Yeni McLaren 750S: Zirve Süper Otomobil Performansı, Saf Heyecan

Yeni 750S ile McLaren, süper otomobil performansı ve sürücü heyecanı için yeni bir ölçüt belirliyor.

En hafif ve en güçlü seri üretim McLaren olan yeni V8 motorlu, arkadan itişli 750S – coupe ve üstü açılabilir formda mevcuttur – utanmadan püristlere yönelik bir süper otomobildir. Ünlü McLaren 720S’in titiz analizleri sonucunda tasarlanan ve üretilen yeni 750S, ağırlık tasarrufu, güç aktarma organları performansı, aerodinamik ve dinamik mükemmellik alanlarındaki ilerlemeleri bir araya getirerek ölçüt bir sürüş deneyimini yeni zirvelere taşıyor. 750S bileşenlerinin yaklaşık yüzde 30’u, bu iyileştirmeleri ve bunlarla birlikte otomobile daha da büyük bir duygusal bağ sağlamak için ya yeni ya da değiştirilmiştir.

“Bu kadar çok sürücü tarafından ölçüt olarak kabul edilen bir araca sahip olduğunuzda, daha da iyisini yapmak için her ayrıntıyı incelemeniz ve çıtayı yeniden yükselten iyileştirmeler için gerçekten çok çaba sarf etmeniz gerekir. Yeni 750S ile bunu yaptık ve hafifliği, V8 motor performansı ve olağanüstü dinamik yetenekleri bir araya gelerek, gerçekten heyecan verici duygusal bağlantı seviyeleriyle yeni zirvelere ulaşan bir süper otomobil sürüş deneyimi sunuyor.”

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

Mevcut tüm karbon fiber ve hafif seçenekler seçildiğinde, coupe en hafif haliyle 1.277 kg ağırlığa sahip olur ve ton başına 587PS’lik segment lideri bir güç-ağırlık oranı sunar. Bu, en yakın rakibinden 193 kg daha hafiftir ve 22 PS’lik bir güç-ağırlık avantajı sağlar.

750S Spider da aynı şekilde ağırlığı en aza indirmeye odaklanarak tasarlanmıştır. Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT), devrilme koruma sistemi ve karbon fiberden inşa edilen monokok için ısmarlama bir arka üst yapıya sahiptir, ancak karbon fiber monokok o kadar güçlüdür ki ek takviyeye gerek yoktur. Bu da Spider’ın güç-ağırlık açısından eşit derecede etkileyici olmasını ve 1.326 kg’lık en hafif kuru ağırlığında ton başına 566PS ile segment lideri olmasını sağlıyor.

750S’in sunduğu olağanüstü heyecan, hassasiyet, çeviklik, his ve geri bildirim seviyeleri, düşük hızlarda bile sürücü tarafından hemen fark edilir ve düşük ağırlığı dinamik performansında önemli bir faktördür. Sadece 1.389 kg (DIN) ağırlığıyla 720S’ten 30 kg daha hafiftir – McLaren’in hafif mühendisliğe olan bağlılığının açık bir örneğidir. Bu performansa dayalı yenilik felsefesi, 720S’in temel koltuklarından toplam 17,5 kg daha hafif olan karbon fiber kabuklu yarış koltukları gibi özelliklerle kanıtlanıyor. Yeni 10 kollu ultra hafif dövme jantlar, seri üretim bir McLaren’e standart olarak takılan en hafif jantlardır ve 13,8 kg tasarruf sağlar. Yeni sürücü gösterge ekranı 1,8 kg daha hafif. Ön cam camı bile 1,6 kg tasarruf sağlayarak ağırlık azaltmaya katkıda bulunur.

750PS güce ve 800Nm torka sahip 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motor, 750S’in 0-100km/s hızlanmasını 2,8 saniyede ve 0-200km/s hızlanmasını 7,2 saniyede (Örümcek 7,3 saniye) tamamlamasıyla müthiş bir performans sağlar. Bu, her iki ölçümde de en yakın rakibinden daha hızlıdır. Vites içi hızlanma, optimize edilmiş şanzıman dişlisi ve revize edilmiş bir kickdown kontrol stratejisi ile güçlendirilmiştir.

McLaren’in şaşırtıcı derecede hassas gövde kontrolünü son derece uyumlu bir sürüşle birleştirmesiyle tanınan Proaktif Şasi Kontrolü bağlantılı hidrolik süspansiyonu, yeni PCC III formunda artık daha da etkileyici. Yeni nesil sistem daha da yüksek düzeyde süspansiyon performansı sunar ve 750S’in olağanüstü dinamik yeteneklerinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Süspansiyon yayları 720S’e göre önde daha yumuşak ve arkada daha serttir; bu da ısmarlama valf yığınının hem pasif hem de aktif unsurlarının yeniden yapılandırılması ve süspansiyonun ayarlanmasına yönelik yeni bir yaklaşımla birlikte – 750S’te ilk kez kullanılan payandalardaki akümülatörlerin ayarlanması – sürüş konforu, yuvarlanma kontrolü, direksiyon geri bildirimi ve viraj dengesine fayda sağlar. Ayrıca, yeni yay ve amortisör tasarımı ağırlığı 2 kg azaltıyor.

PCC III için yapılan birleşik donanım ve yazılım değişiklikleri, 750S’in dinamik genişliğinin selefinden daha da fazla olduğu anlamına geliyor; McLaren’in yeni referans süper otomobili 720S’in konfor seviyelerini korurken önemli ölçüde geliştirilmiş pist performansı sunuyor.

750S ayrıca, 6 mm daha geniş ön iz ve yeni süspansiyon geometrisinin yardımıyla daha iyi ön uç tutuşu ve McLaren’in hassasiyeti ve geri bildirim netliği ile tanınan elektro-hidrolik direksiyonunun artık daha hızlı bir direksiyon oranına ve yeni güç destekli pompaya sahip olmasıyla yerini aldığı kıyaslama aracından daha çevik.

