‘XX Programı’nda Yola Çıkan İlk Otomobiller

SF90 Stradale’yi temel alan yeni özel sınırlı seri SF90 XX Stradale, SF90 XX Spider muadiliyle birlikte bugün tanıtıldı. Sırasıyla sadece 799 ve 599 örnek olarak üretilecek olan bu yeni V8 motorlu PHEV’ler, Ferrari’nin yol modellerinin performansını yeni seviyelere taşıyan özel versiyonlar konseptinin en son ve en uç örneğini temsil ediyor.

Bu konsept son 20 yıl içinde geliştirildi ve 488 Pista ve 812 Competizione gibi bu modellerin birçoğu kısa sürede Prancing Horse’un ürün yelpazesinde mihenk taşı olarak kabul edildi. Aynı yirmi yıl boyunca Ferrari, XX Programını da geliştirerek, uzman müşteri sürücülerinden oluşan seçkin bir gruba, yol için homologe edilmemiş, ancak pistte en üst sınırda sürülebilen ekstrem otomobiller sunmuştur. Program tarafından üretilen tüm modeller büyük bir başarı elde etti ve en son eklenen FXX-K EVO oldu.

Ferrari, bu iki alandaki deneyiminden yararlanarak, iki programın mühendislik konseptlerinin maksimum ifadesini somutlaştıran yola uygun bir otomobil yaratmaya karar verdi. SF90 XX Stradale, serinin süper otomobili SF90 Stradale’yi temel alıyor ve zaten etkileyici olan heyecan verici pist ve limit üstü sürüş deneyimini yeni zirvelere taşıyor. Performans, etkileyici 1.030 cv (SF90 Stradale’den 30 daha fazla), özel yazılım mantığı ve 250 km/s’de benzersiz bir 530 kg bastırma kuvveti sağlayan sabit bir arka spoyler (F50 günlerinden bu yana yola çıkan bir Ferrari’de ilk kez görülen) dahil olmak üzere radikal yeni aerodinamik çözümlerin kullanımı sayesinde artırılmıştır.

Aynı konsept, Ferrari V8’in ikonik sesinin böylesine hayati bir katkı sağladığı, pistte adrenalinin en üst seviyesini en plein air sürüşün baş döndürücü zevkiyle birleştiren SF90 XX Spider için de ilham kaynağı oldu. SF90 XX Spider, SF90 XX Stradale ile aynı sofistike aero çözümlerinin yanı sıra, üst kısım aşağıdayken üstün yolcu konforunu garanti eden özel olarak geliştirilmiş kokpit hava akışlarından yararlanıyor. Ferrari’nin alüminyum panellerden oluşan ve sadece 14 saniyede açılıp geri çekilmekle kalmayıp aynı zamanda 45 km/s’ye kadar hızlarda da etkinleştirilebilen beğenilen Geri Çekilebilir Sert Üstü (RHT) ile donatılmıştır.

GÜÇ AKTARMA

SF90 XX Stradale, SF90 Stradale ve SF90 Spider’da bulunan ve V8 içten yanmalı motorun ikisi ön aksta bağımsız, biri de arkada motor ve vites kutusu arasında yer alan üç elektrik motoruyla entegre edildiği imza niteliğindeki PHEV düzenini de miras almıştır. Bu konfigürasyon otomobilin maksimum 1030 cv (SF90 Stradale’den +30 cv daha fazla) güç üretmesini sağlayarak yepyeni bir performans ölçütü oluşturuyor.

IÇTEN YANMALI MOTOR

Ortadan arkaya monte edilmiş V8 turbo, 797 cv sayesinde bu özel mimari için performans sınırı çıtasını daha da yükseltiyor. SF90 Stradale’nin güç ünitesi, SF90 XX Stradale’ye güç veren F154FB motoru için başlangıç noktası olarak kullanıldı ve şimdi önemli ölçüde daha ekstrem. Giriş ve egzoz kanalları parlatılarak verimlilik artırılmış ve yeni pistonların kullanılması ve yanma odasının özel olarak işlenmesiyle sıkıştırma oranı yükseltilmiştir. İkincil hava sisteminin kaldırılması da motorun ağırlığını önceki uygulamaya kıyasla 3,5 kg azaltmıştır.

