Düz hat performansı için çığır açan düşük sürtünme ve müthiş viraj kabiliyeti için yüksek bastırma kuvveti sunarak, özellikle de benzersiz yeni McLaren Race modu devredeyken, gerçek süper otomobil kimlik standartlarını tamamen yeni bir seviyeye yükselttik.”

Marcus Waite,
McLaren Automotive Nitelikler ve Performans Başkanı ve eski Formula 1 Yarış Mühendisi.

V8’den destansı performans Saf RWD ile yüksek performanslı Hibrit güç aktarma organı

“En özgün yeni nesil süper otomobili üretmek için yepyeni bir güç aktarma organı gerekiyor ve bunun merkezinde de yeni V8 çift turbolu içten yanmalı motorumuz yer alıyor. Önceki V8’imizden çok daha fazla güç üretecek şekilde tasarladık – litre başına 233PS üretiyor ve daha yüksek devirlere çıkabiliyor – W1’de 9200rpm’de – daha yüksek çıkışların yanı sıra üstün sürücü etkileşimi ile. Motor sporlarından türetilmiş bir E-modülü ve batarya ile birleştirilen ve tamamen yeni bir şanzıman ve E-diferansiyel ile tahrik edilen bu güç aktarma sistemi, şimdiye kadarki en sıra dışı ve heyecan verici güç aktarma sistemimizdir.”

Richard Jackson,
Baş Mühendis, Güç Aktarma Organları, McLaren Automotive
10 yılı McLaren’de olmak üzere 30 yıllık Güç Aktarma Organları uzmanlığı ile M630 V6

W1, destansı performans için tasarlanmış yepyeni bir V8 motor, E-modül ünitesi ve şanzıman içeren McLaren Yüksek performanslı güç aktarma organlarına sahiptir. McLaren’in hafif mühendislik konusundaki amansız yaklaşımı, W1’in şaşırtıcı çıkışına ve güç-ağırlık oranına katkıda bulunan güç yoğun bir sistem üretti.

HPH güç aktarma organlarının toplam gücü 1275PS ve 1340Nm’dir ve E-modülünün torkundan anında gaz tepkisi alır. Bu da 5,8 saniyede 0-200km/s (186mph) ve 12,7 saniyenin altında 0-300km/s hızlanma anlamına geliyor. W1 ayrıca sadece elektrik gücüyle sıfır emisyonlu sürüş yeteneğine de sahiptir.

W1’de aerodinamik gereksinimlere gösterilen özen, arka difüzörü yerleştirmek için 3 derece eğimli olan güç aktarma organlarına kadar uzanmaktadır. Güç aktarma organı geliştirme programının temel odak noktalarından biri, pist koşullarında sürekli ve yüksek performans sağlamak için soğutma gereksinimlerini aracın aerodinamik konseptiyle optimize etmek olmuştur. Araçta farklı sıcaklıklarda çalışan üç ayrı su glikol devresi bulunuyor: yüksek sıcaklık devresi motoru ikisi önde ve ikisi aracın ortasında olmak üzere dört radyatörle soğutuyor. Düşük sıcaklık devresi, ön merkeze monte edilmiş radyatör ile maksimum performans için şarj soğutması için kullanılır. E-modülü, yüksek voltajlı aküyü, şarj cihazını ve DC/DC dönüştürücüyü soğutmak için özel bir hibrit soğutma devresi kullanılır. Şanzıman, pistte maksimum soğutma için termostatik kontrollü bir yağdan havaya radyatör ile soğutulur. HVAC, motor yağı soğutması ve akü dielektrik soğutması dahil olmak üzere soğutma sisteminde toplam 10 ısı eşanjörü kullanılır.

W1’in Güç Aktarım modları tüm ortamlarda sürüşü optimize edecek şekilde ayarlanmıştır. Neredeyse sessiz EV çalışması için bir Elektrik moduna ek olarak, başlangıçta varsayılan olan Konfor modu, yalnızca tork dolgusu için E-modülünü kullanarak şehir içi ve otoyol sürüşü için rahat bir seyir sağlar. Spor modunda, E-modülü tam hibrit gücü için ateşleme kesmeli vites geçişleri ve daha ilgi çekici bir gaz tepkisi ile tamamen devreye girer. Yarış modu, E-modülü ve içten yanmalı motordan maksimum güç elde etmek için bir Sprint ayarı sunarken Grand Prix, E-modülünün açılmasını ve hasat edilmesini dengeleyerek tüm bir pist seansı boyunca tutarlı performansa odaklanır.

Yeni McLaren W1’in böylesine şaşırtıcı güç ve tork seviyeleri mevcutken sadece arkadan itişli olması, McLaren’in büyük miktarda torku arka aksa aktarabilen araç platformlarını başarıyla geliştirmenin çok önemli olduğu yarışlardaki inanılmaz mirasının bir göstergesidir. Rakiplerin önden çekiş desteğine yöneldiği bir dönemde, McLaren’in Formula 1 bilgisi ve uzmanlığı – hafifletme, ağırlık dağılımı ve ince ayarlanmış araç boyutları ve kinematiğine yönelik titiz mühendislik dikkatiyle birlikte – süper otomobil ilkelerine sadık ve yalnızca McLaren’in sunabileceği arkadan çekişli çözümü sunmak için rekabet avantajı sağladı.

Tamamen yeni, yeni nesil V8 motor

W1, M630 V6 ile birlikte yeni nesil McLaren hibrid süper otomobillerine güç verecek olan tamamen yeni 4.0 litrelik çift turbolu düz düzlem krank V8 motoru tanıtıyor. V6 gibi bu motor da son derece yoğun güç üretecek şekilde tasarlanmıştır ve önceki nesil M840T’den çok daha yüksek çıkışlar sağlayabilmektedir.

McLaren tasarımı MPH-8 90 derecelik V8 hafif alüminyum motor bloğuna, silindir kapaklarına ve pistonlara sahiptir. Yakıt portu enjeksiyonlu doğrudan enjeksiyon ve 92 mm ile daha yüksek motor hızlarına izin veren, toplam 3.988 cc kapasite için 75 mm stroklu sprey plazma kaplı deliklere sahiptir.

Motor hız aralığının genişletilmesinde, valf çalıştırmada Elmas Benzeri Karbon (DLC) kaplamalı kayar parmak takipçileri kullanılır. Sistemdeki yükleri azaltmak için yeni motorda ayrıca sodyum soğutmalı içi boş egzoz valflerine ek olarak valf düzenlemesi başına daha hafif, tek bir valf yayının kullanılmasına olanak tanıyan içi boş emme valfleri kullanılmaktadır.