750S’in iç mekanı yenilikçi teknolojiyi zarif malzemelerle birleştiriyor, ancak en önemlisi daha da sürücü odaklı bir tasarıma sahip. Sürücü deneyiminin merkezinde hem bilgi hem de gösterge ekranı için yeni ekranlar yer alıyor; gösterge ekranı direksiyon kolonuna takılı ve onunla birlikte hareket ediyor. Bu sürücü merkezli ekran, her iki yanında Güç Aktarım ve Yol Tutuş modlarını seçmek için kumandalar bulunan bir gösterge paneline monte edilmiştir; bu da sürücünün ellerini direksiyondan ayırmadan ve tamamen önündeki yola odaklanarak Konfor, Spor ve Pist Aktif Dinamik ayarları arasında zahmetsizce hareket edebileceği anlamına gelir.

McLaren Control Launcher (MCL), 750S’de ilk kez sunulan bir başka yeni McLaren teknolojisi ve sürücünün otomobille olan arayüzüne yeni bir boyut katıyor. Meşhur McLaren Speedy Kiwi’nin yer aldığı bir düğme kullanılarak etkinleştirilen MCL, sürücünün MCL düğmesine basarak anında geri çağrılabilen ısmarlama bir dinamik tercihi (en sevdiği aero, yol tutuşu, güç aktarma sistemi ve şanzıman ayarları kombinasyonu) kaydederek McLaren sürüş deneyimini kişiselleştirmesine olanak tanıyor.

Sürücüler ayrıca Apple CarPlay® ve sürücü deneyimini daha da geliştirmek için daha zengin, daha ayrıntılı grafikler içeren yeni Merkezi Bilgi Ekranı gibi yeni özelliklerden de yararlanacaklar. Arka Görüş ve Çevre Görüş kamera sistemi de daha yüksek çözünürlük ve netlik için yükseltilmiştir ve yeni bir araç kaldırma sistemi 750S’in önünü 720S’teki 10 saniyeye kıyasla sadece dört saniyede kaldırır.

Sürücü ve otomobil arasında artan fiziksel ve duygusal bağ, ısmarlama motor yatağı ayarının yanı sıra McLaren P1™’den esinlenen ve yüksek motor devirlerinde belirgin bir net ton ve keskin bir kreşendo sağlamak için akustik olarak ayarlanan yeni bir merkezi çıkışlı egzoz düzeni ile desteklenir.

Yoğun pist sürüşü planlayan 750S müşterileri, McLaren Senna sisteminden türetilen seramik diskler ve monoblok kaliperlerin yanı sıra yeni bir fren güçlendirici ve vakum pompası ile Formula 1’den ilham alan entegre kaliper soğutma teknolojisi kullanılarak tasarlanan pist freni yükseltmesini tercih edebilir. Yeni Süper Hafif Karbon Fiber Yarış Koltukları, pist odaklı Pirelli P ZERO™ Trofeo R lastikler ve hafif titanyum bijonlar da opsiyonel olarak sunuluyor.

Görsel olarak 750S, genişletilmiş bir ön splitter, farları çevreleyen daha dar ‘göz yuvası’ girişleri, yeni eşik hava girişleri ve arka tekerlek yuvası havalandırmaları içeren yeni bir alt burun bölümü ile selefinin tasarımını geliştiriyor. Arka aerodinamik revizyonlar, havayı merkezi çıkışlı egzozun üzerinde konumlandırılmış, belirgin bir şekilde yükseltilmiş ve uzatılmış karbon fiber aktif arka kanada yönlendiren yeniden tasarlanmış ve uzatılmış bir arka güverteyi içerir.

Far çevreleri artık isteğe bağlı olarak gövde renginde veya karbon fiber. Yeni arka tampon ve ön tampon havalandırmaları da McLaren’in imzası niteliğindeki hafif malzemeden üretilmiştir.

Karbon fiber monokok yapı neredeyse 360 derecelik bir görüş açısı sağlarken, alçak ön panjur, ultra ince A sütunları ve coupe’de camlı C sütunları doğal ışığın kabine yayılmasına yardımcı olur. Canlı, yeni, özelleştirilebilir ortam aydınlatması geceleri kabin tasarım detaylarını vurgular ve coupe’de V8 motor, arka bagaj rafına yerleştirilmiş çift camlı bir panel aracılığıyla kabin içinden görülebilir ve sürücünün omzunun arkasındaki güç aktarım sisteminin üst kısmını açığa çıkarır.

750S Spider, arka tonneau üzerindeki hava akışını yönlendirmenin yanı sıra arkaya doğru görüşü artıran camlı uçan payandalara sahiptir. Kabine daha fazla ışık getirmek için, opsiyonel olarak elektrokromik camla sunulan Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT), tavan kapalıyken bile açık hava ortamı hissini artırır. RHT, 50 km/saate (31 mph) kadar araç hızlarında 11 saniyenin altında bir sürede açılabilir.

Tam Nappa deri döşemeli iç mekan veya Alcantara ve Nappa deri kombinasyonu yeni TechLux ve Performance iç mekan temaları ile sunuluyor. McLaren’in ses ortağı Bowers & Wilkins, 750S için daha güçlü bir amplifikatör ve şirketin tescilli Continuum® koni hoparlörleri ile yeni bir sistem geliştirdi.

Kapsamlı üç yıllık araç garantisi ve üç yıllık planlı bakım/servis planı, şimdi sipariş edilebilen yeni 750S ile standart olarak sunulmaktadır.

