“e-tron GT modelleri ile performansta yeni standartlar belirliyoruz. Artırılmış şarj gücü ve elektrikli dört tekerlekten çekiş, gelişmiş uzun mesafe kabiliyeti ve önemli ölçüde daha fazla performans sağlıyor. Yeni geliştirilen şasi, sürüş konforu, sürüş rahatlığı ve sürüş dinamikleri arasında benzeri görülmemiş bir aralık sunuyor”.
Gernot Döllner, AUDI AG Yönetim Kurulu Başkanı
E-tron GT serisinin yeni varyantları ilerici bir tasarımı yenilikçi teknolojiyle birleştiriyor ve her biri kendine özgü bir görünüme sahip. Örneğin, yeni Audi S e-tron GT zarif sportifliği temsil ediyor. Ön kısmı homojen ve aynı zamanda etkileyici. Tamamen kapalı, ters çevrilmiş Singleframe’i çevreleyen siyah bir maske, e-tron modellerinin özel tasarım dilini yansıtır. Kabartmalı yapılar ızgaraya hassas bir üç boyutluluk kazandırır. Singleframe’in üzerindeki gövde rengi boya şeridi Gran Turismo’ya daha da sportif ve görsel olarak daha derin bir görünüm kazandırıyor. Ön apronda ön tekerlek etrafında optimize edilmiş hava akışı sağlayan hava perdeleri daha güçlü bir şekilde şekillendirilmiştir. Dikey kanatlara sahip zarif tasarımlı aerodinamik difüzör arka tarafa hakimdir. Arka difüzörün üzerindeki gövde rengi dolgu daha da fazla görsel doku ekler ve difüzör ile arka tampon arasında bir bağlantı görevi görür.
Yeni Audi RS e-tron GT de artık daha sportif. Sadece ön kısmı bile çok daha radikal bir görünüme sahip. Ters çevrilmiş Singleframe, RS’e özgü 3D bal peteği yapısına sahiptir. Siyah maskeyi çerçeveleyen apron, RS e-tron’u görsel olarak aşağıya doğru açıyor. Araç daha alçak görünmekte ve işlevsel L-şekilli kanatlarla birlikte caddeyi kucaklıyor gibi görünmektedir. RS e-tron GT’nin arka kısmı motor sporlarından öğeler ödünç alıyor. Aerodinamik difüzör, L şeklindeki kanatlar gibi ön taraftaki üç boyutlu verimlilik unsurları temasını aracın arka tarafında da yansıtıyor. Kanatlar sportif bir görünüm için standart olarak gövde renginde sunulur. Yarışlardan alınan bir başka ayrıntı da aero kanalları arasında yer alan dikey, kırmızı reflektördür.
Audi RS e-tron GT performance, ilk tamamen elektrikli RS performans modelidir. Benzersiz tasarım unsurlarına sahiptir ve opsiyonel karbon kamuflaj unsurları ile birlikte opsiyonel mat, karartılmış karbon tavan ile RS e-tron GT’den ayrılır. Bu unsurlar Audi’de bir ilktir ve sadece RS performans için tasarlanmıştır. Karbon kamuflaj kabartmalı tampon yapılarında, kapı kaplamasında, difüzör parçalarında ve yan aynalarda kullanılmaktadır.
Yeni kurumsal kimlik (CI) de e-tron GT ailesinin dış görünümündeki güncellemeye katkıda bulunuyor. Dört halka artık radyatör ızgarası ile ön apron arasında konumlandırılmış üstün kaliteli, iki boyutlu bir tasarıma sahip. Renk yelpazesinde dokuz dış kaplama bulunuyor. Düz Arkona Beyazının yanı sıra metalik veya inci efektli Ascari Mavisi, Daytona Grisi, Florett Gümüşü, Kemora Grisi, Mythos Siyahı ve Progressive Kırmızısı renklerini içerir. Nimbus Grisi RS e-tron GT ve RS e-tron GT performance için özel bir kaplama olarak sunulurken, yeni Bedford Yeşili rengi RS e-tron GT performance için sunuluyor. İsteğe bağlı bir Siyah Optik paketi de sipariş edilebilir. Önde ve arkada koyu Audi halkaları, hava girişleri, yan ayna muhafazaları ve difüzör elemanı (S e-tron GT) içerir. RS modelleri standart olarak koyu Audi halkaları ile birlikte gelir. Siyah Optik Paketinde, tampondaki L şeklindeki kanatlar ve difüzördeki aero kanallar parlak siyah renktedir. Eşleşen dış ayna muhafazaları isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Audi ayrıca jant yelpazesini de elden geçirdi. S e-tron GT ve RS modelleri için yeni 20 inç çok kollu jantlar mevcuttur. Buna ek olarak Audi, RS modelleri için iki yeni altı-ikiz kollu jant ekledi. Dövme ve frezelenmiş 21 inç jantlar, Audi’nin 1991 yılında Audi Avus quattro çalışmasında tanıttığı “AVUS jant” olarak adlandırılan jantı anımsatıyor. Net ve tavizsiz çizgileriyle bu ikonik jant Audi markasının DNA’sına aittir. RS e-tron GT performansı için tüm jant yüzeyi matlaştırılmış ve koyulaştırılmıştır, bu da aracın sportif hedeflerini yoğunlaştırmaktadır.