Tamamen yeni motorun daha yüksek hızları ve yükleri nedeniyle, krank mili burulma sönümleyicisi için yeni bir yaklaşım benimsenmiştir. Harici amortisörler kullanan geleneksel yol otomobili motorlarının aksine, yeni V8’de viskoz akışkanın labirent soğutma kanalı aracılığıyla aktif olarak yağla soğutulduğu dahili bir viskoz amortisör bulunmaktadır.

Yağlama, elektronik olarak kontrol edilen değişken deplasmanlı kanatlı bir yağ pompası aracılığıyla yapılır. Kuru karter, gelişmiş mekanik arıtma için dişli pompalar yerine gerotorlar kullanan dört kademeli bir pompa tarafından temizlenir. Atma pompası, W1’in üretebileceği aşırı G-yükleri için özel olarak geliştirilmiş bir yağ tankını besler.

Sonuç olarak motor 9.200 RPM’ye kadar devir yapabiliyor – önceki tüm yasal yol McLaren’lerinden daha fazla – 928PS üretiyor, bu da litre başına 233PS’den daha fazla bir spesifik çıkış anlamına geliyor. Tek başına toplam yanma gücü, önceki nesil M840T V8 için en güçlü uygulama olan McLaren Senna GTR’dan şaşırtıcı bir şekilde 103PS daha fazla. Güç 9.200 RPM kırmızı çizgisine yaklaşırken geniş bir tork bandı 900Nm’de zirveye ulaşıyor. Daha yüksek çıkış gücüne rağmen MPH-8, M840T serisinden marjinal olarak daha hafif ve 55 mm daha kısa.

Egzoz manifoldu büyük kapasiteli çift silindirli turboşarjları besler. Türbin ve kompresör, M840T’ye kıyasla daha yüksek tepe gücü ve hız aralığı boyunca torkta önemli bir artış sağlayacak şekilde optimize edilmiştir. 30’a kadar daha fazla tork mevcuttur ve 2500 rpm gibi düşük bir devirden itibaren anında tepki verir. Kompresörler, performansı ve geçici tepkiyi en üst düzeye çıkarmak için doğrudan emme portlarına bağlanan düşük hacimli emme manifoldları ile motoru şarj soğutucuları aracılığıyla besler.

Egzoz, motor devri 9.200 rpm elektronik devir sınırına yaklaştıkça sesi kreşendoya yükseltmek için ayarlanmış uzun, eşit uzunluktaki kanallarla, performansın yanı sıra sürücü etkileşimini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış boru şeklindeki manifoldlara sahiptir.

E-modül ve batarya

Yepyeni V8 motor da en başından beri en iyi elektrikli güç aktarma organlarının merkezi olacak şekilde tasarlanmıştır ve W1’in E-modülü güç ve torku artırmak ve V8’in son derece yüksek çıkışına uygun hızlanma ve tepki süreleri sağlamak üzere tasarlanmıştır.

W1, şanzımanın yan tarafına monte edilen ve 347PS’ye kadar katkı sağlayan motor sporlarından türetilmiş bir E-modülü kullanır. E-modülü, Formula 1 E-motorlarıyla doğrudan karşılaştırılabilecek 23PS/kg spesifik çıkışla 24.000 rpm’ye kadar dönebilen radyal akılı bir E-motordan oluşur. Bu, bataryanın yüksek voltajlı DC akımını AC akıma dönüştüren entegre bir Silikon Karbür Motor Kontrol Ünitesi (MCU) ile birleştirilmiştir. İki ünitenin birleştirilmesi verimliliği en üst düzeye çıkarırken paket hacmini ve ağırlığını da en aza indiriyor; tüm ünite sadece 20 kg ağırlığında. Diğer avantajlar arasında soğutma sıvısı hacminin, düşük voltaj ve yüksek voltaj bağlantılarının ve contaların azaltılması yer almaktadır. Sızdırmaz ünite, şanzıman ünitesinin dışında kuru bir arayüz ile servis kolaylığını artırır.

E-modülü, ikinci nesil dielektrik daldırma soğutma kullanılarak şartlandırılan ve sürekli pist çalışması sırasında daha fazla soğutma için ısıyı bir ısı eşanjörü aracılığıyla özel elektrikli tahrik soğutma devresine aktaran 1.384kWh’lik bir bataryadan güç almaktadır. Batarya, yönetim birimi ve güç dağıtım birimi yanmaz bir kapak içine alınmış ve yapısal bir karbon fiber zemin üzerine monte edilmiştir. Ağırlık merkezinden faydalanmak için mümkün olduğunca alçakta konumlandırılan karbon fiber monokok içine yerleştirilmiş bir boşluk içine yerleştirilmiş ve motor, şanzıman ve arka yapı tarafından darbelere karşı daha fazla korunmuştur.

Akü hücreleri de motor sporlarından türetilmiştir ve gaz kelebeği tepkisini artırmak ve toplam gücü artırmak için E-modülüne yüksek güç çıkışlarına öncelik vermek üzere özel olarak tasarlanmıştır.

Akünün şarj durumu, araç çalıştırıldığında motoru çalıştırmak için minimum şarj seviyesini, geri vites işlevi için gücü ve aracın uzun süre park halinde kalması için bir rezervi koruyacak şekilde yönetilir. W1, EVSE bağlantısını destekleyen ve akünün sadece 22 dakikada %80 oranında doldurulmasını sağlayan yerleşik bir şarj cihazına sahiptir.

Hibrit bileşenlerin toplam ağırlığı McLaren ^P1TM ‘ye kıyasla 40 kg azaltılırken, elektrik gücü neredeyse iki katına çıkarılmıştır. Alternatör, marş motoru ve geleneksel bir HVAC sistemi için gereken ek boru tesisatı dahil olmak üzere motor yardımcılarının azaltılmasıyla daha fazla ağırlık tasarrufu da sağlanmıştır.

Tamamen yeni sekiz vitesli şanzıman

W1’in şanzımanı, önceki McLaren şanzıman sistemlerinden çok daha yüksek tork kapasitesine sahip yepyeni bir 8 vitesli DCT’dir. E-modülü torku şanzımana debriyajların altından beslenerek W1’in giriş milinde V8 motor ve E-modülünden gelen 1340Nm’lik birleşik torku sunmasını sağlıyor.