DETAYDA McLAREN 750S

MAKSIMUM FAYDA IÇIN AĞIRLIĞI EN AZA INDIRMEK

McLaren’in süper hafif mühendislik felsefesi yeni 750S’in doğasında var. Halihazırda 1.389 kg (DIN) ile 720S coupe’den 30 kg daha hafif olan yeni süper otomobilin ağırlığı, ilave karbon fiber ve hafif seçeneklerle daha da azaltılabilir. Tüm bu bileşenler seçildiğinde, en hafif haliyle 750S coupe sadece 1,277 kg ağırlığındadır. Bu, en yakın rakibinden 193 kg daha hafiftir ve 750PS’lik motorla birlikte segment lideri ton başına 587PS’lik bir güç-ağırlık oranı sağlar – rakiplerine göre 22PS’lik bir avantaj ve olağanüstü performans ve dinamik mükemmellik seviyeleri sunan bir kombinasyon.

Standart olarak sunulan karbon fiber kabuklu yarış koltukları, daha önce 720S’de standart olarak sunulan spor koltuklardan toplam 17,5 kg daha hafiftir. Yerel pazar mevzuatının izin verdiği yerlerde, yolcu koltuğu standart olarak sabittir, ancak gerekirse ayarlanabilir raylarla belirtilebilir. Yeni 10 kollu ultra hafif dövme alaşım jant, seri üretim bir McLaren süper otomobile standart olarak takılan en hafif janttır ve 720S’e kıyasla 13,8 kg’lık önemli bir ağırlık azalması sağlar.

McLaren 750S Spider, karbon fiberin doğal sertlik ve sağlamlık avantajları nedeniyle alüminyum ve çelikle üretilen rakip üstü açık süper otomobillere göre doğal bir avantaja sahiptir. Spider’ın ek bir güçlendirmeye ihtiyacı yok ve coupe’ye göre yapılan değişiklikler – Geri Çekilebilir Sert Tavan (RHT), entegre devrilme koruma sistemi ve ısmarlama arka üst yapı – karbon fiberden üretildi. Yeni üstü açılabilir süper otomobil sadece 1.438 kg (DIN) ağırlığında – yine 720S Spider’dan 30 kg daha az. En hafif kuru haldeki ağırlığı ise 1.326 kg.

Süper Hafif Karbon Fiber Yarış Koltukları opsiyonel olarak sunulmaktadır. Karbon fiberden üretilen koltuklar, geleneksel karbon üretim teknikleri kullanılarak üretilen aynı koltuk kabuğuna kıyasla ağırlığı %33 oranında azaltan yenilikçi bir çift kabuk teknolojisi kullanmaktadır. Her bir kabuk sadece 3,35 kg ağırlığındadır.

SÜRÜŞ HEYECANINA ODAKLANMIŞ

750S geliştirme programının amacı, sürücü katılımını ve performansını artırırken aynı zamanda otomobilin dinamik genişliğini genişletmekti. Bu süreç, direksiyon başındaki ‘eğlence hissini’ artırmak için çevikliği, geri bildirimi ve bağlantıyı geliştirmeye odaklandı.

“750S ile kendimize son derece zorlu bir görev belirledik; bir yandan McLaren ‘Longtail’ çevikliğini, hissini ve geri bildirimini önemli ölçüde sağlarken, diğer yandan konfor ve kullanılabilirlikten ödün vermemek – müşterilerimizin bize istediklerini söyledikleri ‘her ikisinin de en iyisi’ kombinasyonu. Sonuç, kıyaslanabilir süper otomobil dinamik performansı için çok geniş bir yetenekler yelpazesi.”

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

750S için tasarlanan süspansiyon sistemi geliştirmeleri arasında yeni geometri – ön iz 720S’e göre 6 mm daha geniş – ve ağırlığı 2 kg azaltan yeni bir helezon yay ve damper tasarımı yer alıyor. 750S, McLaren’in ünlü Proactive Chassis Control bağlantılı-hidrolik süspansiyonunun yeni nesline sahiptir. Hassas gövde kontrolü ve uyumlu bir sürüşün görünüşte uyumsuz kombinasyonunu daha da yüksek bir seviyede elde eden PCC III, pasif helezon yayları (sürüş frekansını kontrol eder); yarı aktif amortisörleri (tamamen kontrol edilebilir sıkıştırma ve geri tepme ile) ve geleneksel mekanik viraj denge çubuklarının yerine hidrolik bir viraj devresini birleştirir.

Sürücü tarafından seçilebilen modlar, aracın karakterini değiştirmek için hem damper ayarlarını hem de yalpa sertliğini değiştirir. Hidrolik devre, herhangi bir geleneksel kurulumdan daha fazla yuvarlanma sertliği elde edebildiğinden, viraj alma sırasında çok az gövde yuvarlanması olur. Ön yay oranları 720S’e göre %3 daha yumuşak ve arka yay oranları %4 daha sıkıdır, bu da hem sürüş konforuna hem de dinamik hassasiyet ve kontrole fayda sağlar. Arka aksta, artırılmış yay sertliği, daha nötr orta viraj dengesi ve üstün yalpa desteği sayesinde aracın pistteki dengesini iyileştirir. Ön-arka yay dengesi daha da uyumlu hale getirilerek 750S’in yüksek hızlı otoyol rafineliğini iyileştirmek için yol dalgalanmalarında ‘nefes alma’ şekli geliştirilmiştir.

Amortisörlerin sıkıştırma ve geri tepme ayarlarının yapılması 750S’in dinamik bant genişliğini genişletirken, yeni yapı ve malzeme teknolojileri sıcaklık, ortam veya öznel yükler ne olursa olsun daha tekrarlanabilir bir tepki sağlar. Amortisörleri ayarlamanın yeni bir yolu olan payandalardaki akümülatörlerin ayarlanması da 750S’i mükemmelleştirmek için kullanılmıştır.

Yarı aktif amortisörlerdeki pasif hidrolik valfler ve elektronik valfler, düşük hız performansına özel bir odaklanma, direksiyon tepkisini iyileştirme ve her iki aksın da uyum içinde tepki vermesini sağlayarak 750S’e kompakt ve çevik bir his vermek üzere tasarlanmıştır. Her aksta, yeni amortisörler yay oranlarındaki ilgili değişiklikle birlikte çalışır – örneğin, daha sert arka yaylar, otomobilin kontrolünü korurken daha uyumlu arka amortisörlere izin verir. 750S Spider’da sönümleme özellikleri, coupe’ye kıyasla minimum ağırlık farkını dikkate alıyor.