İç mekan: Sportif unsurlar ve sürdürülebilir malzemeler
Audi’nin yeni CI modeli, yeniden tasarlanan koltuklar, direksiyon simidi, giriş eşikleri ve dijital içeriklerle iç mekanı da şekillendiriyor. Kapıdan gelen ışık projeksiyonu da uyarlanmıştır. Sürücü kapısı açıldığında, kırmızı gölgeli kırmızı bir elmas görünür; S versiyonunda kırmızı gölgeli beyaz bir elmas bulunur. Doğal doğrusal antrasit huş ağacından yeni ahşap kaplamalar e-tron GT ailesi için mevcuttur; RS e-tron GT performance için, dış cepheye uyacak şekilde mat karbon kamuflajlı olarak da mevcuttur. Yeni iç mekan özellikleri arasında, aydınlatmaya bağlı olarak farklı görünen antrasit renkli efektli bir kaplama olan Vanadium uygulamaları yer alıyor. Bu uygulamalar S e-tron GT için opsiyonel olarak sunulurken RS modellerinde standart olarak geliyor.
Yeni e-tron GT versiyonları üst ve alt kısımları düzleştirilmiş bir direksiyon simidine sahiptir. RS modellerinde direksiyon simidinde iki kırmızı kontrol uydusu ve isteğe bağlı olarak saat 12 yönünde bir işaret bulunur. Koltuklar da yükseltilmiştir. Yeni huni açıklığı tasarımı daha dinamiktir ve artık aydınlatmalı bir logoya sahip entegre bir kakmaya sahiptir. S e-tron GT artık standart olarak 14 yöne ayarlanabilen spor koltuklara sahiptir. Deri içermeyen tasarım paketi ile birlikte spor koltuklar kontrast turuncu dikişlere sahiptir. RS modelleri için koltuklar isteğe bağlı olarak masaj fonksiyonu ile sipariş edilebilir. Performans modeli, dış Bedford Yeşili kaplamayı tamamlamak için Serpentine Yeşili dikişli özel bir yeni tasarım paketine ve isteğe bağlı 18 yönlü ayarlı koltuklara sahiptir.
İç mekanda sürdürülebilir mikrofiber malzeme Dinamica ve kumaş Cascade kullanılmıştır. Süet gibi görünen ve hissettiren Dinamica, neredeyse yarısı geri dönüştürülmüş polyesterden oluşuyor ve bunun bir kısmını Audi kumaş artıklarından elde ediyor. Koltuklar, direksiyon simidi, sanal kokpitin üzerindeki kaput, kapı aynaları, orta konsol ve seranın yüzde 37 ila 45’i Dinamica’dır. RS modellerinde koyu siyah Dinamica kullanılmıştır. Doğal lifleri anımsatan Cascade kumaşı yüzde 15 selvaj ve yüzde 35 geri dönüştürülmüş polyesterden yapılmıştır. Çevreyi korumak amacıyla boyanmamıştır. Cascade koltuklarda ve kapı aynalarında kullanılır. Halı ve paspaslar, üretim atıklarından, kumaş ve halı artıklarından veya eski balık ağlarından elde edilen yüzde 100 geri dönüştürülmüş naylon liflerden oluşan bir malzeme olan Econyl’den yapılmıştır.