Hibrit güç, daha yüksek sürücü katılımı için yepyeni bir hidrolik E-diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere iletilir. Arkadan itişli araçlarda sürücü bağlantısının saflığı, sürücünün yanal hareketi etkilemek üzere ayarlayabildiği güç altında araç dengesine sağladığı faydalarla uzun zamandır süper otomobil mühendisliğinin ilkelerinden biri olarak kabul edilmektedir. Tahrikli tekerlekler tarafından bozulmayan McLaren Hidrolik Performans Direksiyonu ile birlikte bu, sürücülerin pistte veya yolda maksimum keyif almak için araçlarıyla tam olarak etkileşime girmelerini sağlar.

W1’in 1275PS güç üreten aktarma organları, şanzıman, süspansiyon sistemi, direksiyon, frenler ve lastiklerdeki gelişmişlik seviyesinin bu destansı güç dağıtımına eşit olması gerekiyordu. Sürücülerin elektronik kontrolleri devre dışı bırakma seçeneği olsa da, bunların aynı anda sunduğu hassasiyet ve özgürlük seviyeleri McLaren’in W1’e getirdiği uzmanlığın bir kanıtı. Sadece arkadan itişli bir süper otomobilde durma noktasından 200 km/s hıza sadece 5,8 saniyede ulaşılması – temel rakiplerine karşı sınıfının en güçlüsü – tek kelimeyle şaşırtıcı.

Formula 1’den esinlenen yer etkisi aerodinamiğinden doğdu

“McLaren W1, yalnızca yüksek bastırma kuvveti değil, aynı zamanda optimum aerodinamik davranış ve aktif kontrol sayesinde etkileyici tur süreleri sağlayan cesur ve iddialı bir aerodinamik felsefenin mükemmel bir uygulamasıdır. Aerocell’in merkezde yer aldığı bütünleşik aerodinamik platform, Yarış modunda tamamen gövde altı zemin etkisi sağlıyor. Doğası gereği verimli olan W1, nispeten daha az sürtünmeye karşılık şaşırtıcı düzeyde bastırma kuvveti uygular. Çok sayıda yenilik sayesinde, F1’den esinlenen zarif girdaplı akış alanını tavizsiz bir yol otomobiline dahil etmeyi başardık.”

Robin Algoo,
Aerodinamik Baş Mühendisi,
McLaren Automotive ve eski Formula 1 aerodinamikçisi

W1, McLaren ^P1TM ‘yi rakiplerinden ayıran ve sonraki Ultimate modelleri ve süper otomobillerle devam eden Formula 1’den ilham alan aerodinamik yeniliği temel alıyor. McLaren P1 ^TM yarış modu bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanırken, W1 bunu bir sonraki seviyeye taşıyor ve herhangi bir McLaren’in en aktif yüzey alanlarını ve tek bir düğmeye dokunarak yalnızca piste özel bir süper otomobile dönüşmek için tam zemin etkisini kullanıyor.

W1’in Yarış modu, aracın pistte diğer tüm yasal performans otomobillerinden daha yetenekli olmasını sağlar, ancak pist kabiliyetli süper otomobillerle ilişkili tavizler olmadan.

W1, Yarış modunda daha sert bir yay ve sönümleme kurulumu çalıştırabilir ve sürüş yüksekliği de şasinin dahili zemin etkisi aerodinamiklerinden tam olarak yararlanmak için önemli ölçüde (önde 37 mm ve arkada 17 mm) alçaltılmıştır. Ancak en dramatik – ve etkili – özellik aktif aerodinamiktir. Ön kanadın orta kısmı havayı aracın aşağısına doğru omurgaya kadar beslerken, ön kanadın dış kısımları ön bastırma kuvveti üretiyor.

Frenleme sırasında ön kanat, fren soğutmasını korurken dış kısımları geri çekerek ön bastırma kuvvetini azaltmak için açılır. Orta çizgide havanın azalması ön bastırma kuvvetini daha da azaltarak aero dengesini arkaya kaydırıyor ve fren dengesini sağlıyor. Arkada, McLaren Aktif Uzun Kuyruk kanadı, difüzörün çalışma alanını genişletmek için 300 mm arkaya doğru hareket edebiliyor ve yol konfigürasyonuna göre beş kata kadar daha fazla bastırma kuvveti üretiyor.

W1’in ön kanadı, çoğu süper otomobildeki arka kanatla karşılaştırılabilir bir performans seviyesine sahiptir ve aracı dengelemek için bastırma kuvvetini azaltmak, güç aktarım sistemi soğutmasını optimize etmek için durma etkisini azaltmak veya sadece yerden yüksekliğe yardımcı olmak için araç kaldırma ile birlikte çalışmak üzere bir yay boyunca etkinleştirilir. Yarış modunda en uç noktada, ön bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için tam genişlikte bir kanat olarak çalışır.

Aracın ön kısmında ayrıca soğutma ve aerodinamik etki için aracın arkasına doğru hava akışını şartlandırmak üzere tasarlanmış çeşitli hava girişleri bulunmaktadır. Şasinin ön kısmı bu hava akışını optimize etmek için yükseltilmiş olup, yüksek monte edilmiş aerodinamik şekilli bir alt süspansiyon salıncak kemiği içeren iç ön süspansiyon havayı yönlendirmeye yardımcı olmaktadır. Monokok dar bir bele sahiptir ve Formula 1’den ilham alan zemin altı T-Tray ve omurga ile birlikte hava arka yüzeylere yönlendirilir. İkincisi ayrıca ön tekerleklerden gelen dümeni kontrol etmek için koşullandırılmış girdaplar oluşturarak bunu zemin altı hava akışından dışarı iter.

Yapısal arka difüzör, bir McLaren yol otomobiline dahil edilen en uç noktadır ve kabin bölümünün arkasından ve arka aks çizgisinin önünden yukarı doğru kıvrılmaya başlar – bastırma kuvveti oluşturmak için havayı genişletir. Bu büyük elemanı yerleştirmek için güç aktarma organları 3 derece eğimli hale getirilmiş ve yüksek sıcaklık radyatörleri ve arka alt süspansiyon salıncak kemikleri zemin altı boşluğunu yerleştirmek için yükseltilmiştir. Difüzörün kendisi güç aktarma organlarına büzülerek sarılmıştır ve bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için Aktif Uzun Kuyruk kanadıyla birlikte çalışarak belirgin çitlerle karmaşık bir şekilde detaylandırılmıştır.