MOTOR SESİ

SF90 XX Stradale’nin müziği, otomobilin yarış ruhunu en iyi şekilde yansıtacak şekilde yeniden tasarlandı. Daha dolgun, daha zengin bir ses üretmek ve V8’in devir aralığı boyunca harmonikleri kutlamak için sıcak tüp sistemi optimize edildi. Bu, Ferrari V8’in nihai evrimini ortaya çıkarmak için daha yüksek frekansları vurgulayarak yanma titreşimlerini kabine iletir.

Yenilikçi malzemelerin kullanımı sistemin akustik netliğini artırdı: sonuç, ikonik Ferrari V8 sesinin harika bir şekilde zengin bir patlamasıdır. Emme plenumundan gelen boru yeniden tasarlandı ve kabin bölmesine daha yakın olacak şekilde yeniden konumlandırıldı, böylece motor istenen torku sağlamak için daha fazla miktarda hava alırken yolculara daha da keskin, daha gürültülü harmonikler sunuldu. Rezonatör artık daha zengin bir armoni yaratmak ve yoğunluğu artırmak için motora daha yakındır.

Sıcak tüp sisteminin her iki kolu üzerinde yapılan çalışmalar, orta devirlerde en iyi durumda olan ses kalitesinde belirgin bir iyileşme sağlamıştır. Bununla birlikte, otomobil gücünün ve kudretinin zirvesini ortaya çıkardığı nokta olan sınırlayıcıya yaklaştıkça, modifikasyonlar hem kalitenin hem de yoğunluğun sorunsuz ve kademeli olarak artmaya devam etmesini sağlıyor.

ELEKTRİK MOTORLARI

SF90 Stradale’de olduğu gibi SF90 XX Stradale’de de biri İYM ile vites kutusu arasında ve ikisi ön aksta olmak üzere üç elektrik motoru bulunmaktadır. Bu durumda, bir Prancing Horse yol otomobilinde mutlak bir ilk olan patentli ekstra güçlendirme araç dinamiği mantığı sayesinde maksimum 233 cv veya 171 kW güç sağlarlar. SF90 XX Stradale’nin yüksek performanslı lityum-iyon bataryası üç motora güç vererek tam elektrikli modda 25 km menzili garanti eder. İYM kapalıyken, ön motorlar otomobile 135 km/s maksimum hız kazandırır.

Kontrol mantığı, gerektiğinde verimlilik veya performansa odaklanarak güç akışlarını optimum şekilde yönetir. Sürücü, dört farklı güç yönetimi modundan birini seçmek için direksiyon simidindeki eManettino seçicisini kullanabilir. eDrive modunda, içten yanmalı motor kapatılır ve çekiş tamamen ön aksa emanet edilir; Hibrit modunda, akü enerjisinin tükenmesini tercih eder ve tam elektrikli menzili en üst düzeye çıkararak geçişleri otonom olarak yönetir; Performans modunda, öncelik en yüksek güce ulaşmak yerine tutarlı performansı sürdürmek olduğundan içten yanmalı motor çalışır durumda tutulur; ve Qualifying’de, yepyeni ekstra güçlendirme işlevini kullanarak performansa öncelik veren bir kontrol mantığı sayesinde sistem maksimum güç çıkışını ortaya çıkarır.

VİTES KUTUSU

SF90 XX Stradale ve SF90 XX Spider, Ferrari serisinde ilk kez SF90 Stradale’de ortaya çıkan 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı koruyor. Bununla birlikte, vites değiştirme mantığı önemli ölçüde değişti: otomobil, daha ilgi çekici dinamik hızlanma profillerine ulaşmak için Ferrari Daytona SP3’te tanıtılan patentli mantığı kullanıyor. Ayrıca yeni mantık, orta/yüksek devirlerde yüksek performanslı sürüşe özgü kalkış gürültüsüne benzer bir egzoz notası sunarak vites değiştirme sesini iyileştiriyor.

Bu amaçla Ferrari mühendisleri, vites kutusu kontrol mantığı ile sinerji içinde çalışan özel bir motor kalibrasyonu geliştirdi: SF90 Stradale’nin çalıştırma sırası yeniden tasarlandı ve yanma odası basınç döngüsü, vites kutusunun devreye girmesini sağlamak için tam olarak kalkış noktasında vites değiştirme sesinin yoğunluğunu en üst düzeye çıkarmak için optimize edildi.