Yükseltilmiş Audi sanal kokpit ve akıllı panoramik tavan
GT ailesi, çok sayıda Audi Connect hizmeti, isteğe bağlı işlevler ve bir uygulama mağazası sayesinde dijital ve bağlantılıdır. Audi sanal kokpit, akü sıcaklığı hakkında yeni bilgiler sağlar ve mümkün olan maksimum şarj gücünü gerçek zamanlı olarak gösterir. RS e-tron GT, RS’e özgü içeriğe sahip ekranlara sahiptir. Örneğin, RS e-tron GT performance satın alan müşteriler MMI üzerinden beyaz bir güç göstergesi ve hız göstergesi seçebilirler – bu, analog kadranların ilk olarak beyaz renkte geldiği 1994 Audi RS 2 Avant’a bir övgüdür.
İsteğe bağlı ek bir yükseltme olarak, teknik açıdan gelişmiş panoramik cam tavan mevcuttur. Önceki malzemelerin aksine, panoramik tavanın akıllı camı doğrudan güneş ışığını en aza indirir ve bir düğmeye dokunarak opak hale gelir. Bu, şeffaftan opağa dönüşebilen polimer dağılımlı sıvı kristal (PDLC) teknolojisi ile gerçekleştirilir. Elektrikle kontrol edilebilen cam bileşenler, teknolojiye adını veren sıvı kristalleri sandviçleyen iki PDLC film elemanı içerir. Kristallere voltaj uygulanmadığında, şeffaf olmayan bir katman oluşturarak cam tavanı opak hale getirirler. Voltaj uygulandığında, kristaller yeniden hizalanır ve çatı şeffaf hale gelir. Müşterilerin dört ön ayar arasından seçim yapabildiği MMI ekranı aracılığıyla “dijital perde” gibi ayrı ayrı kontrol edilebilir. Mat yüzeylerin grafikleri Audi’nin ikonik hale getirdiği sportif bal peteğini anımsatır.
Daha verimli ve güçlü: Elektrikli dört tekerlekten çekiş
Sabit mıknatıslı senkron motor (PSM), S e-tron GT ve RS e-tron GT’nin ön aksında elektrik motoru olarak kullanılır ve her biri 176 kW (239 PS) çıkışa sahiptir. Ek bir özellik olarak, RS e-tron GT performansında, daha da yüksek deşarj akımları için revize edilmiş bir darbe invertörü ile ön aksta modifiye edilmiş güç elektroniği bulunmaktadır. Her üç türev de daha verimlidir ve aynı zamanda güçte önemli artışlar ve gelişmiş hızlanma sağlar.
Arka aksta yeni geliştirilen elektrik motoru, aynı zamanda bir sabit mıknatıslı senkron motordur (PSM). RS e-tron GT ve RS e-tron GT performance’daki PSM ile aynı boyutta olup eksenel uzunluğu 192 milimetre ve çapı 230 milimetredir. Motor gibi parçalar Premium Platform Electric’ten (PPE) gelmektedir. Elektrik motorlarının her biri 415 kW (564 PS) güce sahiptir. Her iki elektrik motoru da aşırı sürüş durumları için güç rezervine sahiptir. S e-tron GT’deki tahrik sisteminin maksimum toplam gücü 500 kW’tır (679 PS). RS e-tron GT 630 kW (856 PS) maksimum elektrik çıkışına ulaşır. RS e-tron GT performansı 680 kW’lık (925 PS) bir çıkış sağlar. Bu da onu Audi’nin bugüne kadar ürettiği en güçlü üretim otomobili yapıyor.
Audi’nin tamamen elektrikli Gran Turismo modeli her üç modelde de etkileyici bir sürüş performansı sunuyor. S e-tron GT sıfırdan 100 km/sa hıza 3,4 saniyede, RS e-tron GT ise 2,8 saniyede ulaşıyor. RS e-tron GT performansı sadece 2,5 saniyedir. S e-tron GT 245 km/s azami hıza ulaşır. RS modelleri (kWh/100 km (62,1 mil) cinsinden birleşik elektrik gücü tüketimi: 21,1 -18,4 (WLTP); g/km (g/mi) cinsinden birleşik CO2 emisyonları: 0; CO2 sınıfı: A) 250 km/saat azami hıza sahiptir.
Standart çelik disklere ve siyah kaliperlere sahip yeni geliştirilmiş ve büyütülmüş bir fren sistemi, S e-tron GT’de negatif ivmelenmeyi yönetir. Kaliperler isteğe bağlı olarak kırmızı renkte de sunuluyor. Her iki RS modelinde de S modelinde opsiyonel olan tungsten karbür kaplı fren diskleri bulunur. Fren kaliperleri müşterinin tercihine bağlı olarak siyah, kırmızı veya turuncu renklerde sunulur. Audi, tüm e-tron GT ailesi için karbon fiber seramik diskler sunmaktadır. Burada, on pistonlu kaliperler standart olarak antrasit renkte gelir ve istek üzerine kırmızı renkte de temin edilebilir.