Aktif Uzun Kuyruk kanadı, aracın arkasına giden havayı kontrol ederek arka güverteye ve kanada bağlı kalmasını sağlayan tavana monte edilmiş bir akış yönlendirme cihazı ile desteklenir. Bu, Aktif Uzun Kuyruk kanadının daha düşük bir yükseklikte çalışarak aerodinamik sürtünmeyi azaltmasına ve Yarış modunda difüzör etkisini genişletmesine olanak tanır. Bu modda, 180 derecelik bir yay boyunca 300 mm arkaya doğru hareket eder; bu konumda kanat ön kenarı difüzör arka kenarının arkasına oturur ve etkili bir şekilde alt gövdenin bir uzantısı haline gelir. Geleneksel yüksek monte edilmiş bir kanada göre ek fayda, arka kaportanın kanadın emme etkisiyle kaldırılması yerine, kanadın üst yüzeyindeki havanın durması nedeniyle artık aşağı itilmesidir. Bir McLaren otomobili için bir başka ilk de aktif ön ve arka kanatlarda E-motorların kullanılmasıdır; altı aktüatör daha yüksek bir hassasiyet ve hareket hızı sağlar.

Toplam eğriliği en üst düzeye çıkarmak için iki elemandan oluşan Aktif Uzun Kuyruk kanadının destekleri aerodinamik olarak profillendirilmiştir ve her biri çapraz rüzgarlarda performansı artırmak için bir yuva boşluğuna sahiptir.

Ön kanat ve Aktif Uzun Kuyruk arka kanat, sürücünün direksiyon, hızlanma ve frenleme girdilerine ve aracın hızına göre sürekli olarak ayarlanacak şekilde ayarlanmıştır. Düz hat hızlanmasında Aktif Uzun Kuyruk kanadı sürtünmeyi azaltmak için eğilirken, ön kanat da direksiyon hissinden veya fren ve güç aktarım sistemi soğutması için hava akışından ödün vermeden araç dengesini optimize etmek için uygun şekilde kırpılır. Frenleme sırasında Aktif Uzun Kuyruk bir hava freni görevi görürken, ön kanat eğim hassasiyetini önemli ölçüde azaltmak için yukarı döner. Virajlarda her iki kanat da aracın hızına göre bastırma kuvvetini dengelemek için en uygun konuma ayarlanır.

W1, Formula 1 aerodinamik gelişmelerinden büyük ölçüde etkilenmiştir. Bu, yan ayakları yansıtan ağır alttan kesilmiş yan girişleri ve ön tekerlekler düz ilerlerken veya direksiyon kilidi altındayken dümen suyunu dikkatlice yöneten aerodinamik uzantıları içerir; ikincisi en yüksek kazançları sağlar. Yan aynalar bile mümkün olduğunca dış tarafa yerleştirilmiş ve Aktif Uzun Kuyruk kanadının verimliliğini bozmamak için havayı aracın arkasından uzağa akıtacak şekilde şekillendirilmiştir.

Bu ayrıntı düzeyi göz önüne alındığında, mühendislerin yarı ölçekli ve tam boyutlu rüzgar tünellerinde çok fazla zaman harcaması şaşırtıcı değildir. 3.000’den fazla CFD simülasyon çalışmasına ek olarak araştırma sürecinde gerçekleştirilen birçok yineleme ve koşulda en az 350 saat ve 5.000 nokta test edilmiştir. Bu, Formula 1 ve spor prototip yarış arabası geliştirmeyle karşılaştırılabilir ve McLaren Active Long Tail arka kanat, ön aktif kanat, monokok, akış yönlendirici, gövde altı aerodinamiği, lastik dümeni saptırma sistemleri ve kabarma sönümleme sistemi ile ilgili alanlarda çeşitli patent başvurularıyla sonuçlanmıştır.

Sonuç, 1000 kg’a kadar bastırma kuvveti üretebilen, ancak geleneksel üst gövde aerodinamik cihazlarından kaynaklanan aerodinamik sürükleme cezası olmayan bir otomobil. W1, DRS konfigürasyonundaki arka kanadıyla bir McLaren Senna’dan %20 daha az sürtünme üretir.

McLaren DNA’sından ödün vermeyen dinamik deha

• Benzersiz McLaren Aerocell aerodinamik olarak optimize edilmiş şasi tasarımı
• Motor sporları pre-preg karbon fiber teknikleri kullanılarak üretilmiştir – daha güçlü, daha hafif ve 3K parlak kaplamalı
• Anhedral kapıların bir McLaren otomobilinde ilk kullanımı
• Pistte üstün yüksek hız tutuşu ve yolda konfor için McLaren Race Active Chassis Control III ile Formula 1’den ilham alan iç sönümleme ve kabarma sönümleyicileri
• Pistte üstün durdurma gücü için 390 mm disklere ve ekstrem fren kanallarına sahip McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) fren sistemi

Her McLaren yol otomobilinin kalbinde bir karbon fiber yapı bulunur, ancak W1’in McLaren Aerocell merkezi yapısı iki özellik bakımından farklılık gösterir. İlk olarak, pre-preg karbon fiber kullanılarak inşa edilmiştir. Sadece Solus GT pist aracında da kullanılan bu yöntem daha çok düşük hacimli motor sporları uygulamalarında kullanılır. Karbon fiber, kürlenme sürecini basitleştiren bir reçine sistemiyle önceden emprenye edilir ve daha sonra Aerocell’e daha yüksek yapısal mukavemet kazandıran kalıpta basınç işlemi uygulanır. Bu sayede daha hafif bir yapı elde ediliyor – Aerocell, McLaren’in şimdiye kadarki en hafif monokokudur – ve işlemden kaynaklanan yüksek yüzey homojenliği bazı alanlarda ek karoser ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Şasi, otomobilin dışından ve içinden görülebilen yüzeylerle 3K parlak kaplamaya sahip.

İkinci olarak Aerocell, W1’in aşırı aerodinamik odağını entegre edecek şekilde tasarlanmıştır. Şasinin bölümleri yüksek bir standartta tamamlanırken, şekil entegre dış ve iç yüzeylerle daha fazla ağırlık tasarrufu sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Dış kısımda, monokokun tabanının 65 mm yükseltilmesiyle elde edilen aerodinamik yüzeyler de bulunmaktadır; bu da ayak boşluğu konumunu yükseltmiş ve Aerocell’in önüne doğru 80 mm’ye yükselmiştir. Aynı zamanda, Aerocell’in ve genel olarak aracın uzunluğunu azaltmak için koltuk pozisyonunu sabitleme ve oturma yerlerini monokok içine dahil etme kararı alındı. Dingil mesafesini neredeyse 70 mm kısaltan bu uygulama aynı zamanda ağırlıktan daha fazla tasarruf edilmesini de sağlamıştır – koltuklar şimdiye kadar bir McLaren’de kullanılan en hafif koltuklardır.