AERODİNAMİK

SF90 XX Stradale, Ferrari’nin tarihindeki herhangi bir yol otomobilinin en verimli aerodinamik performansını sunar ve yalnızca LaFerrari süper otomobilininkiyle karşılaştırılabilir hale getirir. SF90 Stradale’nin maksimum bastırma kuvvetini iki katına çıkararak yol tutuşunu iyileştiriyor ve Fiorano’da hissedilir derecede daha hızlı bir tur süresi sağlıyor. Maranello’nun paha biçilemez yarış deneyiminin ürünü olan bu sonuca, termal ve elektrikli bileşenlerin soğutma akışı yönetiminin yanı sıra motor bölmesinin mevcut daha yüksek maksimum güçle başa çıkacak şekilde yeniden tasarlanmasıyla ulaşıldı.

Aerodinamik açıdan bakıldığında, imza niteliğindeki unsur kesinlikle XX Programı araçlarıyla elde edilen deneyimlerden geliştirilen arka sabit kanattır. Bu, Ferrari Stil Merkezi ile yakın işbirliği sayesinde bu özel uygulama için doğal bir uyum olduğunu kanıtlayan muazzam aero potansiyeline sahip bir unsurdur. Şekli, kanat tarafından yaratılan basınç alanının, kapatma Gurney etrafında gelişen karmaşık basınç ve geri basınç sistemleriyle etkileşime girme şeklini verimli bir şekilde bileme ihtiyacı tarafından belirlendi.

Ayrıca yeniden tasarlanan ikincisi, bastırma kuvveti/sürüklenme dengesini etkin bir şekilde yönetir ve iki konfigürasyona sahiptir: Hareketli elemanın yükseltildiği ve sabit bölümle kaplandığı LD (Düşük Sürtünme), uzunlamasına performansı artırmak için sürüklemeyi en aza indirirken, HD’de (Yüksek Bastırma Kuvveti) hareketli eleman indirilerek üfleme alanını kapatır ve böylece havanın sabit alana çarpmasına izin verir. Bu, arka bastırma kuvveti üretmenin yanı sıra gelen akışı dikey olarak saptırarak mümkün olan en yüksek arka bastırma kuvvetini sağlamaya yardımcı olan bir aşırı basınç alanı oluşturur: 250 km/s’de 315 kg.

Yüksek sıcaklık soğutma devresi için ön radyatörlerin daha verimli olması sayesinde İYM daha iyi soğutmadan faydalanmaktadır. Alt gövdenin yeni düzeni de ön tekerleklerin önündeki radyatörlerden çıkan havanın daha iyi emilmesini sağlayacak şekilde optimize edilmiştir. Daha önce SF90 Stradale’de görülen ön tamponun alt kısmındaki yan panjurlar da yeniden tasarlanmış ve geri basıncı azaltmak için artık daha büyüktür.

Güç ve bastırma kuvvetindeki eşzamanlı artış, Ferrari mühendislerinin elektrikli bileşenleri soğutmakla görevli orta sıcaklık radyatörünün düzenini tersine çevirerek, verimliliğini artırarak ve ayrıca otomobilin alt gövdesinin bir kısmını kapatarak, böylece ön bastırma kuvveti oluşturmaya yardımcı olacak etkili yüzeyleri artırarak üstesinden geldiği yeni bir zorluk oluşturdu. Yarıştan türetildiği çok açık olan bu mimarinin yepyeni 296 GT3 tarafından paylaşılması sürpriz olmamalıdır.

Ön radyatörün farklı eğimi aerodinamik katsayıları iyileştirmiş, aynı zamanda sıcak hava akışlarını ön kaputun içinden ve üzerinden yönlendirmiştir. Bu akışlar, kaputun ortasındaki havalandırma deliklerinin her iki yanında bulunan iki S-Kanalı tarafından kontrol edilir ve otomobilin üzerine yönlendirilir.

Aracın arkasında, intercooler hava girişinin önündeki bir kepçe, radyatörlere gelen akışın genleşmesini temizler ve yavaşlatır. Araç hareket halindeyken, soğuk hava üç açıklıktan motor bölmesine çekilir: birincisi yan taraftaki intercooler girişinin üzerinde, ikincisi motor kapağında çapraz olarak bulunurken, üçüncüsü sabit spoylerin payandalarının yanlarında bulunan bir çift kanaldır.