Güçteki önemli artışa rağmen Audi, daha hafif rotor ve stator gibi bileşenleri yeniden tasarlayarak ve soğutma sistemini optimize ederek arka akstaki elektrik motorunun ağırlığını yaklaşık on kilogram azaltmayı başardı. Audi, sorunsuz güç dağıtımı sağlamak için güç aktarma organlarındaki tahrik milini güçlendirmiş ve dört tekerlekten çekiş dağıtımından sorumlu elektronik aksamı daha da elden geçirerek tüm Audi drive select modları için optimize etmiştir.
Yeni bir standart güçlendirme işlevi, RS e-tron GT ve RS e-tron GT performance’ın sürüş sırasında gözle görülür 70 kW’lık bir güç artışı sağlamasına olanak tanır. Sürücü, direksiyon simidindeki sol kontrol uydusu ile güçlendirme fonksiyonunu etkinleştirebilir. Güçlendirme, kokpitteki bir geri sayımla gösterildiği gibi on saniye boyunca etkinleşir.
Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha hafif batarya, 609 km’ye kadar menzil1
Audi, yüksek voltajlı (HV) akünün ağırlığını azaltırken aynı zamanda enerji yoğunluğunu da arttırdı. Daha yüksek enerji içeriğine rağmen, HV aküsünün ağırlığı dokuz kilogram azaltılarak toplam 625 kilograma indirilmiştir. YG bataryası 105 kWh brüt depolama kapasitesine sahiptir (net: 97 kWh). Diğer önlemlerin yanı sıra, iki katmanlı soğutma plakasının optimize edilmesi, her biri esnek bir dış kaplamaya sahip on iki kese hücresi içeren 33 hücre modülü için kapasitede yüzde on iki artış sağlar. Audi ayrıca hücrelerin kendi soğutma sistemini de değiştirmiştir.
Bu önlem, malzeme ve separatörlerdeki değişiklikler ve uyarlanmış hücre kimyası ile birlikte daha yüksek bir hücre enerji yoğunluğu ile sonuçlanmaktadır. Yeni e-tron GT ailesinin geri kazanım (rejeneratif frenleme) yoluyla kullanabileceği enerji de 290’dan 400 kW’a yükselmiştir. Sürücü MMI üzerinden manuel veya otomatik geri kazanımı seçebilir ve vites değiştirme kulakçıklarını kullanarak üç kademede kontrol edebilir.
Audi, tek tek hücrelerin içindeki akım akışını artırarak maksimum şarj ve deşarj akımlarını 400 ampere yükseltmiştir. Değişen hücre kimyası ve iyileştirilmiş pompa ve valf anahtarlama ve rafine ön koşullandırma ile daha da optimize edilmiş, akıllı, öngörülü termal yönetim sistemi, şarj sırasında daha fazla güç akışına izin verir. Kombine güçlendirici konvertörün yeni tasarlanmış şarj sistemi de ağırlığı 2,3 kilogram azaltarak ve aküden nihai yüke voltaj dönüştürme aşamalarını sağlayarak gelişmiş bir şarj performansına katkıda bulunur.
Daha yüksek şarj gücü: 10 dakika şarj edin, 280 kilometre sürün
Audi, maksimum şarj gücünü 50 kW artırarak 320 kW’a yükseltti. İdeal koşullar altında, e-tron GT ailesinin HV bataryası, yüksek güçlü şarj (HPC) istasyonunda sadece 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olabilir. Batarya, 10 dakika gibi kısa bir sürede 280 kilometreye kadar menzile ulaşacak şekilde yeniden şarj olur. Plug&Charge ile donatılmış olan araç, şarj kablosu takıldığında uyumlu şarj istasyonlarını otomatik olarak yetkilendirir ve etkinleştirir. Yeni HV akü ayrıca önemli ölçüde daha geniş bir hızlı şarj penceresine sahiptir. Düşük sıcaklıklarda bile araç çok yüksek şarj performansına daha hızlı ulaşır. Bu, 15 °C gibi düşük sıcaklıklarda çok yüksek şarj performansı sağlayarak termal yönetim sisteminin enerji gereksinimlerini daha da azaltıyor ve müşterilerin ideal hızlı şarj penceresinden yararlanmasını daha da kolaylaştırıyor. İsteğe bağlı olarak, müşteriler alternatif akımla şarj ederken 22 kW’a kadar şarj edebilirler.