Aerocell’in ön kısmı diğer McLaren’lerdeki monokoklardan daha yüksekte konumlandırıldığından, alt-ön süspansiyon bağlantıları merkezi yapıya entegre edilmiştir. Bu daha yüksek konumlandırma, otomobilin altındaki yüksek enerjili hava akışını optimize eder ve ayrıca alt şasiye gerek olmadığı anlamına gelir, bu da ağırlık tasarrufuna katkıda bulunur.

Ön alt şasinin olmamasından kaynaklanan zorluklardan biri, normalde olduğundan daha yüksek olan direksiyon kremayerinin montajıydı ve ısmarlama bir çözüm gerektiriyordu. Bu sorun, McLaren’in karbon fiber mühendisliğindeki ustalığı sayesinde yapının yükleri verimli bir şekilde aktaracak şekilde tasarlanmasıyla mümkün kılınan monokokun her iki tarafındaki bir kesikle çözüldü. Sonuçta ortaya çıkan direksiyon kremayerinin yol tekerleklerinin merkezine daha yakın konumu, W1’in Yol veya Yarış modlarına bağlı iki sürüş yüksekliği ayarından birinde çalışmasını ve her iki konumda da optimum direksiyon geometrisinin korunmasını sağlar.

Aerocell ayrıca McLaren’in ilk Anhedral kapıları için bağlantılar da içeriyor. Otuz yıl önce McLaren F1 ile başlayan geleneksel Dihedral kapı tasarımından kaçınma kararı aerodinamik faydalar sağlamıştır. Bu sayede, ön tekerlek kemerlerinden yüksek sıcaklık radyatörlerine aktarılan hava akışı optimize edilerek, güç aktarma organlarını soğutmak için gereken radyatörlerin boyutunu azaltmaya yetecek fazladan 100 mm’lik bir soğutma alanı sağlanmıştır.

Anhedral kapı tasarımı aynı zamanda A sütununun şasiyle birleştiği yerde dengelenmesiyle birlikte araca giriş ve çıkışa yardımcı olur. Bu, yükseltilmiş ayak boşluğuna adım atmak için açıklığın alt ön kısmında daha fazla alan yaratır.

Şasinin aerodinamik odağı büyük ölçüde zemin etkisine dayanır; bu alan, otomobilin önemli ölçüde alçaltıldığı Yarış modunda en üst düzeye çıkarılır. Alt gövde tarafından şartlandırılan hava akımı, Orta Modüllü Karbon Fiber (IMCF) kullanılarak inşa edilen ve güç aktarma organlarına büzülerek sarılan yapısal difüzörle arayüz oluşturuyor. McLaren için bir başka ilk olan bu yöntem, bu tür bir uygulama için daha yüksek mukavemete sahip bir malzeme üretiyor ve geleneksel karbon fiber yapılardan daha hafif olmasının yanı sıra ısıya daha dayanıklı. Difüzörün mukavemeti ve sertliği, süspansiyon toplama noktalarını birbirine bağlayan çapraz araba yapısına olan ihtiyacı ortadan kaldırdığı ve bu çözüm aynı zamanda önemli ölçüde difüzör hacmi sağladığı için daha fazla ağırlık tasarrufu sağlanmıştır.

Arka difüzör de çarpışma yapısının bir parçasını oluşturarak arka tampon görevi görür. W1 ayrıca Aerocell’in üst kısmına bağlanarak önemli ölçüde sertlik katan yeni bir arka çerçeveye sahiptir. Daha geleneksel ‘I’ şeklindeki bir bölümden daha hafif olan kutu kesitli alüminyum içi boş bir dökümden yapılmıştır.

W1, itme çubukları kullanan ilk McLaren yol otomobili; bunlar, salıncak kemikleri, burulma çubukları ve kaldırma amortisörlerinin kullanımıyla birlikte doğrudan Formula 1’den esinlenen iç amortisörlere bağlanıyor. Otomobilin ön kısmı aerodinamik verimliliği optimize etmek için bu konsepti kullanırken, bazı bileşenlerin optimize edilmiş aerodinamik profili hava kanalının otomobilin arkasına doğru temiz bir şekilde akmasına yardımcı oluyor. Klimalı hava akışının daha az öncelikli olduğu arka kısımda ise geleneksel dıştan takma yaylar ve amortisörler kullanılmıştır.

Formula 1 etkisini sürdüren ön süspansiyon düzeninde ayrıca burulma çubukları ve aktif bir ağırlık elemanı bulunurken, arkada ağırlığı kontrol etmek için aktif salıncaklara sahip bir Z çubuğu vardır. Acımasız hafiflik arayışında, gelişmiş süspansiyon sisteminin titanyum ön dikmeleri ve salıncak kemikleri için 3D baskı kullanılmıştır.

McLaren Race moduna sahip yepyeni McLaren Race Active Chassis Control III süspansiyon, yola uygunluktan en hızlı tur performansına ve saf sürücü bağlantısına kadar çok geniş bir yetenek yelpazesi sunuyor.

Konfor kullanım ayarı, orta ve yüksek hızlarda daha fazla gövde kontrolü ile yolculara yumuşak bir sürüş kalitesi sağlarken, Spor tüm hızlarda gövde kontrolü ve çevikliğe odaklanarak daha ilgi çekici, bağlantılı bir kurulum sağlar. Yarış modu seçildiğinde, üstün pist dinamikleri ve tutarlı bastırma kuvveti için aktif bir kabarma elemanı ile dengeli bir aerodinamik platforma öncelik verilir.

Bu, sürüş yüksekliğinin önemli ölçüde düşürülmesi, sürüş sertliğinin artırılması ve dikey hareketi kontrol etmek için tasarlanan kabarma yaylarının devreye sokulmasıyla elde edilir. Bu da aerodinamik açıdan daha dengeli bir platform ve hızda daha öngörülebilir dinamik davranış yaratarak genel bastırma kuvvetini optimize eder ve yüksek hızlı pistlerde sürücü güvenini artırır.

Varsayılan Yarış modu, dalgalı veya engebeli pist yüzeyleri için bir dereceye kadar uyumlulukla ayarlanmıştır. Düz, pürüzsüz yüzeyler için ek Race+ ayarı, aerodinamiği optimize etmek için şasinin daha sıkı kontrol edilmesini sağlar.