Otomobil ayrıca SF90 Stradale’ninkinden daha büyük olan ve rüzgar tünelindeki titiz çalışmaların sonucu olan özel bir ön splitter’a sahiptir. Otomobilin altında yüksek enerjili bir hava akışı tüpü oluşturuyor ve bu daha sonra yeniden tasarlanan alt gövde tarafından kullanılıyor. Daha büyük ve daha geniş bir ön difüzör, kendileri de yeniden tasarlanan girdap jeneratörleriyle sinerji içinde çalışarak 250 km/s’de 45 kg’ın üzerinde bastırma kuvveti artışına katkıda bulunur. Alt gövde tarafından üretilen bastırma kuvveti, özel olarak şekillendirilmiş gövde yüzeyleri tarafından dengelenir ve çoğaltılır.

Daha önce de belirtildiği gibi, iki S-Kanalı tek başına SF90 Stradale’ye kıyasla ön bastırma kuvvetini %20 oranında artırmaya yardımcı olmaktadır. Bununla birlikte, ön tekerlek yuvasından dinamik çıkarma sağladıkları ve böylece araca en yüksek hızda 325 kg’lık genel bir ön bastırma kuvveti değeri kazandırdıkları için, ön tekerlek yuvasına panjurların yerleştirilmesi bu konuda temel bir rol oynamıştır.

Sürüklemedeki artış, gövdenin Cd’si üzerinde en büyük potansiyel etkiye sahip formlar üzerinde çalışılarak yönetilmiştir: aşırı basıncı azaltmak ve karoserin geçirgenliğini artırmak için ön tampona iki farklı üfleme kanalı eklenmiştir. Ön radyatör yüksekliğinde yer alan ilki, ön tekerleği daha verimli bir şekilde koruyan ve havalandıran küçük bir kabarcık oluşturur. İkincisi ise enerjilendirilmiş havayı doğrudan ön kaputun üzerine kanalize ederek havanın kaputun üzerinden ve yanlardan akmasını teşvik eder ve yanlardaki radyatörlere giren akış borusunu temiz tutar.

Tekerlek muhafazasının arka kısmının boşaltılması hem bastırma kuvveti üretimi hem de sürtünme üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir ve oluşturulan yüzeyler tekerlekten çıkan hava akışının doğru bir şekilde yönetilmesini sağlar.

Arka difüzör, aracın dümen suyunu kompakt tutmaya yardımcı olan genişleme hacmi etrafındaki arka kenarın dikkatlice tasarlanması sayesinde yüksek verimli bastırma kuvveti üreterek çok önemli bir katkıda bulunmasını sağlamak için daha da geliştirildi.

ARAÇ DİNAMİKLERİ

SF90 XX Stradale’nin geliştirilmesindeki odak noktası, SF90 Stradale’nin hibrit güç aktarma organlarının tüm işlevlerini tamamen korurken, direksiyon başında maksimum eğlence sağlayan şimdiye kadarki en yüksek performanslı Ferrari yol otomobilini üretmekti. Performansın kullanılabilirliği, özellikle elektrik modunun hem tipik şehir ortamlarında hem de şehir dışı yolculuklarda şaşırtıcı derecede yüksek performanslı sürüş sağlama yeteneği açısından özellikle önemliydi – aslında, eDrive modundaki en yüksek hız 135 km / s’dir.

Elektrikli ön aks, 8 vitesli DCT şanzıman, arkaya monte edilmiş elektrikli motor ve V8 motor arasındaki kusursuz koordinasyon sayesinde elektrikli moddan hibrit moda geçiş son derece yumuşaktır. Bu da aşamalı, sürekli hızlanmayı garanti eder ve güç aktarma organlarının tüm gücünü mümkün olduğunca hızlı bir şekilde kullanılabilir hale getirir.

Frenleme ve kalkış sırasında Tork Yönlendirme ve Enerji Geri Kazanımı işlevleri tüm konfigürasyonlarda mevcuttur ve Ferrari Dynamic Enhancer (2.0) ilk kez görücüye çıkar. Ayrıca tüm dinamik Manettino konumlarında ve tüm yol tutuş koşullarında aktiftir. Çeşitli sistemlerin tümü elektronik Yan Kayma Kontrolü (eSSC) 1.0 tarafından yönetilir.

Bir diğer önemli yenilik ise 296 GTB’de ilk kez sunulan ABS EVO kontrolörüdür. 6W-CDS sensörü ile entegrasyonu sayesinde kuru koşullarda yüksek performanslı frenlemede hem performansı hem de tekrarlanabilirliği artırır. Aracın hızının kesin bir tahminini elde etmek için 6W-CDS sensöründen gelen verileri kullanarak yüksek kavrama durumlarında ve Yarıştan yukarı Manettino pozisyonlarında çalışır. Bu, dört tekerleğin tamamının hedef kaymasını belirlemeyi ve sonuç olarak fren dağılımını optimize etmeyi mümkün kılar.