Audi sanal kokpit plus ilk kez müşterilere akü sıcaklığı, hızlı şarj tahmini ve ön koşullandırma durumu da dahil olmak üzere HV aküsünün mevcut çalışma durumu hakkında kapsamlı bilgiler sunuyor. Özellikle, bu yeni özellik Audi’ye özgü grafikler ve simgeler kullanarak o anda ulaşılabilen şarj gücünü ve HV akünün mevcut sıcaklığını net bir şekilde gösteriyor. Audi Virtual Cockpit Plus ayrıca bir HPC şarj istasyonuna navigasyon aktif olduğunda ön koşullandırma durumunu da gösterir. Bu, sürücünün bir bakışta nasıl bir şarj performansı beklediğini görmesini sağlar.
Optimize edilmiş dört soğutma devresinden oluşan termal yönetim sistemi, aküyü ve tahrik sistemi bileşenlerini ideal sıcaklıklarında tutar. Dış hava sıcaklığına bağlı olarak akü soğutulabilir veya hızlı şarj için ısıtılabilir. Standart ısı pompası, iç mekanda enerji tasarruflu klima sayesinde özellikle kış aylarında menzili artırır.
Bireysel olarak yapılandırılabilen RS modlarına sahip aktif süspansiyon ve Audi drive select
Standart süspansiyon, konfordan ödün vermeden sürüş dinamiklerinde önemli avantajlar sunan 2 odacıklı/2 valf teknolojisine sahip yeni geliştirilmiş bir havalı süspansiyondur. Yeni ve son derece yenilikçi aktif süspansiyon da opsiyonel olarak mevcuttur. Bu sistem konfor ve sürüş dinamikleri arasında benzeri görülmemiş bir yayılım sağlar.
Audi drive select dinamik kullanım sistemi sürücünün aracın karakterini kontrol etmesini sağlar. Üç profile sahiptir: verimlilik, konfor ve dinamik. S e-tron GT ayrıca sürücünün bireysel bir mod yapılandırmasına olanak tanır ve RS modelleri iki ayrı ayrı yapılandırılabilir, RS’ye özgü mod sunar: RS1 ve RS2. Özel bir özellik olarak RS e-tron GT performance, zorlu pistlerde optimum kurulum için tasarlanmış bir performans moduna sahiptir.
Süspansiyon, dinamik frenleme, direksiyon ve hızlanma sırasında otomobilin gövdesini neredeyse yatay tutar. Bu da son derece hassas bir direksiyon tepkisi sağlayarak dinamik sürüş sırasında sürücünün araç üzerindeki kontrolünü artırır. Bu sürüş durumlarında aktif süspansiyon, tekerlek yüklerinin dengeli dağılımı ile mükemmele yakın yol tutuşu sağlar.
Düzgün sürüş sırasında aktif süspansiyon, özellikle tümseklerden geçerken araç gövdesinin titreşimlerini neredeyse tamamen etkisiz hale getirir. Sürücü Audi drive select üzerinden viraj eğme, kalkış ve konforlu frenleme fonksiyonlarını etkinleştirdiğinde süspansiyon yunuslama ve yuvarlanmayı telafi ederek araç içindekilerin yaşadığı ivmelenmeyi azaltır. Aktif süspansiyon ayrıca araç hareketsiz dururken bir konfor giriş özelliğine sahiptir. Otomobilin başlangıç yüksekliğine bağlı olarak, birkaç saniye içinde 55 ila 77 milimetre yükselebilir.
Talep üzerine Audi, e-tron GT quattro’da önceki modele göre daha doğrudan bir ön aks direksiyon oranı ile birlikte dört tekerlekten direksiyon sunar. Bu, düşük hızlarda direksiyon çabasını azaltır. Sistem, arka tekerlekleri maksimum 2,8 derece döndürmek için bir mil tahriki kullanarak çalışır – yaklaşık 50 km/s hıza kadar ön tekerleklerin tersi yönde, bu da çevikliği ve manevra kabiliyetini artırır veya yaklaşık 80 km/s hızdan itibaren ön tekerleklerle aynı yönde, bu da dengeyi artırır. Sistem, 50 ila 80 km/s arasında sürüş durumuna bağlı olarak zıt ve eşleşen direksiyon açısı arasında gidip gelir. Dört tekerden direksiyon manevra sırasında aracın dönüş yarıçapını yaklaşık 0,6 metre azaltır.
- ideal koşullar altında ↩︎