Frenlemede McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) sistemi kullanılır. Ek bir seramik katmanla 390 mm’lik fren diskleri üstün dayanıklılığa sahip olurken, daha agresif bir fren balatası ve daha yüksek sürtünme seviyeleri sağlar. Ön frenler 6 pistonlu kaliperlerle, arka frenler ise her ikisi de dövme monoblok tasarıma sahip 4 pistonlu kaliperlerle etkinleştirilir. Arka kaliperlere elektronik park freni entegre edilerek ağırlıktan daha fazla tasarruf edilmiş ve bu da sistemin sertliğini artırmıştır.

Fren performansı, sistemi serin tutmak için tekerlek aerodinamik eklentileriyle daha da optimize edilmiştir. Bir McLaren’de şimdiye kadarki en uç tasarım olan ve doğrudan Formula 1 tarzı kanallardan esinlenen bu parçalar, lastiklerin dümen suyunu yöneterek bastırma kuvvetini ve radyatör soğutmasını artırmak üzere tasarlanırken, fren hatları da otomobilin altındaki hava akışını iyileştirmek üzere yeniden yönlendirildi.

Genel durma performansı sansasyoneldir; W1 200-0km/s hızdan sadece 100 metrede ve 100-0km/s hızdan 29 metrede durur.

Şimdiye kadarki en hızlı tur atan ve en hızlı hızlanan yasal yol McLaren’ı

McLaren’in Nardo referans pistinde tur başına 3 saniye gibi şaşırtıcı bir farkla süper hafif ve pist odaklı McLaren Senna’yı bile geride bırakan W1, aynı zamanda şimdiye kadarki en hızlı hızlanan yasal yol McLaren’i. Tek başına son derece etkileyici olan bu iki parametre, bunları elde etmek için hem yüksek bastırma kuvvetine hem de çok düşük sürtünmeye ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüzde daha da inanılmaz hale geliyor.

^P1TM ve çeşitli LT modellerinin yanı sıra pist odaklı McLaren Senna’yı da içeren bir performans kıyaslama geçmişine sahip olan W1, şimdiye kadarki en ilgi çekici McLaren ve aynı zamanda herhangi bir yasal McLaren otomobilinin en hızlı tur zamanını yapabilen bir süper otomobil olacak şekilde tasarlandı.

Yoğun dinamik odaklanma alanları arasında Formula 1’den ilham alan iç ön süspansiyon konsepti ve bir McLaren yol otomobili için yeni olan aerodinamik yerleşimi yer alıyor. Yer etkisi aerodinamiği de sürücüye dengeli bir platform sağlamak üzere hem düz hem de engebeli pistlerde çalışacak şekilde ince ayarlandı.

Bu süreç, sürücü tarafından ayarlanabilen şasi ve güç aktarım modları yelpazesinde bir genişleme anlamına geliyor. Güç aktarma organları varsayılan olarak sadece düşük devirlerde tork dolumu için E-modülünü devreye sokan Konfor moduna ayarlıdır ve neredeyse sessiz EV sürüşü için bir Elektrik modu seçilebilirken, Spor tam hibrit gücü verir, vites geçişlerine tiyatro ve daha ilgi çekici bir gaz tepkisi ekler. Comfort Handling ayarı, yolculara orta ve yüksek hızlarda daha fazla gövde kontrolü ile yumuşak bir sürüş kalitesi sunarken, Sport tüm hızlarda gövde kontrolü ve çevikliğe odaklanarak daha ilgi çekici, bağlantılı bir kurulum sağlar.

Yarış modundaki güç aktarım seçenekleri, daha uzun bir pist seansında tutarlılık için ‘GP’ ayarı veya bir turda maksimum performans ve E-modülü dağıtımı için ‘Sprint’ ayarıdır. Direksiyon simidi üzerinde sürücünün başparmaklarının kolayca erişebileceği şekilde ergonomik olarak konumlandırılmış iki düğme sürücüye daha fazla seçenek sunar: ‘Boost’ anında mevcut tüm E-modül gücünü devreye sokarak – Formula 1’de kullanılan prensibin aynısı – sürücüye pistte sollama veya virajlarda ilave hız için istediği her şeyi sağlıyor. Bu, arka McLaren Aktif Uzun Kuyruk kanadından isteğe bağlı bir Sürükleme Azaltma Sistemi (DRS) etkisi için Aero düğmesiyle birleştirilebilir.

Lastik performansı mekanik ve aerodinamik yol tutuşun ayrılmaz bir parçasıdır ve W1’de McLaren’in teknik ortağı Pirelli’nin üç adet 265/35 ön ve 335/30 arka lastik seçeneği bulunmaktadır. Otomobilin zorlu gereksinimlerini karşılamak için Pirelli P ^ZEROTM Trofeo RS yola uygun pist lastiği standart olarak sunuluyor. Lastik, bir pist seansı boyunca en yüksek performansı ve tutarlı yol tutuşunu korumak için özel olarak geliştirilmiş bir bileşime sahiptir. Pirelli P ^ZEROTM R ve Pirelli P ^ZEROTM Winter 2 lastikleri de mevcuttur – her ikisi de W1 için özel olarak üretilmiştir – ilki yol odaklı bir çözümdür ve ikincisi olağanüstü soğuk hava performansı sunar.

Mükemmel süper otomobil sürüş ortamı

Sabit koltukları ve yükseltilmiş ayak boşluklarıyla W1’in sürüş pozisyonu daha çok bir spor prototip yarış otomobiline benziyor gibi görünse de pratikte üstün yolcu konforuna göre tasarlanmıştır. Anhedral kapılar, yolcu alanını en üst düzeye çıkarmak için iç kısımda yontulmuş bir içbükey bölüme ve yolculardan uzakta süzülüyormuş gibi görünen dirsekli bir kapı kanadı kanadına sahiptir – minimalist ama güzel ve işlevsel.

McLaren DNA’sının özünde olduğu gibi, W1 hem sürücü hem de yolcu için son derece geniş kokpit alanıyla eşsiz süper otomobil ergonomisine ve sınıfının en iyisi görüş alanına sahiptir. Arka üç çeyrek görünümdeki ve isteğe bağlı olarak üst kapılardaki camlı bölümler iç mekana havadar bir his verir. McLaren’in şimdiye kadarki en dar A sütunlarına sahip olan W1 ile ileri görüş olağanüstüdür. Güneş siperlikleri bile hafiflik düşünülerek tasarlanmıştır; karbon fiberden yapılmışlardır ve sadece 3 mm kalınlığındadırlar.