Sonuç olarak, dört lastiğin uzunlamasına kuvveti hem düz bir çizgide frenlemede hem de arka aksın uzunlamasına frenleme performansı ile yanal denge arasında doğal bir denge sağlamak zorunda olduğu dönüş sırasında frenlemede daha iyi kullanılabilir. Sistem, frenleme manevrasının tekrarlanabilirliğini bir hedef değere en üst düzeye çıkararak bileşenlerin toleranslarından veya test koşullarının doğal değişkenliğinden kaynaklanan kayıpları azaltır. Böylece kontrolör SF90 XX Stradale’nin daha geç ve daha tekrarlanabilir bir şekilde fren yapmasını sağlayarak pistteki yol tutuşunu geliştirir.

6W-CDS sensörü bir önceki iterasyona göre çok daha fazla veri sağlar: özellikle, üç eksende (X, Y, Z) hem ivmeyi hem de dönüş hızını ölçme yeteneği, diğer araç dinamik kontrollerinin aracın dinamik davranışını daha doğru bir şekilde okumasını ve böylece müdahalelerini çok daha büyük bir hassasiyetle optimize etmesini sağlar.

Buna ek olarak, SF90 XX Stradale’de kısa patlamalarda ek güç sağlayan ekstra güçlendirme kontrol mantığı da ilk kez kullanılıyor. Sadece eManettino’nun Eleme modunda aktif olan bu yazılımın görevi, otomobil virajdan çıkarken kritik bir anda ekstra bir güç artışı sağlamaktır ve bu da Fiorano’da tur zamanını tek başına 0,25s artırmaktadır. Mantık, güç dağıtımını kontrol ederek akü şarjı ile en yüksek performansı yönetiyor ve ayrıca elektrik gücü dağıtımını optimize etmek amacıyla bileşenlerin durumunu izliyor.

Ekstra takviyenin kullanılabilirliği, gösterge ekranının sağ tarafındaki bir grafikle gösterilir ve kalan patlama sayısını (maksimum 30) gösterir. Kontrol mantığı, bu özelliğin pistin bireysel özelliklerine bağlı olarak en az bir veya daha fazla tur boyunca tamamen kullanılabilir olmasını garanti eder. Bu, güç fazlasının etkinleştirilmesinin en yararlı olduğu pist alanlarının sezgisel olarak belirlenmesi ve kullanımının tur süresini azaltmayacağı alanların hariç tutulmaya çalışılması sayesinde gerçekleşir.

Otomobil, yalnızca limitteki davranışını optimize etmek için tasarlanmış elastik özelliklere ve kinematik açılara sahip bir düzeneğe sahiptir. Yüksek hızda yol tutuş koşullarında SF90 Stradale’ye kıyasla yanal performansta (Ay max), çoğunlukla bastırma kuvvetinin bir sonucu olarak %9’luk bir iyileşme söz konusudur. Ayrıca, yuvarlanma oranı %10 azaltılarak daha iyi gövde kontrolü sağlanmıştır.

Yeni otomobil SF90 Stradale’den çok daha fazla bastırma kuvveti ve dolayısıyla daha hızlı yavaşlama sağladığından, SF90 XX Stradale’nin fren sistemi de yükseltilmiştir. Ön taraftaki Aero kaliperleri muhafaza edilirken, ön diskler soğutmayı iyileştirmek için tamamen yeniden tasarlandı, artık 390 mm çapında daha büyük arka diskler var ve fren balataları sürtünme katsayısını iyileştirmek için temas yüzeyini en üst düzeye çıkaran yeni bir tasarım.

STİL

DIŞ

SF90 XX Stradale, SF90 Stradale’nin en uç versiyonudur; bu nedenle tasarım kriterleri, yol kullanımı için homologe edilebilmesini sağlamak üzere kalibre edilmiş bir pist otomobilinin kriterleridir. Bununla birlikte, SF90 XX Stradale sadece özel bir versiyon değildir: Prancing Horse pist teknolojisinin, aerodinamik verimliliğin ve gücün zirvesini yola aktaran, fabrika kapılarından geçen ilk XX modelidir.