Ön tekerleğin dikey hareketinin süspansiyonun parmak ucunu etkilediği çarpma sapmasının azaltılması geliştirme ekibi için özellikle önemliydi. Bu etkiyi nötralize ederek, dikey süspansiyon sertliği ve direksiyon tepkisi ayrıştırılabilir, böylece daha hızlı bir geçici direksiyon tepkisi ve dolayısıyla daha fazla çeviklik sağlanabilir.

McLaren’in elektro-hidrolik destekli direksiyonu, sürücülere sağladığı üstün geri bildirim ve bağlantı ile ünlüdür. 750S’de bu özellik daha hızlı bir direksiyon oranı ve daha yüksek direksiyon doğrusallığı ile daha da geliştirilerek sürücü girdilerinin mümkün olduğunca saf bir şekilde yansıtılması sağlanmıştır. Yeni yay dengesi, yeni amortisör valfi tanımları ve çarpma direksiyonu azaltma ile birlikte bu, daha da çevik olan ve sürücüye daha da fazla güven veren daha keskin dönüşlere sahip bir araç sunar.

Yeni donanım ve yazılım 750S’in dinamik yeteneklerini artırırken McLaren 720S’in sunduğu konfor ve kullanılabilirliği de geliştiriyor. Sürücü için araç karakteri seçimi, her biri kişisel tercih ve koşullara göre farklı bir sürüş deneyimine odaklanan üç Kullanım modu (Konfor, Spor veya Pist) arasından seçim yapmakla gerçekleşiyor.

750S’in tüm dinamik yeteneklerini keşfetmek isteyen sürücüler için McLaren Değişken Sürüklenme Kontrolü veya VDC, çekiş kontrol sisteminin müdahale seviyesini Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC) ayarından bağımsız olarak ayarlamalarına olanak tanır. Bu ayarlanabilirlik, sürücünün otomobilin elektronik sistemlerinin düzenli olarak müdahale ettiği aşamadan hiç müdahale etmediği aşamaya sorunsuz bir şekilde geçebileceği anlamına geliyor.

Müthiş frenleme performansı, yarım saniyeden daha kısa bir sürede tamamen açılan aktif arka kanadın daha geniş yüzey alanı ile geliştirilmiştir ve frenleme altında yüksek hızda dengeyi artırmak ve fren mesafelerini azaltmak için arka bastırma kuvvetini artırır. Karbon seramik diskler, pedal hissini ve modülasyonunu iyileştiren yeni bir fren güçlendirici ile eşleştirilmiştir.

Araçlarını yarış pistlerinde yoğun olarak kullanmak isteyen 750S müşterileri için 390 mm karbon seramik diskler ve monoblok kaliperlerden oluşan yeni bir pist freni yükseltmesi. Disklerin üretimi yedi ay sürüyor – geleneksel bir karbon seramik bileşenden yedi kat daha uzun – ancak %60 daha güçlü ve dört kat daha fazla termal iletkenliğe sahip. Bu özellikler diskin boyutunda veya ağırlığında bir artış olmaksızın frenleme performansını artırırken fren solmasını ve aşınma oranlarını da azaltıyor.

McLaren Senna’dan türetilen diskler ve monoblok ön kaliperlerin yeni bir fren güçlendirici ve vakum pompası ve Formula 1’den ilham alan entegre kaliper soğutması ile kombinasyonu, pist freni yükseltmesinin en zorlu pist koşullarında bile hassas pedal hissi ve tutarlılığı ve inanılmaz durma performansı sunmasını sağlar.

Uzatılmış aktif arka kanadın yüzey alanı 720S’in kanadından %20 daha fazladır – aerodinamik verimliliği daha da optimize eder – ancak bileşen karbon fiber yapısı sayesinde 1,6 kg daha hafiftir. Orta bölümdeki bir kesik arka görüşü korur ve ayrıca uzun pist sürüşlerinden sonra araç dururken egzozdan gelen yüksek sıcaklıkların kanadı etkilememesini sağlar.

Hidrolik olarak çalıştırılan kanat, 750S’e özgü yeni üretim metodolojileri kullanılarak Yorkshire, Birleşik Krallık’taki son teknoloji McLaren Kompozit Teknoloji Merkezi’nde (MCTC) üretilmiştir. Coupe ve Spider’a özgü açı konfigürasyonlarında ve araç hızlarında kullanılan kanadın üç ana çalışma konumu vardır:

• Kabin içinde Aero düğmesine basıldığında devreye giren Sürücü Bastırma Kuvveti (hıza bağlı olarak kısmen açılan aktif kanat), yüksek hızlı viraj alma sırasında bastırma kuvveti seviyelerini artırır
• DRS, maksimum araç hızına kadar düz bir çizgide hızlanırken otomatik olarak sürtünme azaltma işlevi sunar
• Yüksek Hızlı Frenleme, aktif kanadı yarım saniyeden daha kısa bir sürede tamamen açarak yüksek hızlı frenleme dengesini artıran ve fren mesafelerini azaltan önemli ölçüde artırılmış arka bastırma kuvveti sağlar

750S standart olarak Pirelli P ZERO™ lastiklerle donatılırken, daha yüksek performanslı Pirelli P ZERO™ Corsa ve yarış pisti odaklı Pirelli P ZERO™ Trofeo R lastikler de opsiyonel olarak sunuluyor. Her üç lastik de McLaren ve lastik teknik ortağı Pirelli tarafından 750S için özel olarak tasarlandı ve Pirelli P ZERO™ Kış lastikleri McLaren bayilerinden temin edilebiliyor.

10 kollu Ultra Hafif ‘Turbine’ jantlar, 10 Kollu Süper Hafif Dövme Alaşım ‘Strike’ jantlar ve 5-İkiz Kollu Ultra Hafif Dövme Alaşım ‘Vortex’ jantlar, jant tasarımına bağlı olarak çeşitli kaplamalarla sunulmaktadır: Gümüş, Dark Stealth, Parlak Siyah Diamond Cut, Parlak Siyah ve yeni altın Orum. Alıcılar ayrıca McLaren Turuncu jantlı Dark Stealth kaplamalı ‘Strike’ jantı da belirleyebilirler.

TİTİZLİKLE HAZIRLANMIŞ; SÜRÜCÜ ODAKLI

McLaren 750S’in kabini utanmazca sürücü odaklıdır. Gelişmiş teknolojiler zarif malzemelerle bir araya getirilmiştir, ancak en yenilikçi unsurlardan biri büyük ölçüde gözden gizlenmiştir: yumuşak deri ve ince dokulu Alcantara yüzeylerin altında, ayrılmaz bir şekilde Formula 1 ile bağlantılı olan güçlü ve sert bir karbon fiber monokok bulunur.

“Araç dinamikleri ekibi 750S sürücülerinin gelişmiş performansı gerçekten ‘hissetmelerine’ odaklandığı gibi, tasarımcılarımız da kabinin yüksek teknolojili, sürücü merkezli doğasını vurgulamak için çalıştı. Active Dynamics kontrollerini içeren yeni direksiyon kolonuna monte gösterge ekranı ve HD ekranlar gibi özellikler hemen göze çarpıyor, ancak baktığınız veya hissettiğiniz her yerde 750S’in kalitesi ve işçiliği kendini belli ediyor.”

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

McLaren 1981 yılında çığır açan MP4/1 yarış otomobilini tanıttığında, karbon kompozit monokok çelik ve alüminyum alternatiflerinden açıkça daha üstündü. Muazzam yapısal sertlik, dinamik performansı artıran inanılmaz derecede dengeli bir platform yarattı ve yalnızca karbon fiber yapı ile mümkün olan hafif ağırlık, hızlanma, frenleme ve dinamik performansa anında fayda sağladı.

Kırk yılı aşkın bir süre sonra, 750S’in kalbindeki monokok, MP4/1’den yüksek teknolojili bir dünya uzakta olsa da, gelişmiş karbon fiber yapının getirdiği tüm avantajları koruyor. 750S coupe’nin dihedral kapıları açılırken dramatik bir şekilde yukarı doğru menteşelenerek tavanın bir bölümünü de beraberinde götürür, çünkü monokokun üst bölümü yapısında bu kadar geniş bir açıklığı zahmetsizce destekleyebilir. Bu doğal güç, kendi ısmarlama kapılarına sahip olan 750S Spider’ın üstü açılabilir bir tavana sahip olmak için ek bir yapı takviyesine ihtiyaç duymamasıyla aynı nedendir.

Karbon fiberin avantajları, ileri görüşe yardımcı olan ultra ince A sütunlarının ve coupe’nin camlı C sütunlarının ve Spider’ın omuz üstü görüşü iyileştiren kompakt tonneau payandalarının tasarımını mümkün kılar. Müşteri arzu ederse, kabindeki karbon fiber yapının unsurları, yapının özgünlüğünü vurgulamak için görünür karbon fiberle sergilenebilir.

V8 motor 750S’in cazibesinin ayrılmaz bir parçası olduğundan, McLaren’in kişiselleştirme programı coupe müşterilerine, güç aktarma organlarının üst kısmını ortaya çıkarmak için arka bagaj rafında markalı karbon fiber çerçeveli çift camlı bir panel belirleme seçeneği sunuyor. Bu panel sürücünün omzunun üzerinden görülebiliyor ve motoru görsel olarak iç mekana taşıyor. Ayrıca arka perde aracılığıyla aracın dışından da görülebiliyor.

Spider’ın tek parçalı Açılır Kapanır Sert Tavanının (RHT) entegre çerçevesi ve paneli için de karbon fiber kullanılmıştır. Sekiz elektrikli motor tarafından tahrik edilen çalıştırma mekanizmaları neredeyse sessizdir ve RHT’nin gücü ve hafifliği, tavanın 50km/saate (31mph) kadar araç hızlarında 11 saniyede açılmasını veya kapanmasını sağlar.

750S’de sunulan yeni sürücü kontrolleri paketi teknik açıdan daha az gelişmiş değildir ve önemli faydalar sağlar. Yeni sürücü merkezli gösterge ekranı, direksiyon kolonuna monte edilen ve onunla birlikte hareket eden bir gösterge panelinde yer alıyor. Gösterge panelinin her iki yanında da Aktif Dinamik fonksiyonları için kumandalar yer alıyor, yani sürücünün Güç Aktarım ve Yol Tutuş modlarını seçmek için ellerini direksiyondan çekmesi gerekmiyor.

Artık standart olarak elektrikle çalışan direksiyon kolonu ve sürücü ekranının monte edildiği kiriş yapısı hem yeni hem de daha serttir ve NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) özelliklerinde bir iyileşmeye katkıda bulunur.

720S’te Active Dynamics düğmelerinin bulunduğu merkezi dokunmatik ekranın yanındaki alan, artık kullanımı daha kolay bir konumda Kalkış ve Aero ayarlarını kontrol eden düğmelere ev sahipliği yapıyor. Burası aynı zamanda 750S’te ilk kez sunulan yeni bir sürücü teknolojisi özelliği olan McLaren Control Launcher (MCL) kontrolünün de bulunduğu yer. MCL, sürücünün ünlü McLaren Speedy Kiwi logosuna sahip bir düğmeyi kullanarak favori aero, yol tutuş, güç aktarma sistemi ve şanzıman ayarlarını kaydetmesine olanak tanıyor. Bu ısmarlama dinamik ayar, kişiselleştirilmiş McLaren sürüş deneyimine hemen geri dönmek için aynı düğmeye tek bir basışla geri çağrılabilir.

Tüm McLaren araçlarında olduğu gibi, 750S’in direksiyon simidinde de herhangi bir düğme veya şalter bulunmuyor ve sürücünün şasi ve yoldan gelen his ve geri bildirime odaklanması sağlanıyor. Bilgi ve bilgi-eğlence detaylarına yeni sürücü ekranı ve optik olarak bağlanmış, dokunmaya duyarlı Merkezi Bilgi-eğlence Ekranı (CIS) aracılığıyla erişilir; bu ekran daha zengin grafikler ve artırılmış dokunma hassasiyeti ile geliştirilmiştir. Arka Görüş kamerası ve Surround View sistemi daha yüksek çözünürlük ve netlik için yükseltilmiş ve araç içi mikrofonun kalitesi de daha yüksek sesli komut doğruluğu ve daha net eller serbest arama için iyileştirilmiştir.

Sürücüye kolaylık sağlayan özellikler arasında akıllı telefon yansıtma ve Merkezi Bilgi-Eğlence Ekranından tanımlı uygulamaların kullanımına olanak tanıyan Apple CarPlay® de yer alıyor. McLaren’in ses ortağı Bowers & Wilkins ile birlikte geliştirilen yükseltilmiş bir araç içi ses sistemi de isteğe bağlı olarak belirtilebilir. Bowers & Wilkins yüksek performanslı ses sistemleri 2015’ten bu yana her McLaren’da mevcut olup, akustik teknolojileri ses performansını en üst düzeye çıkarmakta ve hoparlör kapasitesinin sınırlarını zorlamaktadır. Orijinal kaydı mümkün olduğunca ortaya çıkarma hedefine ulaşmak için 750S’deki yeni ses sistemi unsurları arasında daha güçlü bir amplifikatör ve şirketin tescilli Continuum® koni hoparlörleri yer alıyor. Radyo alımı yeni bir antenle iyileştirilmiştir.

Araç kaldırma sisteminin donanımı kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ve artık 750S’in önünü sadece dört saniyede kaldırıyor (720S için 10 saniye) – ancak uzatılmış ön splitter’ın yaklaşma açıları üzerinde hiçbir etkisi olmadığı için araç sahipleri bu sistemi çok sık kullanmayabilir. 750S Spider’da ayrıca sürücü ve yolcu arasında yer alan ve RHT ile arka camı bağımsız olarak kontrol eden iki düğme bulunuyor.

EN SAF DUYGUSAL BAĞ

McLaren 750S, adına sadık kalarak 4.0 litrelik V8 motorundan 750 PS’ye kadar güç alabiliyor. Yeni süper otomobil, 800Nm tork değeriyle efsanevi McLaren P1™’in benzinli motor çıkışlarını (737PS ve 720Nm) gölgede bırakıyor. Bu rakamlar sadece inanılmaz ilerleme hızının değil, aynı zamanda McLaren 750S sürücüleri için mevcut olan şaşırtıcı performans seviyelerinin de altını çiziyor.

“Tüm McLaren’ler hassas bir şekilde tasarlanmış ve son derece hızlıdır, ancak yeni 750S ile otomobili sürerken yaşanan heyecanı, meraklıların aradığı o saf duygusal bağı sağlayan tüm özellikleri zenginleştirmeye odaklandık.”

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Mühendislik gelişmeleri 720S’in ünlü günlük kullanılabilirliğini ilerletirken, 750S’in gücü ve performansı her zamankinden daha tam kanlı ve azalmamış. Düpedüz hızlanma olağanüstüdür; 0-100km/s (62mph) 2,8 saniyede, 0-200km/s (124mph) 7,2 saniyede (Spider 7,3 saniye) ve 0-300km/s (186mph) 20 saniyeden kısa sürede (Spider 20,4) elde edilir.

Rakamlar gerçekleri ortaya koyuyor, ancak asıl şaşırtıcı ve heyecan verici olan performans ve hızın içgüdüsel hissi. V8’in canlandığı andan itibaren, çift turbolu motorun orta aralığındaki muazzam tork sunumu ve 8.500 rpm’deki devir sınırlayıcısına heyecan verici tırmanış boyunca, sürücünün 750S ile duygusal bağlantısı olağanüstüdür ve giderek daha nadir görülen ve aranan bir deneyim haline gelmektedir.

İdeal ağırlık dağılımı, yol tutuş dengesi ve saf tepki için ortaya monte edilen V8 motor, düz düzlemli krank mili; yarıştan ilham alan kuru karter yağlaması; güç aktarım sistemi kütlesini azaltan hafif bağlantı kolları ve hassas takviye basıncı düzenlemesi sağlamak için elektronik olarak kontrol edilen turboşarj atık kapakları ile çok yüksek performans için optimize edilmiştir.

750S için geliştirilen benzersiz McLaren M840T motoru, ultra düşük ataletli, çift silindirli turboşarjların takviye basıncını artırarak silindirlerdeki hava basıncını yükseltir. Buna bağlı olarak, ilave bir yüksek akışlı yakıt pompası daha yüksek yakıt akış basıncı gereksinimlerini karşılar. Optimum verimlilik için, ikinci pompa yalnızca talep daha yüksek olduğunda basıncı ‘tamamlar’.

Hafif pistonlar – 765LT’dekilerle aynı – atalet kütlesini azaltırken, ısmarlama bir motor yönetim sistemi artan gücü ve torku kontrol eder. Maksimum sürücü etkileşimine odaklanmanın yanı sıra, bu elektronikler güç aktarma organlarını yüksek oktanlı 99 RON yakıtla çalışacak şekilde optimize eder.

Motorun artan güç ve torkunu tamamlayan daha kısa son tahrik oranına sahip bir şanzıman, 0-200km/s (0-124mph) hızlanmayı 7,2 saniyede (750S Spider: 7,3 saniye) mümkün kılarak daha da hızlı bir hızlanma sağlar. Şanzıman, en yüksek performans uygulamaları için tasarlanmış 7 vitesli sıralı vitesli bir ünitedir; örneğin şanzıman son tahrikindeki pinyon ve taç çarkı, Formula 1’de daha sık görülen yüksek performanslı bir nikel kromol alaşımı olan 20NiCrMo’dan yapılmıştır.

Pistte, yeni bir “vites küçültme sınırı” şanzıman işlevi, sürücünün motoru aşırı devir yapacak bir vites küçültme çağrısı yapması durumunda, yazılımın talebi kabul ettiği, ancak yalnızca motor hızı ve yol hızı uyumlu hale getirilebildiğinde vites küçülttüğü anlamına gelir. Bu özellik Spor ve Pist modlarında ve frenleme basıncı belirli bir eşiği aştığında kullanılabilir. Sürücüye ne zaman vites değiştireceği konusunda daha fazla özgürlük sağlar ve bir sonraki vitese geçmeden önce motor devrinin devir sınırlayıcı üzerinde anlık olarak ‘sıçramasına’ izin vererek yoğun bir işitsel deneyim yaratır.

Doğrudan performansı tamamlayan güç aktarma organlarındaki geliştirmeler, daha yüksek bir fiziksel ve duygusal bağlantı ile yoğunlaştırılmıştır. Motorun düşük frekanslı seslerinin aktarılmasına ve yayılmasına birincil katkıda bulunan motor takozları, V8’in en iyi şekilde hem duyulmasını hem de hissedilmesini sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Özellikle yanal ve çapraz bağlantılar, motorun çalıştırılması ve dinamik sürüş gibi durumlarda hissedilen bağlantı hissini yoğunlaştırırken, örneğin bir otoyolda seyir halindeyken aşırı düşük frekanslı seslerin rahatsız edici olacağı durumlarda hisleri sınırlandırır.

Paslanmaz çelikten üretilen yeni merkezi çıkışlı egzoz sistemi 720S’e göre 2,2 kg daha hafiftir. Ağırlığın azaltılmasına katkıda bulunmasının yanı sıra, yeni ve net bir egzoz tonu sunar. Teknik açıdan bu, 2. ve 6. dereceden sesleri azaltarak ve 4. dereceden akustiğin baskın olmasına izin vererek elde edilir. Birden fazla tek ve çift kuyruk borulu egzoz tasarımını deneyen McLaren mühendisleri, 8. dereceden sesleri de geliştirerek yüksek motor devirlerinde daha büyük bir kreşendo yarattı.

AERODINAMIK OLARAK YENILIKÇI; ORGANIK OLARAK GÜZEL

Her McLaren’in odak noktası sürücüdür ve bu felsefe, yeni 750S’in iç mekan tasarımında ön plana çıkarak sürücüyü aracın tam kalbine yerleştirir ve kanopi benzeri bir kabinde neredeyse 360 derecelik görüş açısı sağlar. Bir sürücü 750S’i tam olarak deneyimlemeden önce, sahneyi hazırlayan bu temel düşünce tarzıdır.

Derin ve geniş ön cam ve dar A sütunları, yükseltilmiş ön kanatlar üzerinde benzersiz görüş hatları sağlayarak sürücünün 750S’i yola hassas bir şekilde yerleştirmesine yardımcı olur. Coupe, karbon fiber Monocage II ile mümkün kılınan şeffaf, camlı C sütunlarına ve rakipsiz omuz üstü görüş sağlamak için geniş bir arka perdeye sahiptir. B sütunlarının arkaya doğru konumlandırılması inanılmaz bir kabin alanı hissi yaratır.

“Yeni 750S, McLaren’in ‘biçim işlevi takip eder’ tasarım felsefesini daha da keskinleştiriyor; otomobilin organik formu, yenilenen ‘göz yuvaları’ ve daha büyük bir aktif arka kanatla geliştirildi. Alüminyum, karbon fiber ve kompozit gövde görsel olarak zarif olmakla birlikte aerodinamik özelliklere de sahip; böylece girişlere ve kanallara baktığınızda hava akışının nasıl kontrol edildiğini anlayabiliyorsunuz.”

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

750S Spider aynı dar A sütunlarına sahiptir ve karbon fiber alt yapısı da coupe ile aynıdır. Bununla birlikte, 750S Spider’ın Monocage II-S mimarisi, karbon fiber devrilme koruma sistemi (ROPS) ve Geri Çekilebilir Sert Üstü (RHT) barındırmak için motor bölmesinin üzerinde ısmarlama bir karbon fiber yapıya sahiptir. Kompakt ROPS’u örten tonneau payandaları ve arka aksın kalkmasını azaltmak için arka tonneau kapağının üzerinde yüksek basınçlı bir bölge oluşturan camlı uçan payandalar, McLaren sürücüleri için yolda ve pistte çok önemli olan görünürlüğe yardımcı oluyor.

Yukarıdan bakıldığında 750S sürücüsü, yeni merkezi çıkışlı egzozun yakınında bir odak noktasına doğru daralan bir gözyaşı damlası şeklinde oturur. 720S için geliştirilen soğutma çözümleri kullanılarak, görünür girişler çift cidarlı dihedral kapıların içine gizlenmiştir. Bu, 750S’in organik şekli boyunca mevcut olan ve birlikte bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkaran, sürtünmeyi en aza indiren, güç aktarım sistemi soğutmasını geliştiren ve aerodinamik dengeyi optimize eden birçok konseptten biridir.

Aracın burnundaki “göz yuvaları”, dijital LED aydınlatma ile düşük sıcaklıklı radyatörler için benzersiz bir giriş yolunu entegre ederek çifte işlev görür ve tüm bunlar sürtünmeyi en aza indirir. Tıpkı 750S’in kapılarının derinliklerine inen girişler gibi, bu aero kanallar da aracın kaportasını keserek soğutma havası akışının kilit alanlara nasıl yönlendirildiğini işlevsel olarak vurguluyor.

Göz yuvaları, ince LED ışık şeritleri boyunca ilerleyen sıralı göstergeler tarafından parçalara ayrılmıştır. Bunların altında, aracın her iki tarafında bulunan düşük sıcaklıklı radyatörü (LTR) besleyen, yedi vitesli şanzımanı ve şarj havası soğutucularını soğutan aero kanallar yer alır. Bu kanalların üzerinde ise özellikle ince LED farlar yer alıyor ve bu farlar artık gövdeyi çevreleyen revizyonları takiben derin kapüşonlu. Yeniden şekillendirme LTR’lere giden hava akışını etkilemiyor, bunun yerine far ve karoser arasındaki boşluğu daraltıyor.

Genişletilmiş aktif arka kanatla birlikte aerodinamik denge sağlayan yeni genişletilmiş ön splitter ve daha keskin bir form diline sahip yeni ön tampon, 750S’in ön kenarındaki hava akışını keser. Hava, göz yuvası girişlerine yönlendirilir, 750S’in konturlu burnunun üzerinden ve etrafından kanalize edilir veya düz alt tabana yönlendirilir.

Hava akışı 750S’in ön tarafında kontrol edildikten sonra arkaya doğru yönlendirilir, hava ön cam sütunları arasından ve aynaların dış tarafa yerleştirilmesiyle oluşturulan geniş bir boşluktan çift cidarlı kapılardaki derin kanallara yönlendirilir. Hızlı hareket eden hava akışı, yüksek sıcaklık radyatörlerinin (HTR’ler) soğutma performansını artırarak güç aktarma organlarının soğutulması için gereken radyatörlerin boyutunu ve kütlesini sınırlandırır. Bu da gereksiz ağırlığı azaltır.

Her bir kapı kanadının dış yüzeyi ön tekerleklerin arasından gelen türbülanslı hava akışını kontrol ederken, arkadaki gizli bir kanal ön tekerlek yuvalarının içinden hava çekerek genel aerodinamik verimliliğe fayda sağlar.

Şekillendirilmiş kapıların alt kısmında yer alan ince kanallar havayı arka tekerleklerin önündeki eşik girişlerine yönlendirir. 750S’de büyütülmüş olan bu girişler, radyatör verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için hava akışını optimize eder. Aracın arkasında yapılan diğer değişikliklerle (yeni tavan, yeni ızgara ve yeni tampon) birlikte revize edilen eşik girişleri, 30PS ve 30Nm’lik bir artışı desteklemek için gereken ek soğutma performansını sağlar.

750S Spider için sabit tavanın kaldırılması, revize edilmiş bir gazlı amortisör konumu ve kapı menteşe sistemi gerektiriyor, ancak bu alanda 750S coupe ile tek görünür dış farklılıklar daha uzun bir ön kanat, daha kısa kapı ve çerçevesiz pencere çevresi.

Tek, merkezi egzoz borusunun tasarımı ve konumlandırılması, yeni aktif arka kanadın 60 mm daha yükseğe konumlandırılması anlamına geliyor; revize edilmiş statik konumu, sıcak havayı motor bölmesinden dışarı çekerek ek güç aktarım sistemi soğutması sağlıyor.

750S’de yapılan bir diğer iyileştirme de arka tekerlek yuvalarındaki havalandırmadır; tamponun mühendislik sert noktalarına yaklaştırılmasıyla arka lastikler açığa çıkarılmış ve bu da tekerlek yuvalarındaki hava basıncını azaltmıştır. Arka tamponun ortaya çıkan şekli daha az fiziksel hacme sahiptir ve dışarı atılan havayı yukarı doğru yönlendirmeye yarar.

750S’in iç mekanı standart olarak Alcantara ile döşenmiştir ve aracın karakterini tanımlamak için iki farklı iç mekan teması daha mevcuttur. Performans iç mekanı Alcantara ile ince Nappa deriyi bir araya getirirken TechLux spesifikasyonu baştan aşağı Nappa deriye sahiptir. Her iki seçenek de sade siyah renklerde mevcuttur ve müşteri isterse opsiyonel kontrast dikiş de eklenebilir.

Alternatif olarak, çeşitli iç mekan renkleri canlı kırmızı ve turuncular, zengin tans ve koyu mavi mürekkepler veya daha ölçülü porselenler ve turkuazlar sunabilir. Yeni koyu metal kabin kaplaması ve geceleri tasarım detaylarını hassas bir şekilde vurgulayan yeni özelleştirilebilir ortam aydınlatması yeni iç temaları tamamlıyor.

Standart dış boya seçeneklerinin ötesinde, bir dizi Elite renk seçeneği de mevcuttur. McLaren Automotive’in ısmarlama kolu olan McLaren Special Operations (MSO), ek seçenekler konusunda müşterilerle işbirliği yapabilir veya kendi ısmarlama boyalarını oluşturmak için onlarla birlikte çalışabilir.

GARANTILI GÖNÜL RAHATLIĞI

McLaren 750S araç garantisi, kilometre sınırlaması olmaksızın yeni satın alma tarihinden itibaren üç yıl boyunca geçerlidir. Üç yıllık planlı bakım/servis planı da standart olarak sunulmakta olup, 750S için normal servis aralıkları bir yıl veya 15.000 km/10.000 mil (hangisi önce gerçekleşirse) olarak belirlenmiştir. Boya yüzeyi üç yıl, görünür kozmetik korozyon beş yıl ve araç gövdesindeki delik korozyonu 10 yıl garantilidir.

Ayrıca 750S, ilk satın alma anından itibaren araç 15 yaşına gelene kadar 12 veya 24 aylık dönemler halinde sunulan McLaren Uzatılmış Garanti kapsamına girmeye uygundur.