McLaren Aerocell karbon fiber monokokuna benzersiz bir şekilde entegre edilen koltuklar, sürücüyü ve yolcuyu doğrudan şasiye bağlıyor. Her iki koltuk da optimum destek ve konfor için tamamen döşenmiştir ve yüksek düzeyde uyluk desteği ile normalden daha yatık bir sürüş pozisyonu sağlar.

Pedallar, direksiyon simidi ve ana kumandalar kokpit ortamında sürücüyü tamamen kucaklayacak şekilde hareket ederken, benzersiz bir ayarlama hareketine sahip zemine monte alüminyum pedallar ayarlanarak mükemmel sürüş pozisyonu kolayca bulunabiliyor. Önceki tasarımdan daha küçük olan düzleştirilmiş direksiyon simidi, direksiyon simidi jantı ve dürbünün her ikisi de alçakta durduğundan, sürücüye herhangi bir McLaren’in önündeki yolu en iyi şekilde görmesini sağlar. Tekerleğin alt kısmının daha düz olması da bacak açıklığına yardımcı oluyor. Direksiyon kremayeri, yol ve Yarış modlarında geometriyi daha iyi korumak için tekerleğin merkezine daha yakın bir şekilde yeniden konumlandırıldı ve kendine özgü McLaren Hidrolik Performans Direksiyon hissine sahip. İsteğe bağlı olarak, 9.200 rpm kırmızı çizgiye yaklaşırken sürücüyü bir sonraki vitesi seçmeye yönlendiren entegre vites değiştirme ışıkları mevcuttur.

McLaren süper otomobillerinin saf sürücü odaklı arayüz prensibine sadık kalınarak, direksiyon simidindeki sadece iki düğme Boost ve McLaren Aero Deployment kontrolleridir. Formula 1’den esinlenilerek tasarlanan bu düğmeler, sürücünün ellerini direksiyondan ayırmadan başparmaklarını hareket ettirmesiyle kolayca erişilebilecek ve etkinleştirilebilecek şekilde ergonomik olarak tasarlanmıştır.

Şasi ve güç aktarma modları gösterge panelinin üstündeki basmalı düğmelerle ayarlanabilir. Mod ayarlarının direksiyonun erişebileceği bir yerde yapılabilmesi için direksiyon kolonuyla birlikte hareket edecek şekilde tasarlanmıştır. W1’in sürücü ekranı, daha küçük direksiyon simidine rağmen tam ekranın sürücü tarafından görülebilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Gösterge paneli aynı zamanda aerodinamik açıdan verimli olacak şekilde tasarlanmıştır – sürücüye kabin genelindeki dağınık hava menfezinden istediği gibi soğuk veya sıcak hava akışı sağlayan bir akış yönlendirici olarak iki katına çıkar. Bu, kompakt HVAC sistemini optimize etmek için dört ayarlanabilir ön panel menfeziyle birlikte çalışır ve yalnızca elektrikli araçla çalışma da dahil olmak üzere tüm sürüş modlarında istenildiği gibi verimli bir şekilde soğuk veya sıcak hava sağlar.

Daha fazla bilgi ve ayar, sürücü ve yolcu arasında bulunan yüksek çözünürlüklü 8″ dokunmatik ekranlı McLaren Infotainment System’de (MIS II) bulunabilir. USB C bağlantılı Apple CarPlay özelliğine sahip olan bu sistemde cihaz şarjı ve depolama erişimi için USB A da bulunuyor.

Sabit koltukların arasında kayar bardaklıklı bir saklama alanı bulunurken, kol dayanağının arkasında küçük eşyalar için ikinci bir alan vardır. W1’de ayrıca koltukların arkasında, yükleme platformu sağlamak için öne doğru düz bir şekilde katlanan koltuk başlıkları hareket ettirilerek erişilebilen bir bagaj rafı vardır. 117 litreye kadar saklama alanı ile iki hafta sonu çantası veya iki çarpışma kaskı yerleştirilebilir.

Görsel olarak dikkat çekici mühendislik

“W1’i hayata geçiren McLaren tasarımcıları, proje üzerinde çalışmaya başladıkları andan itibaren tarih yazacaklarının, onlarca yıllık Formula 1 yarış mirasından ve gelmiş geçmiş en büyük süper otomobillerden ikisi olan McLaren F1 ve McLaren P1™’den ilham alan yeni bir Ultimate McLaren yaratacaklarının farkındaydılar.

“W1 hemen ve tartışmasız bir McLaren. Öne doğru sıçrayan omuz çizgisi, belirgin tekerlek yuvaları, gömülü kabin ve aracın arkasındaki kısa çıkıntı ve açık yapı, McLaren tarihinde kendi bölümüne sahip olacak olağanüstü yeni bir süper otomobili tanımlayan saf McLaren tasarım özellikleridir.”

Tobias Sühlmann,
Tasarım Direktörü, McLaren Automotive,
lüks otomotiv tasarım departmanlarını yönetme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip

McLaren’in tasarım DNA’sı, kompakt boyutlar ve atletik bir gövde formu, görünür işlevsel özellikler ve aerodinamik ilkelere saygı ile ifade edilir.

W1’in yoğun bir şekilde şekillendirilmiş formu McLaren’in performans odaklı tasarımını özetlerken, aerodinamik mükemmelliğini zarafet ve yetenekle sergiliyor. Aynı zamanda, aşırı, yontulmuş zemin efektli alt gövdeyle tezat oluşturan pürüzsüz, akıcı üst yüzeyi ile karakter ikiliğinin açık bir görsel göstergesidir.

Kompozit tavan orta paneli ve akış yönlendiricisi dışında neredeyse her panel karbon fiberden yapılmıştır. McLaren’in tüm durumlar için ekstrem bir otomobil yaratma arzusunun en iyi örneği olan bu unsurların yapısı, akış yönlendiriciye monte edilen ses ve navigasyon anteninin verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için farklılık gösteriyor.

“McLaren W1, tasarım ve aerodinamik arasında en üst düzeyde etkileşim gerektiriyordu. İç mekan da dahil olmak üzere otomobil boyunca hava akışını en üst düzeye çıkarmaya yönelik bütünsel bir yaklaşımla, her iki ekip de ilk günden itibaren işbirliği yaptı. Bu, aerodinamik ve performans hedeflerini zarif süper otomobil oranlarıyla karşılamaktan, kabin mimarisini kompakt bir alana dahil ederken temiz, düzenli ve ergonomik bir alanı heykel ve tiyatro ile korumaya kadar zorlukları çözmek için yeni bir yaklaşım gerektirdi. Ekstrem ama yine de günlük olarak kullanılabilen bir otomobil. Ekstrem bir konsepti ilgi çekici ve karmaşık bir tasarıma dönüştürme süreci son derece tatmin ediciydi.”