Flavio Manzoni başkanlığındaki Ferrari Stil Merkezi tarafından tasarlanan SF90 XX Stradale, SF90 Stradale’nin temelini oluşturan mühendislik ilkelerini bir araya getiriyor ve bunları yeni uç noktalara taşıyor. Stil Merkezi ve Teknik Departman arasındaki yakın sinerjik ilişki sayesinde, ağırlıklı olarak orijinal otomobilin bastırma kuvvetini artırmak amacıyla önemli modifikasyonlar gerçekleştirildi.

Konsepti açısından, bu tüm niyet ve amaçlar için bir XX otomobili. Daha keskin, radikal bir tasarım dilinin meyvesi olan özellikleri daha da uç noktadadır. SF90 XX Stradale’nin stil ipuçları, selefinin saf hatlarını ve formlarını korurken safkan performans özelliklerini vurgulamak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, yarış otomobillerinin stil dilinin temel bir parçası olan hava girişlerini ve havalandırma deliklerini gizlememe kararı alınmıştır. Aynı zamanda imza niteliğinde bir unsur haline gelen teknik bir çözüm: SF90 XX Stradale’nin ön kanadındaki ve arka kanadındaki üç panjur bunun bir örneğidir. F12tdf’de olduğu gibi, bunlar Ferrari’nin stil dilinden tipik ipuçlarıdır.

SF90 XX Stradale’nin tasarımının en ayırt edici özelliklerinden birinin arka kanadı olduğuna şüphe yok. Özellikle aero düşünülerek yeniden tasarlanan kuyruk hacmi artık daha şık ve yarış otomobillerine özgü uzun kuyruk siluetini veriyor. Ara soğutucular için hava girişleri de artık daha büyüktür ve havayı radyatörlere doğru daha verimli bir şekilde yönlendirir.

SF90 XX Stradale’de ok şeklindeki ön kanat konsepti korunmuştur. Artık daha da alçak bir üst profile sahip olan farlar, iki dış dikey kanat profili ile bu alana entegre edilmiştir. Bu da yeni otomobilin ruhunu yansıtan daha geometrik bir dil yaratıyor. Ön bölümün yeni ve ayırt edici unsurları, hava girişlerine hakim olan ve sanki yüzüyormuş gibi görünen iki heybetli alt kanattır ve SF90 XX Stradale’nin kendisini diğerlerinden daha geniş ve asfalta daha yapışmış gibi gösterir.

Otomobilin arka kısmı, kuyruğun trimaran tasarımı ile karakterize edilir. SF90 Stradale ile karşılaştırıldığında, SF90 XX Stradale tekerleklerin arkasında daha heybetli arka havalandırma deliklerine sahiptir. Trimaran bölümü ayrıca iki merkezi egzozu da içeriyor. Tasarım açısından buradaki amaç, otomobilin arka kısmının etkileyici genişliğini görsel olarak vurgulamaktı ve bu, bir katman konseptinden yararlanılarak başarıldı.

Katmanlardan biri, 1995 F50’den bu yana sokağa uygun bir Ferrari’de görülmeyen bir çözüm olan sabit arka kanattır. İkincisi, SF90 Stradale’nin ikiz stop lambası konseptinden tamamen farklı bir unsur olan bir ışık çubuğunun etrafını saran gövde rengindeki profildir. SF90’da daha önce görülen üçüncü katman, kapatma Gurney olarak bilinen aktif bir aero konsepti ile birleştirilmiş şişirilmiş spoylerdir.

Karbon fiber unsurlar, otomobilin teknik yönlerini vurgulamak için otomobilin her yerinde, ancak özellikle alt bölümünde karoser renk unsurlarından öne çıkıyor. Diğer çağrışım unsurları ise hem ön kaputta hem de arka motor kapağında yer alan ve otomobilin dış görünümünün bir parçası haline gelen yuvarlatılmış dörtgen şeklindeki hava menfezleridir. Bunlar, örneğin karbon fiber arka kanat üzerindeki uç plakalarla uyumlu renk dokunuşları olarak tasarlanmıştır. Otomobil ayrıca belirgin aerodinamik profillere sahip özel yıldız patlamalı jantlara sahiptir.