Alex Alexiev,
Baş Tasarımcı, McLaren Automotive,
11 yıl boyunca McLaren’de 13 araç programı ile

W1’in ön kısmı aerodinamik parlaklığını sergiler; salınımlı bir kavisle hareket eden geniş bir ön aktif düzlem kanat ve otomobilin arkasına doğru giden aerodinamik yüzeylere doğru hava akışını şartlandırmak için tasarlanmış büyük miktarda karoser katmanına sahiptir. Üst burun kısmı daha temiz bir tasarıma sahiptir, ancak farların ve üst tekerlek yuvalarının etrafında girişler bulunur ve kaputun ortasında ön radyatörlerden sıcak havanın çıkabileceği büyük bir tek burun deliği bulunur. Bunun arkasında EVSE şarj portunu, fren ve yıkama sıvısı rezervuarlarını ortaya çıkarmak için kalkan aerodinamik bir kanat yer alıyor.

W1’in yandan görünüşüne, ön süspansiyon kollarının görülebildiği iki çıkış ve arka bölümün önündeki iki büyük giriş aracılığıyla ön tekerlek kemerinden çıkan hava için alan yaratan dışbükey şekilli kapı için geniş bir oyuk hakimdir. Bunlardan yüksek sıcaklık radyatörlerini besleyen en belirgin olanı Formula 1 yan ayak tasarımından etkilenmiştir. Üçgen şekli, ikinci girişin arka tekerleğin önünde yer aldığı ve arka difüzörü besleyen bir kanala sahip olduğu bir alt kesim sağlar. Yan aynalar bile aerodinamik unsurlar göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır; bir destek kanadı üzerinde mümkün olduğunca dış tarafa yerleştirilmişlerdir ve radyatörlerin ya da Aktif Uzun Kuyruk kanadının verimliliğini bozmamak için dümen suyunu otomobilin arkasından uzağa yönlendirecek şekilde şekillendirilmişlerdir.

Ağır bir şekilde yükseltilmiş arka karoser, akış yönlendiricinin altında yer alan, köpekbalığı yüzgeci ses ve navigasyon antenlerini de barındıran ve merkezi stop lambasının ve arka görüş kamerasının üstünde ve önünde yer alan karmaşık ayrıntılı bir motor kapağı içerir. Akış yönlendirici, temiz havayı büyük ikiz orta çıkışlı egzozun üzerinde yer alan çift elemanlı Aktif Uzun Kuyruk kanadına doğru yönlendirir. Kaslı arka bölümü belirgin çok çitli arka difüzör tamamlar.

Yukarıdan bakıldığında, W1’in formu aerodinamik olarak yönlendirilen bir tasarım için oldukça temizdir; çekiç başı şeklindeki belirgin bir burun ve McLaren Active Long Tail kanadına açılan dar gözyaşı damlası kabin formu. Bu, zemin etkisini tamamen optimize etmek için kasıtlı olarak detaylandırılan çarpıcı derecede karmaşık alt gövdeyle tezat oluşturuyor.

W1’in tasarımındaki drama duygusu, McLaren’in geleneksel çift yüzlü işleyişinden farklı olarak anhedral kapılarla daha da artırılmıştır. Son derece karmaşık olan bu kapılar, tavandaki girintilerle yukarı doğru açılıyor ve alt ön açıklık, bir McLaren’de şimdiye kadarki en akıllı alan kullanımı için tasarlanan kompakt ancak geniş kabine erişim sağlamaya yardımcı oluyor.

Son derece bireysel ve benzersiz bir şekilde arzu edilir

McLaren Special Operations aracılığıyla neredeyse sınırsız ısmarlama kişiselleştirme imkanı, sahiplerine kendi benzersiz süper otomobillerini yaratma özgürlüğü veriyor. İç yüzeyleri ve bileşenleri sorunsuz bir şekilde entegre etmek için özel olarak tasarlanmış, sonsuz esneklikte ve süper hafif bir malzeme olan McLaren InnoKnit’in dünyada ilk kez kullanılması da dahil olmak üzere bir dizi lüks ve yenilikçi iç mekan malzemesi mevcuttur. Bu malzeme, israfa yol açan kesme veya dikme gereksinimlerini ortadan kaldıracak şekilde örülmüştür.

InnoKnit, hassas desenlerle çok sayıda renk, doku ve şekle uyarlanabiliyor ve ayrıca ortam kabin aydınlatmasını dağıtmak ve yansıtmak için grafik öğelerin kullanılmasıyla ses ve görsel öğelere de entegre edildi. Malzeme ayrıca W1’in yüksek özellikli Bowers & Wilkins ısmarlama ses sisteminin hoparlör ızgaralarına da dahil edilebiliyor.

Ses ve görüntü unsurları için delikli bölümler içerebilen deri ve Alcantara® da belirtilebilir. Diğer lüks malzemeler de kabine entegre edilebilir; bunlara şalterler için 1K karbon fiber iç mücevherler de dahildir.

W1’in kısmen aerodinamik stilinden ve aynı zamanda güncel Formula 1 görünüm tasarımından esinlenen açık ve koyu gövde yüzeylerinin kullanımı da dahil olmak üzere dış detayları, müşterilerin kendi benzersiz W1’lerini yaratmak için sanal gerçeklik ve artırılmış gerçeklik gibi görselleştirme araçlarını kullanarak McLaren Special Operations (MSO) ile kendi otomobillerini kişiselleştirmeleri için sınırsız fırsatlar yaratıyor.

Eşleşecek servis ve bakım ile en üst düzeyde garanti sağlama

Her W1 standart olarak kapsamlı bir garanti [4 yıl/sınırsız kilometre araç; 6 yıl/75.000 km HV akü] ve benzersiz bir sahiplik deneyimini tamamlayan 4 yıllık kapsayıcı servis planı ile birlikte gelir.

Yeni hibrit güç aktarma sistemi, V6 hibrit güç aktarma sistemine benzer bir bakım döngüsüne göre geliştirilmiştir ve W1 için servis programı 12 aylık bir döngüyü takip edecektir. Bu, McLaren’in seri üretim süper otomobilleri ile uyumlu olup, çalışma saatlerine bağlı olarak azaltılmış servis aralıklarına sahip pist odaklı otomobillerin programları ile uyumlu değildir.