İÇ MEKAN

SF90 XX Stradale’nin iç tasarımının yol gösterici ilkesi, önemli ağırlık tasarrufu sağlayacak çözümlerle kokpitin yarış mesleğini vurgulamaktı. Söz konusu ana alanlar kapı panelleri, tünel ve paspaslar olup, bunlar artık şekilleri ve kullanılan teknik kumaşlar açısından daha sade hale gelirken, işlevsel alanlar için karbon fiber kullanılmıştır. Gösterge panelinin üst kısmı Alcantara® ile süslenirken, alt kısmı teknik kumaşla süslenmiştir. Her ikisi de yarış dünyasından esinlenmiştir.

Kapı panelleri SF90 Stradale’de görülen temayı vurgular: gösterge panelinde birleşen içbükey bölümler renk kontrastıyla vurgulanır. Öte yandan, orta bölgedeki üç panjur, tekerlek kemerindeki hava menfezlerine bir selam niteliğindedir ve genel olarak dinamik, heykelsi bir etki yaratır. Dış dili referans alan üç açıklık aynı zamanda tamamen yeni bir stilistik yorumla teknik ve kontrol işlevlerini sorunsuz bir şekilde entegre eder.

Geriye çekilmiş merkezi tünel sadece görünmekle kalmaz, aynı zamanda son derece hafiftir. SF90 Stradale’ye kıyasla tünelde artık daha merkezi ve daha ileride bulunan vites değiştirme kapısı tünele hakimdir. Cam kaldırıcılar ve anahtar bölmesi ikincil bir seviyededir. Stil teması, işlevsel boşluklar ve yapısal katıların sofistike bir kombinasyonunu oluşturan hacimlerle karakterize edilir ve tünele sportif ancak sofistike bir çekicilik kazandırırken işlevselliğini de vurgular.

Konfordan ödün vermeden sportif sürüş keyfini arttırmak için görünür bir karbon fiber boru yapısına ve minder desteklerine sahip özel bir yarış koltuğu tasarlanmıştır. Sırtlık eğim mekanizması, sırtlık ve koltuk döşemesi arasındaki ayrımı gizleyen elastik trim malzemeleri kullanılarak koltuğa entegre edilmiştir. Bu, yapının her zaman kusursuz görünmesi anlamına gelir – tıpkı tek parçalı bir koltuk gibi ve aynı zamanda sırtlığın ayarlanmasına izin verir. Karbon fiber yapı ile birlikte bu özellik, SF90 Stradale’nin tek parçalı koltuğuna kıyasla 1,3 kg ağırlık tasarrufu sağlamıştır.

SF90 XX Spider

SF90 XX Spider, Ferrari Stil Merkezi’nin, Ferrari geleneğinin çok sevilen bir parçası olan uçan payandanın ön taraftaki ok temasıyla sorunsuz bir şekilde birleştiği anında tanınabilir bir mimari oluşturmak için otomobilin arkasında yapılan değişiklikleri kullanmasına izin verdi. Ortaya çıkan görsel etki, gövdeyi ileriye doğru uzatıyor ve SF90 XX Stradale’ye tamamen farklı bir çağrışım kazandırıyor.

Dolayısıyla otomobilin ağırlık merkezi de özellikle yandan bakıldığında daha alçak görünüyor. Bunun nedeni sadece yan camlarla sorunsuz bir şekilde birleşen saran bir ön cama sahip olan tavan değil, aynı zamanda uçan payandaların SF90 XX Stradale’den daha alçak olmasıdır. Tavan alçaltıldığında takla çubukları karoserin geri kalanından çıkıntı yapsa da, karbon fiber olmaları uçan payandaların yarattığı geniş, bodur görünümü bozmadıkları anlamına geliyor. Bu da otomobilin hacminin görsel olarak alçaltılmasını sağlıyor.

Tavan yukarıdayken, roll-bar’lar tavan yapısına sorunsuz bir şekilde bağlanır ve onunla bütünleşir. Roll-bar’lar gibi karbon fiber olan tavan da ünlü Ferrari Retractable Hard Top (RHT) mekanizması sayesinde araç hareket halindeyken 45 km/s hıza kadar sadece 14 saniyede açılarak yolcuların her türlü hava koşulunda otomobilin keyfini en üst düzeyde çıkarmasını sağlıyor.

7 YILLIK BAKIM

Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine güçlü odaklanması, hem SF90 XX Stradale hem de SF90 XX Spider ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programını destekliyor. Tüm ürün yelpazesinde mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de mevcuttur.

Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçlarını kullanarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının başlıca avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayi Ağı’ndaki tüm Bayilerde mevcuttur.

